2019年ロシアグランプリ

2019年ロシアグランプリ
レース詳細
日程	2019年シーズン第16戦
決勝開催日	9月29日
開催地	ソチ・オートドローム; ロシアクラスノダール地方ソチ
コース	恒久的レース施設および市街地コース
コース長	5.848km
レース距離	53周 (309.745km)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	1:31.628
ファステストラップ
タイム	1:35.761 (51周目)
決勝順位

2019年ロシアグランプリ (2019 Russian Grand Prix) は、2019年のF1世界選手権第16戦として、2019年 9月29日にソチ・オートドロームで開催された。正式名称は﹁Formula 1 VTB Russian Grand Prix 2019﹂^[1]。

背景[編集]

タイヤ本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード︵白︶‥C2、ミディアム︵黄︶‥C3、ソフト︵赤︶‥C4の組み合わせ^[2]。また、アメリカGPの金曜フリー走行で2020年仕様のタイヤを2セット追加供給することを明らかにした^[3]。パワーユニット(PU) ホンダはホームグランプリの次戦日本GPを見据え、レッドブルとトロ・ロッソの全4台に対し、スペック4の新しいエレメントを投入する。既に全車年間最大基数を超えているため、交換スケジュールの関係で母国グランプリとなるダニール・クビアト︵トロ・ロッソ︶のみエナジーストア︵バッテリー︶を除いた全エレメントを交換することにより後方グリッドへ、他の3台はエンジン(ICE)のみが交換され5グリッド降格ペナルティを受ける^[4]。マクラーレンは、2021年からのPU供給契約をメルセデスと結んだ。両者の組み合わせは2014年以来7年ぶりとなる。供給期間は少なくとも2024年までとされている^[5]。その他母国グランプリとなるクビアトは、ロシアの国旗にも使われている白・赤・青でデザインされた特別デザインのヘルメットを用意していたが、既にイタリアGPで特別デザインのヘルメットを使用しており、特別仕様のヘルメットを使用できるのは1年に1回までとレギュレーションで定められているため^[注 1]、FIAから却下された^[6]。

エントリー[編集]

レギュラーシートは前戦シンガポールGPから変更なし。金曜午前のFP1のみ出走するドライバーはなし。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	パワーユニット
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	メルセデス M10 EQ Power+
スクーデリア・フェラーリ	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
スクーデリア・フェラーリ	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	SF90	フェラーリ 064
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
アストンマーティン・レッドブル・レーシング	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル	RB15	ホンダ RA619H
ルノーF1チーム	3	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
ルノーF1チーム	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	ルノー E-Tech 19
ハースF1チーム	8	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
ハースF1チーム	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	VF-19	フェラーリ 064
マクラーレンF1チーム	55	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
マクラーレンF1チーム	4	ランド・ノリス	マクラーレン	MCL34	ルノー E-Tech 19
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント	RP19	BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+)
アルファロメオ・レーシング	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
アルファロメオ・レーシング	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ	C38	フェラーリ 064
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ	STR14	ホンダ RA619H
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
ロキット・ウィリアムズ・レーシング	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ	FW42	メルセデス M10 EQ Power+
ソース:^[7]

追記

タイヤは全車ピレリ
パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6 ターボ

フリー走行[編集]

FP1︵金曜午前︶^[8] 開始から30分を経過した頃、ダニール・クビアトがターン15でマシンを止めた。燃料システムに問題が発生したためで、交換した直後のPUのトラブルではない。このためクビアトは5周しか走行できなかった^[9]。セッション終了直前にバルテリ・ボッタスがDRSを作動させた際にフラップの固定が外れ、左側が下がってしまったが、そのままピットへ戻った。チェッカーフラッグが振られた後にダニエル・リカルドがターン10でスピンを喫し、マシン後部からバリアに突っ込んでクラッシュしリアウイングを大きく破損させたが、自走でピットへ戻った。トップタイムはシャルル・ルクレールの1分34秒462。 FP2︵金曜午後︶^[10] マックス・フェルスタッペンが1分33秒162でトップタイムを記録し、ルクレールが0.3秒差で2番手に続いた。メルセデス勢はボッタスが3番手、ルイス・ハミルトンが4番手だったが、ソフトタイヤでタイムが伸び悩んだ。 FP3︵土曜午前︶セッション序盤、クビアトのPUにトラブルが発生し、ターン1でマシンをストップした。ホンダはPUを交換することを決めた^[11]。トップタイムはルクレールの1分32秒733で、0.3秒差でチームメイトのセバスチャン・ベッテルが2番手に続き、フェラーリ勢が1-2で好調をアピールした^[12]。

予選[編集]

2019年 9月28日 15:00 MSK(UTC+3)^[13] シャルル・ルクレールが4戦連続のポールポジションを獲得した。フェラーリのドライバーが個人での4戦連続のポールポジション^[注 2]を獲得したのは2000年のミハエル・シューマッハ以来19年ぶりであった^[14]。ルイス・ハミルトンはセバスチャン・ベッテルを抑えて2番手となり、前戦シンガポールGPに続きフェラーリ勢のフロントロー独占を阻止した。メルセデス勢はミディアムタイヤでQ2のベストタイムを記録し、ソフトタイヤでQ2のベストタイムを出したフェラーリ勢と異なるタイヤで決勝をスタートする^[注 3]。マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタスを上回り4番手となったが、PU交換のグリッド降格ペナルティにより9番手からスタートする。アレクサンダー・アルボンはQ1の最初のアタックでロバート・クビサのスピンによりアタックを中断せざるを得ず、2回目のアタックでQ2進出を目指したがターン13でスピンし、リアからタイヤバリアにクラッシュしてしまい予選を終えることになった。既にグリッド後方への降格が決まっているダニール・クビアトは、FP3でPUのトラブルにより2回目のPU交換を行ったがQ1までに間に合わず、ホンダPU勢は厳しい予選結果となった^[15^]。

結果[編集]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	Q1	Q2	Q3	Grid
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:33.613	1:32.434	1:31.628	1
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.230	1:33.134	1:32.030	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:33.032	1:32.536	1:32.053	3
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	1:33.368	1:32.634	1:32.310	9 ¹
5	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:33.413	1:33.281	1:32.632	4
6	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	1:34.184	1:33.807	1:33.222	5
7	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1:34.236	1:33.898	1:33.289	6
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	1:34.201	1:33.725	1:33.301	7
9	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	1:34.283	1:33.643	1:33.517	8
10	3	ダニエル・リカルド	ルノー	1:34.138	1:33.862	1:33.661	10
11	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	1:34.456	1:33.950		16 ²
12	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:34.336	1:33.958		11
13	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.755	1:34.037		12
14	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	1:33.889	1:34.082		13
15	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	1:34.287	1:34.233		14
16	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	1:34.840			15
17	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	1:35.356			17
18	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:36.474			18 ³
19	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	1:39.197			PL ⁴
107% time: 1:39.544
NC	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	No Time			19 ⁵
ソース:^[16]^[17]

追記 ●^1 - フェルスタッペンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵5基目のエンジン(ICE)︶を行ったため5グリッド降格^[4]^[18] ●^2 - ガスリーはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵7基目のICE︶を行ったため5グリッド降格^[4]^[19] ●^3 - クビサはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵4基目のICE/ターボチャージャー(TC)/MGU-H︶を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[20]^[^21] ●^4 - アルボンは予選Q1でのクラッシュの影響により、決勝前にパルクフェルメルールを破って仕様が異なるフロアに交換したため、決勝はピットレーンからスタートする^[22]。このため、以下のペナルティについての影響はない ●FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵5基目のICE︶を行ったため5グリッド降格^[4]^[23] ●決勝前に年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵5基目のTC/MGU-H、4基目のMGU-K︶を行ったため15グリッド降格^[24] ●決勝前に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格^[25] ●^5 - クビアトは予選を走行できず、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された^[26]。このため、以下のペナルティについての影響はない ●FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵6基目のICE/TC/MGU-H、5基目のMGU-K︶を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[4]^[27] ●予選前に年間最大基数を超えるパワーユニット交換︵7基目のICE/TC/MGU-H、6基目のMGU-K︶を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格^[20]^[28]

決勝[編集]

2019年 9月29日 14:10 MSK(UTC+3)^[29] 2番手スタートのルイス・ハミルトンが逆転で今季9勝目を挙げ、メルセデスが1-2フィニッシュを果たした。フェラーリ勢はセバスチャン・ベッテルが序盤に首位を奪い、シャルル・ルクレールとの1-2走行で優位にレースを展開していったかに見えたが、ベッテルがPUのトラブルでリタイアに終わってから流れが変わり、メルセデス勢に逆転を許してしまった。またこれにより、次戦日本GPでコンストラクターズタイトルが確定する条件が浮上することとなった。

展開[編集]

3番手スタートのセバスチャン・ベッテルが1周目にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールを抜いてトップに立ち、レース前半はフェラーリ勢が有利に進めていったが、その後ルクレールを先行させることを望んだフェラーリピットからの指示にベッテルが従わず、チームオーダーが不発に終わるという問題が発生した^[30]。最終的にはタイヤ交換のタイミングでルクレールのアンダーカットによりベッテルの前に出たが、ベッテルがリードしている状況でチームオーダーを出してまでルクレールの先行を強行させようとした判断についてフェラーリは批判^[3^1]を受けることとなった。その後、ベッテルはMGU-Kのトラブルを訴え、チームからマシンを止めろと指示されマシンを止めたことでバーチャルセーフティカー(VSC)が出動し、この間にミディアムタイヤでレースをスタートしたメルセデス勢はソフトタイヤに交換を済ませ、ハミルトンがルクレールを逆転する。さらにその直後にジョージ・ラッセルがクラッシュしてセーフティカー(SC)が出動し、SC走行中にルクレールがソフトタイヤに交換したことでバルテリ・ボッタスにも抜かれて3位に後退した。以後、ボッタスがルクレールを抑え、ハミルトンは首位を独走してファステストラップも記録。メルセデスの1-2フィニッシュでレースは終わり、ハミルトンは今季9勝目、メルセデスはロシアGP全勝^[注 4]をキープした。グリッド降格ペナルティがあったレッドブル勢はマックス・フェルスタッペンが4位、予選のクラッシュの影響によりピットレーンスタートとなったアレクサンダー・アルボンは5位に入賞した。マクラーレンはカルロス・サインツJr.が6位、ランド・ノリスが8位とダブル入賞を果たした。他の入賞は7位セルジオ・ペレス。8位は本来ケビン・マグヌッセンだったが5秒のタイムペナルティを課され降格となったが9位をキープ。10位にはニコ・ヒュルケンベルグが滑り込んだ。ドライバーズタイトルだが、残りのレースで獲得できる最大のポイントは130ポイント。チャンピオン争いもハミルトンで内定しているものの、ランキング5位のベッテルまでは理論上逆転できる範囲に踏みとどまった。詳細は日本GPに譲るが、どのような結果になったとしても、数字上では第18戦メキシコGPでハミルトンのタイトルが決定する条件を満たす形となる。

結果[編集]

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	Grid	Pts.
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	53	1:33:38.992	2	26 ^FL
2	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	53	+3.829	4	18
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	53	+5.212	1	15
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル-ホンダ	53	+14.210	9	12
5	23	アレクサンダー・アルボン	レッドブル-ホンダ	53	+38.348	PL	10
6	55	カルロス・サインツ	マクラーレン-ルノー	53	+45.889	5	8
7	11	セルジオ・ペレス	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	53	+48.728	11	6
8	4	ランド・ノリス	マクラーレン-ルノー	53	+57.749	7	4
9	20	ケビン・マグヌッセン	ハース-フェラーリ	53	+58.779	13	2
10	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	53	+59.841	6	1
11	18	ランス・ストロール	レーシング・ポイント-BWTメルセデス	53	+1:00.821	14
12	26	ダニール・クビアト	トロ・ロッソ-ホンダ	53	+1:02.496	19
13	7	キミ・ライコネン	アルファロメオ-フェラーリ	53	+1:08.910	15
14	10	ピエール・ガスリー	トロ・ロッソ-ホンダ	53	+1:10.076	16
15	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	アルファロメオ-フェラーリ	53	+1:13.346	12
Ret	88	ロバート・クビサ	ウィリアムズ-メルセデス	28	パーツ保護のため撤退	18
Ret	63	ジョージ・ラッセル	ウィリアムズ-メルセデス	27	ブレーキ	17
Ret	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	26	MGU-K	3
Ret	3	ダニエル・リカルド	ルノー	24	接触ダメージ	10
Ret	8	ロマン・グロージャン	ハース-フェラーリ	0	接触	8
ソース:^[32]

ファステストラップ^[33]

ルイス・ハミルトン - 1:35.761（51周目）

ラップリーダー^[34]

1-25=ベッテル、26-53=ハミルトン

追記

^FL - ファステストラップの1点を含む
^† - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い

第16戦終了時点のランキング[編集]

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ルイス・ハミルトン	322
	2	バルテリ・ボッタス	249
	3	シャルル・ルクレール	215
	4	マックス・フェルスタッペン	212
	5	セバスチャン・ベッテル	194
ソース: ^[35]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	メルセデス	571
	2	フェラーリ	409
	3	レッドブル-ホンダ	311
	4	マクラーレン-ルノー	101
	5	ルノー	68
ソース: ^[35]

注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

(一)^ このレギュレーションに準拠するため、マックス・フェルスタッペンなど各ドライバーは基本的に同じデザインではあるが、配色を変えることでいくつかのヘルメットを使用している。セバスチャン・ベッテルは本年のモナコGPで直前に急逝したニキ・ラウダを追悼するため、フェラーリ時代のラウダのデザインを模したもので出場し、母国グランプリのドイツGPは母国の先輩であるベルント・シュナイダーのデザインを模している。さらに、イタリアGPやシンガポールGPでも通常とは異なる色のヘルメットで出場している。 (二)^ フェラーリチームとしては2007年開幕戦から第4戦までの4戦連続ポールポジションを獲得したことはある。 (三)^ Q3に進出したドライバーは、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートする。 (四)^ 2014年から6連勝。1913年-1914年に行われたレースを含めると8戦全勝となる。

出典[編集]

前戦 2019年シンガポールグランプリ	FIA F1世界選手権 2019年シーズン	次戦 2019年日本グランプリ
前回開催 2018年ロシアグランプリ	ロシアグランプリ	次回開催 2020年ロシアグランプリ

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[注 1]

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[注 2]

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[注 3]

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[注 4]

FL

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表話編歴 « 前 ― F1世界選手権レース (2010-2019) ― 後 »
2010	BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU
2011	~~BHR~~ AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA
2012	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU USA BRA
2013	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN GBR GER HUN BEL ITA SIN KOR JPN IND ABU USA BRA
2014	AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU
2015	AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN AUT GBR HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA MEX BRA ABU
2016	AUS BHR CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2017	AUS CHN BHR RUS ESP MON CAN AZE AUT GBR HUN BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU
2018	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN USA MEX BRA ABU
2019	AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU