「北海道官設鉄道」の版間の差分
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:(*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。 |
:(*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。 |
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== 輸送・収支実績 == |
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|1901||477,853||143,461||442,209||609,339||▲ 167,130||154.13 |
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|1902||495,383||211,990||608,180||685,465||▲ 77,285||164.13 |
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|1903||530,091||247,956||747,373||861,473||▲ 114,100||198.69 |
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* [http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805341/64 『逓信省年報. 第19』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref> |
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==車両== |
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定員の後者は冬期間 |
定員の後者は冬期間 |
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リンク先は国立国会図書館近代デジタルライブラリーの『客車略図 』 |
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=== 車両数の推移 === |
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! 年度 !!機関車 !! 客車 !! 貨車 |
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|1898||7||12||108 |
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|1899||9||17||127 |
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|1900||12||20||205 |
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|1901||16||30||286 |
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|1902||20||31||351 |
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|1903||24||39||539 |
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|1904||31||42||627 |
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* [http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805341/63 『逓信省年報. 第19』](国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref> |
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==北海道庁鉄道部長== |
==北海道庁鉄道部長== |
2014年11月9日 (日) 13:37時点における版
概要
北海道の鉄道は、1882年に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。 北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。 1896年には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線︵富良野線︶等の一部を開業していった。しかし、1905年に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。歴史
●1896年︵明治29年︶ ●5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。 ●5月14日 - ﹁北海道鉄道敷設法﹂公布。 ●1897年︵明治30年︶11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。 ●1898年︵明治31年︶ ●7月16日 ︻開業︼空知太 - 旭川 ︻駅新設︼滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納︵信号停車場︶、旭川 ︻借入︼砂川 - 空知太︵北海道炭礦鉄道︶ ︻駅廃止︼空知太[1] ●8月12日 ︻延伸開業︼旭川 - 永山 ︻駅新設︼永山 ●11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。 ●11月25日 ︻延伸開業︼永山 - 蘭留 ︻駅新設︼比布、蘭留 ●1899年︵明治32年︶ ●8月11日 ︻駅新設︼近文︵信号停車場︶ ●9月1日 ︻延伸開業︼旭川 - 美瑛 ︻駅新設︼辺別、美瑛 ●11月15日 ︻延伸開業︼蘭留 - 和寒 ︻駅新設︼和寒 ︻延伸開業︼美瑛 - 上富良野 ︻駅新設︼上富良野 ●1900年︵明治33年︶ ●5月11日 ︻信号停車場→駅︼伊納 ●8月1日 ︻延伸開業︼上富良野 - 下富良野 ︻駅新設︼中富良野、下富良野 ●8月5日 ︻延伸開業︼和寒 - 士別 ︻駅新設︼剣淵、和寒 ●9月18日 ︻線路名称設定︼上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別︵ - 宗谷︶(*1)、十勝線旭川 - 下富良野︵ - 帯広︶、釧路線︵帯広 - 釧路︶、根室線︵釧路 - 根室︶、網走線︵厚岸 - 網走︶ ●10月1日 - 釧路出張所を設置[2]。 ●12月2日 ︻延伸開業︼十勝線下富良野 - 鹿越 ︻駅新設︼山部︵信号停車場︶、金山、鹿越 ●1901年︵明治34年︶ ●4月1日 ︻信号停車場→駅︼山部 ●7月20日 ︻開業︼釧路線釧路 - 白糠 ︻駅新設︼釧路、大楽毛、庶路、白糠 ●9月3日 ︻延伸開業︼十勝線鹿越 - 落合 ︻駅新設︼落合 ●12月5日 ︻駅新設︼神居古潭︵簡易停車場︶ ●1902年︵明治35年︶12月6日 ︻駅新設︼幾寅 ●1903年︵明治36年︶ ●3月1日 ︻延伸開業︼釧路線白糠 - 音別 ︻駅新設︼音別 ●9月3日 ︻延伸開業︼天塩線士別 - 名寄 ︻駅新設︼多寄、風連、名寄 ●12月25日 ︻延伸開業︼釧路線音別 - 浦幌 ︻駅新設︼厚内、浦幌 ●1904年︵明治37年︶ ●8月12日 ︻延伸開業︼釧路線浦幌 - 豊頃 ︻駅新設︼豊頃 ●12月15日 ︻延伸開業︼豊頃 - 利別 ︻駅新設︼池田、利別 ●1905年︵明治38年︶ ●3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。 ●4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。 (*1) 括弧書きは予定区間路線・駅一覧
下記は、国有鉄道︵鉄道作業局︶編入直前︵1905年3月31日︶における開業路線及び駅︵停車場︶の一覧である。- 上川線(かみかわせん):空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入:砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部
- (砂川駅) - (空知太駅)(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
- 天塩線(てしおせん)旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部
- 旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅
- 十勝線(とかちせん):旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部
- 旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
- 釧路線(くしろせん)釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部
- 釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅
- (*2) 空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。
輸送・収支実績
年度 | 旅客人員 | 貨物噸 | 営業収入 | 営業費 | 益金 | 開業線路(哩) |
---|---|---|---|---|---|---|
1898 | 141,225 | 28,437 | 79,370 | 142,688 | ▲ 63,318 | 50.31 |
1899 | 355,365 | 85,447 | 240,971 | 315,137 | ▲ 74,166 | 83.42 |
1900 | 484,911 | 164,537 | 395,874 | 465,348 | ▲ 69,474 | 126.28 |
1901 | 477,853 | 143,461 | 442,209 | 609,339 | ▲ 167,130 | 154.13 |
1902 | 495,383 | 211,990 | 608,180 | 685,465 | ▲ 77,285 | 164.13 |
1903 | 530,091 | 247,956 | 747,373 | 861,473 | ▲ 114,100 | 198.69 |
1904 | 611,518 | 350,505 | 1,038,370 | 1,024,783 | 13,587 | 217.50 |
- 『逓信省年報. 第19』(国立国会図書館近代デジタルライブラリー)</ref>
車両
蒸気機関車
客車
単車
●ほ1-4 4両 月島工場製 定員26/24人 鉄道院フロ840-843︵形式840︶ 二等車︵手用制動機附︶形式図 ●へ1-10 10両 月島工場製 定員41/39人 鉄道院フハ3384-3393︵形式3384︶ 三等車︵手用制動機附︶形式図 ●よさ11-50 40両 不明 定員不明 鉄道院フハ3394-3433︵形式3394︶ 三等車︵手用制動機附︶形式図なし ●とち1-3 3両 月島工場製 鉄道院ユニ3963-3965︵形式3963︶ 郵便手荷物緩急車 形式図 ●とちり1-4 4両 月島工場製 鉄道院ユニ3976-3979︵形式3976︶ 郵便手荷物緩急車 形式図 ●ヨリ1-45 45両 神戸工場製 鉄道院ニ4344-4388︵形式4344︶ 手荷物緩急車 形式図なしボギー車
●ろは1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員二等16人三等46人 鉄道院フホロハ5940.5941︵形式5940︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●ろは3-10 8両 平岡、東京機械、旭川、月島製 定員二等16/14人三等48/44人 鉄道院フホロハ5942-5949︵形式5945︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●ろは11-13 3両 東京車輌製造所製 定員二等18/16人三等60/56人 鉄道院フホロハ5950-5952︵形式5945︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●は1.2 2両 北海道鉄道部工場製 定員72人 鉄道院フホハ7905.7906︵形式7905︶三等車︵手用制動機附︶形式図 ●は6-21 16両 平岡、東京機械、旭川、月島、日車製 定員92/84人 鉄道院フホハ7907-7922︵形式7905︶三等車︵手用制動機附︶形式図 定員の後者は冬期間 リンク先は国立国会図書館近代デジタルライブラリーの﹃客車略図 ﹄車両数の推移
年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
---|---|---|---|
1898 | 7 | 12 | 108 |
1899 | 9 | 17 | 127 |
1900 | 12 | 20 | 205 |
1901 | 16 | 30 | 286 |
1902 | 20 | 31 | 351 |
1903 | 24 | 39 | 539 |
1904 | 31 | 42 | 627 |