北海道炭礦鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本北海道札幌区北5条西3丁目[1] |
| 設立 | 1889年（明治22年）11月[1] |
| 業種 | 鉄軌道業、鉱業 |
| 代表者 |
取締役会長 高島嘉右衛門[1] 専務取締役 井上角五郎[1] |
| 資本金 | 18,000,000円[1] |
| 特記事項：上記データは1903年（明治36年）現在[1]。 | |
北海道炭礦鉄道︵ほっかいどうたんこうてつどう︶は、かつて北海道内で鉄道路線を運営していた鉄道会社。
官営幌内鉄道が開業した手宮︵小樽市︶ - 幌内︵三笠市︶間の鉄道路線を1889年︵明治22年︶に譲渡され、現在の北海道旅客鉄道︵JR北海道︶函館本線の一部などを建設、沿線の炭鉱から産出される石炭を積出港に運搬する役目を担った。
1906年︵明治39年︶公布の鉄道国有法により、同年10月1日に鉄道路線は買収・国有化されたが、会社自体はその後も北海道炭礦汽船と改称して存続している。
歴史[編集]
●1889年︵明治22年︶ ●11月18日 鉄道布設及営業免許[2] ●12月11日 ︻譲受︼手宮 - 幌内、幌内太 - 幾春別︵←官営幌内鉄道︶ ︻駅︼手宮、住吉、朝里、銭函、軽川、琴似、札幌、白石、野幌、江別、幌向、岩見沢、幌内太、幌内、幾春別 ●1890年︵明治23年︶9月5日? ︻駅廃止︼白石 ●1891年︵明治24年︶7月5日 ︻延伸開業︼岩見沢 - 砂川 - 歌志内 ︻駅新設︼峰延、美唄、奈井江、砂川、歌志内 ●1892年︵明治25年︶ ●2月1日 ︻延伸開業︼砂川 - 空知太 ︻駅新設︼空知太 ●8月1日 ︻延伸開業︼岩見沢 - 室蘭[3] ︻駅新設︼由仁、追分、苫小牧、白老、登別、幌別、室蘭︵初代︶ ●11月1日 ︻延伸開業︼追分 - 夕張[4] ︻駅新設︼紅葉山、夕張 ●1893年︵明治26年︶ ●3月26日 ︻駅新設︼︵貨︶桟橋 ●7月1日 ︻駅新設︼栗山 ●8月1日 ︻駅新設︼川端 ●1894年︵明治27年︶ ●8月1日 ︻駅新設︼厚別、早来 ●10月1日 ︻駅新設︼清真布 ●1896年︵明治29年︶10月21日 ︻駅新設︼神威 ●1897年︵明治30年︶ ●2月16日 ︻駅新設︼滝ノ上、清水沢、敷生︵現、竹浦︶、三川 ●7月1日 ︻延伸開業︼輪西 - 室蘭 ︻駅新設︼室蘭︵2代︶ ︻駅名改称︼室蘭︵初代︶→輪西︵初代︶ ●1898年︵明治31年︶ ●2月1日 ︻駅新設︼錦多峰、沼ノ端 ●7月16日 ︻借上︼砂川 - 空知太︵→北海道官設鉄道︶ ●1900年︵明治33年︶6月11日 ︻駅名改称︼住吉→小樽 ●1901年︵明治34年︶ ●11月6日 ︻駅廃止︼︵貨︶桟橋 ●12月1日 ︻駅新設︼鷲別、鹿ノ谷 ●1902年︵明治35年︶ ●8月1日 ︻駅新設︼︵貨︶志文 ●9月21日 ︻駅新設︼遠浅 ●10月11日 ︻駅新設︼安平 ●1903年︵明治36年︶4月21日 ︻駅新設︼白石 ︻貨物駅→一般駅︼志文 ●1905年︵明治38年︶ ●4月1日 ︻借上︼砂川 - 空知太︵→官設鉄道。北海道官設鉄道の官設鉄道編入による︶ ●6月21日 ︻駅新設︼︵貨︶御崎 ●10月8日 ︻駅新設︼張碓 ●11月15日 ︻駅新設︼︵貨︶沼ノ沢 ●1906年︵明治39年︶10月1日 ︻被買収・国有化︼全線被買収路線[編集]
下記の計207.5マイル(≒329.79キロメートル)が買収された。なお、砂川 - 空知太間は官設鉄道︵1905年3月31日以前は北海道官設鉄道︶が借受けていた。 ●室蘭 - 岩見沢 - 手宮 133.6哩(≒214.53km)‥現在の函館本線および室蘭本線の一部、手宮線︵1985年廃止︶ ●岩見沢 - 歌志内 30.8哩(≒45.73km)‥現在の函館本線の一部および歌志内線︵1988年廃止︶ ●砂川 - 空知太 3.0哩(≒4.83km)‥現在の函館本線の一部 ●岩見沢 - 幾春別 11.2哩(≒18.19km)‥後の幌内線︵1987年廃止︶ ●幌内太 - 幌内 1.7哩(≒2.74km)‥後の幌内線︵1987年廃止︶ ●追分 - 紅葉山 - 夕張 27.2哩(≒43.77km)‥現在の石勝線の一部︵紅葉山 - 夕張は2019年廃止︶ 1哩︵マイル︶＝1.609344km車両[編集]
蒸気機関車[編集]
︵番号は、国有化時のものを記す。︶- A形 → イ形（1 - 8） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7100形 - ポーター社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
- B形 → ロ形（9，10） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7170形 - ボールドウィン社製（官営幌内鉄道引継ぎ）
- 15，16 - 2-4-2(1B1)形サドルタンク機 - 1898年豆相鉄道に譲渡 - ボールドウィン社製
- D形 → ハ形（15，16（2代）） - 0-4-0(B)形サドルタンク機 - 鉄道院5形 - ボールドウィン社製
- E形 → ニ形（17，18） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1100形 - ナスミス・ウィルソン社製（旧山陽鉄道）
- C形・F形 → ホ形（11 - 14，19 - 24，28，29，33 - 37，39 - 46） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7200形 - ボールドウィン社製
- G形 → ヘ形（25 - 27，31，32，38，50，51） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9000形 - ボールドウィン社製
- H形 → ト形（30） - 2-6-0(1C)形テンダ機 - 鉄道院7150形 - 自社手宮工場製（国産機関車第2号）
- J形 → チ形（47 - 49） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3060形 - ボールドウィン社製
- K形 → リ形（52 - 54） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1980形 - ブルックス社製（旧勢和鉄道注文流れ）
- L形 → ヌ形（55 - 57） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - スケネクタディ社製
- M形 → ル形（58 - 60） - 2-6-2(1C1)形タンク機 - 鉄道院3390形 - ボールドウィン社製（58は日本鉄道から譲受）
- N形 → ヲ形（61，62） - 0-6-0(C)形タンク機 - 鉄道院1430形 - ハノーバー社製
- O形 → ワ形（A，7（2代）） - 0-8-0(D)形タンク機 - 鉄道院4000形 - ポーター社製
- カ形（71 - 73） - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9030形 - ボールドウィン社製
- ヨ形（68 - 70） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5800形 - ボールドウィン社製
- ヨ形（74 - 78） - 4-4-0(2B)形テンダ機 - 鉄道院5700形 - アメリカン・ロコモティブ社スケネクタディ工場製
- 100 - 125 - 2-8-0(1D)形テンダ機 - 鉄道院9050形 - アメリカン・ロコモティブ社ピッツバーグ工場製（国有化後に到着）
客車[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d e f 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道布設及営業免許」『官報』1889年12月4日（国立国会図書館デジタル化資料）
- ^ 『官報』 1892年08月02日 鉄道庁彙報「鉄道運輸開業」（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『官報』 1892年10月31日 鉄道庁彙報「鉄道運輸開業」（国立国会図書館デジタルコレクション）
