北海道官設鉄道

北海道官設鉄道︵ほっかいどうかんせつてつどう︶とは、明治時代に北海道庁が建設、運営した鉄道である。

北海道の鉄道は、1882年に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。

北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。

1896年には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線︵富良野線︶等の一部を開業していった。しかし、1905年に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、本土の国有鉄道同様の扱いとなった。

歴史

●1896年︵明治29年︶
●5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。

●5月14日 - ﹁北海道鉄道敷設法﹂公布。

●1897年︵明治30年︶11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。

●1898年︵明治31年︶
●7月16日　︻開業︼空知太 - 旭川　︻駅新設︼滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納︵信号停車場︶、旭川　︻借入︼砂川 - 空知太︵北海道炭礦鉄道︶　︻駅廃止︼空知太

●8月12日　︻延伸開業︼旭川 - 永山　︻駅新設︼永山

●11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。

●11月25日　︻延伸開業︼永山 - 蘭留　︻駅新設︼比布、蘭留

●1899年︵明治32年︶
●8月11日　︻駅新設︼近文︵信号停車場︶

●9月1日　︻延伸開業︼旭川 - 美瑛　︻駅新設︼辺別、美瑛

●11月15日　︻延伸開業︼蘭留 - 和寒　︻駅新設︼和寒　︻延伸開業︼美瑛 - 上富良野　︻駅新設︼上富良野

●1900年︵明治33年︶
●5月11日　︻信号停車場→駅︼伊納

●8月1日　︻延伸開業︼上富良野 - 下富良野　︻駅新設︼中富良野、下富良野

●8月5日　︻延伸開業︼和寒 - 士別　︻駅新設︼剣淵、和寒

●9月18日　︻線路名称設定︼上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別︵ - 宗谷︶(*1)、十勝線旭川 - 下富良野︵ - 帯広︶、釧路線︵帯広 - 釧路︶、根室線︵釧路 - 根室︶、網走線︵厚岸 - 網走︶

●12月2日　︻延伸開業︼十勝線下富良野 - 鹿越　︻駅新設︼山部︵信号停車場︶、金山、鹿越

●1901年︵明治34年︶
●4月1日　︻信号停車場→駅︼山部

●7月20日　︻開業︼釧路線釧路 - 白糠　︻駅新設︼釧路、大楽毛、庶路、白糠

●9月3日　︻延伸開業︼十勝線鹿越 - 落合　︻駅新設︼落合

●12月5日　︻駅新設︼神居古潭︵簡易停車場︶

●1902年︵明治35年︶12月6日　︻駅新設︼幾寅

●1903年︵明治36年︶
●3月1日　︻延伸開業︼釧路線白糠 - 音別　︻駅新設︼音別

●9月3日　︻延伸開業︼天塩線士別 - 名寄　︻駅新設︼多寄、風連、名寄

●12月25日　︻延伸開業︼釧路線音別 - 浦幌　︻駅新設︼厚内、浦幌

●1904年︵明治37年︶
●8月12日　︻延伸開業︼釧路線浦幌 - 豊頃　︻駅新設︼豊頃

●12月15日　︻延伸開業︼豊頃 - 利別　︻駅新設︼池田、利別

●1905年︵明治38年︶
●3月31日 - 北海道鉄道部廃止。

●4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。

(*1)　括弧書きは予定区間

路線・駅一覧

下記は、国有鉄道︵鉄道作業局︶編入直前︵1905年3月31日︶における開業路線及び駅︵停車場︶の一覧である。

上川線︵かみかわせん︶‥空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入‥砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部

︵砂川駅︶ - 空知川駅︵空知太駅︶(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅

天塩線︵てしおせん︶旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部

旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅

十勝線︵とかちせん︶‥旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部

旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅

釧路線︵くしろせん︶釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部

釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅

(*2)　空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。

車両

蒸気機関車

番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で﹁號四﹂のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道︵鉄道作業局︶編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。

●B1形 - 1 - 3 - ︵1896年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形︵7400 - 7402︶

●C1形 - 4, 5 - ︵1887年米ボールドウィン製︶旧釧路鉄道﹁進善﹂﹁長安﹂︵1897年譲受︶鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形︵7000, 7001︶

●D1形 - 6, 7 - ︵1897年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形︵3010, 3011︶

●D2形 - 8, 9, 12 - ︵1899年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形︵3000 - 3002︶

●E1形 - 10- ︵1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受︶鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形︵1153︶

●B2形 - 11- ︵1889年米H.K.ポーター製︶旧北海道炭礦鉄道形式イ7︵1899年譲受︶鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形︵7100︶

●B3形 - 13 - 16 - ︵1900年米ブルックス製︶鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形︵7270 - 7273︶

●B4形 - 17 - 22 - ︵1902年米ロジャーズ製︶鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形︵7350 - 7355︶

●B5形 - 23 - 26 - ︵1902年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形︵7300 - 7303︶

●B6形 - 27 - 30, 34, 35 - ︵1903年、1904年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形︵7500 - 7505︶

●B7形 - 31 - 33 - ︵1904年米アメリカン・ロコモティブ製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形︵7550 - 7552︶

●B8形 - 36, 37 - ︵1905年汽車製造製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形︵7274, 7275︶

関連項目

●北垣国道 - 北海道官設鉄道建設を計画・推進する

●田辺朔郎 - 北海道庁鉄道部長として北海道官設鉄道建設にあたる

脚注

(一)^ 北海道炭礦鉄道空知線の終点駅であった空知太は、北海道官設鉄道が滝川から延伸接続し、砂川-滝川間の線路使用権を得ると同時に廃駅となった。ただし、所有権上の基点名として、両線が国有化されるまで残された。このため事実上は上川線の起点駅は砂川であった。