峠駅
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| 峠駅 | |
|---|---|
 駅出入口（2022年5月） | |
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とうげ Tōge | |
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◄板谷 (3.3 km) (4.3 km) 大沢► | |
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| 所在地 |
山形県米沢市大字大沢字峠 北緯37度48分42.82秒 東経140度14分9.07秒 / 北緯37.8118944度 東経140.2358528度座標: 北緯37度48分42.82秒 東経140度14分9.07秒 / 北緯37.8118944度 東経140.2358528度 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■奥羽本線（山形線） |
| キロ程 | 24.5 km（福島起点） |
| 電報略号 | ウケ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
10人/日（降車客含まず） -2004年- |
| 開業年月日 | 1899年（明治32年）8月1日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
峠駅︵とうげえき︶は、山形県米沢市大字大沢字峠にある、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶奥羽本線の駅。﹁山形線﹂の愛称区間に含まれている。山形新幹線は通過し、普通列車上下各6本が停車する。山中にある無人駅で[2]、秘境駅として扱われることもある[3]。
標高が626 mと奥羽本線内で最も高く、当駅を境としてそれぞれの方向に下り坂となる。
歴史[編集]
年表[編集]
●1899年︵明治32年︶ ●5月15日‥逓信省奥羽南線福島駅 - 米沢駅間開業時に峠信号所として開設[1]。 ●8月1日‥峠駅︵旅客駅︶に昇格[1]。当時の列車本数は普通旅客列車が上下各3本、貨物列車が上下各1本であった[4]。 ●1949年︵昭和24年︶4月1日‥福島駅 - 米沢駅間が1500V直流電化。通過線が新設され、優等列車はスイッチバックを通らずに通過するようになった[4]。 ●1972年︵昭和47年︶‥貨物取扱廃止[1]。 ●1984年︵昭和59年︶12月1日‥無人駅化[5]。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる[1]。 ●1990年︵平成2年︶9月1日‥山形新幹線開業に伴う改軌工事のため、スイッチバックを廃止し、ホームを本線に移設[6]。 ●1997年︵平成9年︶9月‥旧駅舎解体工事開始[7]。鉄鉱石輸送[編集]
1942年︵昭和17年︶に、当駅南方約8kmの山中に滑川鉱山と言う鉄鉱山が開発された。その後、鉄鉱石が索道を通して峠駅に運び込まれ、専用線から貨物列車で東新潟港駅へ運ばれ、八幡製鉄所に向かっていた。同鉱山は1970年︵昭和45年︶に閉山となり、また当駅の貨物取扱も1972年︵昭和47年︶に廃止となった[4]。駅構造[編集]
島式ホーム1面2線を有する地上駅。警報機と遮断機付きの構内踏切がある。米沢駅管理の無人駅である。 板谷峠は急勾配と豪雪による難所として知られ、元々普通列車はスイッチバックで登っていた。このため、複雑な線路やポイント等の施設が駅構内に設置され、それらは雪から守るためスノーシェルターで覆われていた[8]。国鉄分割民営化後の山形新幹線開通に伴う改軌工事に伴いスイッチバックは廃止され、ホームも本線上に移設された[8]が、スノーシェルターは新設されたホームの覆屋として流用され、上下線も含めて大きく覆った構造から独特の雰囲気となっている。トイレは構内踏切横に男女共用で汲取り式仮設トイレが設置されている。のりば[編集]
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 入口側 | ■山形線 | 下り | 米沢方面 |
| 反対側 | 上り | 福島方面 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
※案内上の番線番号は割当てられていない。
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シェルター連絡通路（2022年5月） -
ホーム（2022年5月） -
構内踏切（2022年5月） -
待合室外観（2022年5月） -
待合室（2022年5月） -
スイッチバック解消前の様子（1990年8月）
峠の力餅[編集]
古くから駅の名物となっており、2020年現在でも昼間の普通列車が停車する度に駅売りの声が響く[8]。駅前の﹁峠の茶屋 力餅﹂が製造し、店内でも販売されている。
一折8個入りと10個入りがあり、立ち売りでは以前1000円で10個入りのみ販売していたが、2022年6月現在では8個入りのみを1000円で販売している。立ち売りは日中の列車で行う[8]。全く売れない日もあるが[3]、日本国内の駅ではほぼ姿を消した飲食物の立ち売り[2]を続けている。ホームでの駅売りを行っていない朝夕の列車でも、事前に電話予約をしておけば停車中に購入することが可能。
﹁峠の力餅﹂は米沢駅近くや、山形新幹線﹁つばさ﹂の車内でも販売されているが、この力餅は﹁峠の茶屋 力餅﹂ののれん分けを行った分家である[注釈 1]。米沢駅前にある﹁峠の力餅 米沢支店﹂で製造されており、峠駅のものとは一折の個数や価格及び味が異なる。
利用状況[編集]
| 乗車人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 |
| 2000 | 16 |
| 2001 | 14 |
| 2002 | 13 |
| 2003 | 11 |
| 2004 | 10 |
駅周辺[編集]
隣の駅[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ abcde石野哲︵編︶﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、527-528頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
(二)^ ab原武史‥︻歴史のダイヤグラム︼峠の駅で続く餅の立ち売り﹃朝日新聞﹄土曜朝刊別刷り﹁be﹂2021年6月19日︵4面︶同日閲覧
(三)^ ab明治から続く﹁ちからーもちぃー﹂きょうも秘境駅で 朝日新聞デジタル︵2019年11月7日︶2021年6月19日閲覧
(四)^ abc鉄の道と鉄道—滑川鉱山と板谷峠の文化的景観 (PDF)
(五)^ “﹁通報﹂●根室本線幾寅駅ほか30駅の駅員無配置について︵旅客局︶”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月29日)
(六)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄通巻653号 p.54
(七)^ ﹃JR奥羽本線・旧﹁峠駅﹂の駅舎解体 消える情緒 惜しむ声 新幹線開通、老朽化で 米沢﹄平成9年9月13日読売新聞朝刊26面山形読売庄内・最上
(八)^ abcd﹃鉄道ジャーナル﹄通巻653号、pp.19-21
(九)^ ﹃山形県の鉄道輸送﹄平成26年度版 - 山形県[リンク切れ]
参考文献[編集]
●鶴通孝︵文章︶、久保田敦︵写真︶﹁標準軌在来線で東京直結の夢の続き 奥羽本線はここから﹂﹃鉄道ジャーナル﹄第55巻第3号︵通巻653号︶、成美堂出版、2021年3月1日、14-25頁、ISSN 0288-2337。 ●﹁奥羽本線ものがたり﹂﹃鉄道ジャーナル﹄第55巻第3号︵通巻653号︶、成美堂出版、2021年3月1日、48-55頁、ISSN 0288-2337。関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 駅の情報（峠駅）：JR東日本
- 峠の茶屋 力餅
- 峠の茶屋 江川
- 秘境駅で明治から続く「ちからーもちぃー」山形・峠の力餅 - YouTube（朝日新聞社提供、2019年11月13日公開）
