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これにより、203系とともに本系列は置き換えられる事となり、同年9月上旬までに定期営業運転から離脱する予定と報道された<ref>{{cite news |
これにより、203系とともに本系列は置き換えられる事となり、同年9月上旬までに定期営業運転から離脱する予定と報道された<ref>{{cite news |
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|title = E233系がメトロ初登場 たった1両のレア車両207系は引退へ |
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|title=常磐緩行線E233系、9日導入 |
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|title = 来月5日に常磐線「207系」のさよなら運転 |
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== JR西日本の207系との関係 == |
== JR西日本の207系との関係 == |
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[[西日本旅客鉄道]]︵JR西日本︶が[[1991年]]︵平成3年︶から[[2003年]]︵平成15年︶にかけて導入した同名の[[JR西日本207系電車|207系]]は、4ドアのVVVFインバータ制御車であることを除き設計が大きく異なるものの、﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄や﹃[[鉄道ゼミナール]]﹄等の鉄道趣味媒体では同系列として扱われている。これは、国鉄時代の形式を継承しつつも民営化後にJR西日本が別設計で導入した[[JR西日本183系電車|183系]]や[[国鉄211系電車#スーパーサルーンゆめじ|211系]]、[[ |
[[西日本旅客鉄道]]︵JR西日本︶が[[1991年]]︵平成3年︶から[[2003年]]︵平成15年︶にかけて導入した同名の[[JR西日本207系電車|207系]]は、4ドアのVVVFインバータ制御車であることを除き設計が大きく異なるものの、﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄や﹃[[鉄道ゼミナール]]﹄等の鉄道趣味媒体では同系列として扱われている。これは、国鉄時代の形式を継承しつつも民営化後にJR西日本が別設計で導入した[[JR西日本183系電車|183系]]や[[国鉄211系電車#スーパーサルーンゆめじ|211系]]、[[JR西日本415系電車|415系]]と同様のケースであった。
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このため、﹃鉄道ファン﹄で毎年特集が組まれる﹁JR車両ファイル﹂では |
このため、﹃鉄道ファン﹄で毎年特集が組まれる﹁JR車両ファイル﹂では2023年4月1日現在の残存率が'''4730%'''となっている<ref>{{Cite journal |和書 | journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | author = | title = 現在も活躍するJR旅客会社の国鉄形車両 | year = 2023 | month = 7|volume = No.747 | issue = | pages = pp. 66-73 |publisher= [[交友社]] |ref= RF2307 }}</ref>。
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なお、JR西日本の207系には900番台が存在しないため、車両番号の重複は発生していない。 |
なお、JR西日本の207系には900番台が存在しないため、車両番号の重複は発生していない。 |
2024年1月28日 (日) 15:23時点における最新版
国鉄207系電車 | |
---|---|
![]() 207系900番台 (2006年5月29日 松戸駅) | |
基本情報 | |
運用者 |
日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 |
製造所 |
川崎重工業(1・5・6・8・9・10号車) 東急車輛製造(2・3・4・7号車) |
製造年 | 1986年 |
製造数 | 1編成10両 |
運用開始 | 1986年11月29日 |
引退 | 2009年12月5日 |
廃車 | 2010年1月6日 |
投入先 | 常磐緩行線(千代田線直通) |
主要諸元 | |
編成 | 10両編成 |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
90 km/h(常磐緩行線) 80 km/h(千代田線) |
設計最高速度 | 100 km/h[1] |
起動加速度 | 3.3 km/h/s[1] |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s[1] |
減速度(非常) | 4.7 km/h/s[1] |
編成定員 | 座席528・立席896(計) |
車両定員 |
先頭車: 座席48・立席88 中間車: 座席54・立席90 |
自重 |
クハ207形: 25.9 t モハ207形: 32.5 t モハ206形: 34.5 t サハ207形: 23.6 t クハ206形: 25.8 t |
編成重量 | 299.9 t |
全長 | 20,000 mm |
車体長 | 19,500 mm |
車体幅 | 2,800 mm |
全高 | 4,140 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 |
円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50E・TR235F |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 MT63 |
主電動機出力 | 150 kW × 4基 |
駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 99:14 (7.07) |
編成出力 | 3,600 kW(6M4T) |
制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 | SC20 |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATS-SN, ATC-10(新CS-ATC) |
国鉄207系電車(こくてつ207けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1986年(昭和61年)に製造した直流通勤形電車。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に伴い、全車が東日本旅客鉄道(JR東日本)に承継された。
投入の経緯
[編集]車両概説
[編集]車体
[編集]車内設備
[編集]-
207系900番台車内
-
乗務員室
(2009年8月16日) -
運転台
(2009年8月16日)
機器類
[編集]編成表
[編集]号車 | 形式 | メーカー | 解説 |
---|---|---|---|
10 | クハ207-901 (Tc) | 川崎重工業 | 取手方の先頭に連結される制御車。 |
9 | モハ207-901 (M1) | パンタグラフ・空気圧縮機 (CP) と東芝製[3]のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-901とペアを組む。 | |
8 | モハ206-901 (M2) | 電動発電機 (MG) と三菱電機製[4]のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-901とペアを組む。 | |
7 | サハ207-901 (T1) | 東急車輛製造 | 付随車。 |
6 | モハ207-902 (M1) | 川崎重工業 | パンタグラフ・CPと富士電機製[5]のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-902とペアを組む。 |
5 | モハ206-902 (M2) | MGと日立製作所製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-902とペアを組む。 | |
4 | サハ207-902 (T2) | 東急車輛製造 | 付随車。 |
3 | モハ207-903 (M1) | パンタグラフ・CPと東芝製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-903とペアを組む。 | |
2 | モハ206-903 (M2) | MGと東洋電機製造製[6]のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-903とペアを組む。 | |
1 | クハ206-901 (Tc') | 川崎重工業 | 代々木上原方の先頭に連結される制御車。 |
運用
[編集]JR西日本の207系との関係
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]関連項目
[編集]- 国鉄205系電車 - ベースとなった車両。
外部リンク
[編集]- 編集長敬白アーカイブ「さようなら207系900番台」(インターネットアーカイブ)