「国鉄207系電車」の版間の差分
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→JR西日本の207系との関係: 同形式を示す出典がある以上「無関係」と断言するのは独自研究のおそれがあるため、マイルドな表現に変更 タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 改良版モバイル編集 |
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[[2010年]]1月5日に[[長野総合車両センター]]へ配給輸送され<ref>「[http://railf.jp/news/2010/01/06/194000.html 207系900番台が長野総合車両センターへ]」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年1月5日</ref>、翌6日付で廃車された<ref>『鉄道ファン』2010年7月号 JR車両のデータバンク</ref>。 |
[[2010年]]1月5日に[[長野総合車両センター]]へ配給輸送され<ref>「[http://railf.jp/news/2010/01/06/194000.html 207系900番台が長野総合車両センターへ]」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年1月5日</ref>、翌6日付で廃車された<ref>『鉄道ファン』2010年7月号 JR車両のデータバンク</ref>。 |
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== JR西日本の207系との関係 == |
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[[西日本旅客鉄道]]︵JR西日本︶ |
[[西日本旅客鉄道]]︵JR西日本︶が[[1991年]]︵平成3年︶から[[2003年]]︵平成15年︶にかけて導入した同名の[[JR西日本207系電車|207系]]は、4ドアのVVVFインバータ制御車であることを除き設計が大きく異なるものの、﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄や﹃[[鉄道ゼミナール]]﹄等の鉄道趣味媒体では同系列として扱われている。これは、国鉄時代の形式を継承しつつも民営化後にJR西日本が別設計で導入した[[JR西日本183系電車|183系]]や[[国鉄211系電車#スーパーサルーンゆめじ|211系]]、[[国鉄415系電車#800番台|415系]]と同様のケースであった。
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このため、『鉄道ファン』で毎年特集が組まれる「JR車両ファイル」では2021年4月1日現在の残存率が'''4800%'''となっている<ref>{{Cite journal |和書 | journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | author = | title = 現在も活躍するJR旅客会社の国鉄形車両 | year = 2021 | month = 8 |volume = No.724 | issue = | pages = pp. 64-71 |publisher= [[交友社]] |ref= RF2108 }}</ref>。}}。 |
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なお、JR西日本の207系には900番台が存在しないため、車両番号の重複は発生していない。 |
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== 脚注 == |
== 脚注 == |
2023年6月2日 (金) 03:59時点における版
国鉄207系900番台 | |
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![]() 207系900番台 (2006年5月29日 松戸駅) | |
基本情報 | |
運用者 |
日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 |
製造所 |
川崎重工業(1・5・6・8・9・10号車) 東急車輛製造(2・3・4・7号車) |
製造年 | 1986年 |
製造数 | 1編成10両 |
運用開始 | 1986年11月29日 |
引退 | 2009年12月5日 |
廃車 | 2010年1月6日 |
投入先 | 常磐緩行線(千代田線直通) |
主要諸元 | |
編成 | 10両編成 |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 |
90 km/h(常磐緩行線) 80 km/h(千代田線) |
設計最高速度 | 100 km/h[1] |
起動加速度 | 3.3 km/h/s[1] |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s[1] |
減速度(非常) | 4.7 km/h/s[1] |
編成定員 | 座席528・立席896(計) |
車両定員 |
先頭車: 座席48・立席88 中間車: 座席54・立席90 |
自重 |
クハ207形: 25.9 t モハ207形: 32.5 t モハ206形: 34.5 t サハ207形: 23.6 t クハ206形: 25.8 t |
編成重量 | 299.9 t |
全長 | 20,000 mm |
車体長 | 19,500 mm |
車体幅 | 2,800 mm |
全高 | 4,140 mm |
車体 | ステンレス鋼 |
台車 |
円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT50E・TR235F |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 MT63 |
主電動機出力 | 150 kW × 4基 |
駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 99:14 (7.07) |
編成出力 | 3,600 kW(6M4T) |
制御方式 | GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御 |
制御装置 | SC20 |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATS-SN, ATC-10(新CS-ATC) |
国鉄207系電車(こくてつ207けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1986年(昭和61年)に製造した直流通勤形電車。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に伴い、全車が東日本旅客鉄道(JR東日本)に承継された。
投入の経緯
車両概説
車体
車内設備
-
207系900番台車内
-
乗務員室
(2009年8月16日) -
運転台
(2009年8月16日)
機器類
編成表
号車 | 形式 | メーカー | 解説 |
---|---|---|---|
10 | クハ207-901 (Tc) | 川崎重工業 | 取手方の先頭に連結される制御車。 |
9 | モハ207-901 (M1) | パンタグラフ・空気圧縮機 (CP) と東芝製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-901とペアを組む。 | |
8 | モハ206-901 (M2) | 電動発電機 (MG) と三菱電機製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-901とペアを組む。 | |
7 | サハ207-901 (T1) | 東急車輛製造 | 付随車。 |
6 | モハ207-902 (M1) | 川崎重工業 | パンタグラフ・CPと富士電機製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-902とペアを組む。 |
5 | モハ206-902 (M2) | MGと日立製作所製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-902とペアを組む。 | |
4 | サハ207-902 (T2) | 東急車輛製造 | 付随車。 |
3 | モハ207-903 (M1) | パンタグラフ・CPと東芝製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ206-903とペアを組む。 | |
2 | モハ206-903 (M2) | MGと東洋電機製造製のインバータ装置を搭載する中間電動車。モハ207-903とペアを組む。 | |
1 | クハ206-901 (Tc') | 川崎重工業 | 代々木上原方の先頭に連結される制御車。 |
運用
JR西日本の207系との関係
脚注
注釈
出典
関連項目
- 国鉄205系電車 - ベースとなった車両。
外部リンク
- 編集長敬白アーカイブ「さようなら207系900番台」(インターネットアーカイブ)