小田急箱根鋼索線
（箱根登山鉄道鋼索線から転送）
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| 鋼索線 | |||
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 箱根登山ケーブルカーの車両（5代目） | |||
| 基本情報 | |||
| 通称 | 箱根登山ケーブルカー | ||
| 国 |
 日本 | ||
| 所在地 | 神奈川県足柄下郡箱根町 | ||
| 起点 | 強羅駅 | ||
| 終点 | 早雲山駅 | ||
| 駅数 | 6駅 | ||
| 路線記号 | OH | ||
| 開業 | 1921年12月1日 | ||
| 所有者 | 小田急箱根 | ||
| 運営者 | 小田急箱根 | ||
| 路線構造 | 単線2編成交走式（各2両編成） | ||
| 使用車両 | 車両の節を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 1.2 km | ||
| 軌間 | 983 mm (3 ft 2 11⁄16 in) | ||
| 最大勾配 | 200 ‰ (11° 18′) | ||
| 高低差 |
標高 750 m (2,460 ft) 高低差 209 m (686 ft) | ||
| 最高速度 | 3.2 m/s (10 ft/s) | ||
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| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鋼索線︵こうさくせん︶は、神奈川県足柄下郡箱根町の強羅駅と早雲山駅を結ぶ小田急箱根の鋼索鉄道︵ケーブルカー︶である。旅客案内で使用される愛称・ブランド名は﹁箱根登山ケーブルカー﹂︵はこねとざんケーブルカー、英: Hakone Tozan Cablecar︶。箱根観光の旅客輸送を担う。関東地方では最も古いケーブルカー路線である。
駅ナンバリングで使われる路線記号はOH[注釈 1]で、番号は小田急電鉄小田原線の新宿駅から、鉄道線︵箱根登山電車︶・当路線・箱根ロープウェイを経て、芦ノ湖にある箱根海賊船の元箱根港までを一体とする連番で振られており、小田急小田原線は青色︵
︶、鉄道線・当路線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船は赤茶色︵
︶で描かれている。
︶、鉄道線・当路線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船は赤茶色︵︶で描かれている。
路線データ[編集]
●路線距離︵営業キロ︶‥1.2 km ●軌間‥983 mm ●駅数‥6駅︵起終点駅含む︶ ●高低差‥209 m 通常ダイヤでは、運行時間帯は8時台 - 18時台で、日中は概ね毎時3本での運行。多客期には増発が行われる。歴史[編集]
小田原電気鉄道は、1911年に強羅の土地を取得し[1]、旅館や別荘地として販売を行っていた[1]。しかし、この地域の傾斜がきついため、この別荘地内の居住者の便を図って鋼索線を建設することになったもので[2]、同時に箱根回遊コースの一環として敷設されたものである[3]。1912年に敷設免許を申請し[3]、1915年4月23日に免許が下りている[4]。 しかし、鉄道線の工事が優先されたため、建設に着手したのは鉄道線開業後の1921年であった[2]。軌条・車両・巻上げ装置など、一切の装置をすべてスイスから輸入したもので[3]、同年12月1日に開業した[3]。日本においては1918年に開業した生駒鋼索鉄道に続く2番目の鋼索鉄道で[2]、関東では初の鋼索鉄道である。1922年7月1日には、下強羅駅を強羅駅に改称した[5]。 1923年9月1日の関東大震災においても軽微な被害で済んでいる[3]が、復旧工事は後回しとなり[6][注釈 2]、運行が再開されたのは翌々年となる1925年3月21日であった[7][8]。1926年7月10日、上強羅駅︵初代︶を早雲山駅に改称した[9]。 1928年1月1日付けで、小田原電気鉄道は日本電力に合併となったが、同年8月16日には軌道線・鉄道線とともに箱根登山鉄道に分離された。 第二次世界大戦に入り、不要不急路線として施設をすべて撤去して供出することになり、1944年2月10日限りで運行を休止し[10]、施設については早雲山駅の建物を除いた施設一切を産業設備営団に売却[11]、撤去された。戦後、運行を再開したのは1950年7月1日から[12]で、同日から運行を開始した同社の早雲山と湖尻を結ぶ路線バスによって、自社の路線のみによる芦ノ湖までのルートを形成することになった[13]。1951年5月1日には、早雲館駅を上強羅駅︵2代目︶に改称した[14]。 その後、鉄道線が3両編成化されたことに伴い[15]、本路線も輸送力増強を行なうことになり、1995年3月16日よりスイス製の車両による2両編成での運行が開始された[15]。この置き換えに際し、それまで987 mm[16]であった軌間が983 mmに改軌された。 2019年には再び設備更新工事が行われることとなり、同年12月2日限りで運行を休止し、1995年に導入した車両の運行も終了した[17][18][19]。その後、翌2020年3月20日より5代目となる新型車両での運行が再開された[20][21][22]。 2024年4月1日、小田急箱根グループの会社再編に伴い、当路線の運行会社名が箱根登山鉄道から小田急箱根に変更された[23]。駅一覧[編集]
●駅番号は、2014年1月より順次導入[24]。 ●全駅神奈川県足柄下郡箱根町内に所在。 ●通常は全列車が各駅に停車するが、多客期の増発時には強羅駅 - 早雲山駅間途中無停車の﹁直通﹂が臨時に運行されることがある。| 駅番号 | 駅名 | 標高 (m) | 駅間キロ [25] |
累計キロ | 接続路線・備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| OH57 | 強羅駅 | 541 | - | 0 | 小田急箱根： 鉄道線（箱根登山電車） (OH57)
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| OH58 | 公園下駅 | 574 | 0.245 | 0.245 | |
| OH59 | 公園上駅 | 611 | 0.250 | 0.495 | |
| OH60 | 中強羅駅 | 654 | 0.250 | 0.745 | |
| OH61 | 上強羅駅 | 703 | 0.250 | 0.995 | |
| OH62 | 早雲山駅 | 750 | 0.245 | 1.240 | 小田急箱根： 箱根ロープウェイ (OH62)
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運賃[編集]
| 区間 | 運賃（円） |
|---|---|
| 1 | 90 |
| 2 | 170 |
| 3 | 250 |
| 4 | 340 |
| 5 | 430 |
鉄道線︵箱根登山電車︶と異なり、PASMOなどの交通系ICカードは利用できない。ただし、強羅駅・早雲山駅の券売機にて、交通系ICカードのSF残高を使用しての乗車券購入は可能である。
箱根フリーパスが利用できる[27]。
車両[編集]
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初代車両ケ形
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3代目車両ケ2形
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4代目車両ケ100・ケ200形
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運行開始当初の車両ケ形は、歴史節で述べたようにスイス製で、フォードベルン社の車両であった[15]。
戦後の運行再開時に車両も2代目のケ1形となり、1971年3月20日からは3代目の ケ2形 が運用を開始した[28]。
その後、輸送力増強のため、1995年3月16日から2両編成・冷房付きとなったスイスのガングロフ社製ケ100・ケ200形車両に置き換えられた。
2020年3月20日からは設備の更新にあわせ、4代目の台車を流用した上で、座席をロングシートに変更した5代目のケ10・ケ20形車両の運用を開始した[29][20][21]。
発車メロディ[編集]
鋼索線︵ケーブルカー︶では、強羅駅・早雲山駅において﹁箱根八里﹂の発車メロディが使用されている。航空写真[編集]
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脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ ab﹃すばらしい箱根﹄ p.38
(二)^ abc﹃箱根山の近代交通﹄ p.106
(三)^ abcde﹃すばらしい箱根﹄ p.47
(四)^ ﹁軽便鉄道免許状下付﹂﹃官報﹄1915年4月26日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶
(五)^ ﹁地方鉄道停車場名称変更﹂﹃官報﹄1922年7月31日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶
(六)^ ﹃箱根山の近代交通﹄ p.146
(七)^ ﹃すばらしい箱根﹄ p.86
(八)^ ﹁地方鉄道線路復旧運輸開始﹂﹃官報﹄1925年4月4日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶
(九)^ ﹁地方鉄道駅名改称﹂﹃官報﹄1926年7月6日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶
(十)^ ﹃箱根山の近代交通﹄ p.174
(11)^ ﹃箱根登山鉄道のあゆみ﹄ p.188
(12)^ ﹃箱根登山鉄道のあゆみ﹄ p.315
(13)^ ﹃鉄道ピクトリアル﹄通巻679号 p.99
(14)^ ﹃日本鉄道旅行地図帳﹄4号 p.45
(15)^ abc﹃日本の私鉄 小田急﹄︵1997年発行︶p.96
(16)^ ﹃日本の私鉄5小田急﹄︵1981年発行︶p.93
(17)^ ﹃ケーブルカー施設更新工事に伴う箱根登山ケーブルカー運転休止のお知らせ﹄︵プレスリリース︶箱根登山鉄道、2019年11月19日。2019年12月8日閲覧。
(18)^ “箱根のケーブルカーが2020年春に新型化…1995年製のケ100・200形が12月2日にラストラン”. レスポンス. イード (2019年11月26日). 2019年12月4日閲覧。
(19)^ “4代目箱根登山ケーブルカーが引退”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2019年12月3日). 2019年12月4日閲覧。
(20)^ ab“箱根登山鉄道 新ケーブルカー、きょう出発進行 ﹁逆風﹂の観光地に追い風運ぶ”. 東京新聞(TOKYO Web). 中日新聞東京本社 (2020年3月20日). 2020年3月26日閲覧。
(21)^ ab“箱根登山ケーブルカーが25年ぶりに車両リニューアル！ 外国人観光客向けの機能強化なども”. レスポンス. イード (2020年3月18日). 2020年3月26日閲覧。
(22)^ “ケーブルカー、運行を再開 強羅駅─早雲山駅”. タウンニュース (タウンニュース社). (2020年4月28日)
(23)^ ﹃小田急箱根グループの組織再編に関するお知らせ﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶小田急箱根ホールディングス株式会社︵当時︶、2024年1月24日。 オリジナルの2024年1月24日時点におけるアーカイブ。2024年1月24日閲覧。
(24)^ 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年1月から駅ナンバリングを順次導入します！ (PDF) - 小田急電鉄、2013年12月24日
(25)^ 国土交通省鉄道局 監修﹃鉄道要覧﹄︵平成30年度︶電気車研究会、2018年9月、331頁。ISBN 978-4-88548-131-4。
(26)^ “鉄道旅客運賃の改定について” (PDF). 箱根登山鉄道 (2019年9月5日). 2019年10月8日閲覧。
(27)^ “箱根フリーパス”. 箱根ナビ. 2024年4月4日閲覧。
(28)^ ﹃箱根登山鉄道のあゆみ﹄ p.321
(29)^ ﹃箱根登山ケーブルカー リニューアル車両デビュー 新型ケーブルカー運転開始について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶箱根登山鉄道、2020年1月30日。 オリジナルの2020年7月24日時点におけるアーカイブ。2020年7月24日閲覧。
参考文献[編集]
社史[編集]
●箱根登山鉄道株式会社﹃箱根登山鉄道のあゆみ﹄箱根登山鉄道、1978年。 ●箱根登山鉄道株式会社総務部総務課﹃箱根登山鉄道創業100周年記念 すばらしい箱根 グラフ100﹄箱根登山鉄道、1988年。書籍・ムック[編集]
●今尾恵介﹃日本鉄道旅行地図帳﹄ 4号 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4107900227。 ●生方良雄﹃日本の私鉄5小田急﹄保育社︿カラーブックス 530﹀、1981年。 ●生方良雄﹃日本の私鉄 小田急﹄保育社︿カラーブックス 902﹀、1997年。ISBN 4586509023。 ●加藤利之﹃箱根山の近代交通﹄神奈川新聞社、1995年。ISBN 978-4876451890。雑誌記事[編集]
●青木栄一﹁小田急電鉄のあゆみ︵戦後編︶﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄第679号、電気車研究会、1999年12月、93-105頁。関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 登山電車・ケーブルカー - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
- ケーブルカー（車両紹介） - 箱根ナビ Powered by 小田急箱根グループ
