高尾登山電鉄

高尾登山電鉄株式会社
Takaotozan Railway Co.,Ltd
	本社がある清滝駅
種類	株式会社
本社所在地	日本; 〒193-8511; 東京都八王子市高尾町2205
設立	1921年（大正10年）9月29日
業種	陸運業
法人番号	8010101002275
事業内容	鋼索鉄道、索道、食堂、猿園・野草園、不動産賃貸業他
代表者	取締役社長船江栄次
資本金	1億円; （2018年3月31日現在）
売上高	14億5788万6000円; （2018年3月期）
営業利益	2億6176万2000円; （2018年3月期）
純利益	1億941万6000円; （2018年3月期）
純資産	29億5016万3000円; （2018年3月31日現在）
総資産	32億6131万3000円; （2018年3月31日現在）
従業員数	25人; （2018年3月31日現在）
主要株主	高尾開発 34.15%; 京王電鉄 28.90%; 薬王院 11.66%; みずほ銀行 5.00%; （2019年3月31日現在）
外部リンク	高尾登山電鉄
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高尾登山電鉄株式会社︵たかおとざんでんてつ︶は、東京都八王子市の高尾山でケーブルカーとリフトを営業している鉄道会社。本社所在地は東京都八王子市高尾町2205番地。京王グループに属する^[3]。長らく武蔵野不動産が筆頭株主であり、京王電鉄も出資するものの京王グループには属さない会社であったが、2017年3月期決算より京王電鉄の非連結子会社︵持分法適用会社︶となっている^[4]。

事業所[編集]

事業所は以下のとおり^[5]。 ●本社‥東京都八王子市高尾町2205番地︵ケーブルカー清滝駅︶ ●鋼索鉄道︵ケーブルカー︶‥東京都八王子市高尾町2205番地 ●特殊索道︵リフト︶‥東京都八王子市高尾町2181番地 ●高尾山スミカ︵旧そば処・売店﹁香住﹂︶‥東京都八王子市高尾町2182番地︵ケーブルカー高尾山駅・リフト山上駅付近︶ ●展望台・展望台食堂‥東京都八王子市高尾町2181番地︵ケーブルカー高尾山駅・リフト山上駅付近︶ ●高尾山さる園・野草園‥東京都八王子市高尾町2179番地︵ケーブルカー高尾山駅より徒歩3分︶^[6] 展望台食堂は季節により営業形態が変わり、﹁高尾山ビアマウント﹂開催時期はケーブルカーの延長運転もされる︵後述︶。 ●夏季︵6 - 10月︶‥ビアガーデン﹁高尾山ビアマウント^[7]﹂ ●春・秋・冬季‥レストラン﹁キッチンむささび^[8]﹂

沿革[編集]

計画から開業まで[編集]

高尾山のケーブルカーは高尾山薬王院の27世貫首・武藤範秀の発案によるものとされている。当時、高尾山薬王院の信徒は30万人といわれており、参拝をするために中央本線浅川駅︵現在の高尾駅︶から高尾山の山麓まで歩き、さらに険しい山道を登るという苦難を強いられていた。この状況に武藤は高尾山への交通機関の必要性を唱え、元浅川村長・高城正次ら地元有力者とケーブルカーの敷設免許を申請した。その後、武藤は1年間にわたり宗教事情調査のためインドや欧州に行き、その際に見聞したケーブルカーの資料を高城らに送り、ケーブルカー敷設の計画を推進した結果、1921年︵大正10年︶8月にケーブルカー事業免許が下付されることとなった。同年9月に高尾索道株式会社を資本金30万円で設立し、初代社長には紅林七五郎^[9]が就任した。しかし実際の開業までには時間を要した。高尾山は官有林であり、宮内省帝室林野管理局の管轄にあったため、森林の伐採や用地の借用に煩雑な手続きと手間を必要とした。さらに、当時国内で開業していたケーブルカーは生駒鋼索鉄道のみであり、技術的な問題もあった。その上関東大震災により高尾山駅予定地が崩壊したため、経路の変更などを余儀なくされた。 1925年︵大正14年︶5月31日、社名を高尾登山鉄道に変更。同年6月30日、苦難の末ようやく工事に着手し、翌1927年︵昭和2年︶1月21日、清滝駅 - 高尾山駅間のケーブルカーが開業した。

戦時下での営業休止[編集]

ところがまもなく昭和金融恐慌になり不況がおとずれ、輸送人員は伸び悩んだ。加えて高騰した建設費︵約74万円︶のための増資︵資本金60万円︶も、不況により払込が芳しくなく借入金頼りであったため、その支払利息は昭和12年度まで営業収益の50%を超えていた。ついに1934年︵昭和13年︶11月には累積欠損金補填のため、資本金を12万円減資して48万円とする事態となった。その後、日華事変が起こり戦時体制に突入すると、高尾山には戦勝祈願や武運長久を願う人が集まるようになる。ケーブルカーも活況を呈して経営は安定し、創立以来初めての三分配当を行えるようになった。しかしこの活況も長くは続かず、戦局の悪化により全国のケーブルカーは不要不急線として休止が求められていく。1944年︵昭和19年︶戦時体制による﹁企業整備令﹂により営業休止が求められ、同年1月の臨時株主総会で営業休止を決議、同年2月11日より不要不急線として休止された。施設は産業設備営団に売却することが決定、資材も供出された。

戦後の運行再開から現在まで[編集]

1945年︵昭和20年︶8月15日に終戦を迎える。戦後の1948年︵昭和23年︶6月28日に社名を高尾観光と変更のうえ、翌1949年︵昭和24年︶10月16日よりケーブルカーの運行を再開した。1952年に社名を現在の高尾登山電鉄に変更した。 1960年代の高度成長期にはレジャー時代を迎え、さらなる観光客を求めて施設内容の充実が図られた。1964年︵昭和39年︶よりケーブルカーに並行して、山麓 - 山上間に特殊索道︵エコーリフト︶の運転を開始。当初は1人乗りであったが、1971年︵昭和46年︶9月より2人乗りリフトに更新された^[10]。また1968年︵昭和43年︶にはケーブルカーに3代目として日立製作所製の大型車両を導入^[11^]、全自動制御の近代的システムに生まれ変わった^[12]。 2000年代に入り、2008年︵平成20年︶12月23日、ケーブルカーの車両が現行の4代目に更新された^[12]。 2017年︵平成29年︶3月に京王グループ入りした^[13]。従来は京王電鉄も出資していたものの京王グループには属さず、創立以来長らく独立系のケーブルカー・索道事業者として経営を続けてきたが、以後は京王グループの一員として高尾山における観光輸送を担うこととなる。

年表[編集]

●1921年︵大正10年︶ ●8月11日高尾索道に対し鉄道免許状下付^[14] ●9月29日高尾索道として会社設立^[15]。 ●1925年︵大正14年︶5月31日高尾登山鉄道に社名変更。 ●1927年︵昭和2年︶1月21日ケーブルカー清滝 - 高尾山間が開業^[16]。 ●1942年︵昭和17年︶7月21日腐食が原因でケーブルが破断。ケーブルカーが暴走転落し乗務員・乗客3名死亡、65名負傷の事故発生^[^17]。 ●1944年︵昭和19年︶2月11日ケーブルカー清滝 - 高尾山間が不要不急線として休止。資材供出。 ●1948年︵昭和23年︶6月28日高尾観光に社名変更。 ●1949年︵昭和24年︶10月16日ケーブルカー清滝 - 高尾山が運行再開。 ●1952年︵昭和27年︶5月28日高尾登山電鉄に社名変更。 ●1964年︵昭和39年︶10月10日エコーリフト山麓 - 山上間が開業。 ●1968年︵昭和43年︶9月29日3代目車両運行開始^[11]。 ●2008年︵平成20年︶12月23日4代目車両運行開始。 ●2017年︵平成29年︶3月京王電鉄が株式を取得し子会社化、京王グループ入り^[13]。 ●2020年︵令和2年︶4月25日〜5月6日改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づく新型コロナウイルス感染症︵COVID-19︶緊急事態宣言を受け、春季大型連休期間中の混雑による感染拡大防止のため、ケーブルカーの運行を休止^[18]^[19]。

ケーブルカー[編集]

﹁高尾登山ケーブル﹂や﹁高尾山ケーブルカー^[20]﹂などの通称がある。﹃鉄道要覧﹄記載の名称は高尾鋼索線^[21]^[22]であるが、案内上は全く用いられていない。現在の車両は4代目で、京王重機整備で製造され、2008年︵平成20年︶12月23日に導入された^[23]。先代の愛称だった﹁あおば﹂と﹁もみじ﹂を引き継いでいる。 2008年12月7日まで使用されていた3代目車両は、1968年︵昭和43年︶に日立製作所で製造された^[11]。定員135名で、近年塗装を変更していた。

4代目車両「あおば」号
4代目車両「もみじ」号

路線データ[編集]

高尾登山電鉄

路線総延長

ケーブルカー 1.0km リフト 0.872 km

軌間

ケーブルカー 1067 mm

停車場・施設・接続路線

凡例

京王高尾線

高尾山口駅

山麓駅 0.0km

0.0km 清滝駅

リフト

ケーブルカー

山上駅 0.872km

1.0km 高尾山駅

路線距離（営業キロ）：1.020km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：271m
トンネル：2箇所（洗心堂トンネル87m（山麓側）、有喜洞トンネル60m（山頂側））

公式サイトにも﹁ケーブルカーの線路では日本一の急勾配﹂との記述がある^[12]^[24]とおり、山頂側の高尾山駅手前には、608‰︵31度18分︶という、鉄道事業法準拠の日本の鉄道における最急勾配が存在する^[25]。最緩勾配は105‰とケーブルカーとしてはかなり緩く、走行中の車体の傾斜の変化が大きい。

運行形態[編集]

15分間隔で運行。所要時間6分。通常時は月によって運行時間帯が異なり^[26]、8時00分から17時15分 - 18時30分までの運行となる。夏季の﹁高尾山ビアマウント﹂開催時は21時15分まで延長運転する︵悪天候などで営業中止の際は通常時と同じ時間で運行︶。大晦日から元日にかけては、初詣や初日の出の参拝客輸送のため終夜運転を実施する。また初詣の時期や、新緑・紅葉時期など多客期には、7分30秒間隔で運行する場合がある。

駅一覧[編集]

清滝駅︵きよたきえき、北緯35度37分52秒東経139度16分0秒︶ - 高尾山駅︵たかおさんえき、北緯35度37分52秒東経139度15分22秒︶

清滝駅: 高尾山の登山口にあるケーブルカーの駅。標高201メートルの地に位置する。駅前から高尾山を望む風景は「八王子八十八景」にも選定されている。京王高尾線の高尾山口駅が、当駅から徒歩で約5分の場所にある。
高尾山駅: 高尾山の山腹にあるケーブルカーの駅。標高472メートルの地に位置する。駅舎内にケーブルカーのケーブルを巻き上げる大型のモーターがある。

清滝駅
高尾山駅

リフト[編集]

2人乗りで﹁エコーリフト﹂の名称が付けられている。1964年︵昭和39年︶10月より運行開始。当初は1人乗りであったが、1971年︵昭和46年︶9月から現在の2人乗りリフトに更新された。東京索道製^[^27]。下りルートの途中で写真撮影のサービスを行っている。撮影そのものは無料で、駅に到着した後、登山鉄道のスタッフから撮影した写真を確認して有料で購入することができる。