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京福電気鉄道

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曖昧さ回避 「嵐電」はこの項目へ転送されています。映画については「嵐電 (映画)」をご覧ください。
京阪ホールディングス > 京福電気鉄道
京福電気鉄道株式会社
Keifuku Electric Railroad Co.,Ltd.
社章
京福電鉄本社
種類 株式会社
機関設計 監査役会設置会社[1]
市場情報

東証スタンダード 9049
2013年7月16日上場

略称 嵐電、京福、京福電車、京福電鉄
本社所在地 日本の旗 日本
〒604-8811
京都府京都市中京区壬生賀陽御所町3番地の20
北緯35度0分11.8秒 東経135度44分49.7秒 / 北緯35.003278度 東経135.747139度 / 35.003278; 135.747139座標: 北緯35度0分11.8秒 東経135度44分49.7秒 / 北緯35.003278度 東経135.747139度 / 35.003278; 135.747139
設立 1942年（昭和17年）3月2日
業種 陸運業
法人番号 6130001020672 ウィキデータを編集
事業内容 鉄道事業、軌道事業及び索道事業 他
代表者 代表取締役社長 大塚憲郎
資本金 10億円
（2021年3月31日現在）[2]
発行済株式総数 200万株
（2021年3月31日現在）[2]
売上高 連結: 104億4800万円
単独: 23億2600万円
（2021年3月期）[2]
営業利益 連結: △3億3800万円
単独: 7200万円
（2021年3月期）[2]
経常利益 連結: 1億2800万円
単独: 1億4800万円
（2021年3月期）[2]
純利益 連結: △3億2700万円
単独: △2億6500万円
（2021年3月期）[2]
純資産 連結: 73億7000万円
単独: 38億3800万円
（2021年3月31日現在）[2]
総資産 連結: 207億5000万円
単独: 135億1100万円
（2021年3月31日現在）[2]
従業員数 連結: 775人
単独: 119人
（2021年3月31日現在）[2]
決算期 3月31日
会計監査人 EY新日本有限責任監査法人[2]
主要株主 京阪ホールディングス 43.16%
日本駐車場開発 5.89%
日本生命保険 4.70%
京三製作所 1.66%
三井住友信託銀行 1.01%
東京海上日動火災保険 0.88%
京都中央信用金庫 0.75%
日本カストディ銀行（信託口） 0.73%
川井義男 0.55%
福井銀行 0.50%
（2021年3月31日現在）[2]
主要子会社 京福グループ参照
外部リンク https://www.keifuku.co.jp/
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京福電気鉄道株式会社︵けいふくでんきてつどう、英: Keifuku Electric Railroad Co.,Ltd.︶は、京都市内で軌道事業︵路面電車︶とケーブルカー及びロープウェイを運営している会社である。東証スタンダード市場︵旧二部︶に上場している。京福グループの中核企業であるとともに、京阪ホールディングスを親会社とする京阪グループの企業でもある。

概要[編集]


戦時の配電統制令により、京都電燈が解散するのに伴い、同社の鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立された︵詳細は後述︶。

京都市内で軌道事業として﹁嵐山線﹂と総称される嵐山本線・北野線を、鉄道事業として比叡山に登る鋼索線︵叡山ケーブル︶・叡山ロープウェイを運営している。嵐山本線・北野線は﹁嵐電﹂︵らんでん︶と呼ばれ親しまれており、2007年3月以降はそれが公式愛称となっている。

かつては前記のほか、京都市内で﹁叡山線﹂﹁叡電﹂︵えいでん︶と総称される叡山本線・鞍馬線の2つの鉄道路線も運営し、福井県内でも福井本社︵1993年6月までは福井支社︶を置いて鉄道・バス事業を行っていた。叡山本線・鞍馬線は当時経営状態が悪化していたことから、京福全額出資で設立した子会社の叡山電鉄へ1986年に分離譲渡しており[注 1]、福井本社ではバス事業を2000年に子会社の丸岡バスへ全面的に譲渡し︵同時に丸岡バスは京福バスに社名変更︶、鉄道事業も2003年に第三セクターのえちぜん鉄道へ譲渡して撤退したため、以後は京都市内での軌道事業と鉄道事業︵鋼索線︶、福井県での小規模な不動産事業を残すのみとなり、最盛期には120kmを超えた営業路線も現在では13km程になっている。

福井県内では、系列企業の三国観光産業︵福井県坂井市︶が三国競艇場︵ボートレース三国︶の施設を保有しているほか、越前松島水族館の運営も行っている。

嵐山本線・北野線の利用者数のピークは1965年頃の1483万人であった。2000年代に入ってからは、2000年度に約720万人となった後は年間600万人台で推移したが、2008年度は地下鉄太秦天神川駅開業の効果により702万人となった。しかし2009年度は景気低迷や新型インフルエンザ流行の影響などで676万人に減少し、2010年度も引き続き673万人に漸減した。以後は回復基調にあり、2015年度は789万人が利用した[3]。

2013年4月1日から、嵐電とグループの京都バスの嵐山・嵯峨野地区の路線が1日利用できる﹁嵐電・嵯峨野フリーきっぷ﹂を発売した[4]。京都バスは、2014年3月22日に京都市営バス︵市バス︶とともに嵐山・嵯峨野地区を均一料金区間に編入し、同時に﹁市バス専用一日乗車券カード﹂を﹁市バス・京都バス一日乗車券カード﹂に改めて嵐山・嵯峨野地区でも使用可能としており︵さらに2018年3月17日に﹁バス一日券﹂と改称︶、嵐電や京都市営バスと連携した料金区間の拡大や交通系ICカードへの対応など、交通機関としてのシームレス化を進めている[5]。

社章[編集]


社章は、京都電燈の時代より使用されている菱形雷紋となっている︵縦横比は2:3、黒線と空白の比率は4:1︶[6]。このほか、一時期福井支社では社章と併用する独自のシンボルマークが使用されていたこともあった[7][8]。
  • 社章の規格
    社章の規格
  • 福井支社のシンボルマーク
    福井支社のシンボルマーク

京福グループ全体は京阪グループではあるが、京阪グループ共通ロゴは使用していない︵分社化した叡山電鉄では京阪グループ共通ロゴを使用している︶。

沿革[編集]


配電統制令により、京都電燈が配電事業を関西配電︵関西電力の前身︶・北陸配電︵北陸電力の前身︶へ、発送電事業を日本発送電へ譲渡し解散するのに伴い、同社の京都︵嵐山線・叡山線︶と福井︵越前線︶での鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立され、同年中に傍系の鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄が合流した。

京福の社名は、鉄軌道事業を行っていた京都と福井それぞれの頭文字を採ったものだが、京都と福井を結ぶ鉄道計画があったわけではない。京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した﹁京福送電線﹂が語源となっている[9]。

1944年には永平寺鉄道・丸岡鉄道も合併し、1950年頃には京都と福井で合わせて120.9kmもの路線網を擁することになった。その後はモータリゼーションの進展に伴い、1960年代から1980年代にかけて、福井支社管内の不採算路線・区間の廃止や、叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄として分社化するなどの合理化を進めた。

当初は阪神電気鉄道と関係が深く、車両や技術面の共通性も見られた。1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争っていたが、京阪は当時、近畿日本鉄道︵近鉄︶との間で奈良電気鉄道をめぐって株式の争奪戦となっており、当時の関西電力社長で京阪再発足時の京阪神急行電鉄社長であった太田垣士郎の仲介により、京阪の持つ奈良電気鉄道の株式を近鉄に譲渡し、代わりに近鉄の持つ京福電気鉄道の株式を京阪に売却することになり[10]、京阪グループ入りした︵2020年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.16%の株式を保有する親会社︶。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが[11]、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。

京福が近年まで保守的な経営をとっていた表れの一つとして、京都本社では1980年代まで詰襟の制服を採用し、集電装置には集電部が回転するトロリーポールを、嵐山線では1975年まで、叡山線も1978年まで︵途中からU字状のスライダーポールに交換︶使用していた。いずれもトロリーバスを除く日本の鉄軌道事業者としては最後まで使用していたものである[注 2]。

1964年8月(発坂駅西側)正面衝突事故、1977年8月(発坂駅東側)脱線横転事故、2000年12月(ブレーキ部品脱落)正面衝突事故、2001年6月(発坂駅西側)正面衝突事故など、福井の越前本線内では、わずか1kmの範囲で3度の事故とわずか半年間で2度に亘る電車同士の正面衝突事故を起こしたために、国土交通省中部運輸局から福井地区各線の列車運行停止を命ぜられた。京福は事業継続が困難になったとして、2003年に福井地区の鉄道事業︵越前本線・三国芦原線︶を廃止して撤退、えちぜん鉄道へ事業譲渡した[12][13]。ただし、福井地区の鉄道事業は1990年代にすでに赤字であり、1992年2月には越前本線東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止を表明。沿線自治体の支援によって存続したものの、バブル崩壊によって芦原温泉の定期通勤利用者が激減したことからそれまで堅調であった三国芦原線も急速に収益が悪化。このため事故前から全線廃止を含めた検討をしていた。
詳細は「京福電気鉄道越前本線列車衝突事故」を参照

越前線からの撤退によって京福は経営不安が表面化したため、2002年に保有する叡山電鉄の株式をすべて京阪電気鉄道に売却した。これは親会社の京阪による救済策とされる。これにより叡山電鉄は京阪電気鉄道の完全子会社となった。

なお、京福は過去にも、1964年1月5日に当時の鞍馬線︵現・叡山電鉄鞍馬線︶で正面衝突炎上事故を起こし、わずか7か月後が前述の正面衝突事故である。またバス部門でも、1985年10月に2階建て観光バスが中央自動車道でガードレールを突き破って県道に転落し、乗客3人死亡、57人が重傷、運転していた乗務員がその場で自殺するという事故を起こしている。

年表[編集]


●1942年︵昭和17年︶
●3月2日 京福電気鉄道株式会社設立。京都電燈の鉄軌道事業を継承。
●8月1日 鞍馬電気鉄道・三国芦原電鉄を合併。鞍馬線、三国芦原線とする。
●1944年︵昭和19年︶12月1日 永平寺鉄道・丸岡鉄道を合併。永平寺線、丸岡線とする。
●1946年︵昭和21年︶8月7日 京都バス株式会社を全額出資の子会社として設立、京都地区のバス事業子会社を統合。
●1948年︵昭和23年︶11月26日 福井県乗合自動車の乗合バス事業の一部を譲受。
●1952年︵昭和27年︶11月12日 子会社として三国競艇施設︵現・三国観光産業︶設立。
●1956年︵昭和31年︶7月5日 比叡山ロープウェー営業開始。
●1959年︵昭和34年︶4月16日 比叡山頂遊園営業開始。
●1960年︵昭和35年︶10月20日 福井支社でタクシー事業営業開始。
●1962年︵昭和37年︶4月1日 京福タクシーにタクシー事業を譲渡。
●1963年︵昭和38年︶8月1日 福井県乗合自動車を合併し、福井地区のバス事業を直営化。
●1964年︵昭和39年︶
●1月5日 京福電鉄鞍馬線電車衝突事故発生。
●8月22日 越前本線 保田-発坂間 衝突事故発生1名死亡。
●10月2日 八瀬遊園営業開始。
●12月24日 比叡山人工スキー場営業開始。
●1968年︵昭和43年︶7月11日 丸岡線を廃止。
●1975年︵昭和50年︶12月15日 嵐山本線・北野線の集電装置をホイール式ポールからZパンタに変更。
●1977年︵昭和52年︶8月6日 越前本線 発坂-比島間 老朽レール破損による脱線転覆事故発生。
●1977年︵昭和52年︶8月9日 同月脱線転覆事故の3日後 越前本線 小舟渡-保田間 摩耗レール破損による脱線事故発生。
●1978年︵昭和53年︶10月19日 叡山本線・鞍馬線のトロリーポール集電をパンタグラフ集電化。
●1985年︵昭和60年︶7月6日 叡山電鉄株式会社を全額出資の子会社として設立。
●1986年︵昭和61年︶4月1日 叡山本線・鞍馬線を叡山電鉄に分離譲渡。
●1993年︵平成5年︶7月1日 福井支社を本社に昇格し、京都本社との2本社体制とする[14][15]。
●2000年︵平成12年︶
●1月24日 比叡山頂遊園が閉園。
●4月1日 福井地区で行っていた直営バス事業を子会社の丸岡バスに譲渡。丸岡バスは京福バスに改称。
●12月17日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故︵第1回︶が発生。越前本線志比堺 - 東古市︵現在の永平寺口︶間で正面衝突事故。運転士が死亡。
●2001年︵平成13年︶
●6月24日 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故︵第2回︶が発生。越前本線保田 - 発坂間で正面衝突事故。
●6月25日 国土交通省から福井地区各線の列車運行停止を命じられる。
●11月30日 八瀬遊園﹁森のゆうえんち﹂閉園。
●2002年︵平成14年︶
●7月1日 嵐山本線・北野線にスルッとKANSAI導入、均一運賃︵大人200円︶となる。
●9月27日 比叡山人工スキー場を廃業。
●10月21日 永平寺線を廃止。
●2003年︵平成15年︶2月1日 福井地区の鉄道事業を受け持つ福井鉄道部を廃止。えちぜん鉄道へ事業譲渡[12][13]。
●2004年︵平成16年︶7月1日 福井本社を廃止し、福井事務所を設置。
●2005年︵平成17年︶5月31日 八瀬かまぶろ﹁喜鶴亭﹂廃業。
●2007年︵平成19年︶3月19日 嵐山本線・北野線で駅番号制度を開始、7駅の駅名を変更。ラインカラーを正式に導入︵なお、駅番号とラインカラーはそれ以前から北野線の一部の駅で試用されていた︶。
●2008年︵平成20年︶4月1日 四条大宮・嵐山・帷子ノ辻・北野白梅町の各駅で発車メロディ導入。また、書家の吉川壽一の筆による﹁嵐電﹂の墨書のロゴ︵嵐電天神川駅の写真を参照︶を使用開始。
●2009年︵平成21年︶
●10月14日 神奈川県の江ノ島電鉄と姉妹提携締結[16][17]。嵐山駅では調印式が行われ、締結を記念して江ノ電カラーに塗飾された電車﹁江ノ電号﹂を運行。車内には、鎌倉の神社仏閣や湘南の写真などが展示されていた。なお、江ノ電では嵐電カラーに塗飾した電車﹁嵐電号﹂が走る。
●8月 兵庫県養父市関宮温泉﹁万灯︵まんど︶の湯﹂を指定管理者として運営︵2012年3月まで︶。
●2010年︵平成22年︶3月25日 嵐山電車軌道として開業した嵐山本線が開業100周年。これを機会に車体色を伝統色である﹁京紫﹂に順次変更することを発表。まずモボ613が塗色を変更した。
●2011年︵平成23年︶
●4月1日 嵐山本線・北野線にPiTaPaと自社専用の﹁らんでんカード﹂を導入。
●5月18日 ヤマト運輸と提携し、嵐山駅・嵐電嵯峨駅周辺の宅急便荷物を京福電車で貨客混載輸送開始[18]。
●2013年︵平成25年︶
●3月1日 嵐山本線・北野線で優先座席にマタニティマークの掲出を開始[19]。
●3月23日 嵐山本線・北野線で交通系ICカードの全国相互利用を開始[20]。
●2016年︵平成28年︶4月1日 撮影所前駅の開業に合わせて、嵐山本線・北野線で駅番号の振り直しを実施[21]。
●2017年︵平成29年︶6月8日 すでに高雄メトロを運行する高雄捷運公司と提携していた江ノ島電鉄ともに観光連携協定を締結︵江ノ電と高雄捷運は延長︶。高雄捷運のマスコットキャラクター﹁高捷少女﹂︵たかめ少女︶と京福電気鉄道の公式キャラクター﹁福王子ひかる﹂のラッピング車両を嵐山線で運行。使用済み乗車券を提携先の1日乗車券に交換できる日台間のキャンペーンを開始[22][23]。

路線[編集]

京都本社路線図︵叡山電鉄を含む︶
福井本社路線図︵休止当時︶
各路線の運行形態、駅の一覧は以下の各項目を参照。

現行路線[編集]


線名の前のマークは駅番号の線別ローマ字記号︵嵐山本線はA、北野線はB︶を表す。京福電鉄の公式サイトなどでは、嵐山本線と北野線をあわせて、嵐山線[24]、嵐電と称されている。

●京都本社・嵐山線部門
 嵐山本線 - ラインカラーは赤色
 北野線 - ラインカラーは桔梗色
●鋼索線︵叡山ケーブル︶
●叡山ロープウェイ

譲渡・廃止路線[編集]


●京都本社・叡山線部門
●叡山本線︵現‥叡山電鉄叡山本線︶
●鞍馬線︵現‥叡山電鉄鞍馬線︶
●福井本社︵1993年6月までは福井支社︶・越前線部門
●越前本線︵現‥えちぜん鉄道勝山永平寺線︶
●三国芦原線︵現‥えちぜん鉄道三国芦原線︶
●永平寺線 - 京福バスによる代行バスへ移行
●丸岡線

未成路線[編集]


●北大路線‥北大路駅 - 二軒茶屋駅 (5.3 km)、北大路駅 - 宝ケ池駅 (4.4 km) [25]
●叡山本線‥出町柳駅 - 三条駅 (1M45C[26], 2.4 km[25])… 鴨川電気鉄道︵京阪鴨東線︶が代替[25]

車両[編集]


合併などの経緯により路線同士が離れていたり、異なる路線規格を複数持ったりしている鉄道事業体は他にも存在するが、京福の3路線群は鉄道技術面での統一がまったく行われず︵電動貨車の嵐電モト1000形・叡電デト1000形のみ共通車体︶、たとえば300形電車をとっても、嵐山線はモボ301形・叡山線はデオ300形・越前線はホデハ301形︵その後モハ・クハに変更してえちぜん鉄道になってからはMC・TC︶と車両番号が重複するどころか、形式記号までバラバラであった。嵐山線の﹁ボ﹂や越前線の﹁ホ﹂はボギー車を意味するが、この形式記号を使っている鉄道会社は現在ではごくわずかである。

嵐山線と鋼索線の現有車はすべて阪神電鉄系の武庫川車両工業製であり、分社された叡山線も現有車は武庫川車両製で統一されており、越前線でも阪神電鉄からの移籍車両を多く受け入れていた。2002年の武庫川車両工業解散後︵後身として阪神車両メンテナンスを設立︶は新車が導入されていない。モボ101形は更新時の車体組立を担当した。

車体塗装は全路線において、上半分が薄茶色・下半分が緑色となっていた。1970年代に京福バスが白地・茶帯塗装︵京都バスも同一塗装︶を採用すると、越前線でも比較的すぐこれを採用。尾灯部分も茶色に塗ったり、同じ形式でも頭部を茶色に塗った車両と白に塗った車両が混在したりするなどの特徴があった。叡山線でも叡電分離後の新車に白地・茶帯塗装が採用されたが、現在は叡電・えちぜん鉄道ともに全く新しい塗装が採用され、この塗装の車両は消滅した。嵐電においても塗装簡略化を目的として2010年の開業100周年を機に、塗色が﹁京紫﹂に変更されることになり、2020年6月現在で塗色変更車が19両まで拡大されており、従来の塗色車は徐々に数を減らしている。︵2020年6月現在で従来塗装車は301号、103号の2両のみ︶

嵐山線[編集]


車体デザインは大きく変更しながらも、全車が同一性能を持つという車両設計の下、1990年代後半になるまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊掛け駆動車を導入してきた。これは鉄道事業者としては異例である。だが、最新のモボ2001形でWN駆動方式やVVVFインバータ制御を採用するなど、最新技術も多数採用している。ただ、そのためにモボ2001形は他形式との併結ができず、2両編成になる場合は2001号と2002号の組み合わせに限定される。方向幕はモボ501形以降に搭載され、それまでの車両には運行標識を掲出して運行している。方向幕はモボ501形とモボ611形以降とでは変更されている︵モボ501形には﹁ワンマン﹂の表示が入る︶。

現有車両[編集]

電車[編集]

製造順に配列
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