「京急2000形電車」の版間の差分
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| 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|26|1983}} |
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'''京急2000形電車'''︵けいきゅう2000がたでんしゃ︶は、かつて[[京浜急行電鉄]]に在籍していた[[電車]]である。おもに[[京急本線#快特|快速特急]]用として設計され、72両が製造された。
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'''京急2000形電車'''︵けいきゅう2000がたでんしゃ︶は、かつて[[京浜急行電鉄]]に在籍していた[[電車]]である。おもに[[京急本線#快特|快速特急]]用︵現在の快特用︶として設計され、72両が製造された<ref name=":0">﹁京急電車の運転と車両探検﹂︵JTBパブリッシング発行︶p128</ref>。
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* [[京急本線]]上にで南側を﹁[[浦賀駅|浦賀]]方﹂、北側を﹁[[品川駅|品川]]方﹂、東側を﹁海側﹂、西側を﹁山側﹂と呼ぶ。
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* 車両形式については以下の通りに記載する。 |
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** 「600形」: [[1956年]](昭和31年)登場の[[京急700形電車 (初代)|600形(2代)]] |
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** 「700形」: [[1967年]](昭和42年)登場の[[京急700形電車 (2代)|700形(2代)]] |
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** 「800形」: [[1978年]](昭和53年)登場の[[京急800形電車 (2代)|800形(2代)]] |
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** 「1000形」: [[1959年]](昭和34年)登場の[[京急1000形電車 (初代)|1000形(初代)]] |
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** 「新1000形」: [[2002年]](平成14年)登場の[[京急1000形電車 (2代)|1000形(2代)]] |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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{{Sound|Keikyu kaitoku 2041 yokohama.ogg|京急2000形2041の走行音(快速特急)|(1985年3月6日 品川 - 横浜間)}} |
{{Sound|Keikyu kaitoku 2041 yokohama.ogg|京急2000形2041の走行音(快速特急)|(1985年3月6日 品川 - 横浜間)}} |
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快速特急に使用される[[京急700形電車 (初代)|600形]]の後継車として<ref>﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄1983年3月号 p.9</ref>、特に長距離旅客のサービス向上を狙って製造された。料金不要でありながら有料特急に比肩しうる内装をもつこと、快適性と[[ラッシュ時]]への対応の両立として、2扉[[鉄道車両の座席#クロスシート︵横座席︶|クロスシート]]としながら扉付近の立ち席スペースを広く取ったこと、120 [[キロメートル毎時|km/h]]運転をにらんで[[起動加速度]]を犠牲にしながら均衡速度130km/h以上としたこと、[[京急800形電車 (2代)|800形]]のシステムを継承しながら主電動機出力を向上し、編成中に[[付随車]]を挿入して経済性を追求したことなどが特徴である。
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快速特急に使用される[[京急700形電車 (初代)|600形]]の後継車として<ref>﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄1983年3月号 p.9</ref>、特に長距離旅客のサービス向上を狙って製造された<ref name=":0" />。料金不要でありながら有料特急に比肩しうる内装をもつこと、快適性と[[ラッシュ時]]への対応の両立として、2扉[[鉄道車両の座席#クロスシート︵横座席︶|クロスシート]]としながら扉付近の立ち席スペースを広く取ったこと、120 [[キロメートル毎時|km/h]]運転をにらんで[[起動加速度]]を犠牲にしながら均衡速度130km/h以上としたこと<ref name=":1">﹁京急電車の運転と車両探検﹂︵JTBパブリッシング発行︶p130</ref>、[[京急800形電車 (2代)|800形]]のシステムを継承しながら主電動機出力を向上し、編成中に[[付随車]]を挿入して経済性を追求したことなどが特徴である<ref name=":1" />。
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8両編成は3両1群の[[動力車|電動車]]ユニット2つの間に付随車を2両挟んでいる。京急の信号システムは先頭台車が電動台車であることを前提に設計されているため、4両編成の場合には電動車ユニット3両の中間に制御回路を引き通した付随車を1両挟み両先頭車を電動車としている。車種構成は、8両編成が浦賀方からM1c-M2-M3-Tu-Ts-M1-M2-M3c、4両編成が同じくM1c-M2-T-M3cである。また、京急で初めて[[連結器]]に電気連結器付き廻り子式密着連結器を採用した。 |
8両編成は3両1群の[[動力車|電動車]]ユニット2つの間に付随車を2両挟んでいる。京急の信号システムは先頭台車が電動台車であることを前提に設計されているため、4両編成の場合には電動車ユニット3両の中間に制御回路を引き通した付随車を1両挟み両先頭車を電動車としている。車種構成は、8両編成が浦賀方からM1c-M2-M3-Tu-Ts-M1-M2-M3c<ref name=":2">﹁京急電車の運転と車両探検﹂︵JTBパブリッシング発行︶p131</ref>、4両編成が同じくM1c-M2-T-M3cである<ref name=":2" />。また、京急で初めて[[連結器]]に電気連結器付き廻り子式密着連結器を採用した<ref name=":1" />。
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[[1983年]](昭和58年)、[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を京急の車両としては初めて受賞した。 |
[[1983年]](昭和58年)、[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を京急の車両としては初めて受賞した。 |
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8両編成と4両編成それぞれ6本、合計72両が[[1987年]](昭和62年)までに製造された。[[1998年]](平成10年)から[[2000年]](平成12年)にかけて3扉ロングシートへの格下げ改造が行われた。 |
8両編成と4両編成それぞれ6本、合計72両が[[1987年]](昭和62年)までに製造された<ref name=":1" />。[[1998年]](平成10年)から[[2000年]](平成12年)にかけて3扉ロングシートへの格下げ改造が行われた<ref name=":3">「京急電車の運転と車両探検」(JTBパブリッシング発行)p135</ref>。 |
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[[鉄道の車両番号|車両番号]]は4桁で表され、1桁目は系列を表す﹁2﹂、2桁目は編成両数を表し、8両編成が﹁0﹂、4両編成が﹁4﹂である。3桁目は編成番号を表し1から付番する。4桁目は編成内の位置を表し、浦賀方から、8両編成が1 - 8、4両編成が1 - 4となっている。それぞれの編成については浦賀方先頭車の番号から﹁2011編成﹂﹁2411編成﹂などと呼ぶ。
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[[鉄道の車両番号|車両番号]]は4桁で表され、1桁目は系列を表す﹁2﹂、2桁目は編成両数を表し、8両編成が﹁0﹂、4両編成が﹁4﹂である<ref name=":1" />。3桁目は編成番号を表し1から付番する<ref name=":1" />。4桁目は編成内の位置を表し、浦賀方から、8両編成が1 - 8、4両編成が1 - 4となっている<ref name=":1" />。それぞれの編成については浦賀方先頭車の番号から﹁2011編成﹂﹁2411編成﹂などと呼ぶ<ref name=":1" />。
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設計途中での仮称は「900形」だった<ref>『日本の私鉄14 京浜急行』 p.96</ref>。 |
設計途中での仮称は「900形」だった<ref>『日本の私鉄14 京浜急行』 p.96</ref>。 |
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== 構造 == |
== 構造 == |
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=== 外観 === |
=== 外観 === |
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[[ファイル:Keikyu2051-2058 2doors.jpg|thumb|240px|2扉時代の2000形電車<br />(2000年8月20日久里浜工場内)]] |
[[ファイル:Keikyu2051-2058 2doors.jpg|thumb|240px|2扉時代の2000形電車<br />(2000年8月20日 久里浜工場内にて)|代替文=]] |
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[[前照灯]]は中央上部に1灯、側面客用扉は片引き戸方式といった、従来からの伝統的京急デザインを打ち破り、前面窓下に降りて[[尾灯]]と一体化したケーシングに収められ、2灯を装備した前照灯や京急としては初の採用となる両開き式の客用扉など、画期的なデザインを採用した。車両前面は非貫通式で左右非対称の大型の窓ガラスを採用し、腰部で﹁く﹂の字型に折れたスピード感あふれる先頭部デザインとともに、京急の[[フラグシップ機|フラッグシップ]]トレインとして意匠が凝らされた。この先頭部デザインは、800形開発時にデザイン案が出されながら採用されなかったものをリファインしたものである<ref>﹃鉄道ファン﹄1992年12月号 p.107</ref>。
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[[前照灯]]は中央上部に1灯、側面客用扉は片引き戸方式といった、従来からの伝統的京急デザインを打ち破り<ref name=":4">﹁京急電車の運転と車両探検﹂︵JTBパブリッシング発行︶p134</ref><ref name=":5">{{Cite web|title=引退2年、京急2000形にみる﹁看板列車の品格﹂ {{!}} 通勤電車 {{!}} 東洋経済オンライン {{!}} 経済ニュースの新基準|url=http://web.archive.org/web/20200517152758/https://toyokeizai.net/articles/-/349463|website=web.archive.org|date=2020-05-17|accessdate=2020-05-17}}</ref>、前面窓下に降りて[[尾灯]]と一体化したケーシングに収められ、2灯を装備した前照灯や京急としては初の採用となる両開き式の客用扉など<ref name=":4" /><ref name=":5" />、画期的なデザインを採用した。車両前面は非貫通式で左右非対称の大型の窓ガラスを採用し、腰部で﹁く﹂の字型に折れたスピード感あふれる先頭部デザインとともに<ref name=":5" />、京急の[[フラグシップ機|フラッグシップ]]トレインとして意匠が凝らされた<ref name=":0" />。この先頭部デザインは、800形開発時にデザイン案が出されながら採用されなかったものをリファインしたものである<ref>﹃鉄道ファン﹄1992年12月号 p.107</ref>。
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外板塗装は、赤い車体に窓回りを白とした当時の800形の塗装を踏襲したが、本形式の登場後はこの塗装が﹁[[ダイヤグラム#優等列車|優等列車]]用﹂︵当時︶とされたため、800形は赤地で窓下に白帯の他の一般通勤車と同一のものに変更された。
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外板塗装は、赤い車体に窓回りを白とした当時の800形の塗装を踏襲したが、本形式の登場後はこの塗装が﹁[[ダイヤグラム#優等列車|優等列車]]用﹂︵当時︶とされたため、800形は赤地で窓下に白帯の他の一般通勤車と同一のものに変更された。
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|3=Keikyu2051-2058 2doors seat.jpg |
|3=Keikyu2051-2058 2doors seat.jpg |
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|4=2扉時代の座席 |
|4=2扉時代の座席 |
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|6=(2000年8月20日久里浜工場内にて) |
|6=(2000年8月20日 久里浜工場内にて) |
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片側2扉オール[[鉄道車両の座席#クロスシート(横座席)|クロスシート]]で登場した。クロスシートは扉間で[[鉄道車両の座席#固定式クロスシート|集団見合い形]]、車端部はボックス式に配置されたほか、出入口付近に折りたたみ式の補助座席が備えつけられ、閑散時の着席率向上に寄与した。補助椅子は運転室からのスイッチ操作で電磁ロックできる。[[操縦席|運転台]]の直後はモーター点検蓋を設けた関係でクロスシートではなく、袖仕切は木目模様の[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]]が配置された<ref>『鉄道ファン』1983年3月号 p.15</ref>。[[つり革]]は乗降扉付近にのみ装備されていた。 |
片側2扉オール[[鉄道車両の座席#クロスシート︵横座席︶|クロスシート]]で登場した。クロスシートは扉間で[[鉄道車両の座席#固定式クロスシート|集団見合い形]]<ref name=":4" />、車端部はボックス式に配置されたほか、出入口付近に折りたたみ式の補助座席が備えつけられ、閑散時の着席率向上に寄与した<ref name=":4" />。補助椅子は運転室からのスイッチ操作で電磁ロックできる。[[操縦席|運転台]]の直後はモーター点検蓋を設けた関係でクロスシートではなく、袖仕切は木目模様の[[鉄道車両の座席#ロングシート︵縦座席︶|ロングシート]]が配置された<ref name=":4" /><ref>﹃鉄道ファン﹄1983年3月号 p.15</ref>。[[つり革]]は乗降扉付近にのみ装備されていた。
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他社の私鉄特急に見られる転換クロスシートを採用する案もあったが、製造費が高くなるほか、車両重量が重くなり、終着駅での方向転換が必要になることから見送られた。固定式としたことで2人掛部850mm、ボックスシート部1720mmのシートピッチでも必要十分な空間は確保されており、座席それ自体の掛け心地も適切な形状と相まって良好であった。なお、転換クロスシートは本形式の後継車である[[京急2100形電車|2100形]]で採用された<ref group="注">ただし、座席数の確保や終着駅の方向転換の関係から、手動での転換は不可能となっている。</ref>。 |
他社の私鉄特急に見られる転換クロスシートを採用する案もあったが、製造費が高くなるほか、車両重量が重くなり、終着駅での方向転換が必要になることから見送られた。固定式としたことで2人掛部850mm、ボックスシート部1720mmのシートピッチでも必要十分な空間は確保されており、座席それ自体の掛け心地も適切な形状と相まって良好であった。なお、転換クロスシートは本形式の後継車である[[京急2100形電車|2100形]]で採用された<ref group="注">ただし、座席数の確保や終着駅の方向転換の関係から、手動での転換は不可能となっている。</ref>。 |
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集団見合い形の座席配置は、背ずりが深く取れることや足下を広く取れること、プライバシーを保てること、グループ客に喜ばれることなどから採用された<ref group="注">日本での集団見合い式座席配置の採用例はこの他、[[東日本旅客鉄道]](JR東日本)の「[[成田エクスプレス]]」用[[JR東日本253系電車|253系]](更新改造後の1 - 4次車)、[[JR東日本719系電車|719系]]、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)[[国鉄キハ54形気動車#北海道仕様車|キハ54形500番台]]の一部車両に見られる程度である。また、本形式とほぼ同時期に製造されていた[[新幹線]][[新幹線0系電車|0系(2000番台および改造車)]]・[[新幹線200系電車|200系]][[普通車 (鉄道車両)|普通車]]では3人席に集団離反形の座席配置を採用していた。</ref>。また、京急では車体長が短く制限されていることから、車内が狭い印象を与えないためとも言われている。この配置については、1970年代後半に[[フランス国鉄]](SNCF)の[[トランシリアン|パリ近郊区間]]で導入されたZ6400形電車を参考にしたとされている<ref>『鉄道ファン』1992年12月号 p.108</ref>。 |
集団見合い形の座席配置は、背ずりが深く取れることや足下を広く取れること、プライバシーを保てること、グループ客に喜ばれることなどから採用された<ref group="注">日本での集団見合い式座席配置の採用例はこの他、[[東日本旅客鉄道]](JR東日本)の「[[成田エクスプレス]]」用[[JR東日本253系電車|253系]](更新改造後の1 - 4次車)、[[JR東日本719系電車|719系]]、[[北海道旅客鉄道]](JR北海道)[[国鉄キハ54形気動車#北海道仕様車|キハ54形500番台]]の一部車両に見られる程度である。また、本形式とほぼ同時期に製造されていた[[新幹線]][[新幹線0系電車|0系(2000番台および改造車)]]・[[新幹線200系電車|200系]][[普通車 (鉄道車両)|普通車]]では3人席に集団離反形の座席配置を採用していた。</ref>。また、京急では車体長が短く制限されていることから、車内が狭い印象を与えないためとも言われている。この配置については、1970年代後半に[[フランス国鉄]](SNCF)の[[トランシリアン|パリ近郊区間]]で導入されたZ6400形電車を参考にしたとされている<ref>『鉄道ファン』1992年12月号 p.108</ref>。 |
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客室側窓は横引き[[カーテン]]併設の固定窓であるが、車体中央および車端のボックスシート部は2連式の下降窓で、またロングシート部は狭幅の下降窓となった。下降窓部カーテンには横引き式とともに巻上式が併設された。製造当初、窓が開けられることが多い季節には横引きカーテンが車外に吸い出されることを防止するため、下降窓部の横引きカーテンを撤去していた。また、当初より車端妻面部に窓は設置されておらず、各車とも連結面にはドアチェック機能付きの[[貫通扉]]を装備している。 |
客室側窓は横引き[[カーテン]]併設の固定窓であるが<ref name=":6">「京急電車の運転と車両探検」(JTBパブリッシング発行)p129</ref><ref>{{Cite web|title=引退2年、京急2000形にみる「看板列車の品格」 {{!}} 通勤電車 {{!}} 東洋経済オンライン {{!}} 経済ニュースの新基準|url=http://web.archive.org/web/20200517154628/https://toyokeizai.net/articles/-/349463?page=2|website=web.archive.org|date=2020-05-17|accessdate=2020-05-17}}</ref>、車体中央および車端のボックスシート部は2連式の下降窓で、またロングシート部は狭幅の下降窓となった。下降窓部カーテンには横引き式とともに巻上式が併設された。製造当初、窓が開けられることが多い季節には横引きカーテンが車外に吸い出されることを防止するため、下降窓部の横引きカーテンを撤去していた。また、当初より車端妻面部に窓は設置されておらず、各車とも連結面にはドアチェック機能付きの[[貫通扉]]を装備している。 |
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車内のカラースキームは暖色系が採用されており、座席は窓側がライラック︵ピンク系︶、通路側がエンジ色と分けられ、壁面は模様入りのベージュ系で客用扉の車内側にも同じ模様の化粧板が貼られており、妻面が木目模様でまとめられていた。また、床面には[[コルク]]を模した模様が施されたほか、ロングシート部を除いて[[網棚]]に[[繊維強化プラスチック|FRP]]製の前縁︵ベージュ色︶が装着されている。車内灯には蛍光灯カバーが設けられている。
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車内のカラースキームは暖色系が採用されており、座席は窓側がライラック︵ピンク系︶、通路側がエンジ色と分けられ、壁面は模様入りのベージュ系で客用扉の車内側にも同じ模様の化粧板が貼られており、妻面が木目模様でまとめられていた。また、床面には[[コルク]]を模した模様が施されたほか、ロングシート部を除いて[[網棚]]に[[繊維強化プラスチック|FRP]]製の前縁︵ベージュ色︶が装着されている。車内灯には蛍光灯カバーが設けられている<ref name=":6" />。
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=== 主要機器 === |
=== 主要機器 === |
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==== 台車 ==== |
==== 台車 ==== |
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* TH-2000M, T(空気ばね車体直結乾式ゴム入り円筒案内支持) |
* TH-2000M, T(空気ばね車体直結乾式ゴム入り円筒案内支持)<ref name=":4" /> |
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==== 集電装置 ==== |
==== 集電装置 ==== |
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=== 120 km/h対応改造 === |
=== 120 km/h対応改造 === |
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[[1995年]]([[平成]]7年)4月のダイヤ改正直前の同年2月21日より120 km/h運転を一部列車・区間で実施することに伴い、120 km/hからの非常制動時の停止距離を600 [[メートル|m]]以内とするための改造工事が全車を対象に行われた。元空気溜圧力を増加させたため、通称「増圧ブレーキ」と呼ばれる。 |
[[1995年]]([[平成]]7年)4月のダイヤ改正直前の同年2月21日より120 km/h運転を一部列車・区間で実施することに伴い<ref name=":3" />、120 km/hからの非常制動時の停止距離を600 [[メートル|m]]以内とするための改造工事が全車を対象に行われた<ref name=":3" />。元の空気溜圧力を増加させたため、通称「増圧ブレーキ」と呼ばれる。 |
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=== ドアチェック機能廃止 === |
=== ドアチェック機能廃止 === |
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=== 3扉化改造 === |
=== 3扉化改造 === |
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[[File:Keikyu2400-kzb-kzh.jpg|thumb|240px|none|3扉改造後の2000形<br />金沢八景-金沢文庫間にて]] |
[[File:Keikyu2400-kzb-kzh.jpg|thumb|240px|none|3扉改造後の2000形<br />金沢八景-金沢文庫間にて]] |
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登場以来快特運用を中心に使用され、車歴の浅い車両ながら走行距離が伸び、足回りの老朽化が懸念されたため、快速特急(現・快特)を中心とした運用を後継のクロスシート車[[京急2100形電車|2100形]]に譲り、3扉ロングシートに改造して、[[ラッシュ時]]中心に使用することになった。ロングシート化された本形式が玉突きで[[京急1000形電車 (初代)|1000形]]や[[京急700形電車 (2代)|700形]]の運用を置き換えていった。この改造は車体の中央部分を切り取ってから戸袋と出入り口を開口した側構体を溶接する形で施工され<ref>『鉄道ピクトリアル』通巻656号「特集 京浜急行電鉄」pp.42-43</ref>、最初の2011編成のみ東急車輛製造で、その他は京急車両工業(現・[[京急ファインテック]])にて施工された。 |
登場以来快特運用を中心に使用され<ref name=":3" />、車歴の浅い車両ながら走行距離が伸び、足回りの老朽化が懸念されたため、快速特急(現・快特)を中心とした運用を後継のクロスシート車[[京急2100形電車|2100形]]に譲り、3扉ロングシートに改造して、[[ラッシュ時]]中心に使用することになった<ref name=":3" />。ロングシート化された本形式が玉突きで[[京急1000形電車 (初代)|1000形]]や[[京急700形電車 (2代)|700形]]の運用を置き換えていった。この改造は車体の中央部分を切り取ってから戸袋と出入り口を開口した側構体を溶接する形で施工され<ref>『鉄道ピクトリアル』通巻656号「特集 京浜急行電鉄」pp.42-43</ref>、最初の2011編成のみ東急車輛製造で、その他は京急車両工業(現・[[京急ファインテック]])にて施工された。 |
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先頭車には[[車椅子スペース]]が設置され、車端部のクロスシートと補助座席は存置された<ref name="RF445">{{Cite journal|和書 |date = 1998-5 |journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |volume = 38 |issue = 5 |pages = 62-63 |publisher = [[交友社]] }}</ref>。ロングシートは京急で初めて[[鉄道車両の座席#片持ち式座席|片持ち式座席]]が採用され、袖仕切りは大型のものとなった。カーテンは従来の横引き型のままとされた<ref name="RF445"/>。側面の塗装は窓周り白の優等列車塗装から赤一色に窓下の白帯が1本の通称・一般車塗装に変更された<ref name="RF445"/>。同時に、車端部の「KHK」のロゴは「KEIKYU」に変更され、側面に取り付けられていたサボ受けは撤去されている。2011編成の[[ワイパー]]の向きは、この改造の際に他編成と揃えられた。 |
先頭車には[[車椅子スペース]]が設置され、車端部のクロスシートと補助座席は存置された<ref name="RF445">{{Cite journal|和書 |date = 1998-5 |journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |volume = 38 |issue = 5 |pages = 62-63 |publisher = [[交友社]] }}</ref>。ロングシートは京急で初めて[[鉄道車両の座席#片持ち式座席|片持ち式座席]]が採用され、袖仕切りは大型のものとなった<ref name=":3" />。カーテンは従来の横引き型のままとされた<ref name="RF445"/>。側面の塗装は窓周り白の優等列車塗装から赤一色に窓下の白帯が1本の通称・一般車塗装に変更された<ref name=":3" /><ref name="RF445"/>。同時に、車端部の﹁KHK﹂のロゴは﹁KEIKYU﹂に変更され、側面に取り付けられていたサボ受けは撤去されている。2011編成の[[ワイパー]]の向きは、この改造の際に他編成と揃えられた。
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改造時に取り外されたクロスシートは、京急車両工業の工場一般公開時に販売されたほか、[[アメリカ海軍]][[横須賀海軍施設|横須賀基地]]の送迎用[[バス (交通機関)|バス]]や、[[鉄道総合技術研究所]](JR総研)が所有する[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]に流用されたものがある。また、[[東京観光専門学校]]の鉄道サービス実習室の座席にも流用されていた。 |
改造時に取り外されたクロスシートは、京急車両工業の工場一般公開時に販売されたほか、[[アメリカ海軍]][[横須賀海軍施設|横須賀基地]]の送迎用[[バス (交通機関)|バス]]や、[[鉄道総合技術研究所]](JR総研)が所有する[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]に流用されたものがある。また、[[東京観光専門学校]]の鉄道サービス実習室の座席にも流用されていた。 |
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2100形の増備につれて格下げ改造が進み、最後まで残ったオリジナル車両(2051編成)も、[[2000年]]([[平成]]12年)[[8月27日]]のラストランを最後に全て改造された<ref>{{Cite news |title=来月ファイナルラン |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2000-07-28 |page=3 }}</ref>。 |
2100形の増備につれて格下げ改造が進み、最後まで残ったオリジナル車両︵2051編成︶も、[[2000年]]︵[[平成]]12年︶[[8月27日]]のラストランを最後に全て改造された<ref name=":3" /><ref>{{Cite news |title=来月ファイナルラン |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2000-07-28 |page=3 }}</ref>。
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=== 電気連結器配列変更 === |
=== 電気連結器配列変更 === |
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本形式の電気連結器配列は[[京急1500形電車|1500形]]以降の形式と異なっていたが、[[2000年]]︵平成12年︶7月22日のダイヤ改正で分割併合列車が大幅に増えたため、配列を変更し他形式と連結が可能になった。これは3扉化工事とは別件で実施されたため、2扉車にも施工されていた。
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本形式の電気連結器配列は[[京急1500形電車|1500形]]以降の形式と異なっていため他形式との連結ができなかったが<ref name=":3" />、[[2000年]]︵平成12年︶7月22日のダイヤ改正で分割併合列車が大幅に増えたため<ref name=":3" />、配列を変更し他形式と連結が可能になった<ref name=":3" />。これは3扉化工事とは別件で実施されたため、2扉車にも施工されていた。
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=== 空気圧縮機増設 === |
=== 空気圧縮機増設 === |
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4両編成は当初単独運用を考慮しておらず、[[圧縮機|空気圧縮機]]が1台しか搭載されていなかったが、2000年︵平成12年︶7月以降単独運転される機会が増え、空気圧縮機が故障した場合運行不能となることを防ぐため[[2003年]]12月から[[2004年]]3月にかけて浦賀方先頭車に廃車発生品のロータリ式空気圧縮機︵AR-2形︶を搭載した。
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4両編成は当初単独運用を考慮しておらず、[[圧縮機|空気圧縮機]]が1台しか搭載されていなかったが<ref name=":2" />、2000年︵平成12年︶7月以降単独運転される機会が増え、空気圧縮機が故障した場合運行不能となることを防ぐため[[2003年]]12月から[[2004年]]3月にかけて浦賀方先頭車に700形や1000形の廃車発生品のロータリ式空気圧縮機︵AR-2形︶を搭載した<ref name=":3" />。
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=== 方向幕交換 === |
=== 方向幕交換 === |
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== 運用 == |
== 運用 == |
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[[1982年]]︵[[昭和]]57年︶[[12月27日]]に営業運転を開始し、以降[[京急2100形電車|2100形]]登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急を中心とした優等列車に運用された。格下げ改造後は、ラッシュ時の優等列車︵特急・快特︶と[[京急本線#エアポート急行|エアポート急行]]︵[[羽田空港第1・第2ターミナル駅|羽田空港]] - [[逗子・葉山駅|新逗子]]間︶を中心に運用されていた。
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[[1982年]]︵[[昭和]]57年︶[[12月27日]]に営業運転を開始し、以降[[京急2100形電車|2100形]]登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急を中心とした優等列車に運用された<ref name=":4" />。格下げ改造後は、ラッシュ時の優等列車︵特急・快特︶と[[京急本線#エアポート急行|エアポート急行]]︵[[羽田空港第1・第2ターミナル駅|羽田空港]] - [[逗子・葉山駅|新逗子]]間︶を中心に運用されていた<ref name=":3" />。
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[[File:Keikyu 2451 at Keikyu-Kawasaki station 20160611.jpg|thumb|大師線に入線した京急2000形<br />(2016年6月11日 京急川崎駅大師線ホーム)]] |
[[File:Keikyu 2451 at Keikyu-Kawasaki station 20160611.jpg|thumb|大師線に入線した京急2000形<br />(2016年6月11日 京急川崎駅大師線ホーム)]] |
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先頭車の車体長が[[都営地下鉄]][[都営地下鉄浅草線|浅草線]]相互乗り入れ協定より長く、800形同様前面に非常用貫通路がないため、運用は品川以南の自社線内のみに限定されており、品川以北や都営地下鉄浅草線への乗り入れは不可能である。[[2010年]][[10月13日]]には2411編成と2441編成が初めて[[京急大師線|大師線]]に入線し、[[京急川崎駅|京急川崎]] - [[小島新田駅|小島新田]]間で試運転が実施され<ref>﹁[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/10/2000_10.html ︻京急︼2000形 大師線入線試験]﹂ネコ・パブリッシング﹃鉄道ホビダス﹄RM News 2010年10月15日</ref>、[[2010年]][[11月3日]]には2411編成が初めて大師線で営業運転を行った<ref>[http://railf.jp/news/2010/11/04/115400.html 京急2000形が大師線で営業運転を開始] - 交友社﹁鉄道ファン﹂ railf.jp 鉄道ニュース 2010年11月4日</ref>。大師線には4両編成で残るものが2451編成のみになった[[2016年]]6月11日と10月 |
先頭車の車体長が[[都営地下鉄]][[都営地下鉄浅草線|浅草線]]相互乗り入れ協定より長く<ref name=":7">﹁京急電車の運転と車両探検﹂︵JTBパブリッシング発行︶p138</ref>、800形同様前面に非常用貫通路がないため<ref name=":7" />、運用は品川以南の自社線内のみに限定されており<ref name=":7" />、品川以北や都営地下鉄浅草線への乗り入れは不可能である<ref name=":7" />。[[2010年]][[10月13日]]には2411編成と2441編成が初めて[[京急大師線|大師線]]に入線し、[[京急川崎駅|京急川崎]] - [[小島新田駅|小島新田]]間で試運転が実施され<ref>﹁[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/10/2000_10.html ︻京急︼2000形 大師線入線試験]﹂ネコ・パブリッシング﹃鉄道ホビダス﹄RM News 2010年10月15日</ref>、[[2010年]][[11月3日]]には2411編成が初めて大師線で営業運転を行った<ref>[http://railf.jp/news/2010/11/04/115400.html 京急2000形が大師線で営業運転を開始] - 交友社﹁鉄道ファン﹂ railf.jp 鉄道ニュース 2010年11月4日</ref>。大師線には4両編成で残るものが2451編成のみになった[[2016年]]6月11日と10月9・10日にも入線している<ref name="RF161012"/><ref>[https://railf.jp/news/2016/06/12/202500.html 京急大師線に2000形が入線] - 交友社﹁鉄道ファン﹂ railf.jp 鉄道ニュース 2016年6月12日</ref>。
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京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には8両編成は「8MT」、4両編成は「4MT」<ref>[[#吉本1999|『京急ダイヤ100年史』p274]]</ref>と表記される。 |
京急社内で使用されている列車の車両組成を表す表には8両編成は「8MT」、4両編成は「4MT」<ref>[[#吉本1999|『京急ダイヤ100年史』p274]]</ref>と表記される。 |
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2011編成・2051編成は﹁[[お召し列車|御乗用列車]]﹂としても運用されたことがある。2011編成は1984年︵昭和59年︶2月に浦賀で行われた[[日本丸 (2代)|帆船日本丸]]の進水式の際、[[上皇明仁]]・[[上皇后美智子]]が[[皇太子]]・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席なされた<ref>﹃京浜急行今昔物語﹄より。</ref>。2051編成には1986年︵昭和61年︶3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に[[京急油壺マリンパーク]]を訪問した際に運用された。
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2011編成・2051編成は﹁[[お召し列車|御乗用列車]]﹂としても運用されたことがある。2011編成は1984年︵昭和59年︶2月に浦賀で行われた[[日本丸 (2代)|帆船日本丸]]の進水式の際、[[上皇明仁]]・[[上皇后美智子]]が[[皇太子]]・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席なされた<ref>﹃京浜急行今昔物語﹄より。</ref>。2051編成には1986年︵昭和61年︶3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に[[京急油壺マリンパーク]]を訪問した際に運用された。
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[[1985年]][[10月16日]]から「さわやかアップ京急運動」の一つとして、2031編成を使用して車内に京急沿線の[[幼稚園]]・[[小学校]]の園児や児童および各サークルが描いた絵画や写真などを展示する「さわやかギャラリー号」の運行を開始した。1986年3月から2011編成に変更され、[[1997年]]11月には2011編成の格下げ改造のため2061編成に変更されたが、[[1999年]][[3月31日]]をもって終了した。下記の特別塗装実施前後で若干装飾が異なっていた。 |
[[1985年]][[10月16日]]から﹁さわやかアップ京急運動﹂の一つとして、2031編成を使用して車内に京急沿線の[[幼稚園]]・[[小学校]]の園児や児童および各サークルが描いた絵画や写真などを展示する﹁さわやかギャラリー号﹂の運行を開始した<ref name=":6" />。1986年3月から2011編成に変更され、[[1997年]]11月には2011編成の格下げ改造のため2061編成に変更されたが、[[1999年]][[3月31日]]をもって終了した。下記の特別塗装実施前後で若干装飾が異なっていた。
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[[1995年]]まで存在した夏季ダイヤでは本形式は号車指定列車「ミュージックトレイン号」に運用され、毎年8両編成3本に「ミュージックトレイン号」用に号車番号を窓に掲示、車内には出演[[歌手]]のPR[[ポスター]]が展示するなどの特別装備が施された。2031編成が「ミュージックトレイン号」用装備とされた年は期間中「さわやかギャラリー号」としての運行を休止していた。 |
[[1995年]]まで存在した夏季ダイヤでは本形式は号車指定列車「ミュージックトレイン号」に運用され、毎年8両編成3本に「ミュージックトレイン号」用に号車番号を窓に掲示、車内には出演[[歌手]]のPR[[ポスター]]が展示するなどの特別装備が施された。2031編成が「ミュージックトレイン号」用装備とされた年は期間中「さわやかギャラリー号」としての運行を休止していた。 |
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[[1988年]]から[[1991年]]まで、京急創立90周年を記念して8両編成2本(2011編成・2041編成)に特別塗装が施された。2011編成は「さわやかギャラリー号」の特別塗装車として、2041編成は「ファンタジックトレインみらい号」として運行した。デザインは[[久里洋二]]による。[[1989年]][[1月7日]]の[[昭和天皇]][[崩御]]の際は先頭車前面に喪章を貼付して運転された。2011編成は[[1990年]]の[[相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990]]開催中には「SURF'90号」として運行された。 |
[[1988年]]から[[1991年]]まで、京急創立90周年を記念して8両編成2本︵2011編成・2041編成︶に特別塗装が施された。2011編成は﹁さわやかギャラリー号﹂の特別塗装車として、2041編成は﹁ファンタジックトレインみらい号﹂として運行した<ref name=":6" />。デザインは[[久里洋二]]によるものである<ref name=":6" />。[[1989年]][[1月7日]]の[[昭和天皇]][[崩御]]の際は先頭車前面に喪章を貼付して運転された。2011編成は[[1990年]]の[[相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990]]開催中には﹁SURF'90号﹂として運行された。
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[[1992年]](平成4年)から夕方ラッシュ時下りのみ運転の号車指定制列車「[[京急ウィング号]]」に、2100形に置き換えられるまで運用された。 |
[[1992年]](平成4年)から夕方ラッシュ時下りのみ運転の号車指定制列車「[[京急ウィング号]]」に、2100形に置き換えられるまで運用された<ref name=":4" />。 |
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[[2011年]]1月には、2011編成がニューイヤーラッピングを施して運行された。これは2011年と2011編成にちなんでいる<ref>{{cite web|url=http://railf.jp/news/2011/01/02/141700.html|title=京急"初日号"運転|publisher=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2011-01-27|date=2011-01-02}}</ref>。
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[[2011年]]1月には、2011編成がニューイヤーラッピングを施して運行された。これは2011年と2011編成にちなんでいる<ref>{{cite web|url=http://railf.jp/news/2011/01/02/141700.html|title=京急"初日号"運転|publisher=鉄道ファン・railf.jp|accessdate=2011-01-27|date=2011-01-02}}</ref>。
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[[2013年]]には2011編成が登場時の塗装に戻された。同年[[1月17日]]に2000形登場30周年を記念し2000形リバイバル塗装電車を1月下旬から運転を発表︵行先種別表示や標記類、車内設備等の車体の塗装以外の変更はない︶。同時に記念乗車券も発売された<ref>{{cite web|url=http://www.keikyu.co.jp/company/20130206HP%202000%E5%BD%A2%E3%83%AA%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%AB%E5%A1%97%E8%A3%85%E8%A8%98%E5%BF%B5%E3%81%8D%E3%81%A3%E3%81%B7%E2%91%A1.pdf|title=京急2000形 誕生30周年 ﹁リバイバル塗装 記念乗車券﹂発売!|publisher=京急電鉄|date=2013-02-06|accessdate=2014-12-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130518104358if_/http://www.keikyu.co.jp/company/20130206HP%202000形リバイバル塗装記念きっぷ②.pdf|archivedate=2013-05-18}}</ref>。
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[[2013年]]には2011編成が登場時の塗装に戻された<ref name=":7" />。同年[[1月17日]]に2000形登場30周年を記念し2000形リバイバル塗装電車を1月下旬から運転を発表︵行先種別表示や標記類、車内設備等の車体の塗装以外の変更はない︶。同時に記念乗車券も発売された<ref>{{cite web|url=http://www.keikyu.co.jp/company/20130206HP%202000%E5%BD%A2%E3%83%AA%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%AB%E5%A1%97%E8%A3%85%E8%A8%98%E5%BF%B5%E3%81%8D%E3%81%A3%E3%81%B7%E2%91%A1.pdf|title=京急2000形 誕生30周年 ﹁リバイバル塗装 記念乗車券﹂発売!|publisher=京急電鉄|date=2013-02-06|accessdate=2014-12-19|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130518104358if_/http://www.keikyu.co.jp/company/20130206HP%202000形リバイバル塗装記念きっぷ②.pdf|archivedate=2013-05-18}}</ref>。
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[[2018年]]1月には、2011編成に賀正ステッカーが掲出された。これは2018年と2011編成の品川寄りの先頭車2018号にちなむ<ref>{{Cite journal |和書 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社|date=2018-2-15 |page=44}}</ref>。
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[[2018年]]1月には、2011編成に賀正ステッカーが掲出された。これは2018年と2011編成の品川寄りの先頭車2018号にちなむ<ref>{{Cite journal |和書 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=交通新聞社|date=2018-2-15 |page=44}}</ref>。
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== 廃車 == |
== 廃車 == |
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元々優等種別で運用されていた |
元々優等種別で運用されていた故に高速走行向けのモーター、3ドア化改造の影響や登場から30年が経過したことで老朽化が進み<ref name=":7" />、加えて品川駅から先への乗り入れ不可能な構造が影響し<ref name=":7" />、通常の車両よりも加速性能が低く<ref name=":7" />、運用に支障が出ている事から、2012年度から廃車が始まった<ref name=":7" /><ref name="年鑑2013p113"/><ref name="年鑑2015p128"/><ref name="年鑑2016p103"/>。なお、4両編成の殆どは8両編成よりも早く廃車になっており、30年足らずで廃車になっている。
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* [[2012年]][[5月4日]] 2411編成・2421編成・2431編成<ref name="年鑑2013p220"/> |
* [[2012年]][[5月4日]] 2411編成・2421編成・2431編成<ref name=":7" /><ref name="年鑑2013p220"/> |
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* [[2014年]][[7月3日]] 2021編成<ref name="年鑑2015p241"/> |
* [[2014年]][[7月3日]] 2021編成<ref name="年鑑2015p241"/> |
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* [[2016年]] |
* [[2016年]] |
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**[[2月1日]] 2051編成 |
**[[2月1日]] 2051編成 |
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** [[3月15日]] 2061編成 |
** [[3月15日]] 2061編成 |
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** [[3月28日]] 2011編成(同編成の運用離脱をもって、形式消滅。最終運用は品川発快特 |
** [[3月28日]] 2011編成(同編成の運用離脱をもって、形式消滅。最終運用は品川発 快特京急久里浜行として運行した) |
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2018年3月には、最後に残った2編成についても同月中の引退が発表され、[[3月25日]]には2011編成︵リバイバル塗装︶を使用した[[さよなら運転|特別貸切列車]]﹁ありがとう2000形﹂を実施した<ref>[http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20180305HP_17258MT.html 京急のエース車両として活躍した﹁2000形﹂の引退を記念して3月11日︵日︶に﹁さよなら2000形記念乗車券﹂を発売 記念乗車券購入者の中から特別貸切列車﹁ありがとう2000形﹂にご招待!!] - 京浜急行電鉄 2018年3月5日</ref>。この列車ではブルーリボン賞受賞記念ヘッドマークを模したステッカーが前面に貼り付けられ、3月28日の運用終了までその姿で運行された<ref>[https://railf.jp/news/2018/03/29/120000.html 京急2000形の営業運転終了] - 交友社﹁鉄道ファン﹂railf.jp 鉄道ニュース 2018年3月29日</ref>。
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2018年3月には、最後に残った2編成についても同月中の引退が発表され、[[3月25日]]には2011編成︵リバイバル塗装︶を使用した[[さよなら運転|特別貸切列車]]﹁ありがとう2000形﹂を実施した<ref>[http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20180305HP_17258MT.html 京急のエース車両として活躍した﹁2000形﹂の引退を記念して3月11日︵日︶に﹁さよなら2000形記念乗車券﹂を発売 記念乗車券購入者の中から特別貸切列車﹁ありがとう2000形﹂にご招待!!] - 京浜急行電鉄 2018年3月5日</ref>。この列車ではブルーリボン賞受賞記念ヘッドマークを模したステッカーが前面に貼り付けられ、3月28日の運用終了までその姿で運行された<ref>[https://railf.jp/news/2018/03/29/120000.html 京急2000形の営業運転終了] - 交友社﹁鉄道ファン﹂railf.jp 鉄道ニュース 2018年3月29日</ref>。
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* {{Cite book|和書|author =吉本尚|authorlink = |coauthors =|year = 1999|title = 京急ダイヤ100年史|publisher = [[電気車研究会]]|ref = 吉本1999|id =|isbn = 4885480930}} |
* {{Cite book|和書|author =吉本尚|authorlink = |coauthors =|year = 1999|title = 京急ダイヤ100年史|publisher = [[電気車研究会]]|ref = 吉本1999|id =|isbn = 4885480930}} |
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* {{Cite book|和書|author =佐藤良介|authorlink = |coauthors =|year = 2004|title = 京急の車両 現役全形式・徹底ガイド(JTBキャンブックス)|publisher = JTBパブリッシング|id =|isbn =9784533055461}} |
* {{Cite book|和書|author =佐藤良介|authorlink = |coauthors =|year = 2004|title = 京急の車両 現役全形式・徹底ガイド(JTBキャンブックス)|publisher = JTBパブリッシング|id =|isbn =9784533055461}} |
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*佐藤良介『京急電車の運転と車両探検 向上した羽田空港アクセスと車両の現況(JTBキャンブックス)』JTBパブリッシング、2014年。[[ISBN]] [[%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%96%87%E7%8C%AE%E8%B3%87%E6%96%99/9784533097058|9784533097058]]。 |
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=== 雑誌記事 === |
=== 雑誌記事 === |
2020年5月17日 (日) 16:07時点における版
京急2000形電車 | |
---|---|
2扉時代の2021編成 | |
基本情報 | |
運用者 | 京浜急行電鉄 |
製造所 |
東急車輛製造 川崎重工業兵庫工場 |
製造年 | 1982年 - 1987年 |
製造数 | 72両 |
運用開始 | 1982年12月27日 |
運用終了 | 2018年3月28日 |
主要諸元 | |
編成 | 4両・8両編成 |
軌間 | 1,435 mm (標準軌) |
電気方式 |
直流1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 120 km/h |
設計最高速度 | 130 km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 |
140人 座席定員 56(先頭車52)人 |
自重 |
電動車35 t 8両編成の付随車29 t 4両編成の付随車31 t |
全長 | 18,000 mm(先頭車 18,500 mm) |
全幅 | 2,799 mm |
全高 |
4,030 mm パンタグラフ搭載車 4,050 mm |
車体高 | 3,580 mm |
車体 | 普通鋼 |
主電動機 | 補償巻線付直流複巻電動機 |
主電動機出力 | 120 kW × 4 |
駆動方式 | たわみ板式継手 |
歯車比 | 80:19 (4.21) |
制御方式 | 界磁チョッパ制御 |
制動装置 | 回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動(応荷重装置付) |
保安装置 | 1号型ATS、C-ATS |
備考 | 最高運転速度、保安装置、編成以外は新製時のデータ |
概要
構造
外観
内装
主要機器
主電動機
●KHM-2000︵東洋電機製造︿以下、東洋﹀製TDK-8575、三菱電機︿以下、三菱﹀製MB-3281-ACの総称、出力120 kW、端子電圧250 V、電流540 A、分巻界磁電流24 A、定格回転数1,270 rpm、定格速度46.6 km/h︶駆動装置・歯車比
●KHG-800︵東洋製TD282-C-M、たわみ板式継手︶、歯車比80:19 (4.21)主制御器
●東洋製ACRF-H12120-782A形界磁チョッパ制御装置。抵抗制御段数は直列15段、並列8段。800形と同様に3両分12個の主電動機を1台の主制御器により制御。台車
●TH-2000M, T︵空気ばね車体直結乾式ゴム入り円筒案内支持︶[7]集電装置
●東洋製PT-43系形菱形パンタグラフ補助電源装置
M3・M1・T車に搭載。 ●三菱NC-DAT-140B SIV (140 kVA)空気圧縮機
サハ2000形に搭載。 ●C-2000MまたはC-2000L、レシプロ式 4両のみ、改造で取り付け。 ●AR-2、ロータリー式 - 1000形の廃車発生品を使用[14]。空調装置︵製造時︶
●屋上集中式︵三菱、CU-71DまたはCU-71DN︶製造時のバリエーション
1982年︵昭和57年︶12月製造車
●8両編成︵1本︶‥2011 - 2018 東急車輛製造︵以下﹁東急車輛﹂︶製・川崎重工業︵以下﹁川崎重工﹂︶製 1982年12月に落成した、先行量産的要素を持つ車両。2000形で唯一2社で分けて製造した編成で、浦賀方4両 (2011 - 2014) が東急車輛製、品川方4両 (2015 - 2018) が川崎重工製。これ以降の製造車とは細部が異なる。1984年5月製造車が営業開始したころまでは、補助椅子が使用されておらず、また屋根肩部広告は掲出されず、中吊り広告も京急の広告に限定されていた。1984年︵昭和59年︶5月製造車
●8両編成︵2本︶‥2021 - 2028 東急車輛製、2031 - 2038 川崎重工製 2011編成の使用実績をもとに細部に設計変更が施された。今回増備の代替として600形の廃車が始まり、16両が廃車された。 ●前照灯・尾灯ケースのカバー形状を変更。 ●運転台のデジタル時計を廃止。 ●ワイパーの向きを変更。 ●車掌側仕切り窓の上部を開閉可能に変更。 ●下降窓部のロールアップカーテン色を灰色からベージュに変更。 ●下降窓部窓枠の形状を変更。 ●車端部吊革を設置。 ●下降窓が車体外側からも開閉できるよう取っ手を設置。 ●シート下の足元の蹴込み板に凹みを設置。 ●肘掛支柱の形状・色を変更。 ●車内スピーカを肩部から天井に移動。 ●鴨居部の内装板処理を変更、角をR処理し折れ部が目立たなくなった。 ●Ts車床下機器配置を変更。 ●コンプレッサを低騒音型に変更。 ●増粘着装置をエアシリンダで車輪に清掃子を押し付ける方式からバネで押し付ける方式に変更。1985年︵昭和60年︶2月・3月製造車
1986年︵昭和61年︶2月・3月製造車
●8両編成︵2本︶‥2051 - 2058 川崎重工製、2061 - 2068 東急車輛製 ●4両編成︵2本︶‥2431 - 2434 東急車輛製、2441 - 2444 川崎重工製 前回製造車から設計変更はない。この年の3月末をもって600形16両が廃車され全廃となった。今回の増備で日中の快特所定8運用全てを2000形で賄えるようになり京急もその旨を宣伝したが、実際は予備車に余裕がなく定期検査入場時などは昼間でも1000形の快特運用が見られることがあった。1987年︵昭和62年︶6月製造車
●4両編成︵2本︶‥2451 - 2454 川崎重工製、2461 - 2464 東急車輛製 最終増備車。前回、前々回製造車から設計変更はない。前回製造分で増備は完了の予定だったが、夕方・夜間時間帯の下り快特の12連化に伴い追加製造された[15]。各種改造工事
製造後に多種の改造工事が行われている。2011編成固有の各種改造
他編成と異なる仕様が多かった2011編成だが、1983年︵昭和58年︶に初めて重要部検査入場した際に運転台デジタル時計撤去、車端部吊革増設が行われた。その後、1989年ごろの定期検査入場時に座席が交換され、1984年以降製造車と同様にシート下の足元の蹴込み板に凹みを設置、肘掛支柱の形状・色が変更された。同編成では補助椅子カバー色が2021編成登場までに何回か変更され、補助椅子自動復帰機構の調整も繰り返し行われていた。120 km/h対応改造
1995年︵平成7年︶4月のダイヤ改正直前の同年2月21日より120 km/h運転を一部列車・区間で実施することに伴い[5]、120 km/hからの非常制動時の停止距離を600 m以内とするための改造工事が全車を対象に行われた[5]。元の空気溜圧力を増加させたため、通称﹁増圧ブレーキ﹂と呼ばれる。ドアチェック機能廃止
貫通仕切扉を確実に閉じることで車内の低騒音化を狙って設けられた貫通仕切扉ドアチェック機能だったが、開閉時に扉が重くなるため、1997年ごろに撤去された。3扉化改造
電気連結器配列変更
本形式の電気連結器配列は1500形以降の形式と異なっていため他形式との連結ができなかったが[5]、2000年︵平成12年︶7月22日のダイヤ改正で分割併合列車が大幅に増えたため[5]、配列を変更し他形式と連結が可能になった[5]。これは3扉化工事とは別件で実施されたため、2扉車にも施工されていた。空気圧縮機増設
4両編成は当初単独運用を考慮しておらず、空気圧縮機が1台しか搭載されていなかったが[4]、2000年︵平成12年︶7月以降単独運転される機会が増え、空気圧縮機が故障した場合運行不能となることを防ぐため2003年12月から2004年3月にかけて浦賀方先頭車に700形や1000形の廃車発生品のロータリ式空気圧縮機︵AR-2形︶を搭載した[5]。方向幕交換
2003年に入ってからは行先表示器の字幕を白地黒文字・英語併記のものに順次変更された。転落防止幌設置
2000年代から転落防止用外幌の設置が進められた。冷房装置交換
2002年から、冷房装置が1500形更新車などと同様のCU-71E-G1に順次交換された。運用
1982年︵昭和57年︶12月27日に営業運転を開始し、以降2100形登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急を中心とした優等列車に運用された[7]。格下げ改造後は、ラッシュ時の優等列車︵特急・快特︶とエアポート急行︵羽田空港 - 新逗子間︶を中心に運用されていた[5]。特別列車・特殊塗装など
2011編成・2051編成は﹁御乗用列車﹂としても運用されたことがある。2011編成は1984年︵昭和59年︶2月に浦賀で行われた帆船日本丸の進水式の際、上皇明仁・上皇后美智子が皇太子・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席なされた[24]。2051編成には1986年︵昭和61年︶3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に京急油壺マリンパークを訪問した際に運用された。 1985年10月16日から﹁さわやかアップ京急運動﹂の一つとして、2031編成を使用して車内に京急沿線の幼稚園・小学校の園児や児童および各サークルが描いた絵画や写真などを展示する﹁さわやかギャラリー号﹂の運行を開始した[12]。1986年3月から2011編成に変更され、1997年11月には2011編成の格下げ改造のため2061編成に変更されたが、1999年3月31日をもって終了した。下記の特別塗装実施前後で若干装飾が異なっていた。 1995年まで存在した夏季ダイヤでは本形式は号車指定列車﹁ミュージックトレイン号﹂に運用され、毎年8両編成3本に﹁ミュージックトレイン号﹂用に号車番号を窓に掲示、車内には出演歌手のPRポスターが展示するなどの特別装備が施された。2031編成が﹁ミュージックトレイン号﹂用装備とされた年は期間中﹁さわやかギャラリー号﹂としての運行を休止していた。 1988年から1991年まで、京急創立90周年を記念して8両編成2本︵2011編成・2041編成︶に特別塗装が施された。2011編成は﹁さわやかギャラリー号﹂の特別塗装車として、2041編成は﹁ファンタジックトレインみらい号﹂として運行した[12]。デザインは久里洋二によるものである[12]。1989年1月7日の昭和天皇崩御の際は先頭車前面に喪章を貼付して運転された。2011編成は1990年の相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990開催中には﹁SURF'90号﹂として運行された。 1992年︵平成4年︶から夕方ラッシュ時下りのみ運転の号車指定制列車﹁京急ウィング号﹂に、2100形に置き換えられるまで運用された[7]。 2011年1月には、2011編成がニューイヤーラッピングを施して運行された。これは2011年と2011編成にちなんでいる[25]。 2013年には2011編成が登場時の塗装に戻された[19]。同年1月17日に2000形登場30周年を記念し2000形リバイバル塗装電車を1月下旬から運転を発表︵行先種別表示や標記類、車内設備等の車体の塗装以外の変更はない︶。同時に記念乗車券も発売された[26]。 2018年1月には、2011編成に賀正ステッカーが掲出された。これは2018年と2011編成の品川寄りの先頭車2018号にちなむ[27]。-
「ファンタジックトレイン みらい」
1988年5月 三浦海岸駅 -
さわやかギャラリー号
1994年4月 新大津駅 -
さわやかギャラリー号、特殊塗装時
1989年8月 金沢八景駅 -
喪章をつけて金沢検車区で待機する特殊塗装車。
1989年1月 -
2051編成「御乗用列車」
1986年3月 金沢八景駅 -
登場時の塗装に戻された2011編成
2013年2月 京急鶴見駅