「北海道官設鉄道」の版間の差分

日本の行政機関
北海道庁鉄道部
役職
部長技師	国沢能長
概要
所在地	日本北海道札幌区
設置	1897年（明治30年）11月5日
廃止	1905年（明治38年）3月31日
後身	逓信省鉄道作業局
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北海道官設鉄道︵ほっかいどうかんせつてつどう︶とは、明治時代に北海道庁鉄道部が建設、運営した鉄道である。

概要[編集]

北海道の鉄道は、1880年︵明治13年︶に開業した官営幌内鉄道に始まるが、これは北海道開拓使が建設、運営する鉄道であった。しかし、1886年︵明治19年︶に開拓使が廃止され、北海道庁が置かれると鉄道払い下げの方針が出され、北海道炭礦鉄道が設立されて、1889年︵明治22年︶に幌内鉄道の路線はこれに譲渡、民営化された。北海道庁にとっては、開拓の推進ためにも鉄道の建設が不可欠であったが、北海道炭礦鉄道にはその遂行は不可能であると判断され、北海道庁自ら鉄道建設・運営を行う方針が打ち出された。国においても、北海道における鉄道網建設計画を策定していたが、1892年︵明治25年︶に公布、施行された鉄道敷設法には、北海道における予定線が除外されており、北海道における鉄道建設・運営を北海道庁自ら行なうことを追認した形となった。 1896年︵明治29年︶には、北海道鉄道敷設法が公布・施行され、北海道庁がその建設にあたることとなった。1898年︵明治31年︶の滝川 - 空知太間の開業を皮切りに、現在の函館本線、宗谷本線、根室本線︵富良野線︶等の一部を開業していった。しかし、1905年︵明治38年︶に鉄道作業局に移管され、北海道庁の管轄を離れて逓信省管轄となり、道外の国有鉄道同様の扱いとなった。

歴史[編集]

●1896年︵明治29年︶ ●5月8日 - 北海道庁に臨時北海道鉄道敷設部を設置。 ●5月14日 - ﹁北海道鉄道敷設法﹂公布。 ●1897年︵明治30年︶11月5日 - 臨時北海道鉄道敷設部を廃止し、北海道庁鉄道部を設置。 ●1898年︵明治31年︶ ●7月16日　︻開業︼空知太 - 旭川　︻駅新設︼滝川、江部乙、妹背牛、深川、納内、伊納︵信号停車場︶、旭川　︻借入︼砂川 - 空知太︵北海道炭礦鉄道︶　︻駅廃止︼空知太^[1] ●8月12日　︻延伸開業︼旭川 - 永山　︻駅新設︼永山 ●11月1日 - 北海道庁鉄道部を廃止し、北海道鉄道部を設置。 ●11月25日　︻延伸開業︼永山 - 蘭留　︻駅新設︼比布、蘭留 ●1899年︵明治32年︶ ●8月11日　︻駅新設︼近文︵信号停車場︶ ●9月1日　︻延伸開業︼旭川 - 美瑛　︻駅新設︼辺別、美瑛 ●11月15日　︻延伸開業︼蘭留 - 和寒　︻駅新設︼和寒　︻延伸開業︼美瑛 - 上富良野　︻駅新設︼上富良野 ●1900年︵明治33年︶ ●5月11日　︻信号停車場→駅︼伊納 ●8月1日　︻延伸開業︼上富良野 - 下富良野　︻駅新設︼中富良野、下富良野 ●8月5日　︻延伸開業︼和寒 - 士別　︻駅新設︼剣淵、士別 ●9月18日　︻線路名称設定︼上川線空知太 - 旭川、天塩線旭川 - 士別︵ - 宗谷︶(*1)、十勝線旭川 - 下富良野︵ - 帯広︶、釧路線︵帯広 - 釧路︶、根室線︵釧路 - 根室︶、網走線︵厚岸 - 網走︶ ●10月1日 - 釧路出張所を設置^[2]。 ●12月2日　︻延伸開業︼十勝線下富良野 - 鹿越　︻駅新設︼山部︵信号停車場︶、金山、鹿越 ●1901年︵明治34年︶ ●4月1日　︻信号停車場→駅︼山部 ●7月20日　︻開業︼釧路線釧路 - 白糠　︻駅新設︼釧路、大楽毛、庶路、白糠 ●9月3日　︻延伸開業︼十勝線鹿越 - 落合　︻駅新設︼落合 ●12月5日　︻駅新設︼神居古潭︵簡易停車場︶ ●1902年︵明治35年︶12月6日　︻駅新設︼幾寅 ●1903年︵明治36年︶ ●3月1日　︻延伸開業︼釧路線白糠 - 音別　︻駅新設︼音別 ●9月3日　︻延伸開業︼天塩線士別 - 名寄　︻駅新設︼多寄、風連、名寄 ●12月25日　︻延伸開業︼釧路線音別 - 浦幌　︻駅新設︼厚内、浦幌 ●1904年︵明治37年︶ ●8月12日　︻延伸開業︼釧路線浦幌 - 豊頃　︻駅新設︼豊頃 ●12月15日　︻延伸開業︼豊頃 - 利別　︻駅新設︼池田、利別 ●1905年︵明治38年︶ ●3月31日 - 北海道庁鉄道部廃止。 ●4月1日 - 逓信省札幌鉄道作業局出張所へ移管。 (*1)　括弧書きは予定区間

路線・駅一覧[編集]

下記は、国有鉄道︵鉄道作業局︶編入直前︵1905年3月31日︶における開業路線及び駅︵停車場︶の一覧である。

上川線（かみかわせん）：空知太 - 旭川(36.2M)・北海道炭礦鉄道借入：砂川 - 空知太(3.0M) - 現在の函館本線の一部: （砂川駅） - （空知太駅）(*2) - 滝川駅 - 江部乙駅 - 妹背牛駅 - 深川駅 - 納内駅 - 神居古潭簡易停車場 - 伊納駅 - 近文信号停車場 - 旭川駅
天塩線（てしおせん）旭川 - 名寄(47.2M) - 現在の宗谷本線の一部: 旭川駅 - 永山駅 - 比布駅 - 蘭留駅 - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - 多寄駅 - 風連駅 - 名寄駅
十勝線（とかちせん）：旭川 - 落合(67.3M) - 現在の富良野線及び根室本線の一部: 旭川駅 - 辺別駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 下富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 鹿越駅 - 幾寅駅 - 落合駅
釧路線（くしろせん）釧路 - 利別(67.0M) - 現在の根室本線の一部: 釧路駅 - 大楽毛駅 - 庶路駅 - 白糠駅 - 音別駅 - 厚内駅 - 浦幌駅 - 豊頃駅 - 池田駅 - 利別駅

(*2)　空知太駅については、北海道官設鉄道開業時に廃止され、北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道の分界点として残った。この分界点の名称は当初は空知太であったようだが、1901年度以降の年報には空知川と記載されている。

下富良野駅（現在の富良野駅） - 落合駅間は2024年4月1日付で廃止された。

輸送・収支実績[編集]

年度	旅客人員	貨物噸	営業収入	営業費	益金	開業線路（哩）
1898	141,225	28,437	79,370	142,688	▲ 63,318	50.31
1899	355,365	85,447	240,971	315,137	▲ 74,166	83.42
1900	484,911	164,537	395,874	465,348	▲ 69,474	126.28
1901	477,853	143,461	442,209	609,339	▲ 167,130	154.13
1902	495,383	211,990	608,180	685,465	▲ 77,285	164.13
1903	530,091	247,956	747,373	861,473	▲ 114,100	198.69
1904	611,518	350,505	1,038,370	1,024,783	13,587	217.50

『逓信省年報. 第19』（国立国会図書館デジタルコレクション）

車両[編集]

蒸気機関車[編集]

番号は便宜的に全てアラビア数字で記しているが、1号から9号までの現車への標記は漢数字で、前面へは漢数字のみを丸形のプレートに、側面へは切り抜き文字で﹁號四﹂のように標記していた。形式のアルファベットは、Bが車軸配置2-6-0(1C)形のテンダ機関車、Cが車軸配置0-6-0(C)形のテンダ機関車、Dが車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車、Eが車軸配置0-6-0(C)形のタンク機関車を意味し、それぞれの登場順に数字を付している。また、これらは国有鉄道︵鉄道作業局︶編入後に、鉄道作業局の形式に準じた形式が与えられ、1909年の鉄道院の形式称号制定まで使用された。 ●B1形 - 1 - 3 - ︵1896年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ea形 → 鉄道院7400形︵7400 - 7402︶ ●C1形 - 4, 5 - ︵1887年米ボールドウィン製︶旧釧路鉄道﹁進善﹂﹁長安﹂︵1897年譲受︶鉄道作業局Eb形 → 鉄道院7000形︵7000, 7001︶ ●D1形 - 6, 7 - ︵1897年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ba形 → 鉄道院3010形︵3010, 3011︶ ●D2形 - 8, 9, 12 - ︵1899年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Bb形 → 鉄道院3000形︵3000 - 3002︶ ●E1形 - 10- ︵1886年英ダブス社製。旧西成鉄道3を1900年譲受︶鉄道作業局Bc形 → 鉄道院1150形︵1153︶ ●B2形 - 11- ︵1889年米H.K.ポーター製︶旧北海道炭礦鉄道形式イ7︵1899年譲受︶鉄道作業局Ec形 → 鉄道院7100形︵7100︶ ●B3形 - 13 - 16 - ︵1900年米ブルックス製︶鉄道作業局Ed形 → 鉄道院7270形︵7270 - 7273︶ ●B4形 - 17 - 22 - ︵1902年米ロジャーズ製︶鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7350形︵7350 - 7355︶ ●B5形 - 23 - 26 - ︵1902年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ee形 → 鉄道院7300形︵7300 - 7303︶ ●B6形 - 27 - 30, 34, 35 - ︵1903年、1904年米ボールドウィン製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7500形︵7500 - 7505︶ ●B7形 - 31 - 33 - ︵1904年米アメリカン・ロコモティブ製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7550形︵7550 - 7552︶ ●B8形 - 36, 37 - ︵1905年汽車製造製︶鉄道作業局Ef形 → 鉄道院7270形︵7274, 7275︶

客車[編集]

引継時は42両。1910-1911年作成の﹃客車略図﹄では北海道官設鉄道所属の客車は合計137両。残り95両は1905年以降に新造または本州から転属したものと見られる^[3]。

単車[編集]

●ほ1-4　4両︵引継時は2両︶月島工場製　定員26/24人　鉄道院フロ840-843︵形式840︶二等車︵手用制動機附︶形式図 ●へ1-10　10両︵引継時は2両︶月島工場製　定員41/39人　鉄道院フハ3384-3393︵形式3384︶三等車︵手用制動機附︶形式図 ●よさ11-50　40両︵1908年新造︶不明　定員不明　鉄道院フハ3394-3433︵形式3394︶三等車︵手用制動機附︶形式図なし ●とち1-3　3両︵当初4両あり1両は1903年焼失︶　三等郵便手荷物緩急車へとち1-3を1903年改造︵とち︶したもの。　月島工場製　鉄道院ユニ3963-3965︵形式3963︶郵便手荷物緩急車　形式図 ●とちり1-4　4両三等車へ3-6︵初代︶を1903年郵便緩急車とち1-4へ改造しさらに郵便手荷物緩急車︵とちり︶に改造したもの。　月島工場製　鉄道院ユニ3976-3979︵形式3976︶郵便手荷物緩急車　形式図 ●ヨリ1-45 45両︵1908年新造︶神戸工場製　鉄道院ニ4344-4388︵形式4344︶手荷物緩急車　形式図なし

ボギー車[編集]

●ろは1.2　2両　北海道鉄道部工場製　定員二等16人三等46人　鉄道院フホロハ5940.5941︵形式5940︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●ろは3-10　8両　平岡、東京機械、旭川、月島製　定員二等16/14人三等48/44人　鉄道院フホロハ5942-5949︵形式5945︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●ろは11-13　3両　東京車輌製造所製　定員二等18/16人三等60/56人　鉄道院フホロハ5950-5952︵形式5945︶二三等車︵手用制動機附︶形式図 ●は1.2　2両　北海道鉄道部工場製　定員72人　鉄道院フホハ7905.7906︵形式7905︶三等車︵手用制動機附︶形式図 ●は6-21　16両　平岡、東京機械、旭川、月島、日車製　定員92/84人　鉄道院フホハ7907-7922︵形式7905︶三等車︵手用制動機附︶形式図定員の後者は冬期間リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの﹃客車略図﹄

車両数の推移[編集]

年度	機関車	客車	貨車
1898	7	12	108
1899	9	17	127
1900	12	20	205
1901	16	30	286
1902	20	31	351
1903	24	39	539
1904	31	42	627

『逓信省年報. 第19』（国立国会図書館デジタルコレクション）

北海道庁鉄道部長[編集]

（心得）小山友直道庁鉄道技師：1900年2月8日 - 3月28日
国沢能長道庁鉄道技師：1900年3月28日 -

脚注[編集]

(一)^ 北海道炭礦鉄道空知線の終点駅であった空知太は、北海道官設鉄道が滝川から延伸接続し、砂川-滝川間の線路使用権を得ると同時に廃駅となった。ただし、所有権上の基点名として、両線が国有化されるまで残された。このため事実上は上川線の起点駅は砂川であった。 (二)^ ﹃官報﹄第5158号、明治33年9月10日。 (三)^ 星良助﹁北海道内客車のうごき﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄No.386-387

参考文献[編集]

『官報』