ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線

東京臨海新交通臨海線
	7500系車両
基本情報
通称	ゆりかもめ
国	日本
所在地	東京都
種類	案内軌条式鉄道（AGT）
起点	新橋駅
終点	豊洲駅
駅数	16駅
路線記号	U
開業	1995年11月1日
所有者	ゆりかもめ
運営者	ゆりかもめ
車両基地	有明車両基地
使用車両	ゆりかもめ (企業)#車両を参照
路線諸元
路線距離	14.7 km
線路数	複線
電化方式	三相交流600 V・50 Hz
最大勾配	本線：50 ‰
最小曲線半径	本線：45 m
閉塞方式	車内信号式
保安装置	ATC・ATO
最高速度	60 km/h
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停車場・施設・接続路線

凡例

品川方面

東京方面

0.0

U-01 新橋駅 2001-

新橋駅（仮） -2001

0.4

U-02 汐留駅

品川方面

1.6

U-03 竹芝駅

竹芝ふ頭（伊豆諸島方面）

2.2

U-04 日の出駅

3.1

U-05 芝浦ふ頭駅

レインボーブリッジ

7.0

U-06 お台場海浜公園駅

7.8

U-07 台場駅

りんかい線

8.4

U-08 東京国際クルーズターミナル駅

9.2

U-09 テレコムセンター駅

10.2

U-10 青海駅

明海橋有明西運河

11.3

U-11 東京ビッグサイト駅

有明車両基地

12.0

U-12 有明駅

国際展示場駅

12.7

U-13 有明テニスの森駅

有明北橋東雲運河

13.5

U-14 市場前駅

14.0

U-15 新豊洲駅

14.7

U-16 豊洲駅

青線は軌道法による軌道区間

東京臨海新交通臨海線︵とうきょうりんかいしんこうつうりんかいせん︶は、東京都港区の新橋駅から江東区の豊洲駅までを結ぶ、株式会社ゆりかもめが運営する自動案内軌条式旅客輸送システム︵AGT︶路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はU^[注釈 1]。開通当初から愛称のゆりかもめもしくは新交通ゆりかもめで呼ばれることが多く、また同じ東京臨海副都心地区を通る東京臨海高速鉄道りんかい線との紛らわしさもあり、正式な路線名は一般にはほとんど用いられていない。路線名の﹁東京臨海新交通臨海線﹂︵﹁臨海線﹂ではなく﹁東京臨海新交通﹂を含めて路線名である︶は、運営会社﹁株式会社ゆりかもめ﹂が﹁東京臨海新交通株式会社﹂だった当時からの名称であるが、社名が変更されてからも従来のままとなっている。都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路特殊街路新交通専用道第1号臨海線1 - 3及び東京都市計画都市高速鉄道東京臨海新交通臨海線である。

概要[編集]

新橋と東京臨海副都心を結ぶ交通機関として、1995年︵平成7年︶11月1日に新橋駅 - 有明駅間 11.9 kmが開業した。開業当初の新橋駅は現在の位置より 100 m有明駅寄りの位置にあった仮駅で、現在この位置は汐留シオサイトの敷地である。2001年︵平成13年︶3月22日に東日本旅客鉄道︵JR東日本︶新橋駅前の現在の位置まで移転・延伸された。2006年︵平成18年︶3月27日には、有明駅 - 豊洲駅間 2.7 km が延伸開業した。新橋駅ではJR東日本の山手線等や東京メトロ銀座線、都営浅草線と、汐留駅では都営大江戸線と、豊洲駅では東京メトロ有楽町線と乗り継げる。またりんかい線の東京テレポート駅と国際展示場駅は、ゆりかもめの最寄り駅から徒歩圏内である。この路線は、1996年に開催される予定であった世界都市博覧会のアクセス線として注目を浴びたが、同博覧会は東京都知事青島幸男の公約実行で中止された。これにより、ゆりかもめは40億円の赤字を出すと言われていたが、実際に開業すると乗客は順調に増加し、1日10万人以上を数えるようになり、黒字経営の路線となった。沿線にはオフィスビルや高層マンションのほか、多数の観光資源︵お台場や有明地区、豊洲市場など︶やコンベンションセンター︵東京ビッグサイト︶などの集客施設が存在し、これが利用増につながっている。また、私立大学︵有明教育芸術短期大学、東京有明医療大学、武蔵野大学有明キャンパス︶が新たに開校し、通学利用者も増加している。さらに2020年東京オリンピック・パラリンピックに向け臨海エリアには同大会の競技会場が複数新設されたことから、アクセス路線としての機能も担うことになった^[注釈 2]が、新型コロナウイルス感染症︵COVID-19︶の世界的流行の影響で無観客での開催となったため、予定されていた臨時列車の運行は取り止められている^[4]^[5]。また、車窓からは東京タワーやレインボーブリッジ、東京スカイツリー、東京ゲートブリッジなど東京のシンボルを望むことができる。芝浦ふ頭駅 - お台場海浜公園駅間で渡るレインボーブリッジの新橋側の接続部は、芝浦ふ頭駅と橋梁との高低差が大きく、軌道の勾配を緩やかにするためループ構造を採用している^[6]。自動列車運転装置 (ATO) による無人自動運転を実施している。運行中は車内に運転士や車掌がいないため、車内での緊急時には備え付けのインターホンで対応することになる。なお、早朝・深夜時間帯やATOの機能障害などの非常時に備えて行われる手動運転訓練時などには自動運転ではなく運転士が乗務し、ワンマン運転を行っている。この場合、車両最前部の座席は運転席となり、旅客は使用できない。全駅に東京メトロ南北線や金沢シーサイドラインなどと同じフルスクリーンタイプのホームドアを設置している。それぞれの駅には様々な日本の伝統文様が割り振られ、ホームドアなどにこのモチーフが反復して使われている。例えば、お台場海浜公園駅のモチーフは松葉色の地に白抜きの老松模様である。

路線データ[編集]

●路線距離︵営業キロ︶‥14.7 km ●案内軌条‥側方案内式 ●駅数‥16駅︵起終点駅含む︶ ●複線区間‥全線 ●電気方式‥三相交流 600 V・50Hz ●最高速度‥60km/h^[3] ●本線ではないが、有明車両基地への出入庫線は約700 mあり、また出入庫線︵側線︶には60‰の急勾配と30 mの急曲線がある^[2^]。新橋駅 - 豊洲駅間が1本の路線となっているが、路線の免特許上は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間︵第一種鉄道事業︶とが混在している。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道︵主として港湾法に基づく港湾道路︶であるかの違いによるものである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。 ●新橋駅 - 日の出駅間 (2.2 km) - 軌道 ●日の出駅 - お台場海浜公園駅間 (4.7 km) - 鉄道 ●お台場海浜公園駅 - テレコムセンター駅間 (2.3 km) - 軌道 ●テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト駅 (2.1 km) - 鉄道 ●東京ビッグサイト駅 - 豊洲駅間 (3.4 km) - 軌道

運行形態[編集]

全線通しの運転を基本とするが、早朝から朝ラッシュ時と深夜に有明駅発着の列車も運転されている。車両の夜間滞泊は豊洲駅で行っている。日中は平日が5分間隔で休日が4分間隔での運転となり、日中は平日よりも土休日の方が本数が多い。東京ビッグサイトにおけるコミックマーケット・ジャパンモビリティショー︵旧‥東京モーターショー︶など、沿線で大規模イベントがある時や、ゴールデンウィークなどの大型連休期間は臨時増発や特別ダイヤが組まれることがある。また、過去の東京湾大華火祭開催時には、豊洲地区が一部の時間帯で立入禁止区域となるため、市場前駅と新豊洲駅は一時閉鎖され、運転停車︵乗降不可︶の措置が取られていた。駅構内の発車案内標には列車種別が表示されているが、優等列車が運行されたことはなく、すべての列車が各駅に停車するため、全列車が﹁普通﹂︵英字表示は﹁Loc.﹂︶と表示される。しかし、中央司令所のシステムは急行運転に対応しており、車両の行先表示器や車内案内表示器でも急行の表示ができる︵停車駅は新橋、お台場海浜公園〜有明の各駅、豊洲︶。

使用車両[編集]

車両は7300系・7500系が使用されている。7300系は開業時に導入された7000系を置き換えるために導入され^[7]、第1編成が2013年3月に搬入、2014年1月18日より営業運転が開始された^[8]。7000系は大半が日本車輌製造製だが、三菱重工業・新潟トランシス︵新潟鐵工所︶・東急車輛製造なども数編成を製造・納入している。7300系はすべて三菱重工業製で2013年から2016年までに108両が製造され^[9]^[10]、7000系をすべて置き換えた。2018年度より7200系の置き換えのため、7300系を改良した7500系が導入され^[11]、2018年11月11日に営業運転を開始し^[12]、2020年10月までに7200系をすべて置き換えた^[13]。

歴史[編集]

●1995年︵平成7年︶11月1日 - 東京臨海新交通株式会社の東京臨海新交通臨海線︵愛称・ゆりかもめ︶として新橋駅︵仮駅︶ - 有明駅間開業^[1]。 ●1998年︵平成10年︶ ●1月20日 - お台場海浜公園駅付近で点検作業をしていた男性従業員が有明行き列車に轢かれ、死亡する事故が発生^[14]。 ●4月1日 - 東京臨海新交通株式会社が株式会社ゆりかもめに社名変更^[1]^[15]。 ●1999年︵平成11年︶2月 - 7200系車両の営業運転開始。 ●2001年︵平成13年︶3月22日 - 新橋駅 - 新橋駅︵仮駅︶間が開業^[1]。新橋駅︵仮駅︶廃止。 ●2002年︵平成14年︶11月2日 - 汐留駅開業^[1]。 ●2006年︵平成18年︶ ●3月27日 - 有明駅 - 豊洲駅間延伸開業^[1]。同時に駅ナンバリングと音声案内装置を導入。 ●4月14日 - 車輪脱落事故が発生。17日まで全線運休となる。 ●2011年︵平成23年︶3月12日 - 前日の3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震︵東日本大震災︶の影響により、終日運休となる。 ●2013年︵平成25年︶10月8日 - 新型車両である7300系の試運転開始。同年11月2日、新橋駅にて車内お披露目会を開催。 ●2014年︵平成26年︶1月18日 - 7300系の営業運転開始^[^8]。以後順次投入して、2016年度までに従来車両の置き換えを進める計画。 ●2018年︵平成30年︶11月11日 - 7500系の営業運転開始^[^12]。以後順次投入して、2020年度までに従来車両の置き換えを進める計画。 ●2019年︵平成31年︶3月16日 - 船の科学館駅を東京国際クルーズターミナル駅に、国際展示場正門駅を東京ビッグサイト駅に改称^[^16]。 ●2020年︵令和2年︶10月14日 - 7200系車両の全編成が運用を終了。 ●2023年︵令和5年︶7月 - 累計利用者数が10億人を突破^[1^7]。

延伸計画[編集]

豊洲駅のエンドレール。勝どき方面への延伸整備を見据え、レール末端部が勝どき方面に曲がっている︵2007年4月29日撮影︶。

2000年の運輸政策審議会答申第18号では、豊洲駅 - 勝どき駅が﹁目標年次︵2015年︶までに整備着手することが適当である路線︵A2︶﹂とされ、豊洲駅の末端部には既に延伸のための準備が施されている。東京都港湾局による﹃まちづくり推進計画﹄では、利用状況を考慮した上で整備時期を検討するとしていた。しかし中央区は、都心部と臨海部を結ぶ新たな交通機関としてLRTやBRT︵後に東京BRTへ発展︶、次いで2014年からは地下鉄︵都心部・臨海地域地下鉄構想︶の導入を検討。2015年3月に﹃都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査﹄の報告書^[18]をまとめ、同年6月に区議会へ報告した^[19]。東京都が2015年7月に公表した﹃広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫﹄^[20]では、地下鉄とゆりかもめ延伸を両方整備した場合、ゆりかもめ延伸の収支採算性の確保に課題が生じるとの調査結果から、都心部・臨海地域地下鉄構想は﹁整備について検討すべき路線﹂に選ばれたのに対して、ゆりかもめ延伸は対象外となった。これを受けて2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号^[21]でも、都心部・臨海地域地下鉄構想は﹁国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト﹂として取り上げられたのに対して、ゆりかもめ延伸は答申の対象外となっている。

駅の営業体制と駅務機器[編集]

新橋駅入口 2005年10月撮影

日中は全駅に旅客案内を行うステーションスタッフが配置されているが、起終点であり定期券発売窓口を併設している新橋駅と豊洲駅、ならびに豊洲延伸開業以前に定期券発売窓口があった有明駅以外は駅員がいない^[22]。ただし多客時など不定期に他の駅も駅員が常駐していることがある。このため、乗客が切符を誤購入した場合に備えて、各駅の自動券売機の切符取り出し口に誤購入した切符を挿入すると購入した金額が読み取られて購入運賃分の現金が現金受け取り口に返却されるという﹁誤購入払戻し機能﹂が搭載されている︵ただし普通乗車券のみ対応︶。一部の駅は駅務業務を京王設備サービスに委託している^[23]

駅の音声案内[編集]

2006年 3月27日の豊洲への延伸開業に併せて駅構内に音声案内装置を設置した。このうち構内案内図・精算所・トイレ案内図の3つに関しては、各駅ごとに1名ずつ、計16名の声優を起用した音声案内システムを導入している。各駅ごとに異なった声優を起用した音声案内システムの導入は日本の公共交通機関としては初めての試みとなる。声優の人選に当たってはアーツビジョンとその子会社であるアイムエンタープライズに当時所属する声優が選ばれた。また、沿線地域での大規模イベント開催時にはイベント用の音声を使用することになっており、2006年8月11日 - 13日︵コミックマーケット70開催日︶に初めて運用された。なお、これらの声優による案内は2015年に終了している。 ●ユニバーサルデザイン -株式会社ゆりかもめ - ウェイバックマシン︵2008年9月2日アーカイブ分︶

駅・車内放送について[編集]

駅自動放送は、現在AI音声が使われている^[注釈 3]。車内放送は、下記のイベント期間を除き森谷真弓が担当している^[24^]。

フジテレビアナウンサーによるアナウンス[編集]

2007年 10月21日から2008年 9月28日までフジテレビで放送された﹃アナ☆ログ﹄のコーナー﹁ひとりでアナ☆レポ﹂の企画で、同年10月18日から2008年 3月31日まで本田朋子をメインに、フジテレビのアナウンサー16人が当路線の車内アナウンスを全編成で実施し、期間限定で務めていた。放送内容は通常使用しているものと基本的に変更はない︵12月までは、レインボーブリッジ通過中の本田による代表者挨拶が追加で放送︶。本田が声をかけた順に︵豊洲方向へ︶担当の駅を割り振っていた。また、2008年8月1日から8月31日にも﹃お台場冒険王ファイナル〜君が来なくちゃ終われない!〜﹄開催に合わせた﹃アナ☆ログ﹄とのコラボレーション企画で、フジテレビのアナウンサーが当路線の車内アナウンスおよび駅構内アナウンスを期間限定で務めた。駅構内アナウンスは豊洲駅︵高島彩︶、お台場海浜公園駅︵平井理央︶、台場駅︵大島由香里︶、船の科学館駅︵中村仁美︶、青海駅、新橋駅︵本田︶で実施した。車内放送は全区間を島田彩夏が担当した。

AKB48によるアナウンス[編集]

日本テレビで放送されていた﹃なるほど!ハイスクール﹄の企画として、2011年 4月30日と5月1日の2日間限定でAKB48の一部メンバーによる車内アナウンスが実施された^[25]。前述のフジテレビアナウンサーのアナウンスとは異なり、2編成のみの実施であった^[25]。

駅一覧[編集]

全駅が東京都内に所在する。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地	文様	文様背景色	音声案内担当声優（2006年3月 - 2015年）	車内放送担当アナウンサー（2007年10月 - 2008年3月）
U-01	新橋駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：東海道線（上野東京ライン） (JT 02)・山手線 (JY 29)・京浜東北線 (JK 24)・横須賀線 (JO 18) 東京地下鉄：銀座線 (G-08) 都営地下鉄：浅草線 (A-10)	港区	柳縞	94e6f4 新橋色	浅野真澄	本田朋子
U-02	汐留駅	0.4	0.4	都営地下鉄：大江戸線 (E-19)		葦	ffe378 鬱金色	下野紘	島田彩夏
U-03	竹芝駅	1.2	1.6			鱗	3b3a58 鉄紺色	たかはし智秋	遠藤玲子
U-04	日の出駅	0.6	2.2			日足散らし	dd2177 紅色	長谷優里奈	松尾翠
U-05	芝浦ふ頭駅	0.9	3.1			露芝	e4f2eb 水浅葱色	山本麻里安	宮瀬茉祐子
この間でレインボーブリッジを渡る
U-06	お台場海浜公園駅	3.9	7.0			老松	55714e 松葉色	鈴村健一	武田祐子
U-07	台場駅	0.8	7.8			大波	ac4caa 菫色	森川智之	春日由実
U-08	東京国際クルーズターミナル駅	0.6	8.4		江東区	帆掛け舟	952727 海老茶色	高城元気	生野陽子
U-09	テレコムセンター駅	0.8	9.2			蝙蝠	9c9b9c 鳩羽鼠	水橋かおり	大島由香里
U-10	青海駅	1.0	10.2			青海波	305185 瑠璃色	鳥海浩輔	中村仁美
U-11	東京ビッグサイト駅	1.1	11.3			桜	fc4e9a 桜桃色	高橋美佳子	平井理央
U-12	有明駅	0.7	12.0	東京臨海高速鉄道：りんかい線（国際展示場駅:R 03）		獅子	ffa83f 柑子色	中原麻衣	斉藤舞子
U-13	有明テニスの森駅	0.7	12.7			干潟に水鳥	899d49 海松色	鈴木千尋	山本麻祐子
U-14	市場前駅	0.8	13.5			変わり縞に蟹	ce4a72 蘇芳色	鈴木達央	高橋真麻
U-15	新豊洲駅	0.5	14.0			算盤縞	735686 江戸紫	桑谷夏子	中野美奈子
U-16	豊洲駅	0.7	14.7	東京地下鉄：有楽町線 (Y-22)		水に雨龍	5b8ed0 紺碧	保志総一朗	高島彩

●台場駅と東京国際クルーズターミナル駅の間で品川区を通過するが、駅はない。

利用状況[編集]

2022年度の混雑率は、汐留駅→竹芝駅︵7:00-8:00︶で71%である^[26]。

駅別乗降客数[編集]

2022年[編集]

1日平均乗降客数^[27] ●新橋駅 - 44,343人 ●汐留駅 - 5,650人 ●竹芝駅 - 4,126人 ●日の出駅 -2,015人 ●芝浦ふ頭駅 - 4,313人 ●お台場海浜公園駅 - 11,171人 ●台場駅 - 14,135人 ●東京国際クルーズターミナル駅 - 2,300人 ●テレコムセンター駅 - 8,118人 ●青海駅 - 1,707人 ●東京ビッグサイト駅 - 13,876人 ●有明駅 - 7,669人 ●有明テニスの森駅 - 6,351人 ●市場前駅 - 11,285人 ●新豊洲駅- 7,144人 ●豊洲駅 - 27,545人

2006年[編集]

1日平均乗降客数 ●新橋駅 - 58,824人 ●汐留駅 - 7,805人 ●竹芝駅 - 4,701人 ●日の出駅 -2,271人 ●芝浦ふ頭駅 - 5,166人 ●お台場海浜公園駅 - 14,497人 ●台場駅 - 21,682人 ●船の科学館駅 - 3,579人 ●テレコムセンター駅 - 10,649人 ●青海駅 - 7,153人 ●国際展示場正門駅 - 16,312人 ●有明駅 - 3,743人 ●有明テニスの森駅 - 1,185人 ●市場前駅 - 76人 ●新豊洲駅- 893人 ●豊洲駅 - 9,494人

2004年[編集]

1日平均乗降客数 ●新橋駅 - 63,791人 ●汐留駅 - 7,500人 ●竹芝駅 - 9,301人 ●日の出駅 - 2,043人 ●芝浦ふ頭駅 - 5,875人 ●お台場海浜公園駅 - 15,859人 ●台場駅 - 22,866人 ●船の科学館駅 - 3,506人 ●テレコムセンター駅 - 11,233人 ●青海駅 - 7,152人 ●国際展示場正門駅 - 13,885人 ●有明駅 - 2,509人

2000年[編集]

1日平均乗降客数^[28] ●新橋駅 94,217人 ●竹芝駅 4,681人 ●日の出駅 1,675人 ●芝浦ふ頭駅 6,970人 ●お台場海浜公園駅 19,406人 ●台場駅 28,838人 ●船の科学館駅 2,734人 ●テレコムセンター駅 13,561人 ●青海駅 11,529人 ●国際展示場正門駅 21,420人 ●有明駅 3,531人

その他[編集]

●切符は青地の背景に白でユリカモメをモチーフにした会社のシンボルマークが印刷されている。 ●新橋駅 - 有明駅間の開業日には、同日開局した東京メトロポリタンテレビジョン︵TOKYO MX^[注釈 4]︶が、出発式の模様を開局から数えて2番目の番組﹃新交通ゆりかもめ開通の瞬間﹄として朝6時から放送した。ただし同局の正式な開局は18時であり、この番組は当日朝4時からのサービス放送﹃カウントダウンMXTV﹄内での放送である。なお、最初の番組は﹃天気情報﹄であった。 ●2006年8月14日朝に発生した東京電力江東線の送電線切断事故による首都圏大規模停電により列車が高架上で完全停止し、炎天下で乗客が1時間近く閉じこめられた事故が発生した。 ●2007年から2010年まで不定期で夜景列車を運行していた。コースは有明駅から日の出駅の渡り線で折り返し、豊洲駅まで運行。夜景が見やすいように車内の照明が落とされ、BGMが流れる等の工夫がされていた。

ギャラリー[編集]

運転中の車内最前部

7000系1次車、第1編成（2006年3月）

運転中（2020年1月）

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ yUrikamome。「Y」が豊洲駅で接続する東京メトロ有楽町線（Yurakucho）で使用されており、同路線との混同を避けるため2文字目の「U」とされた。
^ 2016年夏季オリンピックの東京招致の際も同様の予定であった。
^ HOYAのReadSpeakerの声に酷似しているが、ゆりかもめにおいては同社からの発表がない。
^ 当時の愛称は「MXテレビ」

出典[編集]

(一)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f曽根悟︵監修︶著、朝日新聞出版分冊百科編集部編﹃週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄﹄ 30号モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2011年10月16日、23頁。 (二)^ ^a ^b ^c日本鉄道施設協会﹃日本鉄道施設協会誌﹄1996年9月号﹁東京臨海新交通 - 臨海線ゆりかもめ - ﹂pp.11 - 13。 (三)^ ^a ^b杉崎行恭﹃山手線ウグイス色の電車今昔50年﹄JTBパブリッシング、2013年 p.168 (四)^ “東京２０２０大会オリンピック期間中の臨時列車運行取りやめについて”. ゆりかもめ (2021年7月9日). 2022年3月29日閲覧。 (五)^ “東京２０２０大会パラリンピック期間中の臨時列車運行取りやめについて”. ゆりかもめ (2021年8月17日). 2022年3月29日閲覧。 (六)^ ゆりかもめよくある質問 - 2011年9月18日時点でのアーカイブ (七)^ ゆりかもめ新型車両デビュー！ (PDF) - ゆりかもめ (八)^ ^a ^b﹃ゆりかもめ新型車両 7300系いよいよデビュー！﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶ゆりかもめ、2013年12月12日。オリジナルの2014年1月10日時点におけるアーカイブ。2024年1月18日閲覧。 (九)^ ﹁三菱重工、ゆりかもめの新型108両を受注﹂Response.jp 2010年6月11日 (十)^ 新交通ゆりかもめ向け全自動無人運転車両︵AGT︶48両発注 2020年に向けて導入 - 三菱重工 (11)^ “ゆりかもめは新型車両を導入します” (PDF) (2018年3月29日). 2018年5月3日閲覧。 (12)^ ^a ^b﹃2018.11.11(日)ゆりかもめ新型車両7500系デビュー！﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶ゆりかもめ、2018年10月4日。オリジナルの2018年11月12日時点におけるアーカイブ。2024年1月18日閲覧。 (13)^ “ゆりかもめ7200系車両の引退について”. ゆりかもめ (2020年10月15日). 2020年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。 (14)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第32巻第4号、鉄道ジャーナル社、1998年4月、114頁。 (15)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第32巻第7号、鉄道ジャーナル社、1998年7月、98-99頁。 (16)^ ﹃船の科学館駅及び国際展示場正門駅の駅名改称日が決まりました!﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶ゆりかもめ、2019年1月15日。オリジナルの2019年3月3日時点におけるアーカイブ。2020年9月17日閲覧。 (17)^ ﹃おかげさまでご乗車10億人達成しました!﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶ゆりかもめ、2023年7月20日。2024年1月18日閲覧。 (18)^ “都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査広告書概要版” (PDF). 中央区 (2015年3月). 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月28日閲覧。 (19)^ “選手村予定地に地下鉄構想、五輪後の住宅整備見込む”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2015年6月12日) 2016年4月28日閲覧。 (20)^ “広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫” (PDF). 東京都 (2015年7月10日). 2016年4月28日閲覧。 (21)^ “東京圏における今後の都市鉄道のあり方について︵答申︶” (PDF). 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会. 国土交通省 (2016年4月20日). 2016年4月24日閲覧。^{[リンク切れ]} (22)^ 仕事紹介 - ゆりかもめ、2018年11月9日閲覧。 (23)^ ゆりかもめの鉄道駅業務 - スタンバイ、2023年6月2日閲覧 (24)^ Mayumiさんのプロフィールページ (25)^ ^a ^b︻4月30日︵土︶、5月1日︵日︶︼日本テレビなるほど！ハイスクール﹁AKB48の声がゆりかもめの車内自動アナウンスに！﹂について Archived 2012年9月22日, at the Wayback Machine. - 株式会社ゆりかもめトピックス 2011年4月25日 (26)^ “最混雑区間における混雑率︵令和4年度︶” (PDF). 国土交通省. p. 6 (2023年7月14日). 2024年4月1日閲覧。 (27)^ 令和4年度移動等円滑化取組報告書 https://www.yurikamome.co.jp/company/405e9eb135177c2a32a7b184d6efd2ff.pdf (28)^ 財団法人運輸政策研究機構平成14年度都市交通年報︵調査年度は2000年度︶

外部リンク[編集]

新交通ゆりかもめ
ゆりかもめ公式お知らせ (@yurikamome_info) - X（旧Twitter）
「街ログ/鉄道シリーズ」ゆりかもめ - 全区間の前面展望動画

[4] yUrikamome。「Y」が豊洲駅で接続する東京メトロ有楽町線（Yurakucho）で使用されており、同路線との混同を避けるため2文字目の「U」とされた。

[5] 2016年夏季オリンピックの東京招致の際も同様の予定であった。

[26] HOYAのReadSpeakerの声に酷似しているが、ゆりかもめにおいては同社からの発表がない。

[32] 当時の愛称は「MXテレビ」

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