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| 編成重量 = 264.3 t<ref Group="#" name="883_7">AO1 - 5編成</ref><br />188.6t<ref Group="#" name="883_5">AO16 - 18編成(旧AO6 - 8編成)の7連化前の5連</ref> |
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| 全長 = 21,700 mm (20,500 mm) |
| 全長 = 21,700 mm (20,500 mm) |
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| 全幅 = 2,850 mm |
| 全幅 = 2,850 mm |
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| 全高 = 3,580 mm |
| 全高 = 3,580 mm |
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| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]] |
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]](前頭部のみ[[炭素鋼|普通鋼]])<ref Group="#" name="883-0">1000番台以外</ref><br/>[[アルミニウム合金]]<ref Group="#" name="883-1000">1000番台</ref> |
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| 台車 = |
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| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] |
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] |
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| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式|TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式]] |
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式|TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式]] |
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| 歯車比 = |
| 歯車比 = |
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| 編成出力 = 190 kW×12= 2,280 kW< |
| 編成出力 = 190 kW×12= 2,280 kW<ref Group="#" name="883_7"/><br />190 kW×8= 1,520 kW<ref Group="#" name="883_5"/> |
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| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]] |
| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<ref Group="#" name="883-0"/><br/>[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子VVVFインバータ制御<ref Group="#" name="883-1000"/> |
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| 制御装置 = [[東芝]]製PC401K<ref name="henseihyo17" /> |
| 制御装置 = [[東芝]]製PC401K<ref name="henseihyo17" /> |
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| 制動装置 = [[発電ブレーキ]]、[[電気指令式ブレーキ]] |
| 制動装置 = [[発電ブレーキ]]、[[電気指令式ブレーキ]] |
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| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形 |
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-SK]]、[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DK]] |
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| 備考 = 上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103 |
| 備考 = {{reflist|group="#"}}<br/>上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103 |
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| 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|39|1996}} |
| 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|39|1996}} |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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日豊本線系統の特急の輸送改善と速達化を目的として製造された{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=98}}<ref name="tomonokai">{{Cite web |
日豊本線系統の特急の輸送改善と速達化を目的として製造された{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=98}}<ref name="tomonokai">{{Cite web|和書|url=http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl1996 |title=1996年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 |publisher=鉄道友の会 |accessdate=2017-02-22}}</ref>。車両デザインは[[水戸岡鋭治]]が手掛けている{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=100}}。製造は[[日立製作所]]が担当した<ref name="railf0702">{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2008/07/02/132000.html |title=“ソニック”増結用883系1000番台が出場 |work=﹃[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=[[交友社]] |date=2008-07-02 |accessdate=2015-08-19}}</ref>{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1995-1|p=27}}。
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JR九州初の[[車体傾斜式車両|振り子式車両]]であり{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=98}}、'''営業用交流電車としても日本初'''<ref group="注">交流区間を走ることのできる振り子式車両は[[試験車]]の[[国鉄591系電車|591系]]が存在したが、その後に登場した営業用の振り子式車両は883系の登場までいずれも直流電車もしくは気動車であった。</ref>の振り子式車両である<ref name="tomonokai" />。
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JR九州初の[[車体傾斜式車両|振り子式車両]]であり{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=98}}、'''営業用交流電車としても日本初'''<ref group="注">交流区間を走ることのできる振り子式車両は[[試験車]]の[[国鉄591系電車|591系]]が存在したが、その後に登場した営業用の振り子式車両は883系の登場までいずれも直流電車もしくは気動車であった。</ref>の振り子式車両である<ref name="tomonokai" />。
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車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である﹁[[メジロ|めじろ]]﹂を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、代案として﹁ソニック﹂が提案された{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。英語で﹁音速の﹂という意味をもつ﹁ソニック﹂は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し﹁ソニック﹂に決定した{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。
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車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である﹁[[メジロ|めじろ]]﹂を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、代案として﹁ソニック﹂が提案された{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。英語で﹁音速の﹂という意味をもつ﹁ソニック﹂は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し﹁ソニック﹂に決定した{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。
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形式名については789系、881系を飛ばして883系となった<ref name="railf974">{{Cite journal|和書|month=4|year=1997|journal=鉄道ファン|issue= |
形式名については789系、881系を飛ばして883系となった<ref name="railf974">{{Cite journal|和書|month=4|year=1997|journal=鉄道ファン|issue=432|page=45|publisher=交友社}}</ref>。なお、[[JR北海道789系電車|789系]]については後に[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]から登場している。
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1995年10月1日に[[グッドデザイン賞|グッドデザイン商品]]に選定され<ref>{{Cite news |title=Gマークに5車種、2施設 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1995-10-16 |page=3 }}</ref>、[[1996年]]︵平成8年︶5月31日に[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を<ref name="tomonokai" />、6月21日には[[ブルネル賞]]長距離部門で大賞を受賞した<ref name="railf971">{{Cite journal |和書 |title=振子車両グラフィック |year=1997 |month=1 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=429}}</ref>。
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1995年10月1日に[[グッドデザイン賞|グッドデザイン商品]]に選定され<ref>{{Cite news |title=Gマークに5車種、2施設 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1995-10-16 |page=3 }}</ref>、[[1996年]]︵平成8年︶5月31日に[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を<ref name="tomonokai" />、6月21日には[[ブルネル賞]]長距離部門で大賞を受賞した<ref name="railf971">{{Cite journal |和書 |title=振子車両グラフィック |year=1997 |month=1 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=429}}</ref>。
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== 開発の経緯 == |
== 開発の経緯 == |
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当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1994|p=80}}。この頃、[[大分自動車道]]が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、高速化事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1994|p=80}}。[[JR九州787系電車|787系]]﹁つばめ﹂プロジェクトの成功を受け、車両デザイン |
当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1994|p=80}}。この頃、[[大分自動車道]]が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、[[高速化 (鉄道)|高速化]]事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1994|p=80}}。[[JR九州787系電車|787系]]﹁つばめ﹂プロジェクトの成功を受け、車両[[インダストリアルデザイン|デザイン]]を水戸岡に依頼する{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=179}}。
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当時の社長である石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=179}}。ひとつは、スピードアップである{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。ライバルとなる車 |
当時の社長である石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=179}}。ひとつは、スピードアップである{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。ライバルとなる[[自動車]]に対抗するためにはスピードアップは必要不可欠であったため、[[車体傾斜式車両|振り子装置]]が採用された{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。これにより、 カーブの多い日豊本線でもカーブ通過時のスピードアップが図れ、[[博多駅|博多]] - [[大分駅|大分]]間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。もうひとつはデザインによる話題性である{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。この新製車両は約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどの[[大衆文化|ポップカルチャー]]が必要と考えたのである{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=180}}。
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しかし、当時の日豊本線の特急は乗客が少なく、夕方になれば当時充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=71}}、日豊本線に対して投げやりな社員もおり{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=181}}、メンテナンスも |
しかし、当時の日豊本線の特急は乗客が少なく、夕方になれば当時充当されていた[[国鉄485系電車|485系]]の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=71}}、日豊本線に対して投げやりな社員もおり{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=181}}、[[メンテナンス]]もおざなりにされていた{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=71}}。その様子を見た水戸岡は﹁デザインという整理が必要﹂と考え{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=71}}、前の列車の空間を整理して楽しい空間にしようと構想する{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=72}}。そうすれば﹁どうでもいいといった[[運用 (鉄道)|運用]]・利用の仕方にはならないだろう﹂{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=72}}と考えたのである。それを突き詰め全く新しくて楽しい空間を目指した{{sfn|﹃﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄|2009|p=72}}。そのため、内装で使用される部品は[[ねじ|ネジ]]1本から水戸岡が[[設計]]し、既製品は使用されていない{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=187}}。デザインには遊び心を取り入れ、走行する上では不要な部品をあえて取り付けた{{sfn|﹃電車をデザインする仕事﹄|2016|p=140}}。また、細部まで[[観察]]する子供の目線を意識して、いつ見ても新しい発見があるよう陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らし{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=190}}、[[乗用車]]に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げてみたいとも考え、自動車も意識した{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=184}}。車両の色彩は﹁ワンダーランドエクスプレス﹂というデザインコンセプトに見合うよう選色した{{sfn|﹃電車をデザインする仕事﹄|2016|p=138}}。そのため、787系の抑えられた色彩から一転し、赤・青・黄・緑などの[[原色]]が用いられた{{sfn|﹃幸福な食堂車﹄|2012|p=182}}。
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== 車両概説 == |
== 車両概説 == |
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奇数号車には[[列車便所|トイレ]]が設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。1号車にあるトイレは[[バリアフリー]]対応でスペースが広くとられている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された<ref name="journal96">{{Cite journal|和書|month=5|year=1996|title=「sonic」883増備で「ソニックファミリー」誕生|journal=鉄道ジャーナル|issue=355|page=87|publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。 |
奇数号車には[[列車便所|トイレ]]が設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。1号車にあるトイレは[[バリアフリー]]対応でスペースが広くとられている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された<ref name="journal96">{{Cite journal|和書|month=5|year=1996|title=「sonic」883増備で「ソニックファミリー」誕生|journal=鉄道ジャーナル|issue=355|page=87|publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>。 |
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接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1995-9|p=32}}。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=82}}。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月13日で終了しており、その代わりとしてコールド飲料の自動販売機が6号車のデッキに設置された<ref>{{Cite web |
接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1995-9|p=32}}。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1994|p=82}}。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月13日で終了しており、その代わりとしてコールド飲料の自動販売機が6号車のデッキに設置された<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/167/150128tokkyuusyanaihannbaisyuuryou.pdf |format=PDF |title=一部特急列車の車内販売等の終了について︵お知らせ︶ |publisher=九州旅客鉄道 |date=2015-01-28 |accessdate=2017-03-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150211052924if_/http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/167/150128tokkyuusyanaihannbaisyuuryou.pdf |archivedate=2015-02-11}}</ref>。
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==== 普通車 ==== |
==== 普通車 ==== |
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| 備考 = 出典『鉄道ファン』第570号「883系1000番台」 |
| 備考 = 出典『鉄道ファン』第570号「883系1000番台」 |
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4次車に当たる第6編成から第8編成は当初5両編成で製造されたが、2000年代に入ると特急定期券﹁エクセルパス﹂の利用者を中心に朝晩の需要が増加し、着席できない場面が生じていた他、両数が他の編成とは異なっていたため運用上の制約が存在した<ref name="journal08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州︿ソニック﹀用に883系1000番台が登場 |year=2008 |month=10 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=504 |pages=104 - 105}}</ref>。これらを解消するため、2008年7月に4次車の7連化が行われ、電動車のモハ883形1000番台と付随車のサハ883形1000番台が登場した<ref name="railf0702" /><ref name="journal08" />。これに伴いAO-6 - 8編成の車番が改番された<ref name="railf0718">{{Cite web |
4次車に当たる第6編成から第8編成は当初5両編成で製造されたが、2000年代に入ると特急定期券﹁エクセルパス﹂の利用者を中心に朝晩の需要が増加し、着席できない場面が生じていた他、両数が他の編成とは異なっていたため運用上の制約が存在した<ref name="journal08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州︿ソニック﹀用に883系1000番台が登場 |year=2008 |month=10 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=504 |pages=104 - 105}}</ref>。これらを解消するため、2008年7月に4次車の7連化が行われ、電動車のモハ883形1000番台と付随車のサハ883形1000番台が登場した<ref name="railf0702" /><ref name="journal08" />。これに伴いAO-6 - 8編成の車番が改番された<ref name="railf0718">{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2008/07/23/175300.html |title=883系1000番台を組み込んだ編成が営業運転を開始 |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2008-07-23 |accessdate=2015-08-20}}</ref>。
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モハ883形1000番台・サハ883形1000番台の両車両は、[[JR九州885系電車|885系]]中間車と同様の[[A-train (日立製作所)|A-trainシステム]]による[[アルミ合金]]製車体となった<ref name="journal08" />。これは、製作を担当した日立製作所がアルミ製車両の生産に特化し、[[日立製作所笠戸事業所|笠戸工場]]がアルミ製車両の製作を前提としたラインに整えられていたためである<ref name="journal08" />。そのため、既存車と同様のステンレス製とはならず<ref name="journal08" />、既存の883系とは外観の差異が一目で判別できる<ref name="railf08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州883系1000番台 |year=2008 |month=10 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=570}} |
モハ883形1000番台・サハ883形1000番台の両車両は、[[JR九州885系電車|885系]]中間車と同様の[[A-train (日立製作所)|A-trainシステム]]による[[アルミ合金]]製車体となった<ref name="journal08" />。これは、製作を担当した日立製作所がアルミ製車両の生産に特化し、[[日立製作所笠戸事業所|笠戸工場]]がアルミ製車両の製作を前提としたラインに整えられていたためである<ref name="journal08" />。そのため、既存車と同様のステンレス製とはならず<ref name="journal08" />、既存の883系とは外観の差異が一目で判別できる<ref name="railf08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州883系1000番台 |year=2008 |month=10 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=570}}</ref>。
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走行機器類や台車は既存の885系と同一であるが、車両のソフトウェアのデータを883系に合わせたため、883系1000番台に区分された<ref name="journal08" />。1000番台は883系で初めて中間電動車(モハ)にパンタグラフが取り付けられている<ref name="railf08" />。行先表示器も885系と同じLED式である。 |
走行機器類や台車は既存の885系と同一であるが、車両のソフトウェアのデータを883系に合わせたため、883系1000番台に区分された<ref name="journal08" />。1000番台は883系で初めて中間電動車(モハ)にパンタグラフが取り付けられている<ref name="railf08" />。行先表示器も885系と同じLED式である。 |
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; パンタグラフ換装 |
; パンタグラフ換装 |
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: 2000年3月6日に当時[[小倉総合車両センター|小倉工場]]にてAO-2編成のうち、6号車︵サハ883-2︶が落成時より搭載していた下枠交差式パンタグラフ PS401K からシングルアーム式パンタグラフ PS401KA に換装された<ref name="henseihyo172">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2017冬|page=224-225|publisher=交通新聞社|year=2016|month=11|isbn=978-4-330-73716-4}}</ref>。その他の車両は同年[[3月14日]]より順次大分車両センターにて取替作業が行なわれた<ref name="henseihyo172" />。各車両毎に行われたため、AO-2 |
: 2000年3月6日に当時[[小倉総合車両センター|小倉工場]]にてAO-2編成のうち、6号車︵サハ883-2︶が落成時より搭載していた下枠交差式パンタグラフ PS401K からシングルアーム式パンタグラフ PS401KA に換装された<ref name="henseihyo172">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2017冬|page=224-225|publisher=交通新聞社|year=2016|month=11|isbn=978-4-330-73716-4}}</ref>。その他の車両は同年[[3月14日]]より順次大分車両センターにて取替作業が行なわれた<ref name="henseihyo172" />。各車両毎に行われたため、AO-2 -5編成は一時的に新旧パンタグラフが編成内で混在することもあった。これらの編成はいずれも2号車と4号車はそれぞれ同時に取替えられたものの、AO-3 -5編成はAO-2編成とは異なり6号車の取替が3月末となった。それに対して、AO-1編成とAO-6 -8編成はそれぞれ編成単位で一挙に取替えられた。
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; 排障器改良 |
; 排障器改良 |
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: 2000年(平成12年)12月から[[2002年]](平成14年)8月にかけて、[[踏切障害事故|踏切衝突事故]]対策として各編成の検査入場時に順次前面[[排障器]](スカート)下部に[[バンパー]]が装着された。ただし、AO-8編成に関しては、2002年(平成14年)5月の[[ゴールデンウィーク|大型連休]]直後の検査入場の際には、[[2002 FIFAワールドカップ]]観客輸送に伴う輸送力増強で十分な日数を確保できなかったため、[[2003年]](平成15年)1月に臨時入場した際に装着された。 |
: 2000年(平成12年)12月から[[2002年]](平成14年)8月にかけて、[[踏切障害事故|踏切衝突事故]]対策として各編成の検査入場時に順次前面[[排障器]](スカート)下部に[[バンパー]]が装着された。ただし、AO-8編成に関しては、2002年(平成14年)5月の[[ゴールデンウィーク|大型連休]]直後の検査入場の際には、[[2002 FIFAワールドカップ]]観客輸送に伴う輸送力増強で十分な日数を確保できなかったため、[[2003年]](平成15年)1月に臨時入場した際に装着された。 |
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: 黒点柄の入った赤・緑・青の特徴的だった座席の表地やヘッドレストは単色化された<ref name="railf052" />{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。各号車ごと、客室前後でカラーリングが異なる<ref name="journal0862">{{Cite journal|和書|month=6|year=2008|journal=鉄道ジャーナル|issue=500|pages=60-61|publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。椅子のフレームはスーパーホワイトに塗装された{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。また、ヘッドレスト背面にチケットホルダーが設置された。リニューアル前の座席は[[九州鉄道記念館]]にて展示されている<ref name="php2">{{Cite book|和書|title=JR九州のひみつ|pages=124 -125|publisher=PHP研究所|year=2015|month=10|isbn=978-4-569-81493-3}}</ref>。 |
: 黒点柄の入った赤・緑・青の特徴的だった座席の表地やヘッドレストは単色化された<ref name="railf052" />{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。各号車ごと、客室前後でカラーリングが異なる<ref name="journal0862">{{Cite journal|和書|month=6|year=2008|journal=鉄道ジャーナル|issue=500|pages=60-61|publisher=鉄道ジャーナル社}}</ref>{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。椅子のフレームはスーパーホワイトに塗装された{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=47}}。また、ヘッドレスト背面にチケットホルダーが設置された。リニューアル前の座席は[[九州鉄道記念館]]にて展示されている<ref name="php2">{{Cite book|和書|title=JR九州のひみつ|pages=124 -125|publisher=PHP研究所|year=2015|month=10|isbn=978-4-569-81493-3}}</ref>。 |
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: グリーン室内はカーペットや座席表地がブラウン系統の色のものに張り替えられ、ロールカーテンは「トロピカルストライプ」の柄に取り替えられた<ref name="pictorial2" />。壁面や天井、座席のフレームは普通室内と同様に仕上げられている<ref name="pictorial2" />{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=51}}。グリーン室・普通室共に1号車全席にはパソコン用の[[配線用差込接続器|コンセント]]が各席横の窓下の壁面に一口設置された<ref name="railf052" />。1号車の大型トイレの扉はリニューアル前は折戸であったが、車椅子の乗客が1人でも容易に使用できるよう引戸に変更され、開口部も拡大された<ref name="pictorial2" />。 |
: グリーン室内はカーペットや座席表地がブラウン系統の色のものに張り替えられ、ロールカーテンは「トロピカルストライプ」の柄に取り替えられた<ref name="pictorial2" />。壁面や天井、座席のフレームは普通室内と同様に仕上げられている<ref name="pictorial2" />{{sfn|『鉄道ジャーナル』|2006|p=51}}。グリーン室・普通室共に1号車全席にはパソコン用の[[配線用差込接続器|コンセント]]が各席横の窓下の壁面に一口設置された<ref name="railf052" />。1号車の大型トイレの扉はリニューアル前は折戸であったが、車椅子の乗客が1人でも容易に使用できるよう引戸に変更され、開口部も拡大された<ref name="pictorial2" />。 |
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: デッキやグリーン室内のパノラマキャビンはリニューアル後もリニューアル前のまま存置されているが<ref name="pictorial2" /><ref name="railf052" />、禁煙化を見据えフリースペースが新設された<ref name="pictorial2" />。フリースペースには車内が禁煙化された際に喫煙室にもなるよう自動ドアと強制排気装置が設置された<ref name="pictorial2" />。なお、車内は2007年3月18日より全面禁煙となっている<ref>{{ |
: デッキやグリーン室内のパノラマキャビンはリニューアル後もリニューアル前のまま存置されているが<ref name="pictorial2" /><ref name="railf052" />、禁煙化を見据えフリースペースが新設された<ref name="pictorial2" />。フリースペースには車内が禁煙化された際に喫煙室にもなるよう自動ドアと強制排気装置が設置された<ref name="pictorial2" />。なお、車内は2007年3月18日より全面禁煙となっている<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.jrkyushu.co.jp/news/nosmoking/index.jsp |title=特急列車全車禁煙のお知らせ |publisher=九州旅客鉄道 |accessdate=2017-02-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070317224506/http://www.jrkyushu.co.jp/news/nosmoking/index.jsp |archivedate=2007-03-17}}</ref>。
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: その他にもドアチャイムの設置やコモンスペースへのガラス仕切設置が行われた。 |
: その他にもドアチャイムの設置やコモンスペースへのガラス仕切設置が行われた。 |
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ファイル:JR kyushu type883 kuroha882 20080720.jpg|パネルを外した前面 |
ファイル:JR kyushu type883 kuroha882 20080720.jpg|パネルを外した前面 |
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ファイル:JR Kyushu 883-inside.JPG|客室内 |
ファイル:JR Kyushu 883-inside.JPG|客室内 |
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ファイル:JRK883Siries GREENCAR |
ファイル:JRK883Siries GREENCAR.JPG|グリーン車客室内 |
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ファイル:JRK883Siries GREENCAR SEAT.JPG|グリーン車のシート |
ファイル:JRK883Siries GREENCAR SEAT.JPG|グリーン車のシート |
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ファイル:JRK Siries883 GREENCAR 1A-1C Footrest.JPG|リニューアル後のグリーン車1C・1D席。 |
ファイル:JRK Siries883 GREENCAR 1A-1C Footrest.JPG|リニューアル後のグリーン車1C・1D席。 |
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最初にリニューアルを受けたAO-8編成のみ一部にステンレス切抜文字が使用されていたが、その後の要部検査で他編成と同様の銀色テープに変更された。クロハ882-6では、リニューアル施工時に前照灯が[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]方式へ変更されたが、その後従来車と同様の[[シールドビーム]]に戻されている。また、AO-6編成の出場以降、全編成に設置されていたフェンダーミラーは順次撤去された。 |
最初にリニューアルを受けたAO-8編成のみ一部にステンレス切抜文字が使用されていたが、その後の要部検査で他編成と同様の銀色テープに変更された。クロハ882-6では、リニューアル施工時に前照灯が[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]方式へ変更されたが、その後従来車と同様の[[シールドビーム]]に戻されている。また、AO-6編成の出場以降、全編成に設置されていたフェンダーミラーは順次撤去された。 |
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; 前照灯の交換 |
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: 2018年2月頃よりAO-5編成から順次前照灯をハロゲンからLEDライトへ交換された。2019年までに他の編成全てがシールドビームからLEDライトへ交換された。現在全編成LEDライトへ交換済 |
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; フットレスト及びインアームテーブルの撤去 |
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: 2021年より順次、普通車客室内の座席のフットレスト及びインアームテーブルが撤去された。現在全編成撤去済 |
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== 運用の変遷 == |
== 運用の変遷 == |
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[[1995年]]︵平成7年︶[[4月20日]]より[[特別急行列車|特急]]﹁[[ソニック (列車)|ソニックにちりん]]﹂として正式に営業運転が開始され{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1997|p=55}}、当初は博多 - 大分間で4往復の運用に就いた{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1995-9|p=28}}。[[1996年]]︵平成8年︶[[2月7日]]にAO-4編成、[[2月21日]]にAO-5編成の4次車7両編成2本が大分電車区に配属され、同年3月16日のダイヤ改正より3次車も運用に加わり同区間での運用が9往復に拡大された<ref name="railf">{{Cite journal|和書|month=5|year=1996|title=JR九州883系3次車|journal=鉄道ファン|issue=421|page=82|publisher=交友社}}</ref>。<!--同年にブルーリボン賞を受賞したことで、[[8月3日]]に博多駅で授賞式が行われた。形式称号にちなんでこの日とされた。-->[[1997年]]︵平成9年︶2月には4次車︵AO-6 - 8編成︶5両編成3本が落成し、2月7日から[[2月15日]]にかけて大分電車区に配属された<ref name="henseihyo17" />。同年[[3月22日]]のダイヤ改正で列車名が﹁ソニックにちりん﹂から﹁ソニック﹂に改称され{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1997|p=61}}、同列車16往復中15往復の運用に充当される<ref>{{Cite journal |和書 |year=1997 |month=5 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=367 |page=104}}</ref>。[[2000年]]︵平成12年︶[[3月11日]]のダイヤ改正で同区間での運用は23往復に拡大する。2008年には1000番台が登場し4次車は5両編成から7両編成に増結される<ref name="journal08" />。これにより、従来883系5両編成が担当していた16本の運用のうち5本は同車7両編成に、11本は885系の運用に振り分けられ、885系の運用24本のうち11本は883系での運用にそれぞれ変更された<ref name="journal08" />。
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[[1995年]]︵平成7年︶[[4月20日]]より[[特別急行列車|特急]]﹁[[ソニック (列車)|ソニックにちりん]]﹂として正式に営業運転が開始され{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1997|p=55}}、当初は博多 - 大分間で4往復の運用に就いた{{sfn|﹃鉄道ジャーナル﹄|1995-9|p=28}}。[[1996年]]︵平成8年︶[[2月7日]]にAO-4編成、[[2月21日]]にAO-5編成の4次車7両編成2本が大分電車区に配属され、同年3月16日のダイヤ改正より3次車も運用に加わり同区間での運用が9往復に拡大された<ref name="railf">{{Cite journal|和書|month=5|year=1996|title=JR九州883系3次車|journal=鉄道ファン|issue=421|page=82|publisher=交友社}}</ref>。<!--同年にブルーリボン賞を受賞したことで、[[8月3日]]に博多駅で授賞式が行われた。形式称号にちなんでこの日とされた。-->[[1997年]]︵平成9年︶2月には4次車︵AO-6 - 8編成︶5両編成3本が落成し、2月7日から[[2月15日]]にかけて大分電車区に配属された<ref name="henseihyo17" />。同年[[3月22日]]のダイヤ改正で列車名が﹁ソニックにちりん﹂から﹁ソニック﹂に改称され{{sfn|﹃鉄道ファン﹄|1997|p=61}}、同列車16往復中15往復の運用に充当される<ref>{{Cite journal |和書 |year=1997 |month=5 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=367 |page=104}}</ref>。[[2000年]]︵平成12年︶[[3月11日]]のダイヤ改正で同区間での運用は23往復に拡大する。2008年には1000番台が登場し4次車は5両編成から7両編成に増結される<ref name="journal08" />。これにより、従来883系5両編成が担当していた16本の運用のうち5本は同車7両編成に、11本は885系の運用に振り分けられ、885系の運用24本のうち11本は883系での運用にそれぞれ変更された<ref name="journal08" />。
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2018年3月17日のダイヤ改正以前は博多駅 - [[佐伯駅]]間の1往復にも運用されていたが、改正後はこれを大分駅までの運転に短縮したため、大分駅 - 佐伯駅間での運用がなくなった。また、同時に中津駅 - 大分駅間の﹁にちりん﹂101・102号︵従来は787系4両編成︶の充当車両を883系に変更し、﹁ソニック﹂101・102号とした<ref group="注">改正前にも﹁ソニック﹂101・102号は存在した︵博多駅 - [[柳ヶ浦駅]]間︶が、こちらは改正に伴いそれぞれ門司港駅行き・小倉駅始発となり﹁きらめき﹂に編入され、車両も783系5両編成に変更されている。</ref>。また、当系列での運用は全て大分駅を発着するものとなっている。
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2018年3月17日のダイヤ改正以前は博多駅 - [[佐伯駅]]間の1往復にも運用されていたが、改正後はこれを大分駅までの運転に短縮したため、大分駅 - 佐伯駅間での運用がなくなった︵但し、885系が小倉総合車両センターの入場により、車両不足が発生するため、883系が代走で大分駅 - 佐伯駅間の運用に入ることもある︶。また、同時に中津駅 - 大分駅間の﹁にちりん﹂101・102号︵従来は787系4両編成︶の充当車両を883系に変更し、﹁ソニック﹂101・102号とした<ref group="注">改正前にも﹁ソニック﹂101・102号は存在した︵博多駅 - [[柳ヶ浦駅]]間︶が、こちらは改正に伴いそれぞれ門司港駅行き・小倉駅始発となり﹁きらめき﹂に編入され、車両も783系5両編成に変更されている。</ref>。また、当系列での運用は全て大分駅を発着するものとなっている。
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新製以来、全車両が[[大分鉄道事業部#大分車両センター|大分鉄道事業部大分車両センター]]に配置されている<ref name="henseihyo17" />。 |
新製以来、全車両が[[大分鉄道事業部#大分車両センター|大分鉄道事業部大分車両センター]]に配置されている<ref name="henseihyo17" />。2023年3月18日現在は[[博多駅]]・[[中津駅 (大分県)|中津駅]] - [[大分駅]]間で18往復︵うち4往復は毎日運転の臨時列車︶の運用に充当されている<ref>{{Cite journal |和書 |author=坂正博 |title=JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 |date=2011-3 |publisher=[[交通新聞社]] |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=323 |pages=28-35}}</ref>。
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基本的に﹁ソニック﹂専用で運用されているが、過去には小倉駅始発﹁ソニック﹂201号の送り込み列車を兼ねた﹁[[きらめき (列車)|きらめき]]﹂上り1本︵博多駅 → [[門司港駅]]︶の定期運用に充当されていた。この運用は﹁ソニック﹂201号共々、2008年3月のダイヤ改正で設定された。2008年7月の4次車7両編成化の際の運用変更時に[[JR九州885系電車|885系]]による運用に変更されたのち2009年3月からは再び883系での運用に戻ったが、2011年3月のダイヤ改正で﹁ソニック﹂201号は大分駅で接続していた﹁にちりん﹂3号︵改正後は787系6両編成での運転︶に再吸収される形で消滅、同時に共通の編成を用いていた﹁きらめき﹂運用も787系6両編成での運転に変更された。
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基本的に﹁ソニック﹂専用で運用されているが、過去には小倉駅始発﹁ソニック﹂201号の送り込み列車を兼ねた﹁[[きらめき (列車)|きらめき]]﹂上り1本︵博多駅 → [[門司港駅]]︶の定期運用に充当されていた。この運用は﹁ソニック﹂201号共々、2008年3月のダイヤ改正で設定された。2008年7月の4次車7両編成化の際の運用変更時に[[JR九州885系電車|885系]]による運用に変更されたのち2009年3月からは再び883系での運用に戻ったが、2011年3月のダイヤ改正で﹁ソニック﹂201号は大分駅で接続していた﹁にちりん﹂3号︵改正後は787系6両編成での運転︶に再吸収される形で消滅、同時に共通の編成を用いていた﹁きらめき﹂運用も787系6両編成での運転に変更された。
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2008年10月4日に開催された鉄道フェスタin佐世保において試乗会が行われ、AO-4編成が[[佐世保線]]に入線し同線の[[早岐駅]] - [[佐世保駅]]間を[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]として2往復運転された。同線には2011年にも入線している<ref>{{Cite web |
2008年10月4日に開催された鉄道フェスタin佐世保において試乗会が行われ、AO-4編成が[[佐世保線]]に入線し同線の[[早岐駅]] - [[佐世保駅]]間を[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]として2往復運転された。同線には2011年にも入線している<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2011/10/09/150100.html |title=883系が佐世保線に入線 |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2011-10-09 |accessdate=2017-04-11}}</ref>。他にも以下の列車の運用にも充当された例がある。
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*﹁にちりん﹂‥営業運転開始前の暫定運用の他にも、1996年︵平成8年︶[[8月7日]]から[[8月9日|9日]]までの3日間限定で[[南宮崎駅]]発着の20・33号の運用に<ref>{{Cite journal |和書 |year=1997 |month=5 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=361 |page=71}}</ref>、1997年には同年に落成した4次車が3月22日のダイヤ改正に先行して充当されていた。
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*﹁にちりん﹂‥営業運転開始前の暫定運用の他にも、1996年︵平成8年︶[[8月7日]]から[[8月9日|9日]]までの3日間限定で[[南宮崎駅]]発着の20・33号の運用に<ref>{{Cite journal |和書 |year=1997 |month=5 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=361 |page=71}}</ref>、1997年には同年に落成した4次車が3月22日のダイヤ改正に先行して充当されていた。
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* 「[[ハウステンボス (列車)|ハウステンボス]]」:1995年と1996年に数日間、「ハウステンボスジェイアール全日空ホテル」開業及び1周年記念の一環として臨時の81・82号に充当された。1995年はAO-3編成を5両に減車の上で用いていた。 |
* 「[[ハウステンボス (列車)|ハウステンボス]]」:1995年と1996年に数日間、「ハウステンボスジェイアール全日空ホテル」開業及び1周年記念の一環として臨時の81・82号に充当された。1995年はAO-3編成を5両に減車の上で用いていた。 |
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*﹁[[かもめ (列車)|かもめ]]﹂‥AO-2編成が2010年9月11日に同列車100号の運用に充当された<ref>{{Cite web |
*﹁[[かもめ (列車)|かもめ]]﹂‥AO-2編成が2010年9月11日に同列車100号の運用に充当された<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2010/09/12/220000.html |title=“かもめ”100号,883系で運転 |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2010年9月12日 |accessdate=2012年10月13日}}</ref>。
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*「きらめき」:上記の定期運用の他に、2021年12月1日から23日までの月・火・水・木曜日に大分駅発着の臨時「ソニック」の小倉駅 - 博多駅間のダイヤを用いて同区間で運転された(期間中の金土休日は大分駅発着の「ソニック」として運転)。普通車全車自由席でグリーン車は締切扱いとされた。 |
*「きらめき」:上記の定期運用の他に、2021年12月1日から23日までの月・火・水・木曜日に大分駅発着の臨時「ソニック」の小倉駅 - 博多駅間のダイヤを用いて同区間で運転された(期間中の金土休日は大分駅発着の「ソニック」として運転)。普通車全車自由席でグリーン車は締切扱いとされた。 |
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== 編成 == |
== 編成 == |
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<!--「…年…月現在」を更新する際は、その日時におけるデータが記された文献を明記して下さい([[Wikipedia:検証可能性]]。ノートをご確認下さい)。--> |
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2022年4月1日現在の編成は、以下のとおりである<ref name="編成表22s 220">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2022夏|year=2022|publisher=交通新聞社|date=2022-05-19|pages=220|editor=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-330-02822-4}}</ref>。<!--﹁AO﹂の﹁A﹂は883系、﹁O﹂は大分車両センター所属を示す記号である。--><!--編成記号の意味については出典不明のため一時コメントアウト-->
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2022年4月1日現在の編成は、以下のとおりである<ref name="編成表22s 220">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2022夏|year=2022|publisher=交通新聞社|date=2022-05-19|pages=220|editor=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-330-02822-4}}</ref>。<!--﹁AO﹂の﹁A﹂は883系、﹁O﹂は大分車両センター所属を示す記号である。--><!--編成記号の意味については出典不明のため一時コメントアウト-->
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332行目: | 340行目: | ||
!rowspan="2" width:5em;"|編成番号 |
!rowspan="2" width:5em;"|編成番号 |
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|colspan="7" style="text-align:left;"|← 博多{{TrainDirection|大分・佐伯|小倉}} |
|colspan="7" style="text-align:left;"|← 博多{{TrainDirection|大分・佐伯|小倉}} |
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| colspan="2" | |
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|style="width:6em;"| クロハ882 |
|style="width:6em;"| クロハ882 |
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|+ AO16 - 18編成 編成表<ref name="編成表22s 220"/><ref name="編成表09s 213">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2009夏|year=2009|publisher=交通新聞社|date=2009-06-01|pages=213|editor=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-330-06909-8}}</ref> |
|+ AO16 - 18編成 編成表<ref name="編成表22s 220"/><ref name="編成表09s 213">{{Cite book|和書|title=JR電車編成表2009夏|year=2009|publisher=交通新聞社|date=2009-06-01|pages=213|editor=ジェー・アール・アール|isbn=978-4-330-06909-8}}</ref> |
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!rowspan=" |
! rowspan="3" style="width:5em;" |編成番号 |
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|colspan="7" style="text-align:left;"|← 博多{{TrainDirection|大分・佐伯|小倉}} |
|colspan="7" style="text-align:left;"|← 博多{{TrainDirection|大分・佐伯|小倉}} |
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| colspan="3" | |
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|style="width:6em;"| クロハ882 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | クロハ882 |
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|style="width:6em;"| サハ883<br />200番台 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | サハ883<br />200番台 |
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|style="width:6em;"| モハ883<br />200番台 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | モハ883<br />200番台 |
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|style="width:6em;"| モハ883<br />1000番台 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | モハ883<br />1000番台 |
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|style="width:6em;"| サハ883<br />1000番台 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | サハ883<br />1000番台 |
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|style="width:6em;"| サハ883<br />0番台 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | サハ883<br />0番台 |
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|style="width:6em;"| クモハ883 |
| rowspan="2" style="width:6em;" | クモハ883 |
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| 竣工 |
| colspan="2" | 竣工 |
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⚫ | |||
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以外 |
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|1000番台 |
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! AO16 |
! AO16 |
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| 6 || 206 || 206 || 1001 || 1001 || 6 || 6 |
| 6 || 206 || 206 || 1001 || 1001 || 6 || 6 |
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| 1997.2.7 |
| 1997.2.7 |
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|2008.7.8 |
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| 2005.8.11 |
| 2005.8.11 |
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404行目: | 413行目: | ||
| 7 || 207 || 207 || 1002 || 1002 || 7 || 7 |
| 7 || 207 || 207 || 1002 || 1002 || 7 || 7 |
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| 1997.2.14 |
| 1997.2.14 |
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|2008.7.18 |
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| 2006.12.26 |
| 2006.12.26 |
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|- |
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410行目: | 419行目: | ||
| 8 || 208 || 208 || 1003 || 1003 || 8 || 8 |
| 8 || 208 || 208 || 1003 || 1003 || 8 || 8 |
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| 1997.2.15 |
| 1997.2.15 |
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|2008.7.25 |
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| 2005.3.22 |
| 2005.3.22 |
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|} |
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=== ラッピング === |
=== ラッピング === |
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; EXILE EXPRESS |
; EXILE EXPRESS |
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: [[2010年]]︵平成22年︶、大分市での﹁EXILE LIVE TOUR 2010 FANTASY﹂の開催に際し、AO-1編成にラッピングが施され﹁EXILE EXPRESS﹂として[[8月6日]]から[[9月28日]]まで運用された<ref>{{Cite web |
: [[2010年]]︵平成22年︶、大分市での﹁[[EXILE]] LIVE TOUR 2010 FANTASY﹂の開催に際し、AO-1編成にラッピングが施され﹁EXILE EXPRESS﹂として[[8月6日]]から[[9月28日]]まで運用された<ref>{{Cite web|和書|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/08/jr883exile_express.html |title=883系"EXILE EXPRESS"運転 |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2010-08-06 |accessdate=2017-04-11}}</ref>。
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; 大分県観光号 |
; 大分県観光号 |
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: JR九州のキャンペーンで大分県をPRするため、AO-4編成に観光地の画像やマスコットキャラクターの |
: JR九州のキャンペーンで大分県をPRするため、AO-4編成に観光地の画像やマスコットキャラクターの「[[めじろん]]」などがラッピングされた。2011年10月から翌年の1月まで運行されていた。 |
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;元気に!九州 |
; 元気に!九州 |
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: 2016年に発生した熊本地震の復興祈願としてAO-17編成の4号車に﹁元気に!九州﹂のラッピングが施された<ref>{{Cite web |
: 2016年に発生した[[熊本地震 (2016年)|熊本地震]]の復興祈願としてAO-17編成の4号車に﹁元気に!九州﹂のラッピングが施された<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2016/05/01/193000.html |title=キハ71系に﹁元気に!九州﹂のラッピング |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2016-05-01 |accessdate=2017-04-11}}</ref>。運行は2016年4月28日から6月30日。
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; GO!GO! キスマイクマモトオオイタ |
; GO!GO! キスマイクマモトオオイタ |
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: [[GO!GO!!キスマイクマモトオオイタ]]の一環として、AO-17編成にラッピングが施され﹁キスマイソニック﹂として[[2017年]]︵平成29年︶7月2日より運用され |
: [[GO!GO!!キスマイクマモトオオイタ]]の一環として、AO-17編成にラッピングが施され﹁キスマイソニック﹂として[[2017年]]︵平成29年︶7月2日より運用された。<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2017/07/04/164500.htm |title=883系﹁キスマイ★ソニック﹂運転開始 |work=﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース |publisher=交友社 |date=2017-07-04 |accessdate=2017-12-09}}</ref>。
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; JR九州 Waku Waku Trip 883系(ミッキーマウスデザイン) |
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:2019年5月22日、[[ミッキーマウス]]のスクリーンデビュー90周年を記念して、九州新幹線での旅をアピールする「Go! Waku Waku Trip with MICKEY」プロジェクトの一環として、800系新幹線と同様に883系にもミッキーマウスをデザインしたラッピングが施された。「JR九州 Waku Waku Trip 883系(ミッキーマウスデザイン)」と題し、883系AO-18編成のモハ883-1003・サハ883-1003のみにラッピングし、同年5月30日 |
: 2019年5月22日、[[ミッキーマウス]]のスクリーンデビュー90周年を記念して、九州新幹線での旅をアピールする「Go! Waku Waku Trip with MICKEY」プロジェクトの一環として、800系新幹線と同様に883系にもミッキーマウスをデザインしたラッピングが施された。「JR九州 Waku Waku Trip 883系(ミッキーマウスデザイン)」と題し、883系AO-18編成のモハ883-1003・サハ883-1003のみにラッピングし、同年5月30日から8月27日まで運行された。 |
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; 劇場版「鬼滅の刃」無限列車編 公開記念 |
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:2020年10月16日の『[[劇場版 鬼滅の刃 無限列車編]]』公開を記念して、AO-16編成のモハ883-1001・サハ883-1001に登場するキャラクターのラッピングが施され、 |
: 2020年10月16日の『[[劇場版 鬼滅の刃 無限列車編]]』公開を記念して、AO-16編成のモハ883-1001・サハ883-1001に登場するキャラクターのラッピングが施され、10月12日から12月25日まで運行された。 |
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; 劇場版「呪術廻戦0」公開記念 |
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: 2021年12月24日の『[[呪術廻戦_(アニメ)#劇場アニメ|劇場版 呪術廻戦 0]]』公開を記念して、AO-18編成のモハ883-1003・サハ883-1003に登場するキャラクターのラッピングが施され、同年12月1日から翌年2月21日まで運行された。 |
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== 脚注 == |
== 脚注 == |
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* {{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |issue=403 |year=1994 |month=11 |publisher=[[交友社]] |pages= |ref={{SfnRef|『鉄道ファン』|1994}}}} |
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2024年2月4日 (日) 18:23時点における最新版
JR九州883系電車 | |
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883系電車 (AO-5編成 リニューアル後) | |
基本情報 | |
運用者 | 九州旅客鉄道 |
製造所 | 日立製作所笠戸事業所 |
製造年 | 1994年 - 1997年・2008年 |
製造数 | 8編成56両 |
運用開始 | 1995年4月20日 |
主要諸元 | |
軌間 | 1,067 mm (狭軌) |
電気方式 | 交流20,000 V・60 Hz |
最高運転速度 | 130 km/h(曲線通過 +30 km/h) |
設計最高速度 | 130 km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
編成定員 | 334/342人(普)+15人(グ)=349/357人 |
編成重量 |
264.3 t[# 3] 188.6t[# 4] |
全長 | 21,700 mm (20,500 mm) |
全幅 | 2,850 mm |
全高 | 3,580 mm |
車体 |
ステンレス(前頭部のみ普通鋼)[# 1] アルミニウム合金[# 2] |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
駆動方式 | TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 |
編成出力 |
190 kW×12= 2,280 kW[# 3] 190 kW×8= 1,520 kW[# 4] |
制御方式 |
GTO素子VVVFインバータ制御[# 1] IGBT素子VVVFインバータ制御[# 2] |
制御装置 | 東芝製PC401K[1] |
制動装置 | 発電ブレーキ、電気指令式ブレーキ |
保安装置 | ATS-SK、ATS-DK |
備考 |
上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103 |
概要[編集]
日豊本線系統の特急の輸送改善と速達化を目的として製造された[2][3]。車両デザインは水戸岡鋭治が手掛けている[4]。製造は日立製作所が担当した[5][6]。 JR九州初の振り子式車両であり[2]、営業用交流電車としても日本初[注 1]の振り子式車両である[3]。 車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である﹁めじろ﹂を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、代案として﹁ソニック﹂が提案された[7]。英語で﹁音速の﹂という意味をもつ﹁ソニック﹂は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し﹁ソニック﹂に決定した[7]。 形式名については789系、881系を飛ばして883系となった[8]。なお、789系については後にJR北海道から登場している。 1995年10月1日にグッドデザイン商品に選定され[9]、1996年︵平成8年︶5月31日にブルーリボン賞を[3]、6月21日にはブルネル賞長距離部門で大賞を受賞した[10]。開発の経緯[編集]
当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた[11]。この頃、大分自動車道が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、高速化事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった[11]。787系﹁つばめ﹂プロジェクトの成功を受け、車両デザインを水戸岡に依頼する[12]。 当時の社長である石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた[12]。ひとつは、スピードアップである[7]。ライバルとなる自動車に対抗するためにはスピードアップは必要不可欠であったため、振り子装置が採用された[7]。これにより、 カーブの多い日豊本線でもカーブ通過時のスピードアップが図れ、博多 - 大分間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る[7]。もうひとつはデザインによる話題性である[7]。この新製車両は約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどのポップカルチャーが必要と考えたのである[7]。 しかし、当時の日豊本線の特急は乗客が少なく、夕方になれば当時充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため[13]、日豊本線に対して投げやりな社員もおり[14]、メンテナンスもおざなりにされていた[13]。その様子を見た水戸岡は﹁デザインという整理が必要﹂と考え[13]、前の列車の空間を整理して楽しい空間にしようと構想する[15]。そうすれば﹁どうでもいいといった運用・利用の仕方にはならないだろう﹂[15]と考えたのである。それを突き詰め全く新しくて楽しい空間を目指した[15]。そのため、内装で使用される部品はネジ1本から水戸岡が設計し、既製品は使用されていない[16]。デザインには遊び心を取り入れ、走行する上では不要な部品をあえて取り付けた[17]。また、細部まで観察する子供の目線を意識して、いつ見ても新しい発見があるよう陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らし[18]、乗用車に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げてみたいとも考え、自動車も意識した[19]。車両の色彩は﹁ワンダーランドエクスプレス﹂というデザインコンセプトに見合うよう選色した[20]。そのため、787系の抑えられた色彩から一転し、赤・青・黄・緑などの原色が用いられた[21]。車両概説[編集]
車体[編集]
軽量構造のステンレス製で[4]、前頭部は非貫通構造の普通鋼製である[4]。﹁昆虫のよう﹂や﹁ロボットのよう﹂とも形容されるこの前頭部は[3][22][23]、イタリアのデザイナー・マルチェロ・ガンディーニがデザインしたトラックを参考にしている[24]。前頭部はブルーメタリックに塗装されている[25]。このブルーメタリックは﹁トライアンフのラリー車にあったようなブルー﹂のイメージに近い色である[19]。当時、ヨーロッパの自動車業界の流行色であったことから水戸岡はこの色を採用した[17]。 前頭部には別パーツのパネルが装着されている[26]。この前面パネルは取替可能な構造であり[26]、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転されたこともある。空気抵抗低減のため、パネルと前頭部本体の間に隙間があり、そこを空気が通る構造となっている[27]。しかし、これに実用性はなくあくまで装飾という位置付けである[18]。この構造はF1マシンの構造が手本にされた[18]。1994年製の1次車から1997年製の4次車では前面パネルの形状やカラーリングが異なり、これらのバリエーションでソニックファミリーを形成する[1]。これには駅で待つ乗客に﹁今日は何色がやってくるんだろう﹂と乗る前から楽しんでもらいたいという水戸岡の意図が込められている[28]。側面には走行する上では不要なフェンダーミラーやタンクのような部品が遊び心の一環として取り付けられた[29]。また、登場時はテールライトとしてバイザーに赤いライトが付いていたが、リニューアル前に撤去された。 前照灯は、1次車は5箇所点灯し2次車以降は4箇所が点灯する。 車体長は先頭車は21,700 mm[30]、中間車は20,500 mm[30]、横幅は最大2,853 mm[30]、屋根高さは3,450 mm[30]、床面高さは1,130 mmである[4]。787系の床面高さ (1,205 mm) に比べて低くなり、ステップなしの平床構造となった[4]。 車両はM-TA方式で制御電動車のクモハまたは中間電動車のモハと交流用機器とパンタグラフを積む付随車のサハの2両で1つのユニットを組む[31]。ユニットを構成する車両間は半永久連結器を装備し、他は密着連結器を装備する[32]。なお、先頭車のクロハ882形はどの車両ともユニットを組まない[33]。車内設備[編集]
列車内を一つの街と見立て、2・4号車の車端部に設置されているコモンスペースは﹁公園﹂、デッキは﹁人の集まる広場﹂と位置付けられている[4]。﹁つながった街並としての車両を作っていきたい﹂[6]という考えから、車内の仕切りにはガラスが使用されている[6]。883系は787系とは違い約2時間の短距離輸送を目的としている事から、ビュッフェは設置されていない[6]。しかし、これでは乗客が立ち回れる場所がなくなる事から、その代わりとしてコモンスペースが設けられた[6]。なお、3号車には車内販売の拠点となるクルーズルームが設置されている[34]。クルーズルームは、簡易なビュッフェにもなる造りである[30]。そのほか、6号車に車掌室が、ソファが備えられたマルチスペースが2号車の車端部に設置されている[35]。マルチスペースは備えられているカーテンを閉めることで個室化が可能である[30]。出入口にはショーケースが設けられ、中には高田洋一による彫刻作品﹁空想の旅﹂が展示されている[36]。振り子車の車体が振動するという特性を生かし、動くようになっている[25]。ショーケース設置の経緯は、水戸岡が車内の配電盤や機械類が入るパネルの中身に興味を示した事に始まる[29]。日立にそれを問いかけると、いじることはできないとの返答と共に平面図が示される[37]。展開図も要求すると、その中身は空だった[25]。水戸岡はこの空間を生かそうとするが、予算がかさみスケジュールが延びることを恐れた日立はこれを渋る[25]。水戸岡は日立を説得し、その空間に机やゴミ箱、喫煙可能なスペースを設けた[25]。その一環としてショーケースが設置され、彫刻が組み込まれたのである[25]。この彫刻はブルネル賞芸術の鉄道への適合部門で推奨賞を受賞している[38]。ショーケースには彫刻の他にも﹁ソニック﹂のペーパークラフトなども飾られる[39]。 壁面はカラーアルミで構成され[4]、電解着色により塗装されている[40]。これは、オーシマによるものである。壁のみならず、883系で使用されているアルミ製の部品はすべてオーシマが製造している[15]。 奇数号車にはトイレが設置されている[34]。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された[4]。1号車にあるトイレはバリアフリー対応でスペースが広くとられている[35]。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている[34]。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された[41]。 接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる[42]。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる[43]。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月13日で終了しており、その代わりとしてコールド飲料の自動販売機が6号車のデッキに設置された[44]。普通車[編集]
普通車の客室内はカラフルな空間を形成する[10]。床にはモザイク模様の赤・青・黄・緑色のタイルカーペットが敷かれている[30]。カーペットのデザインは1両ごとに異なる[10]。座席は2列ずつ1,000 mm間隔に並び、車内中央部には﹁センターブース﹂と称される空間が設けられた[34]。ここは前後がガラスで仕切られ、向かい合わせで固定された座席の間に折り畳み式の固定テーブルが設けられている[34]。787系のボックスシートの流れを汲んでいるが、センターブースの座席も若干リクライニングすることが可能である。1・3号車には設置されていない[34]。1号車には車椅子対応の座席が2席分用意されている[4]。 壁面や天井、荷棚はグレーで統一されている[45]。壁面には収納式の帽子掛が内蔵されている[4]。荷棚はハットラック式で内部は赤色に塗装されている[45]。荷棚下に読書灯が設置されている[45]。室内の照明は間接照明である[46]。-
客室内
-
デッキ
-
コモンスペース
グリーン車[編集]
座席[編集]
室内の座席は、グリーン室・普通車ともに883系の開発に合わせて設計された回転式リクライニングシートである[34][29]。この座席の特徴は、動物の耳をイメージさせるユニークな形状のヘッドレストである[34]。元々はヘッドレストの部分にヘッドホンを内蔵し音楽を聴ける装置を導入する予定だった[28]。これは全く新しい空間にするというコンセプトから発想されたもので、883系の愛称・sonic︵音速の意︶にかけたものでもあったが、予算が足りず、音漏れがどうしても避けられなかったため搭載が見送られ、最終的にヘッドレストだけが残った[28]。ヘッドレストは3段階に高さ調節が可能であり[4]、表地はそれぞれ黒点柄の入った赤・緑・青地の配色である[4][47]。基本構造はシルバーメタリックに塗装されたフレームに座面が配置され[49]、背面にT字型のフットレストと収納式のテーブル、側面にアーム式の小テーブルが付く[31]。振り子車で揺れる事が想定されたため、両脇に赤玉のついた取っ手が設けられている[29]。普通車の座面はヘッドレストと一体成形のバケットシートである[4]。表地は黒地に星屑が散りばめられたデザインである[49]。グリーン室の座席は黒革張りで[4]、ヘッドレストも黒色である[50]。なお、鉄道車両における座席への本革の採用は883系が初である[51]。基本構造は普通車と同様だが、フットレストとフリーストップ式の電動リクライニング装置が装備されている[35]。座席毎に独立した両肘掛仕様であり[4]、隣席との間隔は普通車よりも広く確保されている。 座面の幅は普通車・グリーン車とも430 mmである[52]。なお、3次車からはグリーン車のシート幅が60 mm拡大され490 mmとなった[41]。乗務員室[編集]
運転席は航空機のコックピットがイメージされた[47]。運転台は787系と同様にL字型であり[53]、基本構成も同じである。定速制御機能を搭載しており、力行定速はマスコンハンドルの5ノッチで定速ボタンを押すことで動作し、マスコンの位置を抑速位置に押し込むと抑速定速が作動する[54][35]。 運転台には乗務員支援モニタ︵音声による停車駅接近予告機能を付加︶を備えている[32]。モニタからは機器類の動作確認やサービス機器、振子装置への指令を行える[32]。力行・ブレーキの情報転送やサービス機器への指令は車両に配線を敷き、順次加圧方式で構成する[55]。-
クモハ883-1の運転台
機器類[編集]
1000番台[編集]
1000番台 | |
---|---|
1000番台 手前:モハ883-1001、奥:サハ883-1001 | |
基本情報 | |
製造所 | 日立製作所 |
製造年 | 2008年 |
製造数 | 6両 |
主要諸元 | |
車両定員 | 60名 |
車両重量 |
電動車 40.1 t 付随車 36.3 t |
車体長 | 20,000 mm |
車体幅 | 2,910 mm |
車体高 |
電動車 4,295 mm 付随車 3,435 mm |
床面高さ | 1,125 mm |
車体 | アルミニウム合金 |
台車 |
電動車 DR406K 付随車 TR406K |
車輪径 | 810 mm |
固定軸距 | 2,250 mm |
主電動機 | MT402K |
主電動機出力 | 190 kW |
歯車比 | 1:4.83 |
制御装置 | VVVFインバータ制御(IGBT素子) |
制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ |
備考 | 出典『鉄道ファン』第570号「883系1000番台」 |
-
サハ883-1002
-
AO-18編成(前から3・4両目が増結された1000番台)
-
サハ883形0番台と1000番台
-
サハ883形1000番台の台車
-
サハ883-1001 車内
形式別概説[編集]
編成番号 | ← 大分・博多 小倉 → | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
クロハ882形 (T’hsc) |
サハ883形 (T) |
モハ883形 (M) |
サハ883形 (T) |
モハ883形 (M) |
サハ883形 (T) |
クモハ883形 (Mc) | |
AO1 - 5 | 0番台 | 200番台 | 200番台 | 100番台 | 100番台 | 0番台 | 0番台 |
編成番号 | ← 大分・博多 小倉 → | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
クロハ882形 (T’hsc) |
サハ883形 (T) |
モハ883形 (M) |
モハ883形 (M) |
サハ883形 (T) |
サハ883形 (T) |
クモハ883形 (Mc) | |
AO16 - 18 | 0番台 | 200番台 | 200番台 | 1000番台 | 1000番台 | 0番台 | 0番台 |
改造[編集]
パンタグラフ換装 2000年3月6日に当時小倉工場にてAO-2編成のうち、6号車︵サハ883-2︶が落成時より搭載していた下枠交差式パンタグラフ PS401K からシングルアーム式パンタグラフ PS401KA に換装された[63]。その他の車両は同年3月14日より順次大分車両センターにて取替作業が行なわれた[63]。各車両毎に行われたため、AO-2 - 5編成は一時的に新旧パンタグラフが編成内で混在することもあった。これらの編成はいずれも2号車と4号車はそれぞれ同時に取替えられたものの、AO-3 - 5編成はAO-2編成とは異なり6号車の取替が3月末となった。それに対して、AO-1編成とAO-6 - 8編成はそれぞれ編成単位で一挙に取替えられた。 排障器改良 2000年︵平成12年︶12月から2002年︵平成14年︶8月にかけて、踏切衝突事故対策として各編成の検査入場時に順次前面排障器︵スカート︶下部にバンパーが装着された。ただし、AO-8編成に関しては、2002年︵平成14年︶5月の大型連休直後の検査入場の際には、2002 FIFAワールドカップ観客輸送に伴う輸送力増強で十分な日数を確保できなかったため、2003年︵平成15年︶1月に臨時入場した際に装着された。 文字放送受信装置取付 2003年︵平成15年︶6月13日から2004年︵平成16年︶3月29日にかけてクロハ882形に文字放送受信装置が取り付けられた[63]。これにより車内で見えるラジオの配信が開始された。なお、見えるラジオの配信は2014年︵平成26年︶3月31日に終了している。 ATS-DK取付 2010年6月1日から2011年7月7日にかけて、落成時より取り付けられていたATS-SKがATS-DKに換装された[63]。 ラゲージラック取付 乗客の要望により2014年6月30日から2015年7月30日にかけて客室内にラゲージラックが取り付けられた[63]。これにより7号車は車端部AB席、その他の車両は車端部CD席がそれぞれ欠番となった[63]。リニューアル改装[編集]
左から1次車・2次車・4次車
運用の変遷[編集]
営業運転開始前[編集]
1994年︵平成6年︶8月20日に日立から落成したAO-1編成が、8月26日にAO-2編成の7両編成2本が大分電車区︵現・大分車両センター︶に配属された[1]。以降、性能試験やハンドル訓練を行うために試運転が実施される[32]。26日には博多駅・小倉駅・大分駅にて一般公開された[74]。883系は話題性を狙い前面を黒い布で覆った状態で笠戸工場から搬送されている[75]。一般公開日まで前面は覆い隠され、この日の除幕式で初めて車体全体が公開された[74]。そうすることは、自動車のテストカーでは一般的に行われているものの、鉄道においては異例であった[75][注 6]。この一般公開では振子の実演と内覧会も行われ、博多駅と大分駅には500人、小倉駅には400人ほどの見物客が訪れた[76]。 1995年︵平成7年︶2月5日に別府大分毎日マラソンの開催日と試運転の日程が重なった事から、線路と並行する亀川バイパス付近で先頭を走るランナーのスピードに合わせて走行し883系をPRすることにした[75]。前回の優勝者のタイムを参考に亀川駅で883系を待機させ、ランナーが亀川バイパスまで走ってきたところで883系をランナーのスピードに合わせて並走させた[75]。その結果、10分近くもテレビ中継に映り、アナウンサーや解説者もランナーのスピードに合わせて走行する883系に触れざるを得ず、PRとしては成功を収めた[75]。しかし、この影響で後続の定期﹁にちりん﹂を12分も遅延させる事となった[75]。 営業運転開始前の同年2月14日には2次車︵AO-3編成︶7両編成1本も増備される[1]。同年3月18日からは﹁にちりん﹂の運用に暫定的に投入され、4月9日まで運用された[77]。営業運転開始後[編集]
1995年︵平成7年︶4月20日より特急﹁ソニックにちりん﹂として正式に営業運転が開始され[77]、当初は博多 - 大分間で4往復の運用に就いた[78]。1996年︵平成8年︶2月7日にAO-4編成、2月21日にAO-5編成の4次車7両編成2本が大分電車区に配属され、同年3月16日のダイヤ改正より3次車も運用に加わり同区間での運用が9往復に拡大された[79]。1997年︵平成9年︶2月には4次車︵AO-6 - 8編成︶5両編成3本が落成し、2月7日から2月15日にかけて大分電車区に配属された[1]。同年3月22日のダイヤ改正で列車名が﹁ソニックにちりん﹂から﹁ソニック﹂に改称され[80]、同列車16往復中15往復の運用に充当される[81]。2000年︵平成12年︶3月11日のダイヤ改正で同区間での運用は23往復に拡大する。2008年には1000番台が登場し4次車は5両編成から7両編成に増結される[60]。これにより、従来883系5両編成が担当していた16本の運用のうち5本は同車7両編成に、11本は885系の運用に振り分けられ、885系の運用24本のうち11本は883系での運用にそれぞれ変更された[60]。 2018年3月17日のダイヤ改正以前は博多駅 - 佐伯駅間の1往復にも運用されていたが、改正後はこれを大分駅までの運転に短縮したため、大分駅 - 佐伯駅間での運用がなくなった︵但し、885系が小倉総合車両センターの入場により、車両不足が発生するため、883系が代走で大分駅 - 佐伯駅間の運用に入ることもある︶。また、同時に中津駅 - 大分駅間の﹁にちりん﹂101・102号︵従来は787系4両編成︶の充当車両を883系に変更し、﹁ソニック﹂101・102号とした[注 7]。また、当系列での運用は全て大分駅を発着するものとなっている。 新製以来、全車両が大分鉄道事業部大分車両センターに配置されている[1]。2023年3月18日現在は博多駅・中津駅 - 大分駅間で18往復︵うち4往復は毎日運転の臨時列車︶の運用に充当されている[82]。 基本的に﹁ソニック﹂専用で運用されているが、過去には小倉駅始発﹁ソニック﹂201号の送り込み列車を兼ねた﹁きらめき﹂上り1本︵博多駅 → 門司港駅︶の定期運用に充当されていた。この運用は﹁ソニック﹂201号共々、2008年3月のダイヤ改正で設定された。2008年7月の4次車7両編成化の際の運用変更時に885系による運用に変更されたのち2009年3月からは再び883系での運用に戻ったが、2011年3月のダイヤ改正で﹁ソニック﹂201号は大分駅で接続していた﹁にちりん﹂3号︵改正後は787系6両編成での運転︶に再吸収される形で消滅、同時に共通の編成を用いていた﹁きらめき﹂運用も787系6両編成での運転に変更された。 2008年10月4日に開催された鉄道フェスタin佐世保において試乗会が行われ、AO-4編成が佐世保線に入線し同線の早岐駅 - 佐世保駅間を臨時快速列車として2往復運転された。同線には2011年にも入線している[83]。他にも以下の列車の運用にも充当された例がある。 ●﹁にちりん﹂‥営業運転開始前の暫定運用の他にも、1996年︵平成8年︶8月7日から9日までの3日間限定で南宮崎駅発着の20・33号の運用に[84]、1997年には同年に落成した4次車が3月22日のダイヤ改正に先行して充当されていた。 ●﹁ハウステンボス﹂‥1995年と1996年に数日間、﹁ハウステンボスジェイアール全日空ホテル﹂開業及び1周年記念の一環として臨時の81・82号に充当された。1995年はAO-3編成を5両に減車の上で用いていた。 ●﹁かもめ﹂‥AO-2編成が2010年9月11日に同列車100号の運用に充当された[85]。 ●﹁きらめき﹂‥上記の定期運用の他に、2021年12月1日から23日までの月・火・水・木曜日に大分駅発着の臨時﹁ソニック﹂の小倉駅 - 博多駅間のダイヤを用いて同区間で運転された︵期間中の金土休日は大分駅発着の﹁ソニック﹂として運転︶。普通車全車自由席でグリーン車は締切扱いとされた。編成[編集]
2022年4月1日現在の編成は、以下のとおりである[86]。AO1 - 5編成[編集]
落成時より7両編成である。編成番号 | ← 博多 ← 大分・佐伯 小倉 → |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クロハ882 | サハ883 200番台 |
モハ883 200番台 |
サハ883 100番台 |
モハ883 100番台 |
サハ883 0番台 |
クモハ883 | 竣工 | リニューアル工事 | |
AO1 | 1 | 201 | 201 | 101 | 101 | 1 | 1 | 1994.8.26 | 2006.3.31 |
AO2 | 2 | 202 | 202 | 102 | 102 | 2 | 2 | 1994.8.20 | 2007.3.30 |
AO3 | 3 | 203 | 203 | 103 | 103 | 3 | 3 | 1995.2.14 | 2006.3.17 |
AO4 | 4 | 204 | 204 | 104 | 104 | 4 | 4 | 1996.2.7 | 2006.7.14 |
AO5 | 5 | 205 | 205 | 105 | 105 | 5 | 5 | 1996.2.21 | 2005.11.30 |
AO16 - 18編成[編集]
編成番号 | ← 博多 ← 大分・佐伯 小倉 → |
|||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
クロハ882 | サハ883 200番台 |
モハ883 200番台 |
モハ883 1000番台 |
サハ883 1000番台 |
サハ883 0番台 |
クモハ883 | 竣工 | リニューアル工事 | ||
1000番台
以外 |
1000番台 | |||||||||
AO16 | 6 | 206 | 206 | 1001 | 1001 | 6 | 6 | 1997.2.7 | 2008.7.8 | 2005.8.11 |
AO17 | 7 | 207 | 207 | 1002 | 1002 | 7 | 7 | 1997.2.14 | 2008.7.18 | 2006.12.26 |
AO18 | 8 | 208 | 208 | 1003 | 1003 | 8 | 8 | 1997.2.15 | 2008.7.25 | 2005.3.22 |
ラッピング[編集]
EXILE EXPRESS 2010年︵平成22年︶、大分市での﹁EXILE LIVE TOUR 2010 FANTASY﹂の開催に際し、AO-1編成にラッピングが施され﹁EXILE EXPRESS﹂として8月6日から9月28日まで運用された[91]。 大分県観光号 JR九州のキャンペーンで大分県をPRするため、AO-4編成に観光地の画像やマスコットキャラクターの﹁めじろん﹂などがラッピングされた。2011年10月から翌年の1月まで運行されていた。 元気に!九州 2016年に発生した熊本地震の復興祈願としてAO-17編成の4号車に﹁元気に!九州﹂のラッピングが施された[92]。運行は2016年4月28日から6月30日。 GO!GO! キスマイクマモトオオイタ GO!GO!!キスマイクマモトオオイタの一環として、AO-17編成にラッピングが施され﹁キスマイソニック﹂として2017年︵平成29年︶7月2日より運用された。[93]。 JR九州 Waku Waku Trip 883系︵ミッキーマウスデザイン︶ 2019年5月22日、ミッキーマウスのスクリーンデビュー90周年を記念して、九州新幹線での旅をアピールする﹁Go! Waku Waku Trip with MICKEY﹂プロジェクトの一環として、800系新幹線と同様に883系にもミッキーマウスをデザインしたラッピングが施された。﹁JR九州 Waku Waku Trip 883系︵ミッキーマウスデザイン︶﹂と題し、883系AO-18編成のモハ883-1003・サハ883-1003のみにラッピングし、同年5月30日から8月27日まで運行された。 劇場版﹁鬼滅の刃﹂無限列車編 公開記念 2020年10月16日の﹃劇場版 鬼滅の刃 無限列車編﹄公開を記念して、AO-16編成のモハ883-1001・サハ883-1001に登場するキャラクターのラッピングが施され、10月12日から12月25日まで運行された。 劇場版﹁呪術廻戦0﹂公開記念 2021年12月24日の﹃劇場版 呪術廻戦 0﹄公開を記念して、AO-18編成のモハ883-1003・サハ883-1003に登場するキャラクターのラッピングが施され、同年12月1日から翌年2月21日まで運行された。脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
参考文献[編集]
●水戸岡鋭治﹃水戸岡鋭治の﹁正しい﹂鉄道デザイン﹄交通新聞社、2009年8月。ISBN 978-4-330-08709-2。 ●水戸岡鋭治﹃鉄道デザインの心 世にないものをつくる闘い﹄日経BP社、2015年7月。ISBN 978-4-8222-7541-9。 ●水戸岡鋭治﹃電車をデザインする仕事―ななつ星、九州新幹線はこうして生まれた!―﹄新潮社、2016年10月。ISBN 978-4-10-120656-1。 ●一志治夫﹃幸福な食堂車 九州新幹線のデザイナー水戸岡鋭治の﹁気﹂と﹁志﹂﹄プレジデント社、2012年7月。ISBN 978-4-8334-2014-3。 ●﹃鉄道ファン﹄第403号、交友社、1994年11月。 ●﹃鉄道ファン﹄第405号、交友社、1995年1月。 ●﹃鉄道ファン﹄第432号、交友社、1997年4月。 ●﹃鉄道ジャーナル﹄第337号、鉄道ジャーナル社、1994年11月。 ●﹃鉄道ジャーナル﹄第339号、鉄道ジャーナル社、1995年1月。 ●﹃鉄道ジャーナル﹄第347号、鉄道ジャーナル社、1995年9月。 ●﹃鉄道ジャーナル﹄第471号、鉄道ジャーナル社、2006年1月。 ●﹃鉄道ダイヤ情報﹄第302号、交通新聞社、2007年8月。外部リンク[編集]
- 883系 ソニック - 九州旅客鉄道