夙川駅

夙川駅
	駅舎
	しゅくがわ; Shukugawa;
所在地	兵庫県西宮市相生町2番1号北緯34度44分31.84秒東経135度19分40.96秒 / 北緯34.7421778度東経135.3280444度座標: 北緯34度44分31.84秒東経135度19分40.96秒 / 北緯34.7421778度東経135.3280444度
駅番号	HK09
所属事業者	阪急電鉄
駅構造	地上駅
ホーム	（■神戸本線）2面2線; （■甲陽線）1面1線
乗降人員; -統計年次-	（通年平均）25,561人/日; -2023年-
開業年月日	1920年（大正9年）7月16日
乗入路線 2 路線
所属路線	■神戸本線
キロ程	18.3 km（大阪梅田起点）
	◄HK-08 西宮北口 (2.7 km) (2.7 km) 芦屋川 HK-10►
所属路線	■甲陽線
キロ程	0.0 km（夙川起点）
	(0.9 km) 苦楽園口 HK-29►
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夙川駅配線図

凡例

↑西宮北口駅

(3)

(5)

(4)

←苦楽園口駅

↓芦屋川駅

夙川駅︵しゅくがわえき︶は、兵庫県西宮市相生町にある、阪急電鉄の駅である^[2]。駅番号はHK-09。

概要[編集]

神戸本線と甲陽線との乗換駅で、このうち甲陽線は当駅を始発駅とする^[2]。 2006年10月28日のダイヤ改正以降、神戸本線の特急も含めた全営業列車が停車する駅となっている。この特急の停車については、半年後の2007年3月18日にJR神戸線さくら夙川駅の開業による、乗客流出を防ぐための対抗策とされている。 2003年︵平成15年︶度の第4回近畿の駅百選に選出された。

歴史[編集]

年表[編集]

●1920年︵大正9年︶7月16日‥阪神急行電鉄により、阪急神戸本線の全線開通と同時に開業^[3]。 ●1924年︵大正13年︶10月1日‥阪急甲陽線が開業^[3]。乗換駅となる。 ●1943年︵昭和18年︶10月1日‥会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる^[3]。 ●1973年︵昭和48年︶4月1日‥社名変更により、阪急電鉄の駅となる^[3]。 ●1987年︵昭和62年︶12月14日‥快速急行の停車駅となる。 ●1995年︵平成7年︶ ●1月17日‥阪神・淡路大震災により被災、駅南側にあった5階建ての﹁夙川阪急ビル﹂が倒壊。営業休止となる。 ●3月1日‥甲陽線が全線復旧^[3]。 ●4月7日‥神戸本線の当駅 - 岡本駅間が復旧^[3]。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。 ●6月1日‥岡本駅 - 御影駅間の復旧^[3]に伴い、当駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。 ●6月12日‥西宮北口駅 - 当駅間が復旧。これにより、阪急神戸線は全線開通^[3]。 ●2003年︵平成15年︶3月27日‥エレベーター2基の新設と、トイレの改築工事が完成。同日から使用を開始。 ●2006年︵平成18年︶10月28日‥特急・通勤特急が終日停車開始^[^4]^[注 1]。 ●2007年︵平成19年︶ ●2月8日‥新サービスセンターが完成し、営業開始。 ●4月27日‥新売店︵成城石井、フレッズカフェSTATION︶開店。 ●2013年︵平成25年︶12月21日‥駅ナンバリング導入^[5]^[6]。 ●2021年︵令和3年︶11月30日‥この日をもって定期券売り場が営業を終了^[7]。 ●2023年︵令和5年︶5月1日‥2020年以降新型コロナウイルスの影響を受け使用を停止していた喫煙ルームを閉鎖^[8]。

駅構造[編集]

神戸本線用の相対式ホーム2面2線と、甲陽線用の単式ホーム1面1線を有する地上駅^[2]。神戸本線の大阪方面行きホームの北側に、甲陽線ホームが垂直に延びる^[2]。かつては甲陽線も2線あったが、西側の線路は撤去され、跡地はサービスセンター︵廃止︶や成城石井の敷地となっている。駅舎︵改札口︶は南北双方にあり、ごあんないカウンターのある南改札口にのみ駅員が配置されている^[2]。北改札口には券売機は設置されておらず、改札機のみ設置されている。各ホームは東寄りに設けられた地下道で連絡しており^[2]、エレベーターも設置されている。なお神戸本線ホームは東側の一部で夙川を跨いでおり^[2]、甲陽線ホームは夙川の西岸に位置する。駅の北西側︵北改札口前︶には、神戸本線と甲陽線を結ぶ連絡線と、神戸寄りに延びる引き上げ線がある^[2]。これらと神戸本線上の渡り線を利用して、甲陽線の列車は西宮車庫への出入庫を行う。神戸本線では当駅を始発・終着とする列車は設定されていないが、ダイヤ乱れの際は神戸本線ホームの神戸寄りの本線上にある渡り線を利用して、大阪梅田方面への折り返し運転をすることがある。そのため、2019年の大阪梅田駅への駅名改称に伴う行先表示の更新の際に﹁夙川﹂行きの表示が追加された^[注 2]。トイレは大阪方面行ホームの階段付近にあり、オストメイト対応の多目的トイレも併設されている。大阪梅田行きホームには小さな池があり、ここで複数の鯉が泳ぐ。

のりば[編集]

ホーム	号線	路線	方向	行先
1	4号線	■神戸本線	下り	神戸三宮・六甲・新開地・山陽電鉄線方面
2	5号線	■神戸本線	上り	大阪梅田・西宮北口・京都河原町・宝塚方面
3	3号線	■甲陽線	-	苦楽園口・甲陽園方面

2018年12月までは駅構内にはのりば番号標が存在しなかった。神戸本線ホームの発車標が反転フラップ式からLED式のものに更新されて以降も、のりば番号の部分は空白とされており、スマートフォン向けアプリ﹁阪急沿線ナビ TOKKアプリ﹂の発車案内機能においても号線番号表記が空欄となっていた︵どちらも阪急全線で唯一の例︶。これは3号線が甲陽線ホーム、4・5号線が神戸本線用ホーム、6号線が甲陽線の引き上げ線となっており、1・2号線が欠番になっているためと考えられる^[9]。2018年12月、神戸本線下りに1番、同線上りに2番、甲陽線に3番ののりば番号が付与された。しかし案内放送は依然としてのりば番号を案内していない。

神戸本線と甲陽線を結ぶ連絡線を走行する回送電車
甲陽線ホーム
神戸本線ホーム

利用状況[編集]

2023年（令和5年）の1日平均乗降人員は25,561人であり、阪急電鉄全線において六甲駅についで第25位、大阪梅田駅 - 十三駅を除いた神戸本線13駅中では同駅についで第7位である^{[阪急 1]}。

年次別利用状況[編集]

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員
/	年次	乗降人員	乗車人員	降車人員	順位	出典
平日限定	2012年（平成24年）	29,874	15,203	14,671	30位	^{[阪急 2]}
	2013年（平成25年）	29,748	15,162	14,586	30位	^{[阪急 3]}
	2014年（平成26年）	29,891	15,236	14,655	29位	^{[阪急 4]}
	2015年（平成27年）	29,836	15,174	14,662	30位	^{[阪急 5]}
通年平均	2016年（平成28年）	27,299	13,820	13,479	28位	^{[阪急 6]}
	2017年（平成29年）	27,485	-		28位	^{[阪急 7]}
	2018年（平成30年）	27,263			27位	^{[阪急 8]}
	2019年（令和元年）	27,345			27位	^{[阪急 9]}
	2020年（令和02年）	20,465			26位	^{[阪急 10]}
	2021年（令和03年）	22,003			25位	^{[阪急 11]}
	2022年（令和04年）	24,206			25位	^{[阪急 12]}
	2023年（令和05年）	25,561			25位	^{[阪急 1]}

年間乗車人員[編集]

2022年度の土休日を含めた年間乗車人員は5,672,000人である。したがって、1日平均乗車人員は15,540人である。近年の1年間の乗車人員は以下の通り。なお下表内の数値の単位は全て﹁千人﹂である。

年度別年間利用状況^{[統計 1]}
年度	乗車人員 (うち定期)	出典
2010年（平成22年）	5,841 (2,739)	^{[西宮市 1]}
2011年（平成23年）	5,804 (2,625)	^{[西宮市 1]}
2012年（平成24年）	5,902 (2,735)	^{[西宮市 1]}
2013年（平成25年）	6,044 (2,967)	^{[西宮市 1]}
2014年（平成26年）	6,006 (3,000)	^{[西宮市 1]}
2015年（平成27年）	6,014 (2,984)	^{[西宮市 1]}
2016年（平成28年）	6,202 (3,111)	^{[西宮市 2]}
2017年（平成29年）	6,279 (3,231)	^{[西宮市 3]}
2018年（平成30年）	6,154 (3,123)	^{[西宮市 4]}
2019年（令和元年）	6,254 (3,253)	^{[西宮市 5]}
2020年（令和02年）	4,805 (2,764)	^{[西宮市 6]}
2021年（令和03年）	4,993 (2,778)	^{[西宮市 7]}
2022年（令和04年）	5,672 (3,061)	^{[西宮市 8]}

駅周辺[編集]

谷崎潤一郎が松子夫人と出会った根津家の邸宅があったことでも知られ、高級住宅街が連続する阪神間の中でも屈指のお屋敷町として有名である。特に駅の北西は豪邸が立ち並び環境が良い。駅から徒歩5分の丘の上には遠藤周作が洗礼を受けたことでも知られるカトリック大阪大司教区の旧カテドラル︵司教座聖堂︶、カトリック夙川教会聖テレジア大聖堂がある。この教会堂はコレギウム・ムジクム・テレマンの本拠地として、関西におけるバロック音楽、古楽のメッカとなっている。この辺りから芦屋にかけては、パン屋や洋菓子店が多い。 1970年代後半から1980年代前半にかけて駅前再開発が行われ、駅前ロータリーの整備や夙川グリーンタウンの建設︵1977年10月開業︶、駅の南北を結ぶアンダーパスの新設などが行われ、現在の姿になった。夙川グリーンタウン内にはダイエーグルメシティ夙川店があり、歩道橋と地下道で結ばれている^[10]。南改札口の東側には﹁夙川阪急ビル﹂という5階建ての建物があったが、阪神・淡路大震災で倒壊し、解体された。

夙川 - 駅のすぐ南に水位観測所がある。
夙川河川敷緑地（通称「夙川公園」「片鉾公園」）
夙川さくら道
夙川オアシスロード
カトリック夙川教会^[2]
夙川グリーンタウン
西宮市立夙川公民館（松下記念ホール） - 松下幸之助の寄贈による。駅の南側、片鉾池の上に建てられている。公民館前には片鉾橋が夙川にかけられている。
夙川延命地蔵 - 夙川公民館のすぐそばにある。
夙川水位観測所 - 兵庫県が設置した河川の水位観測所。片鉾橋にすぐそばにある。
西宮夙川郵便局 - 以前は駅前にあったが、駅前再開発を期に、駅から南へ約200mの現在地に移転した。
西宮御茶家所郵便局
辰馬考古資料館
大手前大学（さくら夙川キャンパス）
- 大手前アートセンター
西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）さくら夙川駅
阪神本線香櫨園駅
山手幹線

バス路線[編集]

再開発による駅前ロータリー完成までは、駅前にかかる山手幹線の羽衣橋の南東側、夙川さくら道上に阪急夙川バス停が存在した。現在でも道幅が広くなっているところにその名残がみられる。

駅前ロータリー[編集]

阪急バスと阪神バスが乗り入れる。停留所名は阪急バスが﹁阪急夙川駅﹂、阪神バスが﹁阪急夙川﹂。2024年までは阪急バスも﹁阪急夙川﹂となっていた。

阪急バス[編集]

のりば	路線名	系統・行先	備考
1	西宮市内線	1系統：西宮甲山高校前	平日のみ。阪神バス鷲林寺線との共同運行（阪急バス便は朝の5本のみ）
		2系統：甲山墓園前/西宮甲山高校前	西宮甲山高校前行きは平日4本のみ。阪神バス鷲林寺線との共同運行
		1系統：西宮北口/JR西宮	平日のみ、西宮北口行きとJR西宮行きが1本ずつ運行
		2系統：西宮北口/JR西宮/JRさくら夙川	JR西宮止まりは平日最終便、JRさくら夙川止まりは土休日朝の2本
		3系統：JRさくら夙川	朝の1本のみ
		6系統：JR西宮	土休日朝方の1本のみ。阪神香櫨園経由、JRさくら夙川は経由しない
		7系統：西宮北口	土休日朝方の1本のみ。江上町経由
	西宮山口線	さくらやまなみバス：山口営業所前/名来	西宮市コミュニティバス
	西宮山口線	さくらやまなみバス：西宮北口/西宮戎	西宮市コミュニティバス。一部便は西宮戎止まり
2	芦屋市内線	4系統：苦楽園循環
2	芦屋市内線	5系統：JR芦屋駅/阪急芦屋川駅	一部便は苦楽園麓から1系統または3系統に直通

阪神バス[編集]

1番のりばを阪急バスと共用する形で乗り入れている。

のりば	路線	行先	備考
1	鷲林寺線	7：西回り・県立甲山森林公園方面	阪急バス1・2系統との共同運行（阪神バス便は夜間2本のみ）平日1本は西宮甲山高校前を経由しない

山手幹線上[編集]

山手幹線を挟んで駅の南側に位置する夙川グリーンタウン前にみなと観光バスが乗り入れる。停留所名は「夙川グリーンタウン」。

のりば	行先	備考
山幹西行き	125系統：JR甲南山手	JR甲南山手での無料乗継制度あり

作品における描写[編集]

『ソクラテス最期の弁明』(小峰元の青春推理小説、講談社、1975年) - 主人公の高校生が当駅にある池で泳ぐ鯉に餌をやる描写がある。1975年以前から鯉が泳ぐ池が設置されていたことがうかがえる。

隣の駅[編集]

阪急電鉄

■神戸本線

■特急・■通勤特急・■準特急

西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 岡本駅 (HK-11)

■急行・■通勤急行・■普通

西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) - 芦屋川駅 (HK-10)

戦前には正月期になると、西宮神社の最寄り駅として臨時駅であった西宮戎駅が隣の西宮北口駅との間に設けられていたことがあった^[1]。

■甲陽線

夙川駅 (HK-09) - 苦楽園口駅 (HK-29)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

記事本文[編集]

注釈[編集]

^ これに先立ち、2006年3月より10両編成が停車できるように神戸本線のホームを35メートル延長する工事が実施された（梅田方面のホームを東側30メートル・西側5メートル延長、神戸三宮方面のホームを東側35メートル延長）
^ この他、1985年頃までは当駅始発の下り普通が早朝にわずかながら設定されていた。

出典[編集]

(一)^ ^a ^b﹃阪急ステーション﹄阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部︿阪急ワールド全集4﹀、2001年、58-59頁。ISBN 4-89485-051-6。 (二)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l﹃兵庫の鉄道全駅私鉄・公営鉄道﹄神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、77頁。ISBN 9784343006745。 (三)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h曽根悟︵監修︶著、朝日新聞出版分冊百科編集部編﹃週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄﹄ 12号阪神電気鉄道阪急電鉄2、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2010年10月、27-29頁。ISBN 978-4-02-340142-6。 (四)^ ﹃神戸線におけるATS︵自動列車停止装置︶の改良と、神戸線・宝塚線のダイヤ改正について﹄︵pdf︶︵プレスリリース︶阪急電鉄、2006年6月22日。2016年4月7日閲覧。 (五)^ ﹃﹁西山天王山﹂駅開業にあわせて、﹁三宮﹂﹁服部﹂﹁中山﹂﹁松尾﹂4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します﹄︵PDFlink︶︵プレスリリース︶阪急電鉄株式会社、2013年4月30日。オリジナルの2013年12月15日時点におけるアーカイブ。2016年4月8日閲覧。 (六)^ “阪急電鉄‥21日から駅名変更宝塚線、中山駅→中山観音駅神戸線、三宮駅→神戸三宮駅京都線新駅開業に合わせ”. 毎日新聞︵朝刊︶ (毎日新聞社): p. ︵地方版／兵庫︶p.24. (2013年12月19日) (七)^ “定期券発売所の変更について”. 阪急電鉄 (2021年9月10日). 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月22日閲覧。 (八)^ 阪急電鉄. “お客様用喫煙ルーム閉鎖のお知らせ”. 2023年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (九)^ ﹃鉄道ピクトリアル﹄第837号、電気車研究会、2010年8月特別増刊号線路配線略図より。 (十)^ “ダイエーグルメシティ夙川店公式サイト”. 2022年10月14日閲覧。

利用状況[編集]

^ 西宮市統計書

阪急電鉄

(一)^ ^a ^b駅別乗降人員 (二)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2012年平均︵平日︶︹1月～12月︺”. 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (三)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2013年平均︵平日︶︹1月～12月︺”. 2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (四)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2014年平均︵平日︶︹1月～12月︺”. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (五)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2015年平均︵平日︶︹1月～12月︺”. 2016年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (六)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2016年平均(通年平均)︹1月～12月︺”. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (七)^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員︵2017年通年平均︶”. 2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (八)^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員︵2018年通年平均︶”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (九)^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員︵2019年通年平均︶”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (十)^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員︵2020年通年平均︶”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (11)^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員︵2021年通年平均︶”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。 (12)^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員︵2022年通年平均︶”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月15日閲覧。

西宮市統計書

外部リンク[編集]

夙川駅 - 阪急電鉄

[5] これに先立ち、2006年3月より10両編成が停車できるように神戸本線のホームを35メートル延長する工事が実施された（梅田方面のホームを東側30メートル・西側5メートル延長、神戸三宮方面のホームを東側35メートル延長）

[10] この他、1985年頃までは当駅始発の下り普通が早朝にわずかながら設定されていた。

[nishinomiya-toukei-24] 西宮市統計書

[nishinomiyatoukei2016-25] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 【平成28年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2017-26] 【平成29年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2018-27] 【平成30年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2019-28] 【令和元年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2020-29] 【令和2年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2021-30] 【令和3年統計書】4運輸・通信

[nishinomiyatoukei2022-31] 【令和4年統計書】4運輸・通信

[32] 【令和5年統計書】4運輸・通信

[1]

[2]

[3]

[

[注 1]

[5]

[6]

[7]

[8]

[注 2]

[9]

[阪急 1]

[阪急 2]

[阪急 3]

[阪急 4]

[阪急 5]

[阪急 6]

[阪急 7]

[阪急 8]

[阪急 9]

[阪急 10]

[阪急 11]

[阪急 12]

[統計 1]

[西宮市 1]

[西宮市 2]

[西宮市 3]

[西宮市 4]

[西宮市 5]

[西宮市 6]

[西宮市 7]

[西宮市 8]

[10]

表話編歴近畿の駅百選
第1回選定	大阪 - 阪急梅田 - 浜寺公園 - 関西空港 - 水間 - 万博記念公園 - コスモスクエア - 心斎橋 - JR京都 - 稲荷 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天橋立 - 城崎 - JR新長田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公園 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本 - 八日市 - 海南
第2回選定	ユニバーサルシティ - 大阪阿部野橋 - 萱島 - 枚方市 - 南海難波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公園^※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - トロッコ保津峡 - 烏丸御池 - 神戸 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - ウッディタウン中央 - 日生中央 - みなと元町 - 北宇智 - 福神 - 長浜 - ケーブル延暦寺 - 那智
第3回選定	JR天王寺 - 上本町 - みさき公園 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穂 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 恵比須 - 西神中央 - 摩耶ケーブル - 奈良 - 大和高田 - 浜大津 - 信楽 - 周参見 - 高野山
第4回選定	JR新大阪 - 大阪城公園 - 京阪京橋 - 諏訪ノ森 - 地下鉄梅田 - 天王寺駅前 - 東舞鶴 - 嵐電嵐山 - 地下鉄山科 - JR姫路 - 日本へそ公園 - JR尼崎 - 三ノ宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - アイランドセンター - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市
※: 廃止された駅

概要[編集]

歴史[編集]

年表[編集]

駅構造[編集]

のりば[編集]

利用状況[編集]

年次別利用状況[編集]

年間乗車人員[編集]

駅周辺[編集]

バス路線[編集]

駅前ロータリー[編集]

阪急バス[編集]

阪神バス[編集]

山手幹線上[編集]

作品における描写[編集]

隣の駅[編集]

脚注[編集]

記事本文[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

利用状況[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]