宮原線

宮原線
	肥後小国駅跡（2007年7月22日）
概要
現況	廃止
起終点	起点：恵良駅; 終点：肥後小国駅
駅数	6駅
運営
開業	1937年6月27日
廃止	1984年12月1日
所有者	鉄道省→運輸通信省→運輸省→; 日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長	26.6 km (16.5 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
	テンプレートを表示

停車場・施設・接続路線（廃止当時）

凡例

久大本線

豊後森駅

0.0

恵良駅

久大本線

4.7

町田駅

7.3

宝泉寺駅

串野トンネル

14.8

麻生釣駅

大分熊本県境

廣平橋梁

菅追橋梁

堀田橋梁

汐井川橋梁

堂山橋梁

22.5

北里駅

北里橋梁

幸野川橋梁

26.6

肥後小国駅

宮原線︵みやのはるせん︶は、大分県玖珠郡九重町の恵良駅から熊本県阿蘇郡小国町の肥後小国駅までを結んでいた、日本国有鉄道︵国鉄︶の鉄道路線︵地方交通線︶である。1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法︵国鉄再建法︶の施行を受け、第1次特定地方交通線として1984年︵昭和59年︶12月1日^[1]^[2]に全線が廃止された。なお、線名の宮原︵みやのはる︶とは、終点の肥後小国駅が設置されていた阿蘇郡小国町の大字名である^[3]。

路線データ︵廃止時︶[編集]

●路線距離︵営業キロ︶‥26.6km^[1] ●軌間‥1067mm^[1] ●駅数‥6駅︵起点駅を含む︶^[1] ●複線区間‥なし︵全線単線︶^[4] ●電化区間‥なし︵全線非電化︶^[1] ●閉塞方式‥票券閉塞式^[5] ●輸送密度 : 165人(1981年) ●営業係数 : 1728 (1981年) ^[6]

列車の運行[編集]

旅客列車の運転系統としては、豊後森駅 - 肥後小国駅間であり、一時期存在した末端区間折り返しを除く全列車が久大本線豊後森駅 - 恵良駅間に乗り入れていた。 1956年11月ダイヤ改正当時は、全線直通が5往復、ほかに夜に宝泉寺駅折り返しが1往復だった^[7]。1960年までに旅客列車は気動車に置き換えられて全線直通は6往復に増えたが^[8]、1967年10月のダイヤ改正時点では日中の1往復が土曜日のみの運行に、また夜の1往復は宝泉寺駅折り返しとなって毎日運行の全線直通は4往復に減少した^[9]。1968年10月ダイヤ改正︵ヨンサントオ︶では日中の直通1往復が廃止となり、毎日運行の直通列車は3往復︵下りが朝1本と午後および夜に2本、上りが朝2本と夕方1本︶に減少︵ほかに土曜日のみが1往復︶、夜の宝泉寺駅折り返し1往復と北里駅 - 肥後小国駅間の区間列車も廃止となった︵区間列車は宝泉寺駅折り返しが夕方の1往復と平日のみの朝1往復残存︶^[10]。以後、1972年までに夕方の宝泉寺駅発上り列車が廃止された^[11]以外は路線の廃止まで大きな変化はなかった^[12]。車両は、1967年まで^[13]豊後森機関区のキハ07形気動車が使用され^[14]、末期には大分運転所のキハ40形およびキハ53形気動車の単行が主であった^[15]。車掌は豊後森駅所属の駅車掌であった^[16]。

歴史[編集]

1962年頃の肥後小国駅

改正鉄道敷設法別表第113号に規定する予定線の一部で、佐賀県佐賀から福岡県瀬高、熊本県隈府︵現在の菊池︶を経て大分県森︵豊後森︶に至るという壮大な計画であった。佐賀 - 瀬高間が佐賀線として、瀬高 - 南関間が東肥鉄道として、大分県側で本路線が開業したが、そのすべてがすでに廃止されている。森 - 隈府間は﹁森隈線﹂として^[17]、これ以前は大分県中津 - 森 - 隈府間の﹁森隈宇線﹂として計画されたこともあった^[17]。宮原線は、1937年︵昭和12年︶6月27日に恵良 - 宝泉寺間が開業したが^[18]、太平洋戦争の激化にともない不要不急線として延伸工事は中止^[19]^[1]^[2]^[20]、1943年︵昭和18年︶9月1日に^[19]既開業区間も休止された^[1]^[2]。なお、休止区間のレールは戦時中の金属供出に充てられたといわれている。戦後の1948年には復活し、1954年には大分・熊本県境を越えて肥後小国まで延伸され、農林資源の開発や観光路線として期待された。しかし、盲腸線である上に人口が希薄な県境の高原地帯を走る路線であり、利用は振るわなかった。

●1935年︵昭和10年︶6月恵良-宝泉寺間工事着手^[21] ●1936年︵昭和11年︶ ●3月宝泉寺-麻生釣間工事着手^[21] ●12月麻生釣-菅迫間工事着手^[22] ●1937年︵昭和12年︶ ●2月菅迫-北里間工事着手^[22] ●6月27日恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を宮原線として開業。町田駅、宝泉寺駅を新設^[18]^[1]^[2]。 ●1943年︵昭和18年︶9月1日^[19] 不要不急路線として全線 (7.3km) を休止^[1]^[2]。 ●1948年︵昭和23年︶4月1日恵良 - 宝泉寺間 (7.3km) を営業再開^[1]^[2]。 ●1954年︵昭和29年︶3月15日宝泉寺 - 肥後小国間 (19.3km) を延伸開業^[2]し全通。麻生釣駅、北里駅、肥後小国駅を新設^[1]。 ●1971年︵昭和46年︶ ●8月1日全線 (26.6km) の貨物営業を廃止^[2]。 ●10月蒸気機関車︵C11形︶の運転を廃止^[23] ●1981年︵昭和56年︶9月18日第1次特定地方交通線として廃止承認^[24]。 ●1984年︵昭和59年︶12月1日全線 (26.6km) を廃止^[1]^[2]。大分交通によるバス路線に転換︵1989年から子会社の玖珠観光バスに移管︶。

駅一覧[編集]

●全列車が乗り入れていた豊後森駅から便宜上記す。 ●累計営業キロは恵良駅からのもの。 ●接続路線の事業者名は、宮原線廃止時。

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	所在地
※	豊後森駅	-	4.1		大分県	玖珠郡玖珠町
※	恵良駅	4.1	0.0	日本国有鉄道：久大本線		玖珠郡九重町
宮原線	恵良駅	4.1	0.0	日本国有鉄道：久大本線
	町田駅	4.7	4.7
	宝泉寺駅	2.6	7.3
	麻生釣駅	7.5	14.8
	北里駅	7.7	22.5		熊本県	阿蘇郡小国町
	肥後小国駅	4.1	26.6		熊本県	阿蘇郡小国町

※:豊後森駅‐恵良駅間は久大本線

代替交通[編集]

廃止当初は大分交通が代替バスを設定し、1987年時点では豊後森 - 小国間に5往復︵他に宝泉寺折り返しを10往復、ただし豊後森発1便は土曜日運休︶運行されていた^[25]。その後、1989年に分社化された玖珠観光バスに移管された。2013年4月1日に麻生釣 - 小国間が廃止された^[26]。このほか、九州産交バスもゆうステーション - 北里 - 岳の湯間で一部廃線跡に近いルートで路線を運行している^[要出典]。

廃線跡の現状[編集]

宮原線列車が発着していた恵良駅の3番線は線路跡がよく残り、その先では近年まで国道210号をオーバークロスしていたガーダー橋も残っていたが現在は撤去されている^[16]。町田駅付近も国道387号線の西側に沿って築堤がほぼそのまま残り、往時を偲ばせる。町田駅はレールは撤去されてはいるものの、ホームや駅名標がそのまま保存されている^[16]。宝泉寺駅付近の線路跡は国道387号のバイパスとなり、痕跡は全くない。宝泉寺駅跡は小さな公園となっており、駅名標が保存される^[16]。その先は再び国道から離れて串野集落を通る。線路跡は別荘地を結ぶ生活道路に転用されており、串野トンネルは現在も道路トンネルとして使用されている。このトンネルは旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル同様に交互通行のための信号が設置されている珍しい構造になっている^[16]。麻生釣駅跡付近の大分熊本県境では国道の拡幅工事が進行しており、かつては国道の東側下を切通しで通っていた線路跡も盛土に埋もれようとしている^[16]。この先は有名な岡本とうふ店の直上を通り、再び国道より離れ、小河川を竹筋橋で越えていく^[16]。特に堂山川橋梁は沿線随一の撮影スポットであり、小国富士とも称される標高1500mの湧蓋山︵わいたさん︶を背景にした列車の風景写真は雑誌等でもよく紹介された^[16]。これら橋梁は、多くが国の登録有形文化財に登録されている^[27]。北里駅はホームが保存され^[27]、地元の特産品や野菜を売る店が建つ^[16]。ホームには上屋とベンチも新設されている^[27]。北里 - 肥後小国間の線路跡は大部分が遊歩道として整備されている。元はマウンテンバイクのコースとして使用されたため路面は未舗装のままであり、鉄道時代の面影をよく残す。幸野川を竹筋橋で越え、終点小国の手前で一般道路に合流する^[28]。肥後小国駅跡は道の駅小国︵ゆうステーション︶となり、駅名標などが保存されている^[29]。

遺構[編集]

幸野川橋梁跡︵北里 - 宮原間︶

宮原線跡地には、廣平^[30]・菅追^[31]・堀田^[32]・汐井川^[33]・堂山^[34]・北里^[35]・幸野川^[36]の7本のコンクリートアーチ橋が残っており、2004年2月には国の登録有形文化財に登録されている^[37]。これら7本の橋梁は竹筋コンクリート造とされ、幸野川橋梁については建設時に竹筋を目撃したとの証言がある。非破壊検査やコンクリートコア調査では竹筋は確認されていないものの、一部の橋梁から採取したコア中に竹片が所在することが目視確認されている^[38]。小国町では﹁旧宮原線跡地活用検討委員会﹂が有志によって結成され、これらの橋梁遺構を地域資源として活用する取組がなされている^[39^]。

空中写真[編集]

国土地理院地図・空中写真閲覧サービスが提供している過去の空中写真︵1976年版︶

●豊後森駅 - 中央やや上に豊後森駅の転車台と扇形車庫がはっきりと確認できる。右下へ向かって久大本線と並走。 ●恵良駅－分岐点 - 上端中央から下端へ。中央やや上の集落に恵良駅の構内が見える。中央やや下に久大本線との分岐点がある。宮原線はここから西に分かれて川を渡る。 ●分岐点－町田駅 - 上端中央から下端へ。中央やや上に久大本線との分岐点。下端付近の集落の傍に町田駅があるはずなのだが。 ●宝泉寺駅付近 - 上図との間に若干の空隙がある。上端右側から逆S字カーブを描いて下端中央へ。画面中央より少し右上にカーブした宝泉寺駅ホームらしきものが見える。 ●宝泉寺－麻生釣間 - 上図下図とだいぶ重なる。右端中央上部からS字カーブを描いて左端下部へ。 ●宝泉寺－麻生釣間 - 右端上部から下に向かい、直角に曲がって左端中央へ。 ●麻生釣駅付近 - 右上中央から左に向かい、直角に曲がって下端左側へ。この大きなカーブの途中に麻生釣駅ホームらしきものが見える。 ●麻生釣駅付近 - 同上。 ●麻生釣－北里間 - 上端中央よりやや左から下に向かい、小さなS字カーブを経て左端下部へ。 ●北里駅付近 - 上図より縮尺が小さい。上端中央より右から細かい屈曲を繰り返しつつ下方に向かい、左に折れて左端下部へ。左下部の森の影に北里駅があるはずなのだが。 ●北里駅付近 - 上図と重なる。右上中央やや下から左に向かい、下方に曲がるトンネルを経て左端下部へ。北里駅ホームらしきものに木々が影を落としているのが見える。 ●北里－肥後小国 - 右端上部から左に向かい、トンネルを経て左下へ向かい、左端下部へ。左下の町が宮原だが、肥後小国駅は画面からぎりぎり外れている。 ●肥後小国駅付近 - 上端中央から左下へ向かい、間もなく川を渡ってすぐに肥後小国駅。褐色の構内が見えるが、その先にも伸びて次の川を渡る橋が造られているのがわかる。

脚注[編集]

(一)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l今尾恵介監修﹃日本鉄道旅行地図帳﹄12号九州沖縄、新潮社、2009年、p.45 (二)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ宮脇俊三︵編著︶﹃鉄道廃線跡を歩く﹄IV、JTB、1997年、p.209 (三)^ 日本国有鉄道﹃鉄道辞典﹄︵PDF︶下巻、1958年、1674頁。 (四)^ 国鉄全線各駅停車10九州720駅﹄︵小学館、1983年6月発行︶p.164 (五)^ 労働経済旬報︵労働経済社︶1981年10月上旬号 p.18 - 22 (六)^ “昭和の国鉄の終焉期‥営業係数(主として昭和56年度のデータ︶”. OMOTESANDO HARAJUKU TAKESHITA STREET. 20221121閲覧。 (七)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1956年11月号 p.139 (八)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1960年10月号 p.191。気動車であることを示す﹁気﹂の記号がある。また区間運行として夜に宝泉寺駅折り返し1往復と平日のみ北里駅・肥後小国駅間に朝に1往復。 (九)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1967年10月号 p.155。ほかに宝泉寺駅折り返しが朝夕各1往復︵朝は平日のみ︶、北里駅 - 肥後小国駅間が朝夕各1往復︵朝は平日のみ︶あり。 (十)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1968年10月号 p.161。それまで終列車だった宝泉寺駅折り返し1往復が廃止されたため、終列車の時刻も繰り上がっている。 (11)^ 1972年3月ダイヤ改正の時点ではなくなっている︵国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1972年3月号 p.181︶。 (12)^ 国鉄監修﹃交通公社の時刻表﹄1984年1・2月号 p.256 (13)^ 1967年休車1969年廃車岡田誠一﹃キハ07ものがたり﹄︵下︶ネコパブリッシング、33頁 (14)^ このキハ07形は国鉄線最後の機械式気動車であった。岡田誠一 (鉄道研究家)﹁キハ07物語﹂﹃キハ58と仲間たち﹄、ネコパブリッシング、1995年、165頁 (15)^ 別冊歴史読本鉄道シリーズ第20弾﹁国鉄JR廃線ハンドブック﹂︵新人物往来社︶p.151 (16)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ鉄道ジャーナル 2012年4月号 p.88 - 95﹁失われた鉄路の記憶(2) 宮原線廃止27年後の灯火﹂ (17)^ ^a ^b労働経済旬報︵労働経済社︶1981年10月下旬号 p.23 - 25 (18)^ ^a ^b﹁鉄道省告示第203・204号﹂﹃官報﹄1937年6月21日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶ (19)^ ^a ^b ^c﹁鉄道省告示第230・231号﹂﹃官報﹄1943年8月7日︵国立国会図書館デジタルコレクション︶ (20)^ 昭和15年度より森宮原間鉄道の建設費予算額が0になる﹃帝国鉄道資本勘定歳入歳出決定計算書︵昭和15年度鉄道省所管︶﹄10頁︵国立公文書館デジタルアーカイブより画像閲覧可︶ (21)^ ^a ^b﹃鉄道省年報. 昭和10年度﹄︵国立国会図書館デジタルコレクション︶ (22)^ ^a ^b﹃鉄道省年報. 昭和11年度﹄︵国立国会図書館デジタルコレクション︶ (23)^ ﹁国鉄蒸気線区別最終運転日一覧﹂﹃Rail Magazine 日本の蒸気機関車﹄1994年1月号増刊、195頁 (24)^ 池田光雅﹃鉄道総合年表1972-93﹄中央書院、1993年、pp.75-76 (25)^ ﹃JNR時刻表﹄1987年4月号、p.628 (26)^ さようなら玖珠観光バス - 小国ツーリズム協会︵2013年3月31日︶ (27)^ ^a ^b ^c近代化産業遺産総合リスト - 産業考古学研究室 (28)^ 旧国鉄宮原線遊歩道 (PDF) - 小国町役場商工企業促進課、2008年3月 (29)^ 道の駅小国 - よかとこBY (30)^ 旧国鉄宮原線廣平橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (31)^ 旧国鉄宮原線菅追橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (32)^ 旧国鉄宮原線堀田橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (33)^ 旧国鉄宮原線汐井川橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (34)^ 旧国鉄宮原線堂山橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (35)^ 旧国鉄宮原線北里橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (36)^ 旧国鉄宮原線幸野川橋梁 - 文化遺産オンライン︵文化庁︶ (37)^ ﹃熊本日日新聞﹄2004年7月3日付。 (38)^ 玉井孝幸、嵩英雄﹁現存する竹筋コンクリート造を求めて -熊本県小国町のコンクリートアーチ橋群の調査より-﹂﹃コンクリート工学﹄第6号、日本コンクリート工学会、2009年、6_19-6_27、doi:10.3151/coj.47.6_19。 (39)^ 村格・都市格の形成︵郷土への誇りを育てるまちづくり︶に向けた推進方策調査第3章郷土への誇りを育てるまちづくりの手法 (PDF) - 国土交通省︵2008年3月︶pp.117 - 119を参照。

参考文献[編集]

●宮脇俊三︵編著︶﹃鉄道廃線跡を歩く﹄ I、JTB、1995年、pp. 150-151頁。ISBN 4-533-02337-1。 ●宮脇俊三、原田勝正︵編︶﹃九州2800キロ﹄小学館︿鉄道の旅‥全線全駅﹀、1982年。 ●宮脇俊三、原田勝正︵編︶﹃九州720駅﹄小学館︿国鉄全線各駅停車﹀、1983年、p. 164頁。 ●種村直樹︵編︶荒川好夫︵写真︶﹃消えゆくローカル線﹄西日本、桐原書店、1981年、pp. 170-177, 204頁。

表話編歴赤字83線
北海道	相生線岩内線江差線（一部）興浜南線興浜北線根北線札沼線（一部）標津線渚滑線白糠線深名線瀬棚線富内線美幸線湧網線
東北	会津線（一部）^{[※ 1]} 阿仁合線大畑線大湊線小本線 *川俣線気仙沼線黒石線長井線日中線八戸線（一部）矢島線
関東・甲信越	赤谷線魚沼線烏山線木原線只見線真岡線弥彦線（一部）
北陸・東海	明知線越美南線越美北線参宮線（一部）能登線 *三国線名松線
近畿	鍛冶屋線 *篠山線信楽線北条線三木線
中国・四国	宇品線内子線宇和島線鍛冶屋原線可部線（一部）岩日線倉吉線小松島線三江北線三江南線大社線中村線鳴門線牟岐線（一部）若桜線
九州	指宿枕崎線（一部）臼ノ浦線香椎線（一部）香月線勝田線唐津線（岸嶽支線）幸袋線佐賀線世知原線添田線高森線妻線日南線日ノ影線古江線 *細島線^{[※ 2]} 宮之城線宮原線室木線矢部線山野線湯前線
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。 ^ 現在の只見線の一部を含む。 ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。