宮之城線
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宮之城線 | |||
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薩摩永野駅跡に現存するシーサスクロスポイント | |||
概要 | |||
種別 | 普通鉄道 | ||
現況 | 廃止 | ||
起終点 |
起点:川内駅 終点:薩摩大口駅 | ||
駅数 | 20駅 | ||
運営 | |||
開業 | 1924年10月20日 | ||
最終延伸 | 1937年12月12日 | ||
廃止 | 1987年1月10日 | ||
所有者 |
鉄道省→運輸通信省→運輸省→ 日本国有鉄道 | ||
運営者 | 日本国有鉄道 | ||
使用車両 | キハ40系、キハ52系 | ||
路線諸元 | |||
路線総延長 | 66.1 km (41.1 mi) | ||
軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||
電化 | 全線非電化 | ||
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停車場・施設・接続路線(廃止当時) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宮之城線︵みやのじょうせん︶は、かつて鹿児島県川内市︵現・薩摩川内市︶の川内駅から同県大口市︵現・伊佐市︶の薩摩大口駅までを結んでいた、日本国有鉄道︵国鉄︶の鉄道路線︵地方交通線︶である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化を約3か月後に控えた1987年︵昭和62年︶1月10日に全線廃止となった。
廃止後も現存する鉄橋︵吉野山-楠元間︶
●1923年︵大正12年︶‥川内 - 大口間の建設線の一部として既に建設されていた部分を国有化し[1]、大川線︵後に宮之城線に改称︶として7月より工事に着工[2]。
●1924年︵大正13年︶10月20日‥︻開業︼宮之城線 川内町 - 樋脇間 (13.4km) ︻駅新設︼楠元駅、吉野山駅、樋脇駅[3]
●1926年︵大正15年︶5月8日‥︻延伸開業︼樋脇 - 宮之城間 (15.9km) [4] ︻駅新設︼入来駅、薩摩山崎駅、宮之城駅
●1934年︵昭和9年︶
●7月8日‥︻延伸開業︼宮之城 - 薩摩鶴田間 (7.6km) ︻駅新設︼佐志駅、薩摩湯田駅、薩摩鶴田駅[5]
●7月8日‥ガソリンカー運転開始。
●1935年︵昭和10年︶
●6月9日‥︻延伸開業︼薩摩鶴田 - 薩摩永野間 (10.6km) ︻駅新設︼薩摩求名駅、薩摩永野駅[6]
●8月28日‥︻駅新設︼広橋駅[7]
●1936年︵昭和11年︶
●3月20日‥︻駅新設︼薩摩白浜駅[8]
●6月5日‥︻駅新設︼船木駅[4]。
●1937年︵昭和12年︶12月12日‥︻延伸開業︼薩摩永野 - 薩摩大口間 ︵18.6km、宮之城線全通︶ ︻駅新設︼針持駅・西太良駅・羽月駅[9]。
●1940年︵昭和15年︶10月1日‥︻駅名改称︼川内町駅→川内駅
●1945年︵昭和20年︶6月20日‥︻駅休止︼薩摩白浜駅[10]
●1947年︵昭和22年︶2月11日‥︻駅再開︼薩摩白浜駅[11]。
●1958年︵昭和33年︶2月1日‥ディーゼルカー運転開始。
●1959年︵昭和34年︶11月23日‥︻駅新設︼上樋脇駅[12]。
●1974年︵昭和49年︶12月16日‥蒸気機関車運転廃止。
●1984年︵昭和59年︶6月22日‥第2次特定地方交通線として廃止承認。
●1986年︵昭和61年︶11月1日‥全線 (66.1km) の貨物営業を廃止。
●1987年︵昭和62年︶1月10日‥全線 (66.1km) を廃止[13]し、バス路線に転換︵入来を経由しない川内 - 宮之城および川内 - 入来が林田産業交通[13]︵林田バス・現いわさきバスネットワーク︶、入来 - 宮之城がJR九州バス、宮之城 - 薩摩大口が南国交通[13]︶。
路線データ[編集]
●管轄︵事業種別︶‥日本国有鉄道 ●区間︵営業キロ︶‥川内 - 薩摩大口 66.1km ●軌間‥1067mm ●駅数‥20︵起終点駅含む︶ ●複線区間‥なし︵全線単線︶ ●電化区間‥なし︵全線非電化︶ ●閉塞方式‥通票閉塞式運行形態[編集]
開業時より普通列車のみが運転されており、1983年8月時点では下り7本・上り5本の川内 - 薩摩大口間の全区間を運転する列車のほか、川内発の薩摩永野、宮之城、薩摩鶴田間、宮之城発の薩摩大口、薩摩鶴田間、針持 - 薩摩大口間の区間運転列車が設定されていた。 1983年8月当時の運転状況 ●川内 - 薩摩大口間 下り7本、上り5本 ●川内 → 薩摩鶴田 朝1本 ●川内 - 薩摩永野間 下り夜1本、上り朝1本 ●針持 - 薩摩大口間︵休日運休︶ 下り3本︵朝2本、夕1本︶、上り2本︵朝夕各1本︶ ●宮之城 → 川内3本 ●薩摩鶴田 → 宮之城 朝1本 ●薩摩大口 → 宮之城 夜1本廃止時の使用車両[編集]
いずれも気動車 ●キハ40系 ●キハ52系歴史[編集]
川宮鉄道設立から工事中止そして解散[編集]
●1913年︵大正2年︶‥川宮鉄道株式会社が設立される[1]。 ●1917年︵大正6年︶‥川内 - 樋脇間の線路敷設工事に着手[1]。 ●1921年︵大正10年︶‥第一次世界大戦の資材値上がり等により工事中止。同年2月に川宮鉄道株式会社が解散[1]。国有化以降[編集]
駅一覧[編集]
接続路線の事業者名・駅の所在地は宮之城線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | |
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川内駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道:鹿児島本線 | 川内市 | |
薩摩白浜駅 | 5.1 | 5.1 | |||
楠元駅 | 1.4 | 6.5 | |||
吉野山駅 | 3.8 | 10.3 | |||
樋脇駅 | 3.1 | 13.4 | 薩摩郡 | 樋脇町 | |
上樋脇駅 | 2.2 | 15.6 | |||
入来駅 | 3.1 | 18.7 | 入来町 | ||
薩摩山崎駅 | 4.7 | 23.4 | 宮之城町 | ||
船木駅 | 3.0 | 26.4 | |||
宮之城駅 | 2.9 | 29.3 | |||
佐志駅 | 3.1 | 32.4 | |||
薩摩湯田駅 | 1.9 | 34.3 | |||
薩摩鶴田駅 | 2.6 | 36.9 | 鶴田町 | ||
薩摩求名駅 | 3.6 | 40.5 | 薩摩町 | ||
広橋駅 | 2.7 | 43.2 | |||
薩摩永野駅 | 4.3 | 47.5 | |||
針持駅 | 7.4 | 54.9 | 大口市 | ||
西太良駅 | 4.6 | 59.5 | |||
羽月駅 | 2.8 | 62.3 | |||
薩摩大口駅 | 3.8 | 66.1 | 日本国有鉄道:山野線 |
脚注[編集]
- ^ a b c d 『川内市史 下巻』 p.553 川内市
- ^ 『樋脇町史』p.610 樋脇町
- ^ 「鐵道省告示第182号」『官報』1924年10月18日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ a b 『宮之城町史』p.789 宮之城町
- ^ 「鐵道省告示第298号」『官報』1934年7月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 「鐵道省告示第222号」『官報』1935年6月4日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 「鐵道省告示第323号」『官報』1935年8月23日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 「鐵道省告示第77号」『官報』1936年3月16日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 『大口市郷土史 下巻』p.366 大口市
- ^ 『日本鉄道旅行地図帳 12号 九州・沖縄』 p.50 新潮社
- ^ 『昭和二十二年 運輸省告示第二十四号』(1947年2月10日官報のp.3を参照)
- ^ 『樋脇町史』p.612
- ^ a b c 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、98頁。