地方交通線

地方交通線︵ちほうこうつうせん︶とは、日本国有鉄道︵国鉄︶・JRの鉄道路線の分類の一つ。一般的な月刊冊子型の時刻表に記載されている索引地図では、地方交通線は青の太線で表示されている。 1981年4月以降より、国鉄の路線は幹線と地方交通線に分類される。これ以降、従来全線で一律だった国鉄運賃は、幹線と地方交通線とで異なる運賃を適用されることになり、その分類はJRにも引き継がれている。

概要[編集]

国鉄の末期、﹁日本国有鉄道経営再建促進特別措置法﹂︵国鉄再建法︶に基づいて国鉄の路線は幹線と地方交通線に分類され、異なる運賃を適用することになった。これらの分類のうち、地方交通線は、﹁幹線鉄道網を形成する営業線として政令で定める基準に該当するものを除いて、その運営の改善のための適切な措置を講じたとしてもなお収支の均衡を確保することが困難であるもの﹂と定義されている。具体的には、以下のいずれの条件にも当てはまらない路線を指す︵日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行令第1条・第2条︶。 (一)1980年3月末現在で人口10万人以上の都市︵＝主要都市︶を相互に連絡し、旅客営業キロが30kmを超え、すべての隣接駅間の旅客輸送密度︵＝1977年 - 79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送人員︶が4,000人以上である区間を有する線。 (二)1.の条件にあてはまる営業線と主要都市とを相互に連絡し、旅客営業キロが30kmを超え、すべての隣接駅間の旅客輸送密度が4,000人以上である区間を有する線。 (三)旅客輸送密度が8,000人以上である線。 (四)貨物輸送密度︵1977年 - 79年度3年間平均の1日1kmあたりの輸送貨物トン数︶が4,000t以上である線。 1981年4月、国鉄は175線︵10,169.5km︶を地方交通線として運輸省に申請し、承認された。さらに、地方交通線の中でも旅客輸送密度4,000人未満の路線は、原則として廃止対象の特定地方交通線に指定された︵詳細は該当項目参照︶。制定以降に開業した路線については、利益予測を元にするなどして幹線・地方交通線の別を決定^[1]している。神奈川県・滋賀県^[2]・大阪府・香川県のJR線には地方交通線が存在せず、全ての路線が幹線である。その一方で富山県内のJR在来線は2015年の北陸新幹線金沢駅延伸開業に伴う北陸本線のあいの風とやま鉄道線への転換により全て地方交通線となっており、続いて2024年に北陸新幹線の金沢〜敦賀が延伸開業したため、石川県のJR在来線全区間、並びに福井県の北陸本線滋賀県境 - 新疋田駅 - 敦賀駅の2駅間未満を除くJR在来線の殆どの区間が地方交通線となった。

実態との乖離[編集]

幹線と地方交通線の分類は1981年の制定以来原則として改訂が行われていないので、秋田新幹線が毎日10数往復するようになった田沢湖線や、青函トンネルを越える高速貨物列車が多数運転される津軽線^[3]、閑散区間の廃止が行われた可部線・札沼線^[4]、後に当時の﹁幹線系線区﹂となる輸送密度の基準︵8,000人/日以上︶を上回った武豊線・八高線や東金線などが地方交通線のままになっている。また逆に貨物輸送の実績で幹線に指定されたものの、後にその貨物列車が廃止された美祢線・宇部線が幹線のままであるなど輸送実態の変化に合わなくなった事例も生じている。 2016年3月22日以降定期旅客列車の設定がなくなった海峡線は旅客営業規則上は引き続き地方交通線として残されている^[5]が、多くの部分で線路を共用する北海道新幹線の奥津軽いまべつ - 木古内には幹線運賃が適用される形となった。

運賃計算[編集]

北海道旅客鉄道︵JR北海道︶・東日本旅客鉄道︵JR東日本︶・東海旅客鉄道︵JR東海︶・西日本旅客鉄道︵JR西日本︶の4社では国鉄時代の運賃計算方法を踏襲しているが、四国旅客鉄道︵JR四国︶・九州旅客鉄道︵JR九州︶の2社では1996年1月10日に実施された運賃改定により制度が改められているため、計算方法が異なる。なお、日本貨物鉄道︵JR貨物︶では、地方交通線を経由する貨物列車に対して割増の運賃が適用されることはない^[6]。

JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本[編集]

幹線用の運賃表と別に地方交通線用の運賃表︵概ね幹線の約1割増の額︶が用意されている。地方交通線のみを乗車する場合は地方交通線用の運賃表が適用される。通過連絡運輸により他社線を跨いだ場合でも、乗車するJR線区間が全線地方交通線であれば地方交通線用の運賃表が適用される。幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については営業キロを約1割増した換算キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、幹線の運賃表で運賃を求める。ただし、全乗車区間の営業キロが10km以下の場合は営業キロで地方交通線の運賃表を適用する。例‥水郡線︵JR東日本・地方交通線︶常陸津田駅と常磐線︵同・幹線︶勝田駅の相互発着の場合︵水戸駅経由︶、常陸津田駅 - 水戸駅間の営業キロは4.1km、と水戸駅 - 勝田駅間の営業キロは5.8kmで合計9.9kmとなるため、地方交通線10km以下の210円となる。水郡線の換算キロ︵この場合4.5km︶と常磐線の営業キロを足した運賃計算キロ︵10.3km、240円︶とはならない。 JR東日本・JR東海・JR西日本の本州三社の地方交通線の運賃は同額だが、JR北海道は本州三社よりやや割高な運賃となる。JR東日本ではICカードを利用して乗車した際は別の運賃が適用される。なおJR東日本が運営する気仙沼線・大船渡線BRTにおいては、BRT転換前の鉄道線に合わせ、地方交通線と同様の運賃体系を採用している。ただし、普通運賃については鉄道線と乗り継いだ場合の通算はできず︵鉄道線との並行区間である前谷地駅 - 柳津駅間を除く︶、それぞれ別建ての運賃となる^[7]。

JR四国・JR九州[編集]

運賃表は単一であり幹線・地方交通線で分かれていない。地方交通線の運賃計算には営業キロを約1割増した擬制キロを用いる。ただし、乗車区間の擬制キロと営業キロの値によっては、特定運賃が適用される。幹線と地方交通線とを乗り継ぐ場合は、地方交通線については擬制キロを用い、これと幹線の営業キロとを合算した運賃計算キロを元に、運賃表で運賃を求める。 JR四国とJR九州では運賃が異なる。

営業中の地方交通線一覧[編集]

JR北海道[編集]

路線名	区間	営業キロ	愛称名	備考
宗谷本線	旭川 - 稚内	259.4km		日本最長の地方交通線。
石北本線	新旭川 ^{[注釈 1]}- 網走	234.0km
釧網本線	網走 - 東釧路^{[注釈 2]}	166.2km
富良野線	旭川 - 富良野	54.8km
留萌本線	深川 - 石狩沼田	14.4km		留萌 - 増毛間16.7kmは2016年12月5日、石狩沼田 - 留萌間35.7kmは2023年4月1日廃止。残存区間についても2026年4月1日に廃止予定^[8]。
札沼線	桑園^{[注釈 3]} - 北海道医療大学	28.9km	学園都市線	輸送密度は17,023人/日(2013年)と可部線に匹敵する^[9]。非電化区間の北海道医療大学 - 新十津川間は2020年5月7日廃止^[10]。
日高本線	苫小牧 - 鵡川	30.5km		鵡川 - 様似間116.0kmは2021年4月1日廃止。
海峡線	中小国 - 木古内	87.8km	津軽海峡線	国鉄分割民営化以後に開業。2016年3月26日の北海道新幹線開業後も、旅客営業規則上は地方交通線として存続している^[5]。

JR東日本[編集]

路線名	区間	営業キロ	愛称名	備考
津軽線	青森 - 三厩	55.8km		1988年3月の海峡線開通から2016年3月の北海道新幹線開業までは、青森－中小国間に「津軽海峡線」の愛称が設定された。
大湊線	野辺地 - 大湊	58.4km	はまなすベイライン大湊線
五能線	東能代 - 川部^{[注釈 4]}	147.2km
男鹿線	追分^{[注釈 5]} - 男鹿	26.6km	男鹿なまはげライン
花輪線	好摩^{[注釈 6]} - 大館	106.9km	十和田八幡平四季彩ライン
八戸線	八戸 - 久慈	64.9km	うみねこレール八戸市内線（八戸 - 鮫間）
山田線	盛岡 - 宮古	102.1km		東日本大震災で被災した宮古 - 釜石間55.4kmは、JR東日本が復旧工事を支援した上で2019年3月に三陸鉄道に移管。
田沢湖線	盛岡 - 大曲	75.6km		秋田新幹線の一部区間としても使用。
北上線	北上 - 横手	61.1km
釜石線	花巻 - 釜石	90.2km	銀河ドリームライン釜石線
気仙沼線	前谷地^{[注釈 7]} - 柳津	17.5km		東日本大震災で被災した柳津 - 気仙沼間55.3kmは、BRTで復旧し、2020年4月1日付で鉄道事業廃止^[11]。
大船渡線	一ノ関 - 気仙沼	62.0km	ドラゴンレール大船渡線	東日本大震災で被災した気仙沼 - 盛間43.7kmは、BRTで復旧し、2020年4月1日付で鉄道事業廃止^[11]。
石巻線	小牛田 - 女川	44.9km
陸羽東線	小牛田 - 新庄	94.1km	奥の細道湯けむりライン
陸羽西線	新庄 - 余目	43.0km	奥の細道最上川ライン
米坂線	米沢 - 坂町	90.7km
左沢線	北山形^{[注釈 8]} - 左沢	24.3km	フルーツライン左沢線
磐越東線	いわき - 郡山	85.6km	ゆうゆうあぶくまライン
水郡線	水戸 - 安積永盛^{[注釈 9]}	137.5km	奥久慈清流ライン
水郡線	上菅谷 - 常陸大田	9.5km
烏山線	宝積寺^{[注釈 10]} - 烏山	20.4km
日光線	宇都宮 - 日光	40.5km
鹿島線	香取 ^{[注釈 11]}- 鹿島サッカースタジアム	17.4km
東金線	大網 - 成東	13.8km
久留里線	木更津 - 上総亀山	32.2km
八高線	八王子 - 倉賀野^{[注釈 12]}	92.0km		電化区間の八王子 - 高麗川間に限れば輸送密度は20,978人/日である^[12]。また、当線は東京都および埼玉県で唯一の地方交通線である。
吾妻線	渋川 ^{[注釈 13]}- 大前	55.6km
只見線	会津若松 - 小出	135.2km
越後線	柏崎 - 新潟	83.8km
弥彦線	弥彦 - 東三条	17.4km
飯山線	豊野^{[注釈 14]} - 越後川口	96.7km
小海線	小淵沢 - 小諸	78.9km	八ヶ岳高原線
大糸線	松本 - 南小谷	70.1km		南小谷 - 糸魚川間はJR西日本管内。

JR東海[編集]

路線名	区間	営業キロ	備考
身延線	富士 - 甲府	88.4km
飯田線	豊橋 - 辰野	195.8km
武豊線	武豊 - 大府	19.3km	2008年（平成20年）度現在、地方交通線では輸送密度が2番目に高い^[13]。
太多線	多治見 - 美濃太田	17.8km
高山本線	岐阜 - 猪谷	189.2km	猪谷 - 富山間はJR西日本管内。
名松線	松阪 - 伊勢奥津	43.5km
参宮線	多気 - 鳥羽	29.1km

JR西日本[編集]

路線名	区間	営業キロ	愛称名	備考
大糸線	南小谷 - 糸魚川	35.3km		松本 - 南小谷間はJR東日本管内。
高山本線	猪谷 - 富山	36.6km		岐阜 - 猪谷間はJR東海管内。
氷見線	高岡 - 氷見	16.5km
城端線	高岡 - 城端	29.9km
七尾線	津幡 ^{[注釈 15]}- 和倉温泉	59.5km		和倉温泉 - 穴水間28.0kmは1991年9月にのと鉄道に運営移管（JRは第三種鉄道事業者）。穴水 - 輪島間20.4kmは、1991年9月にのと鉄道に運営移管（JRは第三種鉄道事業者）後、2001年4月1日廃止。
越美北線	越前花堂^{[注釈 16]} - 九頭竜湖	52.5km	九頭竜線
小浜線	東舞鶴 - 敦賀	84.3km
舞鶴線	綾部 - 東舞鶴	26.4km
桜井線	高田 - 奈良	29.4km	万葉まほろば線
和歌山線	王寺 - 和歌山	87.9km
加古川線	加古川 - 谷川	48.5km
播但線	姫路 - 和田山	65.7km
因美線	東津山 - 鳥取	70.8km
姫新線	姫路 - 新見	158.1km
赤穂線	相生 - 東岡山^{[注釈 17]}	57.4km
津山線	津山 - 岡山	58.7km
吉備線	岡山 - 総社	20.4km	桃太郎線
福塩線	福山 - 塩町	78.0km
芸備線	備中神代^{[注釈 18]} - 広島	159.1km
木次線	宍道 - 備後落合	81.9km
境線	米子 - 境港	17.9km
可部線	横川^{[注釈 19]} - あき亀山	15.6km		非電化区間である可部 - 三段峡間46.2kmは2003年に廃止。そのうち、可部 - あき亀山（旧河戸付近）間1.6kmは電化の上2017年3月4日に再開業した。 2008年（平成20年）度現在、地方交通線では輸送密度が日本一^[4]^[13]。
岩徳線	岩国 - 櫛ヶ浜^{[注釈 20]}	43.7km
山口線	新山口 - 益田	93.9km
小野田線	居能^{[注釈 21]} - 小野田	11.6km
小野田線	雀田 - 長門本山	2.3km

JR四国[編集]

路線名	区間	営業キロ	愛称名	備考
鳴門線	池谷 ^{[注釈 22]}- 鳴門	8.5km
牟岐線	徳島 - 阿波海南	77.8km	阿波室戸シーサイドライン	全通当時は徳島 - 海部間であったが、2020年11月1日から阿波海南 - 海部間1.5kmは阿佐海岸鉄道に編入された（ただし、同年11月30日までの同区間の鉄道代行バス（DMV導入工事による）はJR四国が運行した）。
徳島線	佐古^{[注釈 23]} - 佃^{[注釈 24]}	67.5km	よしの川ブルーライン
予土線	若井 ^{[注釈 25]}- 北宇和島^{[注釈 26]}	76.3km	しまんとグリーンライン
内子線	内子 - 新谷	5.3km

JR九州[編集]

路線名	区間	営業キロ	愛称名	備考
日田彦山線	城野^{[注釈 27]} - 夜明	68.7km		添田 - 夜明間29.2km は平成29年7月九州北部豪雨により2017年7月5日より運行休止、2023年8月28日より日田彦山線BRTとなる（鉄道復旧断念は決定しているが、鉄道事業の廃止申請はなされていない）。
後藤寺線	新飯塚 - 田川後藤寺	13.3km
筑豊本線	若松 - 原田	66.1km	若松線（若松 - 折尾間）福北ゆたか線（折尾 - 桂川間）原田線（桂川 - 原田間）
香椎線	西戸崎 - 宇美	25.4km	海の中道線（西戸崎 - 香椎間）
唐津線	久保田^{[注釈 28]} - 西唐津	42.5km
大村線	早岐 - 諫早	47.6km
久大本線	久留米 - 大分	141.5km	ゆふ高原線
豊肥本線	熊本 - 大分	148.0km	阿蘇高原線	電化区間の熊本 - 肥後大津間に限れば輸送密度は10,655人/日で、JR九州の地方交通線で唯一1万人を超える^[14]。
三角線	宇土^{[注釈 29]} - 三角	25.6km	あまくさみすみ線
肥薩線	八代 - 隼人	124.2km	えびの高原線（八代 - 吉松間）
吉都線	都城 - 吉松	61.6km	えびの高原線
日南線	南宮崎 ^{[注釈 30]}- 志布志	88.9km
指宿枕崎線	鹿児島中央 - 枕崎	87.9km

経営分離・廃止された路線[編集]

※特定地方交通線は除外︵該当項目を参照︶。また、存続路線の部分廃止区間は一覧の備考欄を参照。

JR北海道[編集]

●深名線‥1995年9月4日廃止 ●江差線 ●木古内 - 江差‥2014年5月12日廃止 ●五稜郭 - 木古内‥2016年3月26日道南いさりび鉄道に移管。1988年3月の海峡線開通から移管までは﹁津軽海峡線﹂の愛称を設定。

JR東日本[編集]

●岩泉線‥2014年4月1日廃止︵2010年7月31日より災害により全線運休︶

JR西日本[編集]

●富山港線‥2006年3月1日廃止後、同年4月29日より富山ライトレールが運行︵一部区間は経路変更。2020年2月21日より合併で富山地方鉄道の運営となる︶ ●三江線‥2018年4月1日廃止

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

(一)^ 営業列車のほとんどが旭川駅から発着する。 (二)^ 営業列車のほとんどが釧路駅に乗り入れる。 (三)^ 営業列車のほとんどが札幌駅から発着する。 (四)^ 営業列車のほとんどが弘前駅に乗り入れる。 (五)^ 営業列車のほとんどが秋田駅から発着する。 (六)^ 営業列車のほとんどが盛岡駅から発着する。 (七)^ 営業列車のほとんどが小牛田駅から発着する。 (八)^ 営業列車のほとんどが山形駅から発着する (九)^ 営業列車のほとんどが郡山駅まで乗り入れている。 (十)^ 営業列車のほとんどが宇都宮駅から発着している。 (11)^ 営業列車のほとんどが佐原駅から発着する。 (12)^ 営業列車のほとんどが高崎駅まで乗り入れる。 (13)^ 営業列車のほとんどが高崎駅または新前橋駅から発着する。 (14)^ 営業列車のほとんどが長野駅から発着する。 (15)^ 営業列車のほとんどが金沢駅から発着する。 (16)^ 営業列車のほとんどが福井駅から発着する。 (17)^ 営業列車のほとんどが岡山駅まで乗り入れる。 (18)^ 営業列車のほとんどが新見駅から発着する。 (19)^ 営業列車のほとんどが広島駅から発着する。 (20)^ 営業列車のほとんどが徳山駅に乗り入れる。 (21)^ 営業列車のほとんどが宇部新川駅から発着する。 (22)^ 営業列車のほとんどが徳島駅から発着する。 (23)^ 営業列車のほとんどが徳島駅から発着する。 (24)^ 営業列車のほとんどが阿波池田駅まで乗り入れる。 (25)^ 営業列車のほとんどが窪川駅から発着する。 (26)^ 営業列車のほとんどが宇和島駅まで乗り入れる。 (27)^ 営業列車のほとんどが小倉駅から発着する。 (28)^ 営業列車のほとんどが佐賀駅から発着する。 (29)^ 営業列車のほとんどが熊本駅から発着する。 (30)^ ほとんどの列車が宮崎駅から発着する。

出典[編集]

(一)^ 例として、1988年開業の瀬戸大橋を渡る本四備讃線が幹線に分類された一方、青函トンネルを通る海峡線は地方交通線に分類された。また、1986年に内子線を挟む形で開通した向井原 - 内子間および新谷 - 伊予大洲間は予讃線として幹線に分類された。 (二)^ 過去には信楽線が該当したものの、特定地方交通線として信楽高原鐵道に転換された。 (三)^ 江差線の五稜郭 - 木古内間も、2016年3月の経営分離までは同様であった。 (四)^ ^a ^b両者とも現存区間の輸送密度は地方交通線でありながら15,000人/日を超える︵データでみるJR西日本p58︶︵線区別の収支とご利用状況についてp10︶。 (五)^ ^a ^b別表第1号︵第3条︶地方交通線の線名及び区間 (PDF) - 旅客営業規則︵東海旅客鉄道ウェブサイト︶2016年4月2日閲覧 (六)^ ﹃2016貨物時刻表﹄、公益社団法人鉄道貨物協会、2016年3月、208 - 210頁。貨物運賃計算で使うキロ程は旅客運賃の営業キロと同じであり、割増された換算キロ・擬制キロは使用していない。 (七)^ 定期運賃については営業キロを通算した運賃が適用される (八)^ “留萌本線﹁石狩沼田ー留萌﹂廃線､苦渋の決断の裏3月末で終了､また一つ消えるJR北海道の路線”. 東洋経済ONLINE. (2023年2月24日) 2023年4月1日閲覧。 (九)^ ﹃平成26年3月期決算について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶北海道旅客鉄道、2014年5月9日。2014年9月17日閲覧。 (十)^ 札沼線︵北海道医療学園・新十津川間︶の鉄道事業廃止届の提出について (PDF) - 北海道旅客鉄道︵2018年12月21日︶ (11)^ ^a ^b“気仙沼線と大船渡線のBRT区間鉄道事業の廃止日を4月1日に繰り上げJR東日本”. 乗りものニュース. (2020年1月31日) 2020年3月7日閲覧。 (12)^ “路線別ご利用状況︵2014～2018年度︶” (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社. 2019年7月7日閲覧。 (13)^ ^a ^b沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標 (PDF) pp.3 - 4 - 高知工科大学工学部社会システム工学科 (14)^ “路線別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2017年12月9日閲覧。

概要[編集]

実態との乖離[編集]

運賃計算[編集]

JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本[編集]

JR四国・JR九州[編集]

営業中の地方交通線一覧[編集]

JR北海道[編集]

JR東日本[編集]

JR東海[編集]

JR西日本[編集]

JR四国[編集]

JR九州[編集]

経営分離・廃止された路線[編集]

JR北海道[編集]

JR東日本[編集]

JR西日本[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

関連項目[編集]