本州四国連絡橋
(本四連絡橋から転送)
本州四国連絡橋(ほんしゅうしこくれんらくきょう)または本四連絡橋は、本州と四国を橋などで結ぶ道路・鉄道ルートである。本州四国連絡高速道路株式会社および独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構(2005年〈平成17年〉9月30日までは本州四国連絡橋公団)が管理運営し、以下の3ルートがある。
- 神戸・鳴門ルート(こうべ・なるとルート、通称:明石海峡大橋・大鳴門橋)
- 児島・坂出ルート(こじま・さかいでルート、通称:瀬戸大橋)
- 尾道・今治ルート(おのみち・いまばりルート、通称:瀬戸内しまなみ海道)
1999年︵平成11年︶5月1日の尾道・今治ルートの開通をもって3ルートがそろい、事業としては完成している。
ライフライン︵明石海峡大橋に敷設されている上水道︶
本州四国連絡橋は、四国4県の人々の人命を守る防災目的、物流・運輸・観光の時短目的等により、国が策定した国家プロジェクトである。
道路としての神戸淡路鳴門自動車道・瀬戸中央自動車道・西瀬戸自動車道の3路線を本州四国連絡道路と総称し、本州四国連絡橋の最大の機能となっている。また、西瀬戸自動車道には歩行者・自転車・原動機付自転車︵125 cc以下︶の専用道路も併設されている。
鉄道は児島・坂出ルートのみにある。JR四国の本四備讃線︵愛称‥瀬戸大橋線︶として供用している部分︵主に橋梁下部︶は、日本高速道路保有・債務返済機構がJR四国に貸し付けている︵ただし鉄道事業法第59条の規定で日本高速道路保有・債務返済機構には同法が適用されず、JR四国は第一種鉄道事業者となる︶。なお、当初計画では神戸・鳴門ルートにも鉄道を通す予定だった。
こうした道路機能・鉄道機能のほかに送電線・導水管・光ファイバーケーブルも敷設され、本州と四国を結ぶライフラインの機能も有している。
本州-九州間は下関市と北九州市門司区のいわゆる﹁関門﹂エリアでしか接続ができず、また四国 - 九州間は船舶というルートしかないということに比べれば、本州 - 四国間は複数の接続ルートを持つため、1つの道路が途絶してもほかでカバーでき、近畿・四国・中国が相互に行き来できる。
神戸・鳴門ルートの明石海峡大橋
正式名称はプロジェクト名でもある﹁本州四国連絡橋﹂であるが、メディア等では様々な呼称で表現され以下の例がある。
●本四架橋︵ほんしかきょう︶
●本州四国架橋︵ほんしゅうしこくかきょう︶
●本四連絡橋︵ほんしれんらくきょう︶
●本四高速連絡橋︵ほんしこうそくれんらくきょう︶
なお各々のルート毎や各橋毎の呼称も、様々に存在する。︵各項を参照︶
明石海峡大橋︵夜景︶
大鳴門橋
兵庫県神戸市垂水区舞子から徳島県鳴門市に至る、全長89.0 km︵橋梁部6.5 km︶のルート。
●明石海峡大橋︵吊橋︶
●大鳴門橋︵吊橋︶
●撫養橋︵桁橋︶
機能
●道路︵神戸淡路鳴門自動車道︶
●上水道
●未供用だが、大鳴門橋には新幹線を敷設するための設備がある鉄道道路併用橋である︵明石海峡大橋は併用橋でないため別に橋かトンネルが必要︶。
事業費
約1兆5000億円
南備讃瀬戸大橋︵中央︶と北備讃瀬戸大橋︵左︶
岡山県倉敷市から香川県坂出市に至る、全長37.30 km︵橋梁部9.40 km︶のルート。
橋梁
●下津井瀬戸大橋︵吊橋︶
●櫃石島橋︵斜張橋︶
●岩黒島橋︵斜張橋︶
●与島橋︵トラス橋︶
●北備讃瀬戸大橋︵吊橋︶
●南備讃瀬戸大橋︵吊橋︶
機能
●道路︵瀬戸中央自動車道︶
●鉄道︵JR本四備讃線︶ ※四国新幹線は計画のみ
●送電線︵電源開発 本四連系線︶
事業費
約1兆1700億円
来島海峡大橋
広島県尾道市から愛媛県今治市に至る、全長59.40 km︵橋梁部9.50 km︶のルート。
橋梁
●新尾道大橋︵斜張橋︶・尾道大橋︵斜張橋︶
●因島大橋︵吊橋︶
●生口橋︵斜張橋︶
●多々羅大橋︵斜張橋︶
●大三島橋︵アーチ橋︶
●伯方・大島大橋︵吊橋︶
●来島海峡第一大橋︵吊橋︶
●来島海峡第二大橋︵吊橋︶
●来島海峡第三大橋︵吊橋︶
機能
●道路︵西瀬戸自動車道︶
●道路︵しまなみ海道サイクリングロード、歩行者・自転車・原動機付自転車︵125 cc以下︶の専用道路︶
事業費
約7500億円