高松駅 (香川県)
高松駅 | |
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高松駅舎 | |
たかまつ Takamatsu (さぬき高松うどん駅) | |
右は高松築港駅 | |
所在地 |
香川県高松市浜ノ町1番20号 北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒 / 北緯34.3506833度 東経134.0469389度座標: 北緯34度21分2.46秒 東経134度2分48.98秒 / 北緯34.3506833度 東経134.0469389度 |
所属事業者 | |
電報略号 | カマ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 4面10線 |
乗車人員 -統計年度- |
10,925人/日(降車客含まず) -2022年- |
乗降人員 -統計年度- |
18,946人/日 -2022年- |
開業年月日 | 1897年(明治30年)2月21日[1] |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ■予讃線(■瀬戸大橋線) |
駅番号 | ○Y00 |
キロ程 | 0.0 km(高松起点) |
(3.4 km) 香西 Y01► | |
所属路線 | ■高徳線 |
駅番号 | ○T28 |
キロ程 | 0.0 km(高松起点) |
(1.5 km) 昭和町 T27► | |
乗換 |
高松築港駅 (高松琴平電気鉄道琴平線) |
備考 |
高松駅 | |
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たかまつ Takamatsu | |
◄宇野 (18.0 km) | |
所属事業者 | 四国旅客鉄道(JR四国) |
所属路線 | 宇高航路(宇高連絡船) |
キロ程 | 18.0 km(宇野起点) |
開業年月日 | 1910年(明治43年)6月12日[1] |
廃止年月日 | 1991年(平成3年)3月16日* |
備考 | *連絡船自体は1988年(昭和63年)4月10日廃止 |
高松駅配線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高松駅︵たかまつえき︶は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道︵JR四国︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。香川県及び四国最北端の駅である。
駅の愛称として﹁さぬき高松うどん駅﹂が[5]、駅案内パネルには﹁瀬戸の都、四国最北端の駅[注釈 1]﹂のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。
なお、高松駅発着の切符には駅名が﹁︵讃︶高松﹂と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅[6]︵石川県かほく市︶と区別するためである。
概要[編集]
香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道︵ことでん︶瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船﹁宇高連絡船﹂の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている[1]。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。 2020年9月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、高松駅と高知駅のみである。2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル﹃高松オルネ(ORNE)﹄が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。利用可能な鉄道路線[編集]
予讃線を所属線[7]とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて﹁瀬戸大橋線﹂の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。 また、高松駅から国道30号︵中央通り︶を挟んで東方約200mにことでん琴平線の高松築港駅がある。歴史[編集]
●1897年︵明治30年︶2月21日‥讃岐鉄道の駅として、高松駅 - 丸亀駅間の開通時に開業[1]。一般駅で、当時は現在地より南西︵現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近︶にあった。
●1904年︵明治37年︶12月1日‥山陽鉄道に移管[1]。
●1906年︵明治39年︶12月1日‥山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる[1]。
●1910年︵明治43年︶
●6月12日‥宇高航路︵宇高連絡船︶運航開始[1]。
●7月1日‥高松港近くへ約1km移転[8]。2代目駅舎が使用を開始。
●1911年︵明治44年︶12月20日‥高松駅の隣に高松桟橋待合所を開設。
●1924年︵大正13年︶8月10日‥高松駅構内扱いで高松桟橋 - 高松間が開業[8]。
●1925年︵大正14年︶8月1日‥高徳線が志度駅まで開通。
●1949年︵昭和24年︶6月1日‥日本国有鉄道法の施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道︵国鉄︶が継承。
●1959年︵昭和34年︶9月15日‥東へ0.3km移転[9]。高松桟橋駅を廃止し高松駅に統合[9]。3代目駅舎が使用を開始。
使用停止となった2代目駅舎はそのまま残されたが、鉄道記念物への指定および保存が検討されていた矢先の1960年8月20日、火災のため焼失[1]。
●1965年︵昭和40年︶3月18日‥北四国急行線︵自動車線︶高松 - 松山間が運行開始。
●1972年︵昭和47年︶4月26日‥旅行センター開業[10][11]。
●1973年︵昭和48年︶7月20日‥連絡船乗り場への通路にエスカレーターを設置[12]。四国の国鉄駅の改札内では初[12]。
●1977年︵昭和52年︶3月:構内にCTCセンターを開設[13]。高徳本線の制御を開始[13]。
●その後1982年︵昭和57年︶12月からは徳島本線の制御を、1985年︵昭和60年︶3月からは予讃本線︵松山まで︶の制御を、それぞれ開始[13]。
高松駅周辺の空中写真︵1980年10月撮影︶
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道︵JR四国︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶が継承。
●1988年︵昭和63年︶4月10日‥本四備讃線︵瀬戸大橋線︶開通。前日をもって宇高航路の連絡船[14]とホーバークラフトが廃止。高速艇のみ存続。
●1990年︵平成2年︶3月31日‥宇高航路の高速艇が旅客減で休止。
●1991年︵平成3年︶3月15日‥再開されないまま高速艇廃止。JRが宇高航路から撤退。
●1997年︵平成9年︶12月19日‥港頭地区再開発の具体化に伴い、3代目駅舎の使用を終了[15]。翌12月20日より仮駅舎に移転[15][16]。
廃止前の貨物取扱施設︵1994年4月︶。1980年代前半に、宇高 連絡船桟橋対岸の埠頭に大規模なコンテナホーム等を整備し、旅客駅南側から貨物取扱施設が移転していた。2000年3月に高松貨物ターミナル駅へ移転した。
●2000年︵平成12年︶
●3月4日‥4代目駅舎着工式[17]。
●8月22日‥貨物の取り扱いを新設の高松貨物ターミナル駅へ移管[18]。当駅の定期貨物列車の発着が無くなる。
●10月31日‥線路切替工事により0番線を廃止して、3番線の使用を開始する[19]。また、跨線橋の使用を停止して駅舎とホーム間は平面移動のみとなる[19]。
●2001年︵平成13年︶5月13日‥4代目駅舎となる新駅ビル使用開始[20]︵旧駅舎より西へ0.3km移転[21] ︶。新駅舎に﹁連絡船うどん﹂がオープンした[22]。
●2005年︵平成17年︶3月25日‥土佐くろしお鉄道宿毛駅での衝突事故を受けて増設した速度照査用ATS地上子の使用を開始。
●2007年︵平成19年︶10月12日‥高知駅に次ぎ2例目となる、自動改札機の導入を発表。来夏導入を予定した[23]。
●2008年︵平成20年︶
●6月1日‥自動改札機と指定席券売機の使用を開始。
●10月10日‥エクスプレス予約の受信端末の使用を開始。
●2012年︵平成24年︶
●3月17日‥ICカード﹁ICOCA﹂の利用が可能となる[24]。
●3月29日‥香川県が展開している﹁うどん県﹂キャンペーンに合わせ、愛称として﹁さぬき高松うどん駅﹂の名称を使用開始。当初は﹁さぬきうどん駅﹂を使用する予定だったが、高松市および同市民から、愛称が市民への意見聴取なきまま決定されたことや同市にはうどん以外の特産物もあることなどを理由として反発したことからJR社長と県知事による相談などがなされた結果、駅の愛称に﹁高松﹂の2文字を入れることとなった[5]。
●2021年︵令和3年︶
●3月13日‥日本一終着時刻の遅い駅となる。
●11月30日‥駅舎内の﹁連絡船うどん﹂が閉店[22][25]。
●2024年︵令和6年︶3月11日‥みどりの券売機プラスを導入[4]。
●2024年︵令和6年︶3月22日‥高松駅ビル﹃高松オルネ(ORNE)﹄が開業[26][27]。
旧・高松駅[編集]
1897年︵明治30年︶2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年︵明治43年︶6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜︵現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近︶にあり、通称﹁西浜ステーション﹂と呼ばれていた。
高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港︵現・岡山市中区︶間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年︵明治43年︶6月12日に宇高航路が開かれた。
四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年︵明治43年︶7月1日に高松市新湊町︵現・浜ノ町︶に新高松駅が開業した。
新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している[28]。
ことでん駅の結節︵隣接︶計画[編集]
高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架︵連続立体交差化︶で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事︵当時︶は正式に計画の中止を表明した[29]︵詳細は高松築港駅の項目を参照︶なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる[30]。真鍋知事は中止決定に際して﹁︵両駅の連絡については︶屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく﹂と述べ[31]、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。 一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれている[32]。 その後、駅南側の土地は公園を経て高速バスターミナルが整備され、2013年10月1日に使用が開始されている[33]。駅構造[編集]
頭端式4面10線を有する地上駅[34]。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている[注釈 2]。 一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、﹁瀬戸の花嫁﹂のメロディが流れる︵これは香川・愛媛︵今治駅のみ︶両県内の主要駅でも流れる。︶。 現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。のりば[編集]
●1 - 3番線は架線が設置されていないため電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。なお、2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。 ●1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。 ●4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、電車の発着する他番線と比べ線路が高く(ホームが低く)なっている(ホームの高さ960mm)。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。 ●5 - 9番線は主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。 ●4 - 7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。 ●日中、快速﹁マリンライナー﹂は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。 ●頭端式ホームのため、岡山発着の特急﹁うずしお﹂は当駅で進行方向が逆向きになる。 ●時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある[要出典]。 ●瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速﹁マリンライナー﹂のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。 ●9番線には機回し線が設けられている。4代目駅舎が完成して以降は旅客列車の発着はないが、団体列車や工事列車、甲種輸送用の機関車が使用している。 ●機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
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1・2・3 | ■高徳線 | 志度・三本松・徳島方面 | 特急「うずしお」は3番のりばから発車 |
4・7 | ■予讃線・■土讃線直通 | 坂出・観音寺・松山・高知方面 | 特急「いしづち」は主に7番のりば |
5・6・8・9 | 特急「しまんと」は主に6・8番のりば | ||
■瀬戸大橋線 | 岡山・東京方面 | 通常は5・6番のりばを使用 寝台特急「サンライズ瀬戸」は9番のりば |
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1・3番線ホーム(2023年6月)
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2・3番線ホーム(2023年6月)
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4・5番線ホーム(2023年6月)
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6・7番線ホーム(2023年6月)
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8・9番線ホーム(2023年6月)
駅構内の施設[編集]
改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の﹁TAKAMATSU ORNE﹂などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラス[4]も設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。
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改札口(2021年12月)
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駅舎内コンコース(2021年12月)
利用状況[編集]
JR高松駅の1日平均の乗車人員は10,925人である︵2022年度︶。これは四国旅客鉄道 (JR四国)内の駅では最多である。
また、各年ごとの1日平均の乗車人員は以下の通りである[35]。
かつては宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。発着本数は1日当たり360本程度あり、利用者数・発着本数共にJR四国で最多である。
また、乗降客数も2大ターミナル駅の1つである高松琴平電気鉄道瓦町駅と比べ約2倍程度となっている。
全体の利用者数としては減少傾向でありつつも近年では微増していたが、コロナ禍による外出自粛の影響を受け、2020年度より利用者減となった。1988年︵昭和63年︶4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割増と爆発的に増加している。
年 | 乗車人員 | 降車人員 | 前年比 | ||||
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1日平均 | 総数 | 普通 | 定期 | 1日平均 | 総数 | ||
10年代平均 | 1万2515人 | 456万7997人 | 209万6803人 | 247万1194人 | 1万2513人 | 456万7287人 | -6.0% |
2015年 | 1万2721人 | 464万3164人 | 217万9564人 | 246万3600人 | 1万3377人 | 488万2681人 | 2.6% |
2014年 | 1万2402人 | 452万6687人 | 209万9240人 | 242万7447人 | 1万2322人 | 449万7426人 | -2.3% |
2013年 | 1万2689人 | 463万1410人 | 214万8480人 | 248万2930人 | 1万2542人 | 457万7796人 | 2.4% |
2012年 | 1万2386人 | 452万0711人 | 207万4089人 | 244万6622人 | 1万2276人 | 448万0827人 | 0.2% |
2011年 | 1万2362人 | 451万2091人 | 203万3351人 | 247万8740人 | 1万2203人 | 445万4049人 | -1.3% |
2010年 | 1万2531人 | 457万3916人 | 204万6092人 | 252万7824人 | 1万2359人 | 451万0944人 | -0.7% |
00年代平均 | 1万3320人 | 485万8934人 | 233万3450人 | 252万8480人 | 1万3163人 | 480万4446人 | -20.8% |
2009年 | 1万2621人 | 460万6659人 | 205万6187人 | 255万0472人 | 1万2436人 | 453万9017人 | -4.5% |
2008年 | 1万3215人 | 482万3339人 | 226万7380人 | 255万5959人 | 1万3055人 | 476万5139人 | -1.4% |
2007年 | 1万3401人 | 489万1354人 | 233万6362人 | 255万4992人 | 1万3232人 | 482万9509人 | 1.5% |
2006年 | 1万3208人 | 482万0831人 | 230万9726人 | 251万1105人 | 1万3047人 | 476万2142人 | 0.7% |
2005年 | 1万3120人 | 478万8643人 | 229万0817人 | 249万7826人 | 1万2973人 | 473万5204人 | -2.1% |
2004年 | 1万3405人 | 489万3002人 | 237万0885人 | 252万2117人 | 1万3208人 | 482万0927人 | 0.2% |
2003年 | 1万3384人 | 485万5266人 | 237万7198人 | 250万8028人 | 1万3195人 | 481万6024人 | 0.9% |
2002年 | 1万3262人 | 484万0806人 | 237万7543人 | 246万3263人 | 1万3143人 | 479万7222人 | -3.0% |
2001年 | 1万3677人 | 499万2110人 | 246万6796人 | 252万5314人 | 1万3520人 | 493万4722人 | -1.7% |
2000年 | 1万3910人 | 507万7332人 | 248万1609人 | 259万5723人 | 1万3821人 | 504万4550人 | -4.9% |
90年代平均 | 1万6814人 | 613万6949人 | 321万8985人 | 291万7965人 | 1万6290人 | 594万5916人 | 9.7% |
1999年 | 1万4620人 | 533万6317人 | 265万5305人 | 268万1012人 | 1万4423人 | 526万4458人 | -5.6% |
1998年 | 1万5492人 | 565万4526人 | 283万9792人 | 281万4734人 | 1万5080人 | 550万4152人 | -7.1% |
1997年 | 1万6671人 | 608万5067人 | 312万6899人 | 295万8168人 | 1万6166人 | 590万0442人 | -2.4% |
1996年 | 1万7080人 | 623万4204人 | 322万5788人 | 300万8416人 | 1万6489人 | 601万8496人 | -0.4% |
1995年 | 1万7155人 | 626万1395人 | 324万8820人 | 301万2575人 | 1万6544人 | 603万8460人 | 1.6% |
1994年 | 1万6888人 | 616万4282人 | 317万4686人 | 298万9596人 | 1万6325人 | 595万8519人 | -4.5% |
1993年 | 1万7678人 | 645万2326人 | 341万6943人 | 303万5383人 | 1万7016人 | 621万0947人 | 1.5% |
1992年 | 1万7418人 | 635万7671人 | 339万6025人 | 296万1652人 | 1万6885人 | 616万3061人 | -2.0% |
1991年 | 1万7766人 | 648万4503人 | 356万7396人 | 291万7107人 | 1万7337人 | 632万7872人 | 2.3% |
1990年 | 1万7368人 | 633万9201人 | 353万8197人 | 280万1004人 | 1万6638人 | 607万2754人 | 3.1% |
80年代平均 | 1万5327人 | 559万7078人 | 307万5066人 | 252万2012人 | 1万5159人 | 553万1595人 | -9.7% |
1989年 | 1万6840人 | 614万6488人 | 348万6017人 | 266万0471人 | 1万6256人 | 593万3454人 | -4.6% |
1988年 | 1万7649人 | 644万1912人 | 389万2307人 | 254万9605人 | 1万7266人 | 630万2243人 | 41.2% |
1987年 | 1万2500人 | 457万4989人 | 210万5647人 | 246万9342人 | 1万2204人 | 446万6626人 | -14.0% |
1986年 | 1万4528人 | 530万2901人 | 290万1123人 | 240万1778人 | 1万4333人 | 523万1429人 | 0.3% |
1985年 | 1万4484人 | 528万6668人 | 287万6981人 | 240万9687人 | 1万4402人 | 525万6681人 | -0.5% |
1984年 | 1万4561人 | 531万4750人 | 291万0011人 | 240万4739人 | 1万4500人 | 529万2220人 | -2.1% |
1983年 | 1万4869人 | 544万2058人 | 298万0834人 | 246万1224人 | 1万4792人 | 541万3873人 | -3.6% |
1982年 | 1万5428人 | 563万1189人 | 308万6535人 | 254万4654人 | 1万5428人 | 558万8693人 | -3.6% |
1981年 | 1万6011人 | 584万2915人 | 320万8523人 | 263万4392人 | 1万5948人 | 582万0840人 | -2.4% |
1980年 | 1万6402人 | 598万6911人 | 330万2685人 | 268万4226人 | 1万6465人 | 600万9890人 | -0.6% |
1979年 | 1万6507人 | 604万1410人 | 333万5516人 | 270万5894人 | 1万6581人 | 606万8758人 | -2.9% |
1978年 | 1万6995人 | 620万3075人 | 345万0989人 | 275万2086人 | 1万6790人 | 619万4198人 | -2.3% |
1977年 | 1万7394人 | 634万8962人 | 357万8681人 | 277万0281人 | 1万7258人 | 629万9234人 |
- 一日平均乗車人員(単位:人/日)(1977年から1996年までの20年間)
- 一日平均乗車人員(単位:人/日)(1997年から2016年までの20年間)
- 一日平均乗車人員(単位:人/日)(2017年から2020年までの4年間)
岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2020年時点では午前4時35分発の快速﹁マリンライナー2号﹂)。みどりの窓口の営業時間も始発列車に合わせており、午前4時20分に営業を開始する。
みどりの窓口は営業開始時間が全国の駅で最も早く営業を開始する窓口となっている。
駅弁[編集]
四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資[37]する﹁高松駅弁﹂が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業︵店舗は同年5月11日に閉鎖︶した[38]。同年6月21日より﹁ステーションクリエイト東四国﹂が引き継ぎ販売している︵岡山の三好野本店に製造を委託︶[39]。主な駅弁は下記の通り[40][41]。- げんき100ばい!アンパンマン弁当
- アンパンマン弁当
- あなご飯
- 瀬戸の凧
- 松山名物 醤油めし
駅周辺[編集]
高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は﹁サンポート高松﹂として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 ︵2006年12月完成︶、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。
丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅前の高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。
高松駅コンコースを挟んで南側は商業施設・COM高松があったが、北側のエースワンサンポート高松店跡地には商業棟と駐車場棟からなる駅ビルタカマツオルネが建設され、COM高松も統一された。
- 高松築港駅
- 高松駅前バスターミナル
- 高松港旅客ターミナルビル
- 玉藻公園(高松城址)
- 高松シンボルタワー
- マリタイムプラザ高松(高松シンボルタワー内ショッピングモール)
- サンポートホール高松
- JRホテルクレメント高松
- JRクレメントイン高松
- めりけんや 高松駅前店
- 北浜alley
- 国道30号(水城通り、中央通り)
- 香川県道173号高松停車場栗林公園線(県庁前通り)
- 香川県高松北警察署 - 2001年に現在地(四国鉄道病院跡地)へ移転。
- 高松法務合同庁舎
- 高松高等裁判所
- 高松地方裁判所
- 高松家庭裁判所
- 高松簡易裁判所
- 高松中央郵便局
- ゆうちょ銀行高松店
- かんぽ生命保険高松支店
- 日本銀行高松支店
- 四国電力本社
- NHK高松放送局
- 西日本放送本社
- 香川県農業協同組合本店
バス路線[編集]
詳細は「高松駅前バスターミナル」を参照
高松駅バス停は高松市内を走る路線バスほぼ全ての発着点となるターミナルであり、主な高速バスもここに停車する。乗り場はほぼ全ての路線が高松駅前広場を挟んだ北側および駅南側に位置する﹁高松駅前バスターミナル﹂に集約されており[注釈 3]、鉄道駅舎からは屋根付きで結ばれているため雨天時にも濡れることなく乗換えが可能である。2013年9月以前は北側のみであったが、同年10月1日より高速バスは駅南側の敷地︵高松築港駅が移転する予定だった場所︶に新設された乗り場に移転した[42]。
航路[編集]
「高松港」を参照
付記[編集]
隣の駅[編集]
四国旅客鉄道︵JR四国︶ ■予讃線︵■瀬戸大橋線︶ ●寝台特急﹁サンライズ瀬戸﹂・特急﹁いしづち﹂﹁ミッドナイトEXP高松﹂﹁モーニングEXP高松﹂﹁しまんと﹂発着駅、特急﹁うずしお﹂停車駅 ■快速﹁マリンライナー﹂ 高松駅 (Y00) - 坂出駅 (Y08)︵早朝・深夜のみ鬼無駅 (Y02)︶ ■快速﹁サンポート﹂ 高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03)︵朝の上り・夕方の上り1本は鬼無駅 (Y02)︶ ■普通 高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01) ■高徳線 ●特急﹁うずしお﹂停車駅 ■普通 高松駅 (T28) - 昭和町駅 (T27)かつて存在した路線[編集]
四国旅客鉄道︵JR四国︶ 宇高航路︵宇高連絡船︶ 宇野駅 - 高松駅脚注[編集]
注釈[編集]
(一)^ この定義は鉄道事業法による﹁普通鉄道﹂に限ったものであり、ケーブルカーなどその他の鉄道を含めた場合の四国最北端の駅は、八栗ケーブルの八栗山上駅である。
(二)^ ただし2006年、喫煙所を密閉式への変更にともない1階コンコース隅から2階へ移設し、段差がある構造となった。
(三)^ 大阪バスの高速バス﹁高松特急ニュースター号﹂は当初高松駅バス停が高松築港バス停付近にあり、少し離れていて、高松駅前バスターミナルには発着していなかった。新ターミナルの供用開始時に移転するも程なくして路線自体が廃止された。
(四)^ 2013年︵平成25年︶4月1日から料金改定。高松市の公式ウェブサイトによれば、それ以前は24時間以内100円。
(五)^ 2012年3月17日から2014年2月28日までは当駅と坂出駅との間︵香西駅 - 八十場駅間の各駅は利用不可︶、2014年3月1日 - 2018年9月14日までは予讃線の高松 - 多度津間の各駅と、当時設定されていたICOCAの岡山・福山エリアとの間であった。
(六)^ ただし、窓口や券売機でのチャージの取り扱いとICOCA定期券の取り扱いはそれより以前と同じで行っていない。
出典[編集]
(一)^ abcdefgh﹃鉄道ジャーナル﹄第21巻第6号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、51-60頁。
(二)^ ﹃JR全線全駅 2001年版﹄弘済出版社、2000年12月7日、484頁。
(三)^ 有人駅連絡先JR四国2022年3月5日閲覧
(四)^ abc﹃高松駅・徳島駅・高知駅に﹁みどりの券売機プラス﹂を導入します﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶四国旅客鉄道、2024年2月22日。 オリジナルの2024年2月22日時点におけるアーカイブ。2024年2月22日閲覧。
(五)^ ab市長に怒られ、さぬきうどん駅に﹁高松﹂盛る[リンク切れ] - 読売新聞︵2012年3月30日付︶
(六)^ 切符には﹁︵七︶高松﹂と印字されるが、漢字と読み方は同じである。
(七)^ ﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編﹄JTB 1998年
(八)^ ab歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、16頁
(九)^ ab歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、18頁
(十)^ 交通年鑑昭和48年度内﹁交通日誌﹂
(11)^ ﹁高松駅に旅セン あすオープン﹂﹃交通新聞﹄交通協力会、1972年4月25日、2面。
(12)^ ab“高松駅にエスカレーター”. 交通新聞 (交通協力会): p. 3. (1973年7月22日)
(13)^ abc﹃鉄道ジャーナル﹄1987年5月号︵通巻第246号︶、鉄道ジャーナル社、p.56
(14)^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、19頁
(15)^ ab“惜別高松駅3代目駅舎が19日フィナーレ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1997年12月12日)
(16)^ ﹃鉄道ジャーナル﹄第32巻第3号、鉄道ジャーナル社、1998年3月、84頁。
(17)^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日)
(18)^ “JR貨物 高松貨物ターミナル駅が開業 四国島内初の専用駅”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2000年8月24日)
(19)^ ab“線路切替工事で番線変更JR高松駅”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2000年9月22日)
(20)^ “鉄道利用にサンポート効果-JR四国”. 四国新聞(四国新聞社).(2001年6月25日)
(21)^ “JR高松駅の新築移転で営業キロ短縮”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2001年4月18日)
(22)^ abcde20年間の営業に幕 JR高松駅﹁連絡船うどん﹂閉店 KSB瀬戸内海放送 2021年11月30日
(23)^ “やっと自動改札導入 JR四国、来夏に高松駅で”. MSN産経ニュース. (2007年10月12日). オリジナルの2007年11月13日時点におけるアーカイブ。 2022年10月4日閲覧。
(24)^ abc“高松、坂出駅で﹁ICOCA﹂利用スタートをPR”. 四国新聞(四国新聞社).(2012年3月18日)
(25)^ abcd﹁連絡船うどん﹂が駅前開発工事にともない閉店 NHK 2021年11月30日
(26)^ “︻出店店舗一覧あり︼高松駅の新しい駅ビル﹁高松オルネ﹂3月22日にオープン︻香川︼”. OHK. 2024年3月22日閲覧。
(27)^ ﹃高松駅ビル︵仮称︶の開発について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶四国旅客鉄道、2021年4月26日。 オリジナルの2021年4月26日時点におけるアーカイブ。2021年4月26日閲覧。
(28)^ 香川県・高松港管理事務所
(29)^ 琴電立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県議会四国新聞2010年2月26日付、2010年9月14日閲覧
(30)^ 近くて遠いJRと琴電︵サンポート高松 鉄道2駅の連携は︶ - 四国新聞︵連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧︶
(31)^ 香川県議会平成22年2月定例会︵第2日︶[リンク切れ]2010年9月14日閲覧
(32)^ LRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 - 四国新聞︵2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧︶
(33)^ JR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ︵四国新聞2013年9月25日配信︶
(34)^ ﹃週刊JR全駅・全車両基地﹄ 53号 松山駅・伊予西条駅・下灘駅ほか83駅、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2013年8月25日、19頁。
(35)^ 香川県統計年鑑“DB登録表(26年度・27年度︶”. 2017年6月10日閲覧。
(36)^ 香川県統計年鑑︵2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007・2008年[リンク切れ]、
2009年[リンク切れ]、2010年・2011年[リンク切れ]、2012年・2013年[リンク切れ]、2014年・2015年︶2001年以前は書籍版による香川県統計年鑑
(37)^ 会社概要[リンク切れ] - 高松駅弁︵2013年7月25日閲覧︶
(38)^ 高松駅弁9月解散へ/競争激化、赤字続き四国新聞2014年4月17日
(39)^ ﹁高松駅弁﹂製造委託先は岡山に/JR四国グループ - 四国新聞、2014年6月19日
(40)^ 高松駅弁のご紹介JR四国 ステーション開発 2024年2月28日閲覧
(41)^ ﹃JTB時刻表 2024年3月号﹄JTBパブリッシング、2024年、338頁。
(42)^ 新たな交通拠点に/高松駅高速バスターミナル完成 - 四国新聞 2013年10月2日
(43)^ ﹁駅構内パン屋﹁リトルマーメイド﹂に 県内は川之江・今治・松山﹂﹃朝日新聞﹄朝日新聞社、2020年10月15日、大阪地方版/愛媛、25面。
(44)^ “JR高松駅﹁連絡船うどん﹂11月30日で閉店 駅周辺の再開発で立ち退き”. 瀬戸内海放送. (2021年11月26日) 2021年11月27日閲覧。
(45)^ 高松駅・坂出駅でICOCAサービスを開始します!!
(46)^ “イコカ利用区間、高松―多度津に拡大へ/JR四国”. 四国新聞(四国新聞社).(2014年1月28日)
参考文献[編集]
- 曽根悟(監修)(著)、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)(編)「予讃線・予土線・内子線・本四備讃線<瀬戸大橋線>」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第10号、朝日新聞出版、2009年9月13日。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 四国の駅情報 | 高松駅 - 四国旅客鉄道
- COM高松 - ステーションクリエイト東四国
- - 高松オルネ