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'''多摩川駅'''︵たまがわえき︶は、[[ |
'''多摩川駅'''︵たまがわえき︶は、[[東京都]][[大田区]][[田園調布]]一丁目にある[[東急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である<ref name="eki">{{Cite web |url=https://www.tokyu.co.jp/railway/station/info/Pid=9.html |title=多摩川駅｜各駅情報 |publisher=東急電鉄 |accessdate=2015-01-13}}</ref>。
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== 乗り入れ路線 == |
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* 東京急行電鉄 |
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** [[File:Tokyu TY line symbol.svg|15px|TY]] [[東急東横線|東横線]] - 駅番号は「'''TY09'''」 |
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** [[File:Tokyu MG line symbol.svg|15px|MG]] [[東急目黒線|目黒線]] - 駅番号は「'''MG09'''」 |
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** [[File:Tokyu TM line symbol.svg|15px|TM]] [[東急多摩川線]] - 駅番号は「'''TM01'''」<ref name="eki"/> |
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線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間の複々線を利用して、東横線の列車と目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている。
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== 歴史 == |
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* [[1923年]]︵[[大正]]12年︶[[3月11日]] - [[目黒蒲田電鉄]]・目黒 - 丸子駅︵現・[[沼部駅|沼部]]︶間開通と同時に'''多摩川駅'''として開業<ref name="jtb98">[[#jtb|東急の駅]]、p.98。</ref>。
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* [[1926年]]（大正15年） |
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** [[1月1日]] - 目黒寄りに移転し、駅名を'''丸子多摩川駅'''に改称<ref>[{{NDLDC|2956145/5}} ﹁地方鉄道駅名改称﹂﹃官報﹄1925年12月16日]︵国立国会図書館デジタル化資料︶</ref><ref name="jtb98"/><ref name="jtb97">[[#jtb|東急の駅]]、p.97。</ref>し、3面4線の駅となる<ref name="jtb52">[[#jtb|東急の駅]]、p.52。</ref>。
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** [[2月14日]] - 東横線が開業する<ref name="jtb97"/><ref name="jtb52"/>。 |
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* [[1931年]]（[[昭和]]6年）[[1月1日]] - 近くにある「[[多摩川園|多摩川園遊園地]]」の名前を取って駅名を'''多摩川園前駅'''に改称<ref name="jtb97"/><ref name="jtb52"/>。 |
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* [[1935年]]（昭和10年）7月 - 構内踏切が廃止となり、地下道になる<ref name="jtb97"/>。 |
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* [[1977年]]（昭和52年）[[12月16日]] - 駅名を'''多摩川園駅'''に改称<ref name="jtb97"/><ref name="jtb52"/>。その多摩川園遊園地は[[1979年]]（昭和54年）6月に閉園した<ref name="jtb98"/>。 |
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* [[1988年]]︵昭和63年︶11月 - 田園調布 - 多摩川間改良工事に着手<ref name="kairyo">{{Cite press release |url=http://www.tokyu.co.jp/file/000207.pdf |title=営団地下鉄南北線・都営三田線と相互直通運転を開始 |publisher=東京急行電鉄 |date=2000-02-07 |accessdate=2015-01-14 |format=pdf}}</ref>。
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* [[1997年]]（[[平成]]6年）6月 - 改良工事が完成<ref name="kairyo"/>。 |
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* [[2000年]]︵平成12年︶[[8月6日]] - 目蒲線の目黒線・東急多摩川線への分割とともに、駅名を再び'''多摩川駅'''に改称<ref name="henko">{{Cite press release|url=https://www.tokyu.co.jp/file/000328.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191029104951/https://www.tokyu.co.jp/file/000328.pdf|format=PDF|language=日本語|title=目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成12年8月6日︵日︶から|publisher=東京急行電鉄|date=2000-03-28|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-10-29}}</ref><ref name="pr20000714">{{Cite press release|url=https://www.tokyu.co.jp/file/000714.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414174636/http://www.tokyu.co.jp/file/000714.pdf|format=PDF|language=日本語|title=8月6日︵日︶から運行開始の目黒線と東急多摩川線のダイヤを決定 併せて東横線、池上線のダイヤも改正|publisher=東京急行電鉄|date=2000-07-14|accessdate=2020-05-01|archivedate=2015-04-14}}</ref>。東横線の急行停車駅となる<ref name="pr20000714"/>。
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=== 駅舎改良 === |
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{{see also|東急目蒲線}} |
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[[1988年]]11月から[[1997年]]6月にかけて、[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk.html 東横線複々線化事業]の一環として[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_decf_tmgw.html 田園調布 - 多摩川（旧・多摩川園）間改良工事]が行われた<ref name="kairyo"/>。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできず、長期にわたる難工事となった。 |
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改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった<ref name="jtb52"/>。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と[[東急目蒲線|目蒲線]]は別線で、田園調布と多摩川︵当時・多摩川園︶の両駅間の[[土塁]]を[[複々線]]で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から[[沼部駅|沼部]]方面になだらかに坂を下って多摩川第一[[踏切]]で平面となり、駅を出てすぐの所に[[多摩川園]]への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが[[多摩川橋梁 (東急東横線)|多摩川橋梁]]への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているので[[カント (路線)|カント]]が付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにも関わらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。また上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝[[ラッシュ時]]にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。
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複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は[[終電]]後[[始発列車|始発電車]]までの間に行われ、一夜にして切り替わった。
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また、多摩川橋梁の所で交差する[[東京都道11号大田調布線]]（多摩堤通り）のガードの高さが3.3mしかなく、[[貨物自動車|トラック]]が衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされたため、当駅も旧駅より高くなった。 |
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当初は田園調布駅とともに[[エレベーター]]を設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、{{要出典範囲|その後の日本の鉄道駅の本格的な[[バリアフリー]]化の嚆矢となった。|date=2020年1月}}
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この工事は[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_tmgw.html 多摩川橋梁架替・増設工事]︵1997年12月完成︶と[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_snmrk_mksg.html 新丸子⇔武蔵小杉間線増工事]︵2000年9月完成︶に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も[[連絡線]]として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下への[[トンネル]]を見ることができる。なお、目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。
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== 駅構造 == |
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東横線、目黒線ホームは[[高架駅|高架]]に[[島式ホーム]]2面4線、東急多摩川線ホームは[[地下駅|地下]]に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている<ref name="map">{{Cite web |url=https://www.tokyu.co.jp/railway/station/info/Pid=9.html#anchor01|title=多摩川駅｜駅構内図 |publisher=東京急行電鉄 |accessdate=2018-05-18}}</ref>。東横線・目黒線ホームには[[ホームドア]]が設置されている。 |
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[[便所|トイレ]]は改札内にあり、多機能トイレも設置されている<ref name="map"/>。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する<ref name="map"/>。 |
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高架下に駅舎があり、[[改札]]は1か所であるが、東口、西口、南口の3方向から出入りすることが可能である<ref name="map"/>。
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東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。 |
東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。 |
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2020年9月22日 (火) 14:18時点における版
| 多摩川駅 | |
|---|---|
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たまがわ Tamagawa[1] | |
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| 所在地 |
東京都大田区田園調布一丁目53-8[1] 北緯35度35分23.1秒 東経139度40分7.8秒 / 北緯35.589750度 東経139.668833度座標: 北緯35度35分23.1秒 東経139度40分7.8秒 / 北緯35.589750度 東経139.668833度 |
| 所属事業者 | 東急電鉄 |
| 駅構造 |
高架駅（東横線・目黒線） 地下駅（東急多摩川線） |
| ホーム |
2面4線（東横線・目黒線） 1面2線（東急多摩川線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（東横線）14,376人/日 （目黒線）3,795人/日 （東急多摩川線）4,197人/日 （合計）22,368人/日 -2018年- |
| 開業年月日 | 1923年（大正12年）3月11日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ■東横線[1] |
| 駅番号 | TY09[1] |
| キロ程 | 9.0 km（渋谷起点） |
|
◄TY08 田園調布 (0.8 km) (1.3 km) 新丸子 TY10► | |
| 所属路線 | ■目黒線*[1] |
| 駅番号 | MG09[1] |
| キロ程 | 7.3 km（目黒起点） |
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◄MG08 田園調布 (0.8 km) (1.3 km) 新丸子 MG10► | |
| 所属路線 | ■東急多摩川線[1] |
| 駅番号 | TM01[1] |
| キロ程 | 0.0 km（多摩川起点） |
|
(0.9 km) 沼部 TM02► | |
| 備考 | 東急電鉄直営駅 |
多摩川駅︵たまがわえき︶は、東京都大田区田園調布一丁目にある東急電鉄の駅である[1]。
東横線 - 駅番号は﹁TY09﹂
目黒線 - 駅番号は﹁MG09﹂
東急多摩川線 - 駅番号は﹁TM01﹂[1]
線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅 - 日吉駅間の複々線を利用して、東横線の列車と目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている。
乗り入れ路線
●東京急行電鉄
東横線 - 駅番号は﹁TY09﹂
目黒線 - 駅番号は﹁MG09﹂
東急多摩川線 - 駅番号は﹁TM01﹂[1]
線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅 - 日吉駅間の複々線を利用して、東横線の列車と目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている。
歴史
●1923年︵大正12年︶3月11日 - 目黒蒲田電鉄・目黒 - 丸子駅︵現・沼部︶間開通と同時に多摩川駅として開業[2]。 ●1926年︵大正15年︶ ●1月1日 - 目黒寄りに移転し、駅名を丸子多摩川駅に改称[3][2][4]し、3面4線の駅となる[5]。 ●2月14日 - 東横線が開業する[4][5]。 ●1931年︵昭和6年︶1月1日 - 近くにある﹁多摩川園遊園地﹂の名前を取って駅名を多摩川園前駅に改称[4][5]。 ●1935年︵昭和10年︶7月 - 構内踏切が廃止となり、地下道になる[4]。 ●1977年︵昭和52年︶12月16日 - 駅名を多摩川園駅に改称[4][5]。その多摩川園遊園地は1979年︵昭和54年︶6月に閉園した[2]。 ●1988年︵昭和63年︶11月 - 田園調布 - 多摩川間改良工事に着手[6]。 ●1997年︵平成6年︶6月 - 改良工事が完成[6]。 ●2000年︵平成12年︶8月6日 - 目蒲線の目黒線・東急多摩川線への分割とともに、駅名を再び多摩川駅に改称[7][8]。東横線の急行停車駅となる[8]。駅舎改良
「東急目蒲線」も参照
1988年11月から1997年6月にかけて、東横線複々線化事業の一環として田園調布 - 多摩川︵旧・多摩川園︶間改良工事が行われた[6]。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできず、長期にわたる難工事となった。
改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった[5]。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と目蒲線は別線で、田園調布と多摩川︵当時・多摩川園︶の両駅間の土塁を複々線で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から沼部方面になだらかに坂を下って多摩川第一踏切で平面となり、駅を出てすぐの所に多摩川園への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが多摩川橋梁への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているのでカントが付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにも関わらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。また上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝ラッシュ時にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。
複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は終電後始発電車までの間に行われ、一夜にして切り替わった。
また、多摩川橋梁の所で交差する東京都道11号大田調布線︵多摩堤通り︶のガードの高さが3.3mしかなく、トラックが衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされたため、当駅も旧駅より高くなった。
当初は田園調布駅とともにエレベーターを設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。[要出典]
この工事は多摩川橋梁架替・増設工事︵1997年12月完成︶と新丸子⇔武蔵小杉間線増工事︵2000年9月完成︶に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も連絡線として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下へのトンネルを見ることができる。なお、目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。
駅構造
東横線、目黒線ホームは高架に島式ホーム2面4線、東急多摩川線ホームは地下に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている[9]。東横線・目黒線ホームにはホームドアが設置されている。 トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている[9]。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する[9]。 高架下に駅舎があり、改札は1か所であるが、東口、西口、南口の3方向から出入りすることが可能である[9]。 東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | 東横線
|
下り | 武蔵小杉・横浜・元町・中華街方面[10] |
| 2 | 目黒線
|
武蔵小杉・日吉方面[11] | |
| 3 | 上り | 目黒・赤羽岩淵・浦和美園・西高島平方面[12] | |
| 4 | 東横線
|
渋谷・池袋・所沢・川越市方面[13] | |
| 5・6 | 東急多摩川線
|
下り | 下丸子・蒲田方面[14] |
（出典：東急電鉄:駅構内図）
-
東口（2008年2月16日） -
西口（2008年2月16日） -
南口（2008年2月16日）
-
高架ホーム
（2008年9月27日） -
地下ホーム
（2008年10月4日） -
乗り換えコンコース
（2010年8月21日）
構内施設
利用状況
各線の2019年度の1日平均乗降人員は以下の通りである[15]。
●東横線 - 14,146人
●目黒線 - 3,789人
●東急多摩川線 - 4,120人
東横線・目黒線の急行停車駅で、東急の3路線が集結するが、各線とも乗降人員は少ない。これは主な利用形態が各路線︵主に東横線・目黒線 - 東急多摩川線︶相互間の乗り換えであり、改札を通らないことから乗降人員に数えられていないためである。乗り換え客を含んだ場合、実際の利用者はこれよりはるかに多い。
●東急線相互の乗換人員を含んだ、2017年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[16]。
●東横線 - 78,586人 - 同線内では渋谷駅、横浜駅、自由が丘駅、中目黒駅、武蔵小杉駅、日吉駅、菊名駅、綱島駅に次ぐ第9位。
●目黒線 - 24,859人 - 同線内では目黒駅、大岡山駅、日吉駅、武蔵小山駅、武蔵小杉駅、田園調布駅、西小山駅、不動前駅に次ぐ第9位。急行通過駅の西小山駅、不動前駅よりも少ない。
●東急多摩川線 - 88,753人 - 同線内では蒲田駅に次ぐ第2位。
年度別1日平均乗降人員
近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。| 年度 | 東横線 | 目黒線 | 東急多摩川線 | 東横線⇔東急多摩川線 乗換人員 |
目黒線⇔東急多摩川線 乗換人員 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |||
| 2003年（平成15年） | 10,795 | 5.1% | 2,093 | −0.3% | 2,007 | 12.0% | ||
| 2004年（平成16年） | 10,949 | 1.4% | 2,153 | 2.9% | 2,197 | 9.5% | ||
| 2005年（平成17年） | 11,779 | 7.6% | 2,289 | 6.3% | 2,407 | 9.6% | ||
| 2006年（平成18年） | 12,243 | 3.9% | 2,292 | 0.1% | 2,561 | 6.4% | 59,273 | 17,541 |
| 2007年（平成19年） | 13,208 | 7.9% | 2,618 | 14.2% | 2,943 | 14.9% | 58,250 | 17,961 |
| 2008年（平成20年） | 13,411 | 1.5% | 2,884 | 10.2% | 3,195 | 8.6% | 57,641 | 19,322 |
| 2009年（平成21年） | 13,386 | −0.2% | 3,056 | 6.0% | 3,295 | 3.1% | 57,565 | 19,578 |
| 2010年（平成22年） | 13,355 | −0.2% | 3,027 | −0.9% | 3,336 | 1.2% | 58,251 | 19,335 |
| 2011年（平成23年） | 13,348 | −0.1% | 3,004 | −0.8% | 3,358 | 0.7% | 58,345 | 19,017 |
| 2012年（平成24年） | 13,582 | 1.8% | 3,131 | 4.2% | 3,489 | 3.9% | 59,557 | 19,260 |
| 2013年（平成25年） | 14,036 | 3.3% | 3,359 | 7.3% | 3,539 | 1.4% | 62,098 | 19,694 |
| 2014年（平成26年） | 14,259 | 1.6% | 3,439 | 2.4% | 3,640 | 2.9% | 62,110 | 20,050 |
| 2015年（平成27年） | 14,582 | 2.3% | 3,627 | 5.5% | 3,775 | 3.7% | 62,541 | 20,592 |
| 2016年（平成28年） | 14,709 | 0.9% | 3,745 | 3.3% | 3,903 | 3.4% | 62,702 | 20,617 |
| 2017年（平成29年） | 14,901 | 1.3% | 3,873 | 3.4% | 4,082 | 4.6% | 63,685 | 20,986 |
| 2018年（平成30年） | 14,376 | −3.5% | 3,795 | −2.0% | 4,197 | 2.8% | ||
| 2019年（令和元年） | 14,146 | −1.6% | 3,789 | −0.2% | 4,120 | −1.8% | ||
年度別1日平均乗車人員
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 東 横 線 | 目 蒲 線 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1990年 | 15,929 | 13,285 | [19] |
| 1991年 | 16,096 | 13,331 | [20] |
| 1992年 | 15,137 | 12,014 | [21] |
| 1993年 | 14,649 | 11,693 | [22] |
| 1994年 | 4,263 | 1,493 | [23] |
| 1995年 | 4,150 | 1,497 | [24] |
| 1996年 | 4,145 | 1,375 | [25] |
| 1997年 | 4,296 | 1,340 | [26] |
| 1998年 | 4,271 | 1,290 | [27] |
| 1999年 | 4,311 | 1,260 | [28] |
| 年度 | 東 横 線 | 目 黒 線 | 東急 多摩川線 |
出典 |
|---|---|---|---|---|
| 2000年 | 4,395 | 844 | 712 | [29] |
| 2001年 | 4,616 | 1,162 | 838 | [30] |
| 2002年 | 5,129 | 1,074 | 942 | [31] |
| 2003年 | 5,492 | 1,087 | 1,090 | [32] |
| 2004年 | 5,745 | 1,175 | 1,195 | [33] |
| 2005年 | 6,096 | 1,170 | 1,289 | [34] |
| 2006年 | 6,351 | 1,181 | 1,375 | [35] |
| 2007年 | 6,809 | 1,352 | 1,533 | [36] |
| 2008年 | 6,918 | 1,488 | 1,652 | [37] |
| 2009年 | 6,907 | 1,581 | 1,704 | [38] |
「田園調布」も参照
駅周辺は田園調布一丁目に当たり、公園に囲まれた第一種低層住居専用地域と第2種風致地区の住宅地であり[39][40]、大規模な小売店などはない。
●多摩川台公園[41]
●亀甲山古墳︵田園調布古墳群の一つ︶
●田園調布せせらぎ公園︵多摩川園遊園地・多摩川園ラケットクラブ跡地︶
●多摩川浅間神社
●田園調布郵便局
●警視庁田園調布警察署︵田園調布一丁目︶
●多摩川緑地広場硬式野球場︵旧・巨人軍多摩川グラウンド︶
●丸子橋
●東京都道2号東京丸子横浜線︵中原街道︶
多摩川駅に乗り入れている東急バス玉11系統︵2008年2月10日︶
左手は多摩川浅間神社、正面方向は田園調布せせらぎ公園に当たる。
駅前の道路が狭隘で、折り返し場や駅前広場も確保できないため、南口より先の多摩堤通り交差点近辺の旧東急スイミングスクール駐車場前に広場があり、停留所名も﹁多摩川園﹂を名乗っていたが、多摩川駅への改称に伴い﹁多摩川駅﹂となった。東急バスが運行している路線バスが乗り入れている[42]。
バス路線
多摩川アートラインプロジェクト
詳細は「多摩川アートラインプロジェクト」を参照
2007年11月3日から同年11月11日まで実施された多摩川アートラインプロジェクトでは、蒲田駅とともに本部が設置された。また、アートが施された駅では最も多く施された。
- 逢坂卓郎「Rainbow Steps - 虹の階段」
- アトリエ・ワン+山崎徹也「インフォトンネル」
- 内田繁「山居」
- 枯山水サラウンディング「八水響」
- 渡辺元佳「多摩川“猿” たまがわえん」
付記
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・東横線の急行は利用客から﹁隔駅停車﹂と揶揄されていたが︵﹁東急東横線#急行﹂も参照︶、目蒲線分離の見返りとして東横線の急行が当駅に停車したことにより、当駅 - 自由が丘駅間で3駅連続停車となり、さらに停車駅が増加する結果となった。そのような事情もあり、東急多摩川線との連絡駅であるが、当駅は特急・通勤特急の通過駅となった。
・かつては、目黒線経由東横線直通の臨時列車﹁みなとみらい号﹂の停車駅となっていた。2006年8月運転分までは目黒線ホームに停車していたが、同年12月運転分から目黒線 - 東横線間の転線が田園調布駅に変更されたため、東横線ホームに停車していた。
・当駅での遺失物は目黒駅に収集される。[要出典]
・東急多摩川線は1本の列車が当駅で夜間停泊する。この列車が翌日の蒲田駅行き始発列車になる。
東横線
■特急・□通勤特急
通過
■急行
田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 武蔵小杉駅 (TY11)
■各駅停車
田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 新丸子駅 (TY10)
目黒線
■急行
田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 武蔵小杉駅 (MG11)
■各駅停車
田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 新丸子駅 (MG10)
東急多摩川線
多摩川駅 (TM01) - 沼部駅 (TM02)
隣の駅
東急電鉄 東横線
■特急・□通勤特急
通過
■急行
田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 武蔵小杉駅 (TY11)
■各駅停車
田園調布駅 (TY08) - 多摩川駅 (TY09) - 新丸子駅 (TY10)
目黒線
■急行
田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 武蔵小杉駅 (MG11)
■各駅停車
田園調布駅 (MG08) - 多摩川駅 (MG09) - 新丸子駅 (MG10)
東急多摩川線
多摩川駅 (TM01) - 沼部駅 (TM02)
参考文献
●宮田道一﹃東急の駅 今昔・昭和の面影﹄JTBパブリッシング、2008年9月1日。ISBN 9784533071669。脚注
(一)^ abcdefghij“多摩川駅｜各駅情報”. 東急電鉄. 2015年1月13日閲覧。
(二)^ abc東急の駅、p.98。
(三)^ ﹁地方鉄道駅名改称﹂﹃官報﹄1925年12月16日︵国立国会図書館デジタル化資料︶
(四)^ abcde東急の駅、p.97。
(五)^ abcde東急の駅、p.52。
(六)^ abc"営団地下鉄南北線・都営三田線と相互直通運転を開始" (pdf) (Press release). 東京急行電鉄. 7 February 2000. 2015年1月14日閲覧。
(七)^ "目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成12年8月6日︵日︶から" (PDF) (Press release). 東京急行電鉄. 28 March 2000. 2019年10月29日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年5月1日閲覧。
(八)^ ab"8月6日︵日︶から運行開始の目黒線と東急多摩川線のダイヤを決定 併せて東横線、池上線のダイヤも改正" (PDF) (Press release). 東京急行電鉄. 14 July 2000. 2015年4月14日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年5月1日閲覧。
(九)^ abcdefg“多摩川駅｜駅構内図”. 東京急行電鉄. 2018年5月18日閲覧。
(十)^ “東横線標準時刻表 多摩川駅 横浜 元町・中華街方面”. 東急電鉄. 2019年11月18日閲覧。
(11)^ “目黒線標準時刻表 多摩川駅 日吉方面”. 東急電鉄. 2019年11月18日閲覧。
(12)^ “目黒線標準時刻表 多摩川駅 目黒方面”. 東急電鉄. 2019年11月18日閲覧。
(13)^ “東横線標準時刻表 多摩川駅 渋谷方面”. 東急電鉄. 2019年11月18日閲覧。
(14)^ “東急多摩川線標準時刻表 多摩川駅 蒲田方面”. 東急電鉄. 2019年11月18日閲覧。
(15)^ 2019年度乗降人員 - 東急電鉄
(16)^ abレポート - 関東交通広告協議会
(17)^ 区勢要覧 - 目黒区
(18)^ 東京都統計年鑑
(19)^ 東京都統計年鑑︵平成2年︶226ページ
(20)^ 東京都統計年鑑︵平成3年︶232ページ
(21)^ 東京都統計年鑑︵平成4年︶
(22)^ 東京都統計年鑑︵平成5年︶
(23)^ 東京都統計年鑑︵平成6年︶
(24)^ 東京都統計年鑑︵平成7年︶
(25)^ 東京都統計年鑑︵平成8年︶
(26)^ 東京都統計年鑑︵平成9年︶
(27)^ 東京都統計年鑑︵平成10年︶ (PDF)
(28)^ 東京都統計年鑑︵平成11年︶ (PDF)
(29)^ 東京都統計年鑑︵平成12年︶
(30)^ 東京都統計年鑑︵平成13年︶
(31)^ 東京都統計年鑑︵平成14年︶
(32)^ 東京都統計年鑑︵平成15年︶
(33)^ 東京都統計年鑑︵平成16年︶
(34)^ 東京都統計年鑑︵平成17年︶
(35)^ 東京都統計年鑑︵平成18年︶
(36)^ 東京都統計年鑑︵平成19年︶
(37)^ 東京都統計年鑑︵平成20年︶
(38)^ 東京都統計年鑑︵平成21年︶
(39)^ ﹃東京土地のグランプリ 2012-2013 最新版﹄講談社 2012年3月15日
(40)^ ﹁日本の高級住宅街﹂
(41)^ “多摩川駅｜沿線・駅周辺ガイド”. 東京急行電鉄. 2015年1月13日閲覧。
(42)^ abc“東急バス時刻表︵多摩川駅︶”. 東急バス株式会社. 2015年1月14日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 多摩川駅（各駅情報） - 東急電鉄
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