「東名急行バス」の版間の差分
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営業開始前年から数期に亘って乗務員が募集された。仕業は[[ワンマン運転|ワンマン運行]]で、渋谷 - 名古屋直通便は東名静岡で交代していた<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.85 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。廃業後は他社乗務員への転職など各方面に散らばったが︵なかには国鉄に転職して東名ハイウェイバスの乗務員を続けた者もいた︶、OB組織﹁東名急行バス友の会﹂を通じ交流している。制服は黄土色の制帽・ズボン・ネクタイに黒い光沢のあるジャケットという組合せで、五島昇が視察したアメリカ・[[グレイハウンド (バス)|グレイハウンド社]]の制服をベースにしたものである<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.80-81 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。[[整備士]]についても東急が全面支援し、同社から管理者が出向していた<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.88 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。
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営業開始前年から数期に亘って乗務員が募集された。仕業は[[ワンマン運転|ワンマン運行]]で、渋谷 - 名古屋直通便は東名静岡で交代していた<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.85 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。廃業後は他社乗務員への転職など各方面に散らばったが︵なかには国鉄バスに転職して、国鉄・JRで東名ハイウェイバスの乗務員を続けた者もいた︶、OB組織﹁東名急行バス友の会﹂を通じ交流している。制服は黄土色の制帽・ズボン・ネクタイに黒い光沢のあるジャケットという組合せで、五島昇が視察したアメリカ・[[グレイハウンド (バス)|グレイハウンド社]]の制服をベースにしたものである<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.80-81 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。[[整備士]]についても東急が全面支援し、同社から管理者が出向していた<ref>年鑑バスラマ2009-2010 p.88 [[ぽると出版]] 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3</ref>。
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2021年8月19日 (木) 05:59時点における版
東名急行バス︵とうめいきゅうこうバス︶とは、かつて存在したバス会社である。
概要
東名高速道路を走行する高速バス運行会社として、沿線鉄道・バス会社12社による共同出資で1967年︵昭和42年︶8月に設立され、1969年︵昭和44年︶6月10日に車両台数50台・従業員数205人︵含む運転士115名︶で運行を開始した。 代表取締役社長には、東京急行電鉄社長の五島昇が就任し、専務取締役には同社常務取締役唐沢勲が就任した。このことからもわかるように、共同出資ではあるが単独での出資比率が最も高い東急が主導的立場にあり、本社も東急電鉄本社に同居していた。 路線が国鉄バスの東名ハイウェイバスと重複していたことに加え、新幹線の充実や自家用車の普及による利用の低迷や第1次オイルショックなどで赤字が増大[1]した。また、出資各社︵特に富士急、静鉄、遠鉄、名鉄︶が徐々に東名高速道路経由の自社運行路線に傾斜したこともあり、1975年︵昭和50年︶3月31日に路線全てが廃止され、同年10月1日に会社解散し消滅した。車両の一部は廃止後に静岡鉄道や名古屋鉄道へ譲渡されている。出資
●東京急行電鉄 13.6% ●小田急電鉄、名古屋鉄道 13.5% ●伊豆箱根鉄道、東海自動車、大井川鐵道、山梨交通、京浜急行電鉄、富士急行、遠州鉄道、相模鉄道、静岡鉄道 いずれも6.6% ●小田急電鉄は神奈川中央交通、箱根登山鉄道、小田急バスを含む。 ●名古屋鉄道は豊橋鉄道を含む歴史
●1967年8月15日 ﹁東名急行バス株式会社﹂設立。 ●1969年6月10日 運行開始。 ●1975年3月31日 路線廃止。 ●1975年10月1日 会社解散。主な運行路線
●渋谷駅 - 名古屋・名鉄BC ●渋谷駅 - 新静岡駅 ●渋谷駅 - 東名静岡︵御殿場駅経由あり︶ ●渋谷駅 - 浜松駅 ●渋谷駅 - 沼津駅 ●渋谷駅 - 御殿場駅 ●渋谷駅 - 東名横浜 ●名鉄BC - 御殿場駅 ●名鉄BC - 沼津駅 ●名鉄BC - 新静岡駅 ●名鉄BC - 浜松駅 種別としては快速、急行、特急があった。快速は全ての停留所に停車する訳ではなく、区間便のみが停車する停留所もあった。車両にはトイレが設置されなかったため、休憩は足柄サービスエリアと浜名湖サービスエリアで実施︵渋谷 - 沼津と浜松 - 名古屋系統は休憩なし︶した[2]。営業所
●東京営業所:東京急行電鉄の不動前営業所跡地を転用。 ●静岡営業所:静岡市駿河区中野新田 東名高速静岡IC北側︵現在ロイヤルホスト静岡インター店などが建つ。JR東海バス静岡支店西側に隣接する場所には、管理者名に﹁小田急電鉄﹂とあった月極駐車場が存在したが、2012年春をもって転売され、同所において東名急行バスの痕跡は無くなった︶ ●名古屋営業所車両
車輌は全て三菱自動車工業︵現三菱ふそうトラック・バス︶製B906Rを使用。番号は1100番台を使用した。車体は三菱K10型を発展させ、ボディの主要部分に軽合金を使用した、高速バス専用車体であった。またこの車輌からアルミ鋳物製のフロントグリルを採用し、後に﹁東名グリル﹂と呼ばれるようになった。また後面も従来の二枚ガラスから、後にB35型で採用される三枚ガラスとなっており、新しい試みが随所に見受けられる。塗装は窓の下辺を境に上が白、下が赤を基調とし、裾部は赤とシルバーの横縞模様となっていた。前面グリル部と側面には社章が取付けられている[3]。 なお国鉄で導入された富士重工製13型B車輌︵シャーシは同じ︶と異なり、トイレは装備されなかった。乗務員
営業開始前年から数期に亘って乗務員が募集された。仕業はワンマン運行で、渋谷 - 名古屋直通便は東名静岡で交代していた[4]。廃業後は他社乗務員への転職など各方面に散らばったが︵なかには国鉄バスに転職して、国鉄・JRで東名ハイウェイバスの乗務員を続けた者もいた︶、OB組織﹁東名急行バス友の会﹂を通じ交流している。制服は黄土色の制帽・ズボン・ネクタイに黒い光沢のあるジャケットという組合せで、五島昇が視察したアメリカ・グレイハウンド社の制服をベースにしたものである[5]。整備士についても東急が全面支援し、同社から管理者が出向していた[6]。ターミナル
●渋谷駅 当初は東急電鉄本社前︵現在のセルリアンタワーの場所︶、その後渋谷駅西口の玉川口にあった、旧東急玉川線渋谷駅ホームを高速バス乗り場に改築した︵東急バスの一般路線や高速バスも使用した︶。現在は再改築され、井の頭線渋谷駅構内になっている。 ●新静岡 静岡鉄道新静岡駅構内のバスターミナル ●名鉄バスセンター 名古屋駅桜通口・広小路口南側。名鉄百貨店に隣接。注釈
- ^ 1974年度の累積赤字は8億4500万円に達していた。 （年鑑バスラマ2009-2010 p.86 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3 ）
- ^ 年鑑バスラマ2009-2010 p.81 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3
- ^ 年鑑バスラマ2009-2010 p.79-80 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3
- ^ 年鑑バスラマ2009-2010 p.85 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3
- ^ 年鑑バスラマ2009-2010 p.80-81 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3
- ^ 年鑑バスラマ2009-2010 p.88 ぽると出版 2009年12月 ISBN 978-4-89980-016-3
関連項目
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