都営バス南千住営業所
都営バス 南千住自動車営業所 | |
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Tokyo Metropolitan Bus Minami-Senju bus office | |
所在地 | 東京都荒川区南千住2-33-1 |
座標 | 北緯35度43分51.3秒 東経139度47分52.3秒 / 北緯35.730917度 東経139.797861度座標: 北緯35度43分51.3秒 東経139度47分52.3秒 / 北緯35.730917度 東経139.797861度 |
営業開始 | 1971年 |
所管系統数 | 6系統 |
主な運行担当区域 | 荒川区・墨田区・台東区を中心としたいわゆる「下町エリア」周辺 |
バス収容可能台数 | 約86台(職員自家用車・検収庫分除く) |
備考 | 一般車のほかに、貸切観光バス車両も配置 |
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沿革[編集]
●1928年︵昭和3年︶‥業平営業所を移転、新谷町出張所とする。 ●1945年︵昭和20年︶6月16日‥戦災被害により千住営業所新谷町分車庫に降格。 ●1946年︵昭和21年︶4月1日‥新谷町自動車営業所として復旧。 ●1971年︵昭和46年︶‥南千住電車営業所跡地に、千住自動車営業所南千住分車庫が整備される。 ●1975年︵昭和50年︶12月21日‥新谷町営業所を都電南千住電車営業所跡地に移転、南千住自動車営業所に改称する。 ●2006年︵平成18年︶4月1日‥南千住営業所青戸分駐所を開設、同時に錦37系統を青戸支所から移管。 ●2008年︵平成20年︶3月31日‥青戸分駐所を青戸支所に統合、錦37系統をはとバス委託とする。 ●2009年︵平成21年︶4月1日‥営業所の最寄バス停を﹁南千住﹂から﹁南千住車庫前﹂に変更する。現行路線[編集]
都08系統︵グリーンリバー︶[編集]
●都08(T08)‥日暮里駅 - 下谷警察署 - 竜泉 - 千束 - 東武浅草駅 - 本所吾妻橋 - 押上 - 錦糸町駅 ●都08(T08)‥日暮里駅 - 下谷警察署 (入出庫) ●都08(T08)‥東武浅草駅 - 本所吾妻橋 - 押上 - 錦糸町駅 (入出庫) ●都08(T08)‥本所吾妻橋 → 押上 → 錦糸町駅 (出庫) 日暮里駅を起点とし、浅草・吾妻橋を経由して錦糸町駅に至る。都市新バスの一つで、愛称は﹁グリーンリバー﹂。 出入庫は、日暮里駅側からは下谷警察署行、錦糸町駅側からは東武浅草駅行として運転される。 浅草周辺ではよく迂回運転が行われる。代表的なものを挙げると、正月三が日、浅草サンバカーニバル、三社祭など。また、隅田川花火大会開催中は、錦糸町駅 - 本所吾妻橋と日暮里駅 - 浅草二丁目の折返し運転が行われる。なお、幕車では行先が出なかったが、近年導入されたLED行先方向器を備えた車両では、﹁︵花火︶本所吾妻橋﹂の表示が掲出される。 歴史は古く、終戦直後の1947年︵昭和22年︶4月21日に錦糸町駅と浅草を結ぶ23系統として開業した。間をおかず、上野広小路への延長を経て、鶯谷駅経由で日暮里駅行となった。その後、徐々に現在の竜泉経由のルートへと改められ、1951年の時点でほぼ現在の原型が出来上がった。新系統番号化に伴い、里23と改名し、1982年には錦糸町駅南口発着から北口発着に変更となった。その後、錦糸町駅北口の再開発計画に伴い、発着場所の変更がつづく。錦糸町駅北口の旧バスターミナル[注 1]が閉鎖され、まず1990年ごろに錦糸町駅の四ツ目通り総武本線ガード下にバス停が移動した。その後、錦糸町駅ガード下より南口に発着場所を移動した。 1994年1月18日、東京都交通局最後の都市新バス[注 2]として都08となる。1997年6月1日には、錦糸町駅北口の再開発工事が終了し、新たに設置された交通広場の2番乗り場に乗り入れることとなった。 2006年11月25日より、都市新バスとしては初めて全便がノンステップバス化された。-
初代専用車 (K-Z356)
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リフト付超低床車も充当された (K-B746)
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2000年代の専用車 (K-E421)
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下谷警察署行き入庫便
(K-P513)
里22系統[編集]
- (12→)里22:日暮里駅 - 三河島駅 - 荒川区役所 - 泪橋 - 橋場二丁目 - 東向島広小路 - 亀戸駅
- 里22:日暮里駅 → 三河島駅 → 荒川区役所 → 泪橋 → 南千住車庫 (入庫)
- 里22:日暮里駅 ← 三河島駅 ← 荒川区役所 ← 泪橋 (出庫)
- 里22:日暮里駅 ← 三河島駅 ← 荒川区役所 ← 泪橋 ← 橋場二丁目 (出庫)
- 里22:南千住車庫 ← 泪橋 ← 橋場二丁目 ← 東向島広小路 ← 亀戸駅 (入庫)
- 里22:泪橋 → 橋場二丁目 → 東向島広小路 → 亀戸駅 (出庫)
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里22系統:橋場二丁目行
錦40系統[編集]
東42系統[編集]
- (都電22→522→東42甲→)東42-1:南千住車庫 - 今戸 - 東武浅草駅 - 蔵前駅 - 浅草橋駅 - 東神田
- 東42-1:南千住車庫 - 今戸 - 東武浅草駅 - 蔵前駅 - 浅草橋駅 - 小伝馬町 - 日本橋 - 東京駅八重洲口
- 東42-2:南千住駅西口 - 今戸 - 東武浅草駅 - 蔵前駅 - 浅草橋駅 - 東神田
- 東42-2:南千住駅西口 - 今戸 - 東武浅草駅 - 蔵前駅 - 浅草橋駅 - 小伝馬町 - 日本橋 - 東京駅八重洲口
- 東42-3:南千住車庫 - 清川 - 石浜通り/橋場通り(下記参照) - リバーサイドスポーツセンター - 東武浅草駅 - 浅草雷門
浅草雷門方面便 |
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清川→橋場二丁目→橋場二丁目アパート→橋場一丁目→ 東京都人権プラザ→今戸中学校→リバーサイドスポーツセンター |
南千住車庫方面便 |
リバーサイドスポーツセンター→今戸一丁目→ 東京都人権プラザ→清川一丁目→清川清掃車庫→清川 |
1991年6月24日には、台東区南部の鳥越地区の交通不便地域解消のため秋葉原駅に延長されることとなった。しかし、台東区が新たにコミュニティバスめぐりんの運行を開始してから鳥越地区などの交通不便地域がさらに解消されることとなり、東42乙系統は浅草雷門 - 秋葉原駅で大幅に減便され、2008年3月現在で平日6往復、土曜5往復、休日8往復まで減らされた。この秋葉原駅乗り入れ系統は2013年4月1日の改編で廃止された[1]。2016年1月31日から台東区循環バス「ぐるーりめぐりん」の運行開始に伴い、大幅に減便となり、8往復の運行となっている。
上46系統[編集]
●上46‥上野松坂屋 - 上野駅 - 浅草公園六区 - 吉原大門 - 隅田川貨物駅 - 南千住汐入 - 南千住駅東口 ●上46‥上野松坂屋 - 上野駅 - 浅草公園六区 - 吉原大門 - 南千住車庫 ●上46‥南千住駅東口 → 南千住汐入 → 隅田川貨物駅 → 南千住車庫 ●上46︵迂回︶‥上野松坂屋 - 上野駅 - 浅草公園六区 - 浅草警察署 - 隅田川貨物駅 - 南千住汐入 - 南千住駅東口 南千住駅東口と上野松坂屋を結ぶ。出入庫は南千住駅東口および上野松坂屋と南千住車庫の間で設定され、本線・出入庫ともに泪橋には停車しない[注 3]。 戦後まもなく1948年に浅草寿町 - 汐入として運行が開始された。その後、1951年には上野へ延長され、南千住汐入地区を除きほぼ現在の形となった。一方、南千住汐入地区はその後においても経路の変更が数多く行われている[注 4]。 2002年には再開発事業もほぼ終盤に差し掛かり、南千住駅東口交通広場の開設や周辺道路がほぼ確定したことにより、路線は南千住駅東口へ延長されることとなり、ルート変更は一応の終了を見ている。 2009年に南千住車庫折返し便が設定され、上野松坂屋 - 南千住車庫間が増発された。 迂回ルートは特に5月の三社祭の際に千束通りが通行止めになるため使われる。奥浅草を出るとそのまま言問通りを直進し馬道交差点を左折。土手通りを直進し、草64系統の浅草警察署前に臨時停車。その後浅草五丁目の臨時停留所を経て吉原大門へとたどり着く。廃止・移管路線[編集]
S-1系統︵定期観光路線バス︶[編集]
運行日時 | 概要・運行経路 |
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通常時 | 「須田町停留所」に停車後、中央通りを直進する。 |
歩行者天国実施時 | 「須田町停留所」 (- 万世橋交差点 - 昌平橋交差点 - 昌平橋通り - 妻恋坂交差点 - 蔵前橋通り)- 末広町駅と迂回 |
隅田川花火大会開催時 | 東京駅丸の内北口・上野松坂屋 - 菊屋橋・浅草雷門と、とうきょうスカイツリー駅入口 - 錦糸町駅前に分断して折返し運行が行われる。 |
浅草寺関連の祭事開催時 | 通例交通規制で雷門通り付近が通行止めとなるため、「浅草雷門」停留所が使用出来ない場合は「駒形橋」を代替として用いる場合がある。 |
二階01系統︵二階建てバス︶[編集]
●二階01‥浅草雷門 - 上野駅 - 上野広小路 1981年︵昭和56年︶4月、台東区役所から委託を受けて新設。二階建てバス﹁ネオプラン・スカイライナー﹂の路線運行第1号かつ日本の二階建て路線バスの第1号だった。1988年︵昭和63年︶に1台を増備し、1992年︵平成4年︶に初代3台のうち2台を2世代目の青色塗装車両へ代替、さらに1994年︵平成6年︶にも残る初代1台も3世代目の赤色塗装車両に代替された。青色塗装車両が代替時期を迎えた2001年︵平成13年︶3月に廃止となり[9]、車両は日の丸自動車興業に売却された。当初はお台場・臨海副都心の無料巡回バス﹁ベイシャトル﹂用として使われ、2004年からはオープントップバスに改造されてスカイバス東京として活躍している。台東01系統(めぐりん)[編集]
2001年(平成13年)6月29日、台東区からの委託を受けて運転を開始する。その後新ルートの開設と同時に委託先が民間の日立自動車交通に変更されることになり、2004年(平成16年)4月24日付けで移管された。
都08急行系統[編集]
- 都08急行:日暮里駅 - 奥浅草(浅草三丁目) - とうきょうスカイツリー駅 - 押上 - 錦糸町駅(記載停留所のみ停車。土曜・休日のみ、1日4本の運行)
里23系統[編集]
●里23‥日暮里駅 - 東日暮里三丁目 - 下谷警察署前 - 浅草三丁目︵現‥奥浅草︶ - 本所吾妻橋 - 業平橋︵現‥とうきょうスカイツリー駅入口︶ - 押上 - 太平三丁目 - 錦糸町駅 23系統として運転開始。現在の都08系統である。上26系統[編集]
●上26‥亀戸駅 - 亀戸天神 - 押上 - 業平橋駅 - 言問橋 - 隅田公園 - 根津駅 - ︵←上野広小路︶- 上野公園︵江東営業所と共管︶ 1990年︵平成2年︶、それまでの上26系統︵上野公園 - 今井︶を亀戸駅で分断して発足。当初は大塚営業所と巣鴨営業所の共管だった。その後1999年︵平成11年︶に巣鴨担当分が江東へ移管。2007年︵平成19年︶3月に大塚営業所担当分を南千住に移管したが、江東担当分はそのまま残って共管は続いた。2009年︵平成21年︶にはとバス委託路線となった為青戸支所に再移管。その際、江東担当分も移管され、路線開設から20年目でようやく単独所管に落ち着いた。門33系統[編集]
- (都電23→)門33:亀戸駅 - 柳島 - 押上 - 都営両国駅 - 森下駅 - 門前仲町 - 月島駅 - 勝どき駅 - 豊海水産埠頭
- 門33:門前仲町 → 森下駅 → 都営両国駅 → 押上 → 柳島 → 亀戸駅(平日・土曜初便のみ)
それまでは江東営業所の路線だったが、2018年4月のダイヤ改正により南千住営業所が参入、共管となった[要出典]。
上34系統[編集]
●︵124→︶上34‥市川駅 - 小岩駅北口 - 奥戸車庫前 - 本田警察署︵現・葛飾警察署︶ - 四ツ木橋 - 言問橋 - 浅草寿町 - 菊屋橋 - 上野駅 - 上野広小路︵京成電鉄奥戸営業所=現・京成タウンバスと共同運行︶ 旧新谷町営業所時代に担当した路線で、京成電鉄との共同運行。京成では上野線と名乗った。 1975年︵昭和50年︶の新谷町営業所の南千住移転と同時に青戸支所に移管。1977年︵昭和52年︶の第2次再建計画で都営が撤退して京成単独となる。京成では1990年代中盤まで路線を維持していたが、1996年︵平成8年︶9月7日の奥戸営業所のダイヤ改正で上野乗り入れを廃止。京成押上線四ツ木駅で交差していた亀有線とつなぐ形で現在の新小52系統・四ツ木線が誕生した。上野駅と本田警察署の間は青戸支所の草39系統を日中のみ上野まで延長して代替とした。京成バスの四ツ木線は2001年︵平成13年︶に分離子会社の京成タウンバスに移管され、草39系統も2006年度にはとバス委託となっている。錦37系統[編集]
2006年4月の改正で、青戸支所のはとバス委託に伴い直営で残る錦37系統については、本系統のために開設された南千住営業所青戸分駐所(K青戸)と南千住本所で担当をすることとなった。その後、2008年4月に錦37系統もはとバスに委託されることとなり、全便青戸支所担当に戻され、同時に青戸分駐所も青戸支所に統合された。
墨38系統[編集]
- 墨38:東京都リハビリテーション病院 - 墨田二丁目 - 白鬚橋 - 東向島広小路 - 業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅) - 本所一丁目 - 両国駅
墨田区役所の要請を受け、1991年(平成3年)に新設。2003年(平成15年)4月に千住営業所と青戸支所の共管から移管、一時期担当していたが、短期間で青戸支所に再移管、はとバス委託となる。錦40系統へリニューアルのため、2015年(平成27年)3月31日限りで廃止された。
南千40・47・48系統[編集]
- 南千40:南千住駅東口 - 墨田二丁目 - 墨田一丁目(循環)
- 南千47:南千住駅東口 - 南千住八丁目 - 泪橋 - 荒川区役所 - 三河島駅 - 日暮里駅(平日昼間のみ)
- 南千48:南千住駅東口 - 南千住汐入 - 墨田二丁目 - 白鬚橋 - 東向島広小路 - 亀戸駅(昼間のみ)
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青幕の南千47(K-H174)
2011年3月3日撮影 -
緑幕の南千48(K-H177)
2012年4月19日撮影
里48系統[編集]
- 里48:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地
- 里48:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地 - 足立流通センター - 中入谷 - 見沼代親水公園駅
- 里48-2:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地 - 加賀団地(循環)
草41系統[編集]
●11‥ 足立梅田町 - 西新井橋北詰︵現‥放水路土手下︶ - 町屋一丁目 - 三河島駅 - 上根岸 - 浅草公園六区 - 浅草寿町 - 浅草橋駅 - 蛎殻町 - 東京駅八重洲口 ●︵11→︶草41‥ 足立梅田町 - 西新井橋北詰︵現‥放水路土手下︶ - 町屋一丁目 - 三河島駅 - 上根岸 - 浅草公園六区 - 浅草寿町 終戦後の1946年に11系統として、西新井橋 - 浅草寿町間で運転開始。その後は1948年に馬道経由から浅草公園六区経由に変更、1952年に浅草寿町 - 蛎殻町 - 東京駅八重洲口間、1954年には西新井橋 - 足立梅田町間を延長し、1966年に都心側を65系統として分離し、現在の区間となる。1977年12月16日付で里22系統と交換する形で千住営業所へ移管。東42乙系統(一部区間の廃止)[編集]
草64系統[編集]
●草64‥浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 日本堤 - 大関横丁 - 新三河島駅 - 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口︵巣鴨営業所と共管︶ ●草64‥浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 日本堤 - 大関横丁 - 新三河島駅 - 王子駅 - 西巣鴨 - とげぬき地蔵前(巣鴨営業所と共管︶ ●草64‥大関横丁→ 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口 ●草64‥浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 日本堤 - 三ノ輪二丁目 トロリーバス104系統→604系統の系譜を引く路線。戸山無軌条電車営業所昭和町派出→渋谷営業所戸山支所︵現・早稲田営業所︶→滝野川営業所昭和町分車庫→北営業所→巣鴨営業所と渡り歩いたが、2006年︵平成18年︶4月に南千住が従担当として参入し共管になる。2010年︵平成22年︶4月1日付けで巣鴨の単独所管に戻され、現在に至る。 南千住担当便も一部、巣鴨営業所での休憩が有ったので、巣鴨営業所の最寄停留所であるとげぬき地蔵前打ち切りが存在していた。46系統[編集]
- 46:四谷駅 - 麹町二丁目 - 一番町 - 九段下 - 代官町 - 一番町 - 麹町二丁目 - 四谷駅(循環)
65系統[編集]
●65‥日暮里駅 - 上根岸 - 新谷町車庫 - 浅草寿町 - 浅草橋駅 - 橘町︵現・東日本橋駅︶- 浜町中の橋 - 西八丁堀 - 東京駅八重洲口 前述の11︵→草41︶系統から分離のうえ1966年︵昭和41年︶3月10日に誕生した。しかし中央区日本橋地区の人口減少により浅草以南の乗客が非常に少なかったため、都営地下鉄浅草線で代替できると判断され都電第6次撤去と同時の1971年︵昭和46年︶3月17日限りで廃止された。 分離元の草41系統は現在も千住営業所の管轄で運行中。67系統[編集]
1955年(昭和30年)4月7日付で開通した。その後は1970年(昭和45年)7月12日に東京駅までに変更短縮され、翌1971年(昭和46年)の都電第6次撤去と同時に全線廃止となった。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 現在のアルカイーストのあたりに存在した。
- ^ 新規導入の一般車両と従来の都市新バス仕様車両との格差が無くなり、あえて専用車両を導入する必要がなくなってきたことと、都営バス自体の収支悪化(地下鉄などの新規開業、少子高齢化によるシルバーパス(直接の運賃収入に結びつかない)利用者の増加)に伴い、東京都交通局では都市新バスの新規設定をしないことに方針を変更したため、この系統以後は現在に至るまで都市新バスは登場していない。
- ^ 過去に、南千住駅入口バス停(現:隅田川貨物駅前)と泪橋バス停の距離が至近であったことが影響している。
- ^ これは、東京都が進めていた東京都都市計画事業白髭西地区第二種市街地再開発事業に伴い、道路の変更新設が数多く行われたためであった。この地区にあった汐入操車場も廃止された。同操車場発着時代から方向幕は「南千住汐入」となっていた。
出典[編集]
参考文献[編集]
- 都営バス系統案内図
- 都バス担当(系統)営業所一覧表
- 方面別新旧系統一覧表(以上、東京都交通局発行、1972年12月1日版)
- 都営交通路線案内図(東京都交通局発行、1978年版)