明大前駅

明大前駅
駅舎（2011年9月） 左端の建物はフレンテ明大前
めいだいまえ Meidaimae
所在地	東京都世田谷区松原二丁目45番1号 北緯35度40分6.3秒 東経139度39分1.8秒
所属事業者	京王電鉄
駅構造	高架駅（地上駅）
ホーム	各2面2線
乗降人員 -統計年度-	（京王線）34,326人/日 （井の頭線）26,342人/日 （合計）60,668人/日 -2020年-
開業年月日	1913年（大正2年）4月15日
乗入路線 2 路線
所属路線	■京王線
駅番号	KO06
キロ程	5.2 km（新宿起点）
◄KO05 代田橋 (0.8 km) (0.9 km) 下高井戸 KO07►
所属路線	■井の頭線
駅番号	IN08
キロ程	4.9 km（渋谷起点）
◄IN07 東松原 (0.9 km) (1.1 km) 永福町 IN09►

明大前駅︵めいだいまええき︶は、東京都世田谷区松原二丁目にある、京王電鉄の駅である。井の頭北管区所属で、管区長所在駅である。

概要

京王線、井の頭線の主要駅であり、相互間の接続駅となっている。駅名の通り、甲州街道︵国道20号︶を挟んで北側に明治大学の和泉キャンパスが位置している。2017年より列車接近メロディに﹁明治大学校歌﹂を採用している︵京王線にのみで井の頭線には採用されていない︶。

2007年5月24日に駅ビルのフレンテ明大前が開業した。これに先立ち、同年3月31日から井の頭線下りホームに出口専用改札口であるフレンテ口が供用開始された。フレンテ明大前の一部店舗は井の頭線下りホームにある。

乗り入れ路線

京王線と井の頭線の交差駅であり、各路線に駅番号が与えられている。

 京王線 - 駅番号﹁KO06﹂

 井の頭線 - 駅番号﹁IN08﹂

歴史

元々は、東京山手急行電鉄︵未成線︶の第二山手線構想の中で、山手急行との接続駅になる予定だった。そのため、駅から吉祥寺寄りにある玉川上水の水道橋の部分には、帝都電鉄︵=井の頭線︶と山手急行の4線分の複々線のスペースが確保されている。また、ホームの渋谷寄りにある京王線との立体交差部分にも4線分のスペースが確保されており、エレベーター設置スペースや資材置場・飯場設置スペースに転用されている。

京王線

●1913年︵大正2年︶4月15日 - 京王電気軌道の火薬庫前駅として開業。

●1917年︵大正6年︶ - 松原駅に改称。

●1935年︵昭和10年︶2月8日 - 明大前駅に改称。

●1944年︵昭和19年︶5月31日 - 東京急行電鉄︵大東急︶に併合。同社京王線の駅となる。

●1948年︵昭和23年︶6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる

●2001年︵平成13年︶3月27日 - ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる。

●2013年︵平成25年︶2月22日 - KO06の駅ナンバリングを導入。

●2014年︵平成26年︶2月28日 - 連続立体交差事業に着手。

●2017年︵平成29年︶3月25日 - 列車接近メロディを﹁明治大学校歌﹂に変更。

●2021年︵令和3年︶10月30日 - 土休日に限り京王ライナーの停車︵客扱い︶を開始。

井の頭線

●1933年︵昭和8年︶8月1日 - 帝都電鉄の西松原駅として開業。

●1935年︵昭和10年︶2月8日 - 明大前駅に改称。

●1940年︵昭和15年︶5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。

●1942年︵昭和17年︶5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄︵大東急︶に併合。

●1948年︵昭和23年︶6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。

●2005年︵平成17年︶11月 - 井の頭線下りホームの売店が改修のため閉鎖。

●2007年︵平成19年︶5月24日 - 駅ビル﹁フレンテ明大前﹂が開業。井の頭線とは下りホームのフレンテ口と接続。

●2013年︵平成25年︶2月22日 - IN08の駅ナンバリングを導入。

●2016年︵平成28年︶12月 - 吉祥寺寄りに非常時用の渡り線を設置するための工事が開始。

●2017年︵平成29年︶ - 渡り線開設。

駅名の由来

戦前の明大前駅井の頭線ホーム

1934年に、明治大学予科が駅の近くに移転したのに伴い、翌年﹁明大前﹂︵明治大学前︶と改称された。名前の由来となった明治大学和泉校舎は、甲州街道︵国道20号︶を挟んで北側にある。

また、開業時の駅名﹁火薬庫前﹂は、甲州街道沿いに江戸時代に徳川幕府の煙硝蔵︵鉄砲・火薬などの貯蔵施設︶があったことに由来する。この周辺地域では野火などの火の用心のためか、特に禁猟となっていた。明治時代になり陸軍管轄になった火薬庫は、あまり使われなかったようである。その後の関東大震災を機に被災した築地本願寺の墓地が当地に移転し、現在の築地本願寺和田堀廟所となっている。 その後改称された﹁松原﹂は当地のかつての村名である。

駅構造

京王線・井の頭線ともに相対式ホーム2面2線を有しており、2階が京王線ホーム、1階が改札口、地下1階が井の頭線ホームの3層構造である。

エスカレーターは井の頭線下りホーム - 改札内コンコース間と井の頭線上りホーム - 京王線上りホーム間をそれぞれ連絡しており、前者は上り専用で、後者は渋谷寄りが上り専用、吉祥寺寄りが下り専用である。エレベーターは井の頭線下りホーム - 改札内コンコース間、改札内コンコース - 京王線下りホーム間、井の頭線上りホーム - 改札内コンコース - 京王線上りホーム間をそれぞれ連絡している。なおそれらとは別に、井の頭線下りホームには、出場専用の改札口︵フレンテ口︶があり、上りエスカレーターで駅ビル﹁フレンテ明大前﹂内を経由して地上︵駅舎外︶へ出ることができる。

改札内コンコースと井の頭線下りホームに店舗が出店しており、後者は﹁フレンテ明大前﹂開業後は同ビルの駅ナカ店舗の扱いとなっている。同ビルの工事開始以前は下りホーム中央部に﹁無事湖﹂と称する人工池が存在した。

トイレは1階改札内にあり、2013年3月に改装された。ユニバーサルデザインの一環であるだれでもトイレも設置されている。

2001年2月には、ホームの屋根に太陽光発電システムが導入され、発電した電力を駅の電気施設に供給している。このシステムは、新エネルギー・産業技術総合開発機構との共同研究により設置したもので、最大発電容量は30キロワットである。

京王線では当駅を含む高架化計画があり、完成すると現在の相対式2面2線から島式2面4線に増強される。

のりば

●ごく一部の列車を除き、原則として京王線と井の頭線のダイヤは接続が図られていない︵ダイヤのパターンサイクルも異なる︶。そのため、例えば京王線の特急・準特急と井の頭線の急行が乗り換えられるとは限らない。

●2021年10月30日以降、土曜・休日ダイヤの﹁京王ライナー﹂及び臨時列車﹁Mt.TAKAO﹂号は当駅に停車する。いずれも下りは乗車専用、上りは降車専用となるため、京王線新宿駅 - 当駅間のみの利用はできない。なお、平日の﹁京王ライナー﹂についても、当駅前後の踏切を正常に作動させるため運転停車を行うが、乗降はできない。

●新宿行の列車は﹁京王線新宿行﹂と案内される。これは京王線の新宿駅︵1 - 3番線︶と京王新線の新宿駅︵4・5番線︶を区別するためである︵特急は当駅から新宿駅まで無停車︶。代田橋駅・笹塚駅でも同様の案内が行われている。

●井の頭線吉祥寺寄りに渡り線を設置する工事が2016年12月頃より始まり、2017年11月より使用を開始した。2018年2月22日実施のダイヤ改正で、深夜に吉祥寺発の当駅止まりが1本設定されたが、当駅始発は設定されていない。

利用状況

●京王電鉄 - 2020年度の1日平均乗降人員は60,668人である。
●京王線⇔井の頭線乗換 - 2020年度の1日平均乗換人員は119,745人である。

●京王線 - 2020年度の1日平均乗降人員は34,326人である。
京王線の駅では高幡不動駅に次いで第13位。

●井の頭線 - 2020年度の1日平均乗降人員は26,342人である。
井の頭線の駅では久我山駅に次いで第6位。

年度別1日平均乗降・乗換人員

各年度の1日平均乗降・乗換人員は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員

年度	京王帝都電鉄 / 京王電鉄
	京王線		京王線 井の頭線 乗換人員	井の頭線
	1日平均 乗降人員	増加率		1日平均 乗降人員	増加率
1955年（昭和30年）	16,630		40,112	12,394
1960年（昭和35年）	21,274		61,446	16,990
1965年（昭和40年）	29,748		86,047	22,359
1970年（昭和45年）	31,247		102,865	20,822
1975年（昭和50年）	34,495		121,160	23,171
1980年（昭和55年）	31,807		141,026	34,261
1983年（昭和58年）				38,209
1985年（昭和60年）	37,738		158,916	28,528
1990年（平成02年）	41,704		167,044	28,500
1991年（平成03年）	42,461	1.8%
1995年（平成07年）	40,231		164,950	26,308
2000年（平成12年）	39,559		162,660	24,457
2003年（平成13年）	40,201	−0.8%	168,559	24,473	0.3%
2004年（平成14年）	40,250	0.1%	168,215	24,468	−0.0%
2005年（平成17年）	40,966	1.8%	168,929	25,052	2.4%
2006年（平成18年）	41,572	1.5%	171,785	25,300	1.0%
2007年（平成19年）	47,667	14.7%	171,785	30,671	21.2%
2008年（平成20年）	49,607	4.1%	172,530	32,943	7.4%
2009年（平成21年）	50,293	1.4%	171,646	33,406	1.4%
2010年（平成22年）	50,800	1.0%	169,727	33,716	0.9%
2011年（平成23年）	49,433	−2.7%	169,104	33,684	−0.1%
2012年（平成24年）	49,647	0.4%	172,727	34,865	3.5%
2013年（平成25年）	49,487	−0.3%	172,881	34,558	−0.9%
2014年（平成26年）	52,885	6.9%	171,224	38,141	10.4%
2015年（平成27年）	60,135	13.7%	176,100	44,473	16.6%
2016年（平成28年）	61,476	2.2%	178,289	45,918	3.2%
2017年（平成29年）	61,969	0.8%	179,502	46,262	0.7%
2018年（平成30年）	63,014	1.7%	180,019	47,230	2.1%
2019年（令和元年）	63,198	0.3%	177,098	47,763	1.1%
2020年（令和02年）	34,326	−45.7%	119,745	26,342	−44.8%

年度別1日平均乗車人員（1930年代）

各年度の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員

年度	京王帝都電鉄	出典
1933年（昭和08年）	651
1934年（昭和09年）	875
1935年（昭和10年）	1,413

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

• 1956年度 - 1973年度の値には、各線内の乗換人員を含む（1958年度除く）。

年度別1日平均乗車人員

年度	京王線	井の頭線	出典
1956年（昭和31年）	31,303	28,342
1957年（昭和32年）	34,639	32,442
1958年（昭和33年）	9,963	7,631
1959年（昭和34年）	38,390	36,757
1960年（昭和35年）	40,953	39,391
1961年（昭和36年）	44,858	42,454
1962年（昭和37年）	48,193	46,787
1963年（昭和38年）	51,000	47,970
1964年（昭和39年）	53,834	51,033
1965年（昭和40年）	57,044	54,469
1966年（昭和41年）	59,236	56,243
1967年（昭和42年）	61,165	57,797
1968年（昭和43年）	62,151	58,445
1969年（昭和44年）	64,399	60,909
1970年（昭和45年）	66,356	62,189
1971年（昭和46年）	68,825	63,738
1972年（昭和47年）	72,732	67,463
1973年（昭和48年）	75,529	69,153
1974年（昭和49年）	27,937
1975年（昭和50年）	28,869
1976年（昭和51年）	17,455	10,710
1977年（昭和52年）	17,663	10,981
1978年（昭和53年）	17,290	11,649
1979年（昭和54年）	15,787	14,929
1980年（昭和55年）	15,956	15,923
1981年（昭和56年）	16,540	16,712
1982年（昭和57年）	16,507	17,425
1983年（昭和58年）	16,191	18,022
1984年（昭和59年）	17,381	15,134
1985年（昭和60年）	18,227	14,011
1986年（昭和61年）	18,833	13,986
1987年（昭和62年）	19,448	13,995
1988年（昭和63年）	20,038	14,222
1989年（平成元年）	20,167	14,077
1990年（平成02年）	20,795	14,293
1991年（平成03年）	21,172	14,309
1992年（平成04年）	20,967	14,058
1993年（平成05年）	20,896	13,608
1994年（平成06年）	20,726	13,534
1995年（平成07年）	20,068	13,142
1996年（平成08年）	19,967	13,129
1997年（平成09年）	19,778	12,408
1998年（平成10年）	19,723	12,090
1999年（平成11年）	19,525	11,910
2000年（平成12年）	19,721	12,121

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	京王線	井の頭線	出典
2001年（平成13年）	20,225	12,351
2002年（平成14年）	20,041	12,093
2003年（平成15年）	20,085	12,475
2004年（平成16年）	20,197	12,532
2005年（平成17年）	20,529	12,978
2006年（平成18年）	20,770	13,197
2007年（平成19年）	23,628	15,557
2008年（平成20年）	24,627	16,682
2009年（平成21年）	25,003	16,888
2010年（平成22年）	25,255	17,063
2011年（平成23年）	24,549	17,022
2012年（平成24年）	24,699	17,605
2013年（平成25年）	24,665	17,394
2014年（平成26年）	26,345	19,101
2015年（平成27年）	29,877	22,172
2016年（平成28年）	30,553	22,882
2017年（平成29年）	30,775	23,016
2018年（平成30年）	31,268	23,351
2019年（令和元年）	31,320	23,544

駅周辺

駅前の広場は道路の幅が狭かったため、ロータリーはない。2009年時点では進入道路の拡幅工事が完了し、アクセスの向上が図られたものの、車両用ロータリーは整備されなかった︵2013年12月14日現在、コインパーキングが設置されているが、地元商店街のイベント等で閉鎖されることもあり注意が必要︶。この道路は都市計画道路補助第154号線で、京王線の高架化にあわせ、駅南側に新たな広場ができる予定である。

北に明治大学和泉校舎があり、学生向けに喫茶店や文具店、ファーストフード店、安価な食堂などがあるが、駅前商店街としてはそれ程大きい規模ではない。

駅前にはタクシー乗り場がないため北側の甲州街道︵国道20号線︶まで出る必要がある。︵ただし夜間は2台ずつ駅前にタクシーが来ることが多い。︶

• 京王電鉄お忘れ物取扱所（徒歩3分）
• フレンテ明大前（駅ビル）
• 和泉給水所
• 東放学園専門学校　杉並校舎
• 明治大学和泉校舎 - 文系学部（法・商・政治経済・文・経営・情報コミュニケーション各学部）の教養課程で使用。
• 日本大学鶴ヶ丘高等学校
• 日本女子体育大学附属二階堂高等学校
• 日本学園中学校・高等学校
• 世田谷区役所 松原まちづくり出張所
• 世田谷明大前郵便局
• 国道20号（甲州街道）
• 首都高速4号新宿線（最寄ICは永福出入口）
• 築地本願寺和田堀廟所

ギャラリー

• 
  中央口改札口（2018年1月29日撮影）
• 
  京王線ホームの京王5000系（2017年11月24日撮影）
• 
  井の頭線下りホーム（2018年1月29日撮影）
• 
  井の頭線を跨ぐ水道橋（2015年9月）
  線路右側の水道橋下の空き地は東京山手急行電鉄の建設予定地跡
• 
  駅名の由来である明治大学和泉キャンパス（2014年10月）
• 
  フレンテ明大前（2018年2月）

隣の駅

京王電鉄

京王線

• ■「京王ライナー」停車駅（土休日のみ。下りは乗車のみ、上りは降車のみ）

■特急

京王線新宿駅 (KO01) - 明大前駅 (KO06) - 調布駅 (KO18)

■準特急

笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 千歳烏山駅 (KO12)

■急行・■区間急行

笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 桜上水駅 (KO08)

■快速

笹塚駅 (KO04) - 明大前駅 (KO06) - 下高井戸駅 (KO07)

■各駅停車

代田橋駅 (KO05) - 明大前駅 (KO06) - 下高井戸駅 (KO07)

井の頭線

■急行

下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09)

■各駅停車

東松原駅 (IN07) - 明大前駅 (IN08) - 永福町駅 (IN09)

脚注

利用状況

私鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 京王電鉄 明大前駅