新幹線N700S系電車

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新幹線N700S系電車
N700S系電車 （2021年9月 浜松駅 - 豊橋駅間）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
製造所	日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造
製造年	先行試作車: 2018年 量産車: 2020年 -
製造数	試験車: 1編成16両 量産車: 25編成400両 （2022年3月現在）
運用開始	2020年7月1日
投入先	東海道・山陽新幹線
主要諸元
編成	16両編成 (14M2T)
軌間	1,435 mm(標準軌)
最高運転速度	東海道: 285 km/h（曲線 + 25 km/h） 山陽: 300km/h 西九州:260km/h (予定）
編成定員	計1,323名 / 1,319名（2021年度以降導入分） （うちグリーン車200名）
主電動機	三相誘導電動機
制御方式	SiC適用VVVFインバータ制御方式
第61回（2021年） ローレル賞受賞車両

N700S系︵エヌ700エスけい︶は、東海旅客鉄道︵JR東海︶および西日本旅客鉄道︵JR西日本︶に在籍する新幹線電車である。東海道新幹線向けの営業用新幹線車両としては第6世代となる車両である。また、九州旅客鉄道︵JR九州︶も西九州新幹線向けに導入を予定している。

報道資料等では﹁N700S系﹂ではなく単に﹁N700S﹂で呼ばれている︵﹁N700A﹂と同様︶が、便宜上、記事名を一部資料でも用いられている﹁N700S系﹂とし、以下の記述では単に﹁N700S﹂で統一することとする。

概要

N700Sのロゴ

老朽化したN700系の初期車の置き換えとさらなるサービス向上を目的として、2016年6月24日に確認試験車︵量産先行車︶の制作が発表された。

確認試験車、量産車とも日本車輌製造と日立製作所笠戸事業所で製造されている。

JR東海とJR西日本の共同開発だった700系やN700系と異なり、300系以来となるJR東海単独での開発車両である。東海道・山陽・九州新幹線では500系以来︵800系を除く︶採用されている4両ユニット方式で、従来の4ユニット16両編成だけではなく、基本設計をそのまま用いて3ユニット12両や2ユニット8両など、山陽新幹線やJR九州管内での使用や海外輸出を意識した様々な編成を構成させることを可能とする﹁標準車両﹂を目指して制作される。N700Sの﹁S﹂は、英語で﹁最高の﹂、﹁究極の﹂などを意味する "Supreme︵スプリーム︶" の頭文字から採ったものである。

JR東海所属車の編成記号は﹃J﹄編成である。JR西日本所属車も基本的な仕様は同一であり、3000番台︵﹃H﹄編成︶である。

なおJR東海ではN700AとN700Sを別形式としているが、JR西日本ではN700AもN700SもN700系の一部としている。

2021年5月26日付けで鉄道友の会よりローレル賞を受賞した。

車両概説

車体

先頭車両のデザインはN700系の﹁エアロ・ダブルウィング形﹂を進化させ、左右両サイドにエッジを立てた﹁デュアル・スプリーム・ウィング形﹂︵Dual Supreme Wing‥ふたつの最高の翼︶とした。これにより、トンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減させている。また、エッジを立たせたことで最後部車両となった場合に先頭部で発生していた走行風の乱れが抑制され、これによって走行風の乱れによる動揺が発生しやすい最後部車両の乗り心地の改善が図られたほか、標識灯の開口部をN700A比で80 %拡大している。前照灯は、N700系のHIDから、新幹線では初採用となるLEDを採用しており、省エネにつなげている。

車体はN700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用している。車体断面はN700Aに比べて肩部のRを小さくしてより四角に近い形状とすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っている。アルミ合金の一部にはJR東海と日本車両製造、日立製作所、ハリタ金属︵富山県高岡市︶、三協立山が共同で実証した﹁アルミ水平リサイクル﹂の仕組みを導入し、廃車解体された700系から回収したアルミ合金を再利用している。

車内設備

N700S普通車の車内

N700Sグリーン車の車内

車椅子スペース

N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプから液晶ディスプレイとなり大型化。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井︵1両あたり最大4箇所︶にも設置した。

グリーン車は﹃ゆとりある空間と個別感の演出﹄をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6 cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなっている。これに伴い、シートピッチは従来と同じ1,160 mmでありながらも座面端部と背もたれの間隔を拡大するとともに、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25 %、足元のスペースを15 %拡大している。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している。

普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置。座席はシート︵座面︶と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ︵滋賀県愛荘町︶が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる﹁水濡れセンサーシート﹂を採用している。

その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている。

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  車内ディスプレイ
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  天井の防犯カメラ
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  肘掛けのコンセント（普通車）
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  コンセントとコンソール（グリーン車）
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  停車駅に近づくと荷棚に照明が灯る
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  デッキの荷棚
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  喫煙室
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  バリアフリートイレ
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  多目的室
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  公衆電話（2021年6月30日に撤去済）

走行機器

主変換装置には発熱が少ない炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体を使用することで、冷却方式を走行風による自冷式として冷却用の送風機を廃止し、装置の大幅な小型軽量化を目指した。これにより、主変圧器と主変換装置を同じ車両に搭載することで、柔軟な編成組み換えを可能としている。

SiCパワー半導体の特性を生かし、主電動機は新幹線としては初めて極数が6極のものを採用して固定子のコイルを薄くし、コイルを薄くした分回転子の径を拡大した。回転子の径を拡大したことでその分回転子の長さが短縮可能となり、これによって主電動機の全長をN700A比で70 mm短縮し、主電動機全体で70 kgの軽量化を実現している。また、主電動機の全長短縮によって生じた余裕と従来よりも幅の薄い歯車の開発により、駆動装置の歯車をN700Aまでのはすば歯車からやまば歯車に変更し、軸受周りの構造の見直しや保守の負担軽減、騒音の減少を図っている。

台車は台車枠のフレーム構造が見直され、従来の補強部材が溶接された左右対称の2つの鋼材が溶接された構造から、底板の上に折り曲げられた鋼材を被せた構造に変更し、場所によって底板の厚さを変更することで強度を確保するシンプルなフレームとなっている。これにより溶接工数を削減し、台車枠の品質向上を図っている。また、補強部材は削減されているが剛性はN700Aの台車より高くなっている。また、車体傾斜装置はN700系︵16両編成︶と同じ仕様のものを使用している。

乗り心地の向上を図るため、両先頭車とパンタグラフ搭載車、グリーン車には従来のセミアクティブ制振制御装置に代わって、新たにフルアクティブ制振制御装置が搭載された。従来他社の新幹線車両などで採用されていた、電気式アクチュエータによる電気機械式のフルアクティブ制振制御装置とは異なり、N700Sではセミアクティブ制振制御装置に小型モータと油圧ポンプを追加して推力を出す新しいタイプのフルアクティブ制振制御装置を採用している。これにより、小型モータと油圧ポンプが故障した場合でもそのままセミアクティブ制振制御装置として使用できるため冗長性が向上しており、更にモータの小型化によって消費電力も削減されている。

集電装置は支持碍子の数をN700Aの3本から2本に削減し、更に基部の内部構造を見直すことで幅を狭めており、これによって碍子カバーの幅も14 cm狭めている。すり板はN700Aの一体型から10枚に分割されたたわみ式すり板に変更され、架線への追従性を向上させて離線やそれに伴うスパークの発生抑制を図っている。

2019年8月7日の発表では、保線の測定としての﹁軌道状態監視システム﹂に加えて﹁トロリ線状態監視システム﹂と﹁ATC信号・軌道回路状態監視システム﹂も営業用車両3編成にて導入する計画である。

また、高速鉄道では初の試みとして﹁バッテリー自走システム﹂を採用。車体下部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、不測の事態により架線からの給電が行われなくなっても、最寄り駅やトンネル等を避けた場所など、乗客の避難が容易な場所まで最低限の自力走行ができる仕組みを導入するとともに、トイレが使用できなくなる事態も回避できるようにした。

マイナーチェンジ

2021年度

車椅子スペースは初期導入分︵J12編成以前とH1,H2編成︶までは11号車に2席のみ設けられているが、2020年に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律︵バリアフリー法︶が、同年10月に省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度に導入するJ13編成以降では車椅子スペースが6席に増やされる。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となる。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられており、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっている。また、11号車には車椅子対応のトイレや多目的室︵通常は施錠︶が設けられ、デッキが広めな構造になっている。

2023年度

JR東海では2023年度より2次車として19編成の追加投入を計画している。この2次車では、車椅子で利用する際の利便性を向上するため、窓側の車椅子スペースのコンセント位置が足元から窓下に変更され、多目的室では車窓を眺望しやすいよう窓位置が変更される。

また従来、廃車車両のアルミ部材リサイクル製品の使用は車体強度の観点から内装部品の一部に限られていたが、アルミの選別工程を確立することによって﹁アルミ水平リサイクル﹂の範囲を拡大し、車両構体の屋根の一部にも再生アルミ部材を使用することとしている。

確認試験車の製造

N700S確認試験車
︵2019年9月 東京駅︶

確認試験車は2018年2月に浜松工場へ順次陸送された。また、同年3月7日にはN700Sのシンボルマークが決定し、3月10日には報道公開された。そして3月20日に走行試験を開始した。この車両は試験研究用車両としても利用され、試験走行試験期間は3年間を計画としており、リチウムイオンバッテリーによる自走走行試験も同年9月に、本来の16両編成の他に8両編成に短編成化での試験走行を同年10月に実施を計画しており、更には同年6月から乗り心地向上での﹁次期軌道状態監視システム﹂開発に走行試験をする計画もある。量産車の登場後はN700系X0編成の後継の確認試験車として使用されている。J0編成の登場により、N700系X0編成︵確認試験車︶が2019年2月6日付けで廃車された。

2019年6月6日には360 km/h走行の報道公開の試験列車が米原発京都行きとして運行され、最高試験速度362 km/hを達成しているが、東海道新幹線の営業速度を変更する予定はない。

2019年7月10日には災害時の停電対応目的でのバッテリー自走 (約30 km/h) 走行を報道公開している。

東海道・山陽新幹線用の編成

JR東海では2020年度分として12編成を2021年3月13日のダイヤ改正時点で投入している。JR西日本も500系・700系・N700系の後継車両にN700Sを採用する予定と報じられ、2020年度にH編成3000番台2編成が投入された。2021年度はJR東海が13編成208両を投入しており、2022年3月現在で25編成が運用されている。

JR東海では2023年度までに40編成640両の投入を計画しており、2022年度は13編成208両が投入される予定である。JR西日本では2022年度までに4編成64両の投入を計画している。

編成一覧（J・H編成）

JR東海所属 16両編成一覧表

J編成

編成名	落成日	製造会社	編成名削除	備考
J0	2018年3月25日	日本車輌製造 日立製作所		確認試験車
J1	2020年4月14日	日本車輌製造
J2	2020年6月16日	日立製作所
J3	2020年5月20日	日本車輌製造
J4	2020年9月9日	日立製作所
J5	2020年6月23日	日本車輌製造
J6	2020年11月30日	日立製作所
J7	2020年8月26日	日本車輌製造
J8	2020年10月2日	日本車輌製造
J9	2020年11月11日	日本車輌製造
J10	2021年1月11日	日立製作所
J11	2020年12月19日	日本車輌製造
J12	2021年2月23日	日立製作所
J13	2021年4月3日	日本車輌製造
J14	2021年5月11日	日立製作所
J15	2021年5月23日	日本車輌製造
J16	2021年7月10日	日立製作所
J17	2021年7月3日	日本車輌製造
J18	2021年9月3日	日本車輌製造
J19	2021年10月1日	日本車輌製造
J20	2021年11月1日	日立製作所
J21	2021年11月12日	日本車輌製造
J22	2021年12月14日	日立製作所
J23	2022年1月7日	日本車輌製造
J24	2022年3月1日	日立製作所
J25	2022年2月15日	日本車輌製造
J26	2022年4月1日	日本車輌製造

J編成（0番台）の編成形態

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	0	0	500	0	300	0	400	0	0	0	700	600	500	200	500	0
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

J0編成（9000番台）の編成形態

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	9001	9001	9501	9001	9301	9001	9401	9001	9001	9001	9701	9601	9501	9201	9501	9001
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

JR東海所属編成一覧の出典：

JR西日本所属 16両編成一覧表

H編成

編成名	落成日	製造会社	編成名削除	備考
H1	2020年10月23日	日立製作所
H2	2021年3月17日	日本車輌製造

H編成（3000番台）の編成形態

号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	3000	3000	3500	3000	3300	3000	3400	3000	3000	3000	3700	3600	3500	3200	3500	3000
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

JR西日本所属編成一覧の出典‥

運用

2020年︵令和2年︶7月1日に﹁のぞみ﹂1・46号︵J1編成︶﹁のぞみ﹂3・26号︵J3編成︶で営業運転を開始した。運転開始当初は運用が固定されておらず、JR東海の公式Twitterアカウントで次の日の運行予定を公表していた︵8月31日分をもって終了︶。

2021年3月13日のダイヤ改正以降は﹁のぞみ﹂、﹁ひかり﹂、﹁こだま﹂で運用されている。東海道新幹線内をN700Sで運行する時刻表が公開されている。2021年4月20日以降、車椅子スペースを6席設けている編成は、当日朝に運転計画がJR東海の公式サイトで公表されることになっている。2022年5月9日からは、東海道新幹線内をN700Sで運行するすべての列車の運行計画を、当日朝に公表している。

また、2021年10月からはのぞみ運用時の7号車を﹁S Work車両﹂として運用している。これは、7号車をエクスプレス予約・スマートEX専用商品とし、N700S運用の当車両利用者にビジネスサポートツール︵膝上PCクッション、簡易衝立、PC用ACアダプタ、USB充電器、小型マウス︶を無料で貸し出し、7号車と8号車︵グリーン席︶には従来の﹁Shinkansen Free Wi-Fi﹂よりも速度を倍に、ビジネス利用を考慮し暗号化を設定した﹁S Wi-Fi for Biz﹂︵Shinkansen Free Wi-Fi for Business︶を導入する。更に、7・8号車間︵デッキ部︶の喫煙室デッキを改造して打ち合わせ等に利用するビジネスブースを、2022年春以降一部編成に試験導入予定。

西九州新幹線用の編成

2022年9月23日にJR九州が武雄温泉駅 - 長崎駅間で暫定開業する西九州新幹線においても6両編成4本24両の導入が予定されている。2021年12月22日には、日立製作所笠戸事業所で報道公開が行われた。1 - 3号車は指定席車、4 - 6号車は自由席車で、グリーン車は設定されていない。編成定員は396名で、8000番台︵﹃Y﹄編成︶に区分される。4両ユニット方式だが、暫定開業期間はユニットカットで1.5ユニットの6両編成で走ることとなる。

Supremeコラボレーション

JR東海では、N700S運行開始に伴い、﹁Supremeコラボレーション﹂と題した各種宣伝展開を実施。YouTubeにも公式チャンネルを開設した。

ポスター

●2020年6月27日より各駅で掲示。

●テーマは﹁あなたが、走り出す日のために﹂。

●新型コロナウイルス感染症の影響により外出が制限された状況下、﹁東海道新幹線は歩みを止めない﹂﹁将来︵新型コロナウイルス感染症のパンデミック終息後︶に想いを馳せる人々の想い﹂が込められた。

テレビCM

●運行開始日の2020年7月1日より放映開始。

●使用楽曲はイギリスのロックバンド、Queenの﹁Don't Stop Me Now︵フレディ・マーキュリー作︶﹂。

オリジナル漫才

●お笑いコンビ・ミルクボーイ︵駒場孝・内海崇︶を起用したN700Sオリジナル漫才をYouTubeに公開。

子供向けオリジナルブック

●おしりたんていとコラボレーションしたオリジナルブック﹁JR東海からの挑戦状﹂を制作。

記念オリジナルフード

●崎陽軒︵横浜︶ - デビュー記念の中華海苔弁当を完全予約制にて販売

●坂角総本舗︵名古屋︶ - 特別パッケージの海老煎餅を販売

●池利︵奈良︶ - 車体にちなんだ白と青の素麺と、ドクターイエロー版として黄色と青の素麺を発売。木箱入りで、パッケージデザインも新幹線。

●大須ういろ︵名古屋︶ - N700S先頭車両を模した箱入りのういろうを名古屋駅限定販売

グッズ

●N700Sの空調装置を手掛けるヤマシンフィルタのノウハウを活かし、コロナ禍で必需品となったマスクを製作。N700Sのロゴと車体をイメージしたイラストデザインをあしらっている。

●運転開始1周年を記念してインペリアル・エンタープライズのキャラクターコラボ腕時計を手掛けるPREMICOからセイコーのクロノグラフをベースとしたオリジナルデザインの腕時計を発売。

三輪そうめん

三輪そうめん

大須ういろ

N700Sマスク

N700S腕時計

今後

海外輸出

海外では、JR東海が技術アドバイザーとなっているヒューストン - ダラス間の高速鉄道（テキサス・セントラル・レイルウェイ）で、N700Sを一部仕様変更した導入予定車両のイメージパースが公表されている。

外部リンク

• 車両のご案内｜JR東海
• 東海道新幹線「N700S」デビュー｜JR東海
• 【公式】東海道新幹線「N700S」 - YouTubeチャンネル
• のぞみ N700系：JRおでかけネット - JR西日本の車両案内では、N700Sに関する記載はN700系のページに「一部の編成（N700S）については、全ての座席にコンセントを設置しています。」という記載がされているのみである。
• 2022年9月23日に西九州新幹線が開業します!｜JR九州