新幹線N700S系電車

新幹線N700S系電車
	N700S系電車; （2021年9月浜松駅 - 豊橋駅間）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道（JR東海）; 西日本旅客鉄道（JR西日本）
製造所	日立製作所笠戸事業所; 日本車輌製造;
製造年	先行試作車: 2018年; 量産車: 2020年 -;
製造数	試験車: 1編成16両; 量産車: 25編成400両; （2022年3月現在）;
運用開始	2020年7月1日
投入先	東海道・山陽新幹線
主要諸元
編成	16両編成 (14M2T)
軌間	1,435 mm(標準軌)
最高運転速度	東海道: 285 km/h（曲線 + 25 km/h）; 山陽: 300km/h; 西九州:260km/h (予定）;
編成定員	計1,323名 / 1,319名（2021年度以降導入分）; （うちグリーン車200名）
主電動機	三相誘導電動機
制御方式	SiC適用VVVFインバータ制御方式
	第61回（2021年）ローレル賞受賞車両
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N700S系
N700S

N700S系︵エヌ700エスけい︶は、東海旅客鉄道︵JR東海︶および西日本旅客鉄道︵JR西日本︶および九州旅客鉄道︵JR九州︶に在籍する新幹線電車である。東海道新幹線向けの営業用新幹線車両としては第6世代となる車両^[3]^[注釈 1]である。報道資料等では﹁N700S系﹂ではなく単に﹁N700S﹂で呼ばれている︵﹁N700A﹂と同様︶が、便宜上、記事名を一部資料^[4]^[5]でも用いられている﹁N700S系﹂とし、以下の記述では単に﹁N700S﹂で統一することとする。

概要

N700Sのロゴ

老朽化したN700系の初期車の置き換えとさらなるサービス向上を目的として、2016年︵平成28年︶6月24日に確認試験車︵量産先行車︶の制作が発表された^[6]^[7]。確認試験車、量産車とも日本車輌製造・日立製作所笠戸事業所で製造されている。 JR東海とJR西日本の共同開発だった700系やN700系と異なり、300系以来となるJR東海単独での開発車両である^[8]。東海道・山陽・九州新幹線では500系以来︵800系を除く︶採用されている4両ユニット方式で、従来の4ユニット16両編成だけではなく、基本設計をそのまま用いて3ユニット12両や2ユニット8両など、山陽新幹線やJR九州管内での使用や海外輸出を意識した様々な編成を構成させることを可能とする﹁標準車両﹂を目指して制作される^[7]。N700Sの﹁S﹂は、英語で﹁最高の﹂、﹁究極の﹂などを意味する "Supreme︵スプリーム︶" の頭文字から採ったものである。 JR東海所属車の編成記号は﹃J﹄編成である。JR西日本所属車も基本的な仕様は同一であり、3000番台︵﹃H﹄編成︶に区分される^[9]^[10]。JR九州所属車は8000番台︵﹃Y﹄編成︶に区分される^[^11]。なおJR東海ではN700AとN700Sを別形式としているが、JR西日本ではN700AもN700SもN700系の一部としている^[注釈^2]。 2021年5月26日付けで鉄道友の会よりローレル賞を受賞した^[13^]^[注釈 3]。

車両概説

車体

先頭車両のデザインはN700系の﹁エアロ・ダブルウィング形﹂を進化させ、左右両サイドにエッジを立てた﹁デュアル・スプリーム・ウィング形﹂︵Dual Supreme Wing‥ふたつの最高の翼︶とした。これにより、トンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減させている^[14]。また、エッジを立たせたことで最後部車両となった場合に先頭部で発生していた走行風の乱れが抑制され、これによって走行風の乱れによる動揺が発生しやすい最後部車両の乗り心地の改善が図られたほか、標識灯の開口部をN700A比で80 %拡大している^[15]。前照灯は、N700系のHIDから、新幹線では初採用となるLEDを採用しており、省エネにつなげている^[16]。車体はN700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用している。車体断面はN700Aに比べて肩部のRを小さくしてより四角に近い形状とすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っている^[15]。アルミ合金の一部にはJR東海と日本車両製造、日立製作所、ハリタ金属︵富山県高岡市︶、三協立山が共同で実証した﹁アルミ水平リサイクル﹂の仕組みを導入し、廃車解体された700系から回収したアルミ合金を再利用している^[17]。

車内設備

N700S普通車の車内

N700Sグリーン車の車内

N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした^[16]。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプから液晶ディスプレイとなり大型化^[18]。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井︵1両あたり最大4箇所︶にも設置した^[18]。グリーン車は﹃ゆとりある空間と個別感の演出﹄をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6 cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった^[15]。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなっている。これに伴い、シートピッチは従来と同じ1,160 mmでありながらも座面端部と背もたれの間隔を拡大するとともに、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25 %、足元のスペースを15 %拡大している^[15]。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している^[16]。普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置^[16]^[1^8]。座席はシート︵座面︶と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ︵滋賀県愛荘町︶が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる﹁水濡れセンサーシート﹂を採用している^[19]。その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている^[1^5]。

車内ディスプレイ
天井の防犯カメラ
肘掛けのコンセント（普通車）
コンセントとコンソール（グリーン車）
停車駅に近づくと荷棚に照明が灯る
デッキの荷棚
喫煙室
バリアフリートイレ
多目的室
公衆電話（2021年6月30日に撤去済）

走行機器

主変換装置には発熱が少ない炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体を使用することで、冷却方式を走行風による自冷式として冷却用の送風機を廃止し、装置の大幅な小型軽量化を目指した^[20]。これにより、主変圧器と主変換装置を同じ車両に搭載することで、柔軟な編成組み換えを可能としている。 SiCパワー半導体の特性を生かし、主電動機は新幹線としては初めて極数が6極のものを採用して固定子のコイルを薄くし、コイルを薄くした分回転子の径を拡大した。回転子の径を拡大したことでその分回転子の長さが短縮可能となり、これによって主電動機の全長をN700A比で70 mm短縮し、主電動機全体で70 kgの軽量化を実現している^[15^]。また、主電動機の全長短縮によって生じた余裕と従来よりも幅の薄い歯車の開発により、駆動装置の歯車をN700Aまでのはすば歯車からやまば歯車に変更し、軸受周りの構造の見直しや保守の負担軽減、騒音の減少を図っている^[15]。台車は台車枠のフレーム構造が見直され、従来の補強部材が溶接された左右対称の2つの鋼材が溶接された構造から、底板の上に折り曲げられた鋼材を被せた構造に変更し、場所によって底板の厚さを変更することで強度を確保するシンプルなフレームとなっている。これにより溶接工数を削減し、台車枠の品質向上を図っている。また、補強部材は削減されているが剛性はN700Aの台車より高くなっている^[15]。また、車体傾斜装置はN700系︵16両編成︶と同じ仕様のものを使用している。乗り心地の向上を図るため、両先頭車とパンタグラフ搭載車、グリーン車には従来のセミアクティブ制振制御装置に代わって、新たにフルアクティブ制振制御装置が搭載された。従来他社の新幹線車両などで採用されていた、電気式アクチュエータによる電気機械式のフルアクティブ制振制御装置とは異なり、N700Sではセミアクティブ制振制御装置に小型モータと油圧ポンプを追加して推力を出す新しいタイプのフルアクティブ制振制御装置を採用している^[15]。これにより、小型モータと油圧ポンプが故障した場合でもそのままセミアクティブ制振制御装置として使用できるため冗長性が向上しており、更にモータの小型化によって消費電力も削減されている^[15]。集電装置は支持碍子の数をN700Aの3本から2本に削減し、更に基部の内部構造を見直すことで幅を狭めており、これによって碍子カバーの幅も14 cm狭めている^[15]。すり板はN700Aの一体型から10枚に分割されたたわみ式すり板に変更され、架線への追従性を向上させて離線やそれに伴うスパークの発生抑制を図っている^[15]。 2019年 8月7日の発表では、保線の測定としての﹁軌道状態監視システム﹂に加えて﹁トロリ線状態監視システム﹂と﹁ATC信号・軌道回路状態監視システム﹂も営業用車両3編成にて導入する計画である^[^21]。また、高速鉄道では初の試みとして﹁バッテリー自走システム﹂を採用。車体下部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、不測の事態により架線からの給電が行われなくなっても、最寄り駅やトンネル等を避けた場所など、乗客の避難が容易な場所まで最低限の自力走行ができる仕組みを導入するとともに、トイレが使用できなくなる事態も回避できるようにした^[18]。

マイナーチェンジ

2021年度

車椅子スペースは初期導入分︵J12編成以前とH1,H2編成︶までは11号車に2席のみ設けられているが、2020年に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律︵バリアフリー法︶が、同年10月に省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度に導入するJ13編成以降では車椅子スペースが6席^[注釈 4]に増やされる^[22]^[2]^[23]。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となる。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられており、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっている。また、11号車には車椅子対応のトイレや多目的室︵通常は施錠︶が設けられ、デッキが広めな構造になっている。

2023年度

JR東海では2023年度より2次車として^[24]19編成の追加投入を計画している^[25]。この2次車では、車椅子で利用する際の利便性を向上するため、窓側の車椅子スペースのコンセント位置が足元から窓下に変更され、多目的室では車窓を眺望しやすいよう窓位置が変更される^[25]。また従来、廃車車両のアルミ部材リサイクル製品の使用は車体強度の観点から内装部品の一部に限られていたが、アルミの選別工程を確立することによって﹁アルミ水平リサイクル﹂の範囲を拡大し、車両構体の屋根の一部にも再生アルミ部材を使用することとしている^[25]^[24^]。

確認試験車の製造

N700S確認試験車︵2019年9月東京駅︶

確認試験車は2018年2月に浜松工場へ順次陸送された^[26]。また、同年3月7日にはN700Sのシンボルマークが決定し^[27]、3月10日には報道公開された^[16]^[28]。そして3月20日に走行試験を開始した^[29]^[30]。この車両は試験研究用車両としても利用され、試験走行試験期間は3年間を計画としており、リチウムイオンバッテリーによる自走走行試験も同年9月に、本来の16両編成の他に8両編成に短編成化での試験走行を同年10月に実施を計画しており^[3^1]、更には同年6月から乗り心地向上での﹁次期軌道状態監視システム﹂開発に走行試験をする計画もある^[32]。量産車の登場後はN700系X0編成の後継の確認試験車として使用されている^[33]。J0編成の登場により、N700系X0編成︵確認試験車︶が2019年2月6日付けで廃車された。 2019年 6月6日には360 km/h走行の報道公開の試験列車が米原発京都行きとして運行され、最高試験速度362 km/hを達成しているが、東海道新幹線の営業速度を変更する予定はない^[34]。 2019年 7月10日には災害時の停電対応目的でのバッテリー自走 (約30 km/h) 走行を報道公開している^[35]。

東海道・山陽新幹線用の編成

JR東海では2020年度分として12編成を2021年3月13日のダイヤ改正時点で投入している^[36]。JR西日本も500系・700系・N700系の後継車両にN700Sを採用する予定と報じられ、2020年度にH編成3000番台2編成が投入された^[37]。2021年度はJR東海が13編成208両を投入しており^[38]、2022年3月現在で25編成が運用されている^[1]。 JR東海では2023年度までに40編成640両の投入を計画しており、2022年度は13編成208両が投入される予定である^[39]。JR西日本では2022年度までに4編成64両の投入を計画している^[40]。

編成一覧（J・H編成）

JR東海所属 16両編成一覧表

J編成
編成名	落成日	製造会社	備考
J0	2018年3月25日^[41]	日本車輌製造日立製作所	確認試験車^{[注釈 5]}
J1	2020年4月14日^[41]	日本車輌製造
J2	2020年6月16日^[41]	日立製作所
J3	2020年5月20日^[41]	日本車輌製造
J4	2020年9月9日^[41]	日立製作所
J5	2020年6月23日^[41]	日本車輌製造
J6	2020年11月30日^[41]	日立製作所
J7	2020年8月26日^[41]	日本車輌製造
J8	2020年10月2日^[41]	日本車輌製造
J9	2020年11月11日^[41]	日本車輌製造
J10	2021年1月11日^[41]	日立製作所
J11	2020年12月19日^[41]	日本車輌製造
J12	2021年2月23日^[41]	日立製作所
J13	2021年4月3日^[41]	日本車輌製造
J14	2021年5月11日^[42]	日立製作所
J15	2021年5月23日^[42]	日本車輌製造
J16	2021年7月10日^[42]	日立製作所
J17	2021年7月3日^[42]	日本車輌製造
J18	2021年9月3日^[42]	日本車輌製造
J19	2021年10月1日^[42]	日本車輌製造
J20	2021年11月1日^[43]	日立製作所
J21	2021年11月12日^[43]	日本車輌製造
J22	2021年12月14日^[43]	日立製作所
J23	2022年1月7日^[43]	日本車輌製造
J24	2022年3月1日^[43]	日立製作所
J25	2022年2月15日^[43]	日本車輌製造
J26	2022年4月1日^[43]	日本車輌製造

J編成（0番台）の編成形態
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	0	0	500	0	300	0	400	0	0	0	700	600	500	200	500	0
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

J0編成（9000番台）の編成形態
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	9001	9001	9501	9001	9301	9001	9401	9001	9001	9001	9701	9601	9501	9201	9501	9001
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

JR東海所属編成一覧の出典：^[41]

JR西日本所属 16両編成一覧表

H編成
編成名	落成日	製造会社	編成名削除	備考
H1	2020年10月23日^[44]	日立製作所
H2	2021年3月17日^[44]	日本車輌製造

H編成（3000番台）の編成形態
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
形式	743	747	746	745	745	746	747	735	736	737	746	745	745	746	747	744
番台区分	3000	3000	3500	3000	3300	3000	3400	3000	3000	3000	3700	3600	3500	3200	3500	3000
車種	Tc	M	M’w	M	Mpw	M’	Mk	Ms	Msw	Ms	M’h	Mp	Mw	M’	Mw	T’c
ユニット	第1ユニット				第2ユニット				第3ユニット				第4ユニット

JR西日本所属編成一覧の出典‥^[44]

西九州新幹線用の編成

西九州新幹線においても6両編成4本24両の導入が予定されている^[4^5]^[46]。2021年12月22日には、日立製作所笠戸事業所で報道公開が行われた^[47]。全車普通車で、1 - 3号車は指定席車、4 - 6号車は自由席車で、グリーン車は設定されていない^[11]。内装は指定席車が2+2列、自由席車は2+3列配置となる。編成定員は396名で、4両ユニット方式だが、暫定開業期間はユニットカットで1.5ユニットの6両編成で運用される。

Supremeコラボレーション

JR東海では、N700S運行開始に伴い、﹁Supremeコラボレーション﹂と題した各種宣伝展開を実施^[48]。YouTubeにも公式チャンネルを開設した。

ポスター ●2020年6月27日より各駅で掲示。 ●テーマは﹁あなたが、走り出す日のために﹂。 ●新型コロナウイルス感染症の影響により外出が制限された状況下、﹁東海道新幹線は歩みを止めない﹂﹁将来︵新型コロナウイルス感染症のパンデミック終息後︶に想いを馳せる人々の想い﹂が込められた。テレビCM ●運行開始日の2020年7月1日より放映開始。 ●使用楽曲はイギリスのロックバンド、Queenの﹁Don't Stop Me Now︵フレディ・マーキュリー作︶﹂。オリジナル漫才 ●お笑いコンビ・ミルクボーイ︵駒場孝・内海崇︶を起用したN700Sオリジナル漫才をYouTubeに公開。子供向けオリジナルブック ●おしりたんていとコラボレーションしたオリジナルブック﹁JR東海からの挑戦状﹂を制作。記念オリジナルフード ●崎陽軒︵横浜︶ - デビュー記念の中華海苔弁当を完全予約制にて販売^[49] ●坂角総本舗︵名古屋︶ - 特別パッケージの海老煎餅を販売 ●池利︵奈良︶ - 車体にちなんだ白と青の素麺と、ドクターイエロー版として黄色と青の素麺を発売。木箱入りで、パッケージデザインも新幹線^[50]。 ●大須ういろ︵名古屋︶ - N700S先頭車両を模した箱入りのういろうを名古屋駅限定販売グッズ ●N700Sの空調装置を手掛けるヤマシンフィルタのノウハウを活かし、コロナ禍で必需品となったマスクを製作。N700Sのロゴと車体をイメージしたイラストデザインをあしらっている^[51]。 ●運転開始1周年を記念してインペリアル・エンタープライズのキャラクターコラボ腕時計を手掛けるPREMICOからセイコーのクロノグラフをベースとしたオリジナルデザインの腕時計を発売^[52]。

三輪そうめん

大須ういろ

N700Sマスク

N700S腕時計

運用

2020年︵令和2年︶7月1日に﹁のぞみ﹂1・46号︵J1編成︶﹁のぞみ﹂3・26号︵J3編成︶で営業運転を開始した^[41]^[53]。運転開始当初は運用が固定されておらず、JR東海の公式Twitterアカウントで次の日の運行予定を公表していた^[54]︵8月31日分をもって終了^[55]︶。 2021年︵令和3年︶3月13日のダイヤ改正以降は東海道新幹線の全列車で運用されており^[36]、東海道新幹線内をN700Sで運行する時刻表が公開されている^[56]^[57]^[58]。2021年4月20日以降、車椅子スペースを6席設けている編成は、当日朝に運転計画がJR東海の公式サイトで公表されることになっている^[22]^[23]。また、2021年10月からはのぞみ運用時の7号車を﹁S Work車両﹂として運用している^[59]。これは、7号車をエクスプレス予約・スマートEX専用商品とし、N700S運用の当車両利用者にビジネスサポートツール︵膝上PCクッション、簡易衝立、PC用ACアダプタ、USB充電器、小型マウス︶を無料で貸し出し、7号車と8号車︵グリーン席︶には従来の﹁Shinkansen Free Wi-Fi﹂よりも速度を倍に、ビジネス利用を考慮し暗号化を設定した﹁S Wi-Fi for Biz﹂︵Shinkansen Free Wi-Fi for Business︶を導入する。更に、7・8号車間︵デッキ部︶の喫煙室デッキを改造して打ち合わせ等に利用するビジネスブースを、2022年春以降一部編成に試験導入予定。

今後の予定

8000番台は2022年︵令和4年︶9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間で開業する西九州新幹線で運用を開始する予定。海外では、JR東海が技術アドバイザーとなっているヒューストン - ダラス間の高速鉄道︵テキサス・セントラル・レイルウェイ︶で、N700Sを一部仕様変更した導入予定車両のイメージパースが公表されている^[60]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

(一)^ JR東海によれば、東海道新幹線でも使用された500系はJR西日本の車両であり除外、N700AはN700系の一部改良型とみなして同一系列とカウントしているという^[3]。 (二)^ JR西日本の車両案内ではN700系としか記載がないほか、JR西日本の保有車両一覧でもN700AとN700Sは区別されずN700系として記載している^[12]。 (三)^ 東海道新幹線の歴代車両は全ての代︵マイナーチェンジ車=0系1000,2000番台/100系カフェテリア車/N700Aは除く︶で、ブルーリボン賞もしくはローレル賞を受賞している。 (四)^ 改正された基準では、総席数1000席以上の場合はその0.5%以上車椅子席を設けることになっており、11号車の6席と多目的室の1席を合わせて7席を確保している。 (五)^ J0編成は5 - 10・13 - 16号車を日本車輌製造、1 -4・11・12号車を日立製作所が製造した^[41]。

出典

(一)^ ^a ^b“軌道　のぞみ30年＜１＞　Ｎ７００Ｓ車両開発の転換点”. 読売新聞 (2022年3月25日). 2022年3月28日閲覧。 (二)^ ^a ^b“東海道新幹線、車いす6席車両　4月中旬に導入前倒しへ”. 朝日新聞デジタル (2021年3月10日). 2021年3月10日閲覧。 (三)^ ^a ^b日本放送協会 (2020年6月13日). “新型車両﹁N700S﹂現在の車両との違いや歴史は”. NHKニュース. 2020年6月18日閲覧。 (四)^ 例えば平成29年度アルミニウム合金製車両生産実績(平成29年4月〜平成30年3月) (PDF) ︵一般社団法人日本アルミニウム協会︶。 (五)^ 他の例では“＜新幹線長崎ルート＞JR九州、新型車両N700S系導入を発表　名称は﹁かもめ﹂”. 佐賀新聞LIVE. (2020年10月28日) 2020年10月28日閲覧。 (六)^ "東海道・山陽新幹線次期新幹線車両 N700S 確認試験車の製作について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道. 24 June 2016. 2016年6月25日閲覧。 (七)^ ^a ^b“JR東海﹁N700S﹂東海道・山陽新幹線次期車両の確認試験車、2018年春完成へ”. マイナビニュース. (2016年6月25日) 2016年6月25日閲覧。 (八)^ “次世代の新幹線N700S　細かすぎる5つの変更点”. NIKKEI STYLE. (2018年1月10日) 2018年1月10日閲覧。 (九)^ “JR西日本N700S3000番代陸送される”. 鉄道ホビダス︵鉄道投稿情報局︶. ネコ・パブリッシング (2020年12月24日). 2020年12月30日閲覧。 (十)^ MN鉄道ニュース編集部 (2021年3月15日). “JR西日本のN700Sデビュー、東海道新幹線も走行 - 2編成を投入予定”. マイナビニュース (マイナビ) 2021年3月16日閲覧。 (11)^ ^a ^b“西九州新幹線﹁かもめ﹂初公開。白地に紅のボディ、クラシックモダンな内装”. トラベル Watch. (2021年12月22日) 2021年12月24日閲覧。 (12)^ JR西日本の保有車両一覧, 西日本旅客鉄道 2021年9月4日閲覧。 (13)^ “2021年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2021年5月26日). 2021年5月27日閲覧。 (14)^ “︻動画︼﹁エッジの効き﹂特徴の新・新幹線﹁N700S﹂姿を現す﹁DSW形﹂採用で能力アップ”. 乗りものニュース (2017年10月1日). 2017年10月7日閲覧。 (15)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l﹁JR東海・開発者が語る N700S確認試験車J0編成の実力に迫る﹂﹃新幹線EX﹄通巻47号、イカロス出版、2018年。 (16)^ ^a ^b ^c ^d ^e“﹁N700S﹂確認試験車が公開される”. railf.jp︵鉄道ニュース︶. 交友社 (2018年3月10日). 2018年3月11日閲覧。 (17)^ “新幹線廃車から回収したAl合金材を新型﹁N700S﹂に再利用”. 日経XTECH. 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外部リンク

車両のご案内｜JR東海
東海道新幹線「N700S」デビュー｜JR東海
【公式】東海道新幹線「N700S」 - YouTubeチャンネル
のぞみ N700系：JRおでかけネット - JR西日本の車両案内では、N700Sに関する記載はN700系のページに「一部の編成（N700S）については、全ての座席にコンセントを設置しています。」という記載がされているのみである。
2022年9月23日に西九州新幹線が開業します!｜JR九州

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）