「東急5000系電車 (2代)」の版間の差分
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{{Notice|ウィキペディアでは、[[Wikipedia:信頼できる情報源|信頼性の高い情報源]]がある情報のみ掲載する方針を採っています。[[Wikipedia:検証可能性|検証可能性]]を満たさない在籍両数・車両配置・新造情報・形式称号などの情報を投稿すること︵個人のウェブサイト・ブログ・掲示板を基にした情報や目撃した事象を投稿すること︶はご遠慮ください。これに反した記述が行われた場合、[[Help:以前の版にページを戻す方法|差し戻し]]が行われる場合があります。||attention}}
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{{車両の動き}} |
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{{鉄道車両 |
{{鉄道車両 |
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| 車両名 = 東急5000系電車<br/>(共通事項) |
| 車両名 = 東急5000系電車<br/>(共通事項) |
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| 文字色 = #ffffff |
| 文字色 = #ffffff |
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| 画像 =東急5000系.jpg |
| 画像 =東急5000系.jpg |
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| 画像説明 = 田園都市線 |
| 画像説明 = 田園都市線を走る5000系<br />(2018年8月17日 [[宮前平駅]] - [[宮崎台駅]]間) |
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| 運用者 = [[東急|東京急行電鉄]] → |
| 運用者 = [[東急|東京急行電鉄]] → [[東急電鉄]] |
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| 製造所 = [[東急車輛製造]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所 |
| 製造所 = [[東急車輛製造]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所 |
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| 製造年 = [[2002年]] - |
| 製造年 = [[2002年]] - |
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| 備考 = |
| 備考 = |
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|車体高=3,640 mm|車体幅=本文参照}} |
|車体高=3,640 mm|車体幅=本文参照}} |
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'''東急5000系電車'''(とうきゅう5000けいでんしゃ)は、[[2002年]](平成14年)[[5月2日]]に営業運転を開始した<ref name="RailfanTKK-2002-10">[https://web.archive.org/web/20041207183048/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5000/5000-10.shtml 5000系特集! vol.10。(レールファン東急トピックス)](インターネットアーカイブ・2004年時点の版)</ref>[[東急電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]] |
'''東急5000系電車'''︵とうきゅう5000けいでんしゃ︶は、[[2002年]]︵平成14年︶[[5月2日]]に営業運転を開始した<ref name="RailfanTKK-2002-10">[https://web.archive.org/web/20041207183048/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5000/5000-10.shtml 5000系特集! vol.10。︵レールファン東急トピックス︶]︵インターネットアーカイブ・2004年時点の版︶</ref>、[[東急電鉄]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。
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本項では、[[東急田園都市線|田園都市線]]用の5000系のほか、[[東急東横線|東横線]]用の'''5050系'''および[[東急目黒線|目黒線]]用の'''5080系'''についても記述する。
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本項では、[[東急田園都市線|田園都市線]]用の5000系のほか、[[東急東横線|東横線]]用の'''5050系'''および[[東急目黒線|目黒線]]用の'''5080系'''についても記述する。
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車内はE231系を基本としたオール[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]]仕様であるが、客室内装はE231系とは異なり、ペーパー[[ハニカム]]材に[[アルミニウム|アルミ]]板と高硬度アートテックや[[デコラ]]化粧板を貼り付けた[[複合材料]]を使用したものを新たに設計した。 |
車内はE231系を基本としたオール[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]]仕様であるが、客室内装はE231系とは異なり、ペーパー[[ハニカム]]材に[[アルミニウム|アルミ]]板と高硬度アートテックや[[デコラ]]化粧板を貼り付けた[[複合材料]]を使用したものを新たに設計した。 |
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各系列で配色が大きく異なり、5000系では青系、5050系ではパステル調、5080系では3000系から継承したローズ系とされた<ref>[https://web.archive.org/web/20041209080328/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5080/5080-6.shtml 5080系特集! その6。︵レールファン東急︶]︵インターネットアーカイブ・2004年時点の版︶</ref>。
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各系列で配色が大きく異なり、5000系では青系<ref>[https://web.archive.org/web/20041120144844/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5000/5000-82.shtml 5000系特集! vol.8 その2]︵レールファン東急・インターネットアーカイブ︶。</ref>、5050系ではパステル調、5080系では3000系から継承したローズ系とされた<ref>[https://web.archive.org/web/20041209080328/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5080/5080-6.shtml 5080系特集! その6。︵レールファン東急︶]︵インターネットアーカイブ・2004年時点の版︶</ref>。
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[[鉄道車両の座席|座席]]は3000系と共通の1人の掛け幅を450{{nbsp}}mmとした片持ち式[[バケットシート]]である。2003年度以降に導入した車両はE231系<ref group="注">2004年度以降に新製した近郊タイプ。</ref>とほぼ共通の座面にSばねのクッションが入ったものとし、座り心地を改善した。7人掛け座席部ではスタンションポールを2本設置する。 |
[[鉄道車両の座席|座席]]は3000系と共通の1人の掛け幅を450{{nbsp}}mmとした片持ち式[[バケットシート]]である。2003年度以降に導入した車両はE231系<ref group="注">2004年度以降に新製した近郊タイプ。</ref>とほぼ共通の座面にSばねのクッションが入ったものとし、座り心地を改善した。7人掛け座席部ではスタンションポールを2本設置する。 |
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|通常 |
|通常 |
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|座席収納時 |
|座席収納時 |
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|車椅子スペース等<br />設置車 |
|車椅子スペース等<br />設置車(1箇所) |
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! 5000系1次車 |
! 5000系1次車 |
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!5050系<br /><small> |
!5050系<br /><small>(sustinaも同一)</small> |
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| 142人<br />(座席48人) |
| 142人<br />(座席48人) |
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| 153人<br />(座席54人) |
| 153人<br />(座席54人) |
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=== 乗務員室 === |
=== 乗務員室 === |
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[[操縦席|乗務員室内]]ならびに運転台パネルは3000系に準じており、いずれも濃い灰色の配色としている。奥行きは5000系では1,505{{nbsp}}mmであるが、5050系・5080系では1,605{{nbsp}}mmと100{{nbsp}}mm拡大されている。
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[[操縦席|乗務員室内]]ならびに運転台パネルは3000系に準じており、いずれも濃い灰色の配色としている<ref>[https://web.archive.org/web/20041207185207/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5000/5000-6.shtml 5000系特集! vol.6 その1]︵レールファン東急・インターネットアーカイブ︶。</ref>。奥行きは5000系では1,505{{nbsp}}mmであるが、5050系・5080系では1,605{{nbsp}}mmと100{{nbsp}}mm拡大されている。
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[[マスター・コントローラー]]は[[デッドマン装置|デッドマン]]付のT字形ワンハンドル式で、指定の速度域では「P3」もしくは「P4」位置から「P2」(力行2ノッチ)位置にハンドルを戻すことで[[定速運転|定速制御]]が可能である。その際は運転台[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ]]に「定速」と表示される。[[速度計]]はアナログ(白地)式で、120{{nbsp}}[[キロメートル毎時|km/h]]フルスケール表示仕様である。ブレーキは手動運転時は7段、ATO・TASC制御時に限り3000系と同じく15段制御<ref group="注">ATO・TASC運転時も運転台に段数が表示される。</ref>としている。 |
[[マスター・コントローラー]]は[[デッドマン装置|デッドマン]]付のT字形ワンハンドル式で<ref>[https://web.archive.org/web/20041208035838/http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics1/5000/5000-62.shtml 5000系特集! vol.6 その1]︵レールファン東急・インターネットアーカイブ︶。</ref>、指定の速度域では﹁P3﹂もしくは﹁P4﹂位置から﹁P2﹂︵力行2ノッチ︶位置にハンドルを戻すことで[[定速運転|定速制御]]が可能である。その際は運転台[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ]]に﹁定速﹂と表示される。[[速度計]]はアナログ︵白地︶式で、120{{nbsp}}[[キロメートル毎時|km/h]]フルスケール表示仕様である。ブレーキは手動運転時は7段、ATO・TASC制御時に限り3000系と同じく15段制御<ref group="注">ATO・TASC運転時も運転台に段数が表示される。</ref>としている。
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[[車掌スイッチ]]は5000系5114Fまでは機械式であったが、5115F以降と5050系は当初から間接制御式(リレー式)、5080系では電気式で横に押すボタン(開扉は2ボタン・閉扉は1ボタン)である。5101F - 5114Fも後に間接制御式に改修された。 |
[[車掌スイッチ]]は5000系5114Fまでは機械式であったが、5115F以降と5050系は当初から間接制御式(リレー式)、5080系では電気式で横に押すボタン(開扉は2ボタン・閉扉は1ボタン)である。5101F - 5114Fも後に間接制御式に改修された。 |
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主回路は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]である。二社の装置を採用しており、いずれも[[全電気ブレーキ]]に類する機構を搭載する<ref group="注">基本的な原理は同じだが、メーカーにより名称が異なる。</ref>。 |
主回路は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]である。二社の装置を採用しており、いずれも[[全電気ブレーキ]]に類する機構を搭載する<ref group="注">基本的な原理は同じだが、メーカーにより名称が異なる。</ref>。 |
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5000系・5050系では日立製作所製の装置を採用し、素子の定格は3,300{{nbsp}}[[ボルト (単位)|V]] - 600{{nbsp}}[[アンペア|A]]である。M1車は1C4M2群制御のVFI-HR2820B/D/Lを、M車は同1群制御のVFI-HR1420H/M/Wを搭載する |
5000系・5050系では日立製作所製の装置を採用し、素子の定格は3,300{{nbsp}}[[ボルト (単位)|V]] - 600{{nbsp}}[[アンペア|A]]である。形式は製造時期によりそれぞれ3種類存在し、M1車は1C4M2群制御のVFI-HR2820B/D/Lを、M車は同1群制御のVFI-HR1420H/M/Wを搭載する。 |
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5080系では[[東芝]]製の装置が採用された。素子はIEGT<ref group="注">注入促進型ゲートトランジスタ:Injection Enhanced Gate Transistor</ref>とも呼ばれ、定格は3,300{{nbsp}}V - 1,200{{nbsp}}Aである。M1車は1C4M2群制御のSVF065-A0を、M車は同1群制御のSVF065-B0を搭載する。 |
5080系では[[東芝]]製の装置が採用された。素子はIEGT<ref group="注">注入促進型ゲートトランジスタ:Injection Enhanced Gate Transistor</ref>とも呼ばれ、定格は3,300{{nbsp}}V - 1,200{{nbsp}}Aである。M1車は1C4M2群制御のSVF065-A0を、M車は同1群制御のSVF065-B0を搭載する。 |
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[[鉄道車両の台車|台車]]は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車であり、3000系とほぼ同一品である。形式は電動台車がTS-1019A、付随台車がTS-1020Aである。基礎ブレーキは[[踏面ブレーキ|ユニットブレーキ]]を使用している。[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]は3000系と同一の190{{nbsp}}[[キロワット|kW]]かご形三相誘導電動機︵東洋製TKM-98・日立製TKM-99︶を採用、増備途上でTKM-99Aに変更された<ref group="注">3形式はいずれも互換性があり、検査等の際には入れ替わることも多い。</ref>。5177F・5178Fでは全密閉式の装置が採用されている。
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[[鉄道車両の台車|台車]]は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車であり、3000系とほぼ同一品である。形式は電動台車がTS-1019A、付随台車がTS-1020Aである。基礎ブレーキは[[踏面ブレーキ|ユニットブレーキ]]を使用している。[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]は3000系と同一の190{{nbsp}}[[キロワット|kW]]かご形三相誘導電動機︵東洋製TKM-98・日立製TKM-99︶を採用、増備途上でTKM-99Aに変更された<ref group="注">3形式はいずれも互換性があり、検査等の際には入れ替わることも多い。</ref>。5177F・5178Fでは全密閉式の装置が採用されている。
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補助電源装置はIGBT素子を用いた[[静止形インバータ]] (SIV) で、250{{nbsp}}[[キロボルトアンペア|kVA]]と大容量化を図り、10両編成でも台数を2台に抑えた。 |
補助電源装置はIGBT素子を用いた[[静止形インバータ]] (SIV) で、250{{nbsp}}[[キロボルトアンペア|kVA]]と大容量化を図り、10両編成でも台数を2台に抑えた。なお6両編成の5080系では、[[ソフトウェア]]制御によって210{{nbsp}}kVAに出力を抑制している<ref name="rp53-12-p41" />。形式は製造時期により3種類存在し、INV146-D0/D1/D2となっている。 |
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[[圧縮機|空気圧縮機]] (CP) はナブコ→[[ナブテスコ]]製で低騒音かつ磨耗部分のないスクリュー式とし、箱に収めることで騒音を低減させている。6次車からは三菱電機製のスクロール式も採用された。 |
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搭載機器は[[TIMS|車両情報装置 (TIS) ]]によって集中管理・制御されており、故障時における[[乗務員]]への迅速な対応や、検修時における作業性の向上などを図り、メンテナンスフリー化を図れるものとした。また、制御伝送を行うことで車内配線の削減や軽量化などに貢献している。
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搭載機器は[[TIMS|車両情報装置 (TIS) ]]によって集中管理・制御されており、故障時における[[乗務員]]への迅速な対応や、検修時における作業性の向上などを図り、メンテナンスフリー化を図れるものとした。また、制御伝送を行うことで車内配線の削減や軽量化などに貢献している。
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== 系列別概説 == |
== 系列別概説 == |
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{{色}} |
{{色}} |
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=== 5000系 === |
=== 5000系 === |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=250px|画像1=Tokyu-5000-3.jpg|説明1=田園都市線用の5000系(5102F)<br>(2007年8月 [[市が尾駅]])|画像2=Toukyu 5050kei.jpg|説明2=東横線用に転用された5000系<br>(5118F・2011年12月 [[妙蓮寺駅]])}}<!-- 字数が多いと特にスマホでの視認性を損なうのでご理解願います… --> |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=250px|画像1=Tokyu-5000-3.jpg|説明1=田園都市線用の5000系(5102F)<br>(2007年8月 [[市が尾駅]])|画像2=Toukyu 5050kei.jpg|説明2=東横線用に転用された5000系<br>(5118F・2011年12月 [[妙蓮寺駅]])}}<!-- 字数が多いと特にスマホでの視認性を損なうのでご理解願います… --> |
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| style="vertical-align:top;" |保安装置'''※''' |
| style="vertical-align:top;" |保安装置'''※''' |
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|[[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]、[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]、[[自動列車停止装置#東武鉄道TSP式 |
|[[自動列車制御装置#新しいATC|ATC-P]]、[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]、[[自動列車停止装置#東武鉄道TSP式|東武形ATS(TSP)]] |
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| style="vertical-align:top;" |列車無線'''※''' |
| style="vertical-align:top;" |列車無線'''※''' |
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==== 編成表 ==== |
==== 編成表 ==== |
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'''凡例・備考''' |
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* <{{00}}>:集電装置(シングルアームパンタグラフ) |
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* VVVF2:主制御器(VVVFインバータ/1C4M2群) |
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* VVVF1:同上(1C4M1群) |
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* SIV:補助電源装置(静止形インバータ) |
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* CP:空気圧縮機 |
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* BT:蓄電池 |
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* IR:誘導無線装置(デジタル空間波無線への移行により撤去済) |
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* 号車番号網掛け({{Color|#fcf|■}}):Qシート車 |
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* 自重は最初の編成が落成した時点のものである。 |
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'''落成当初''' |
'''落成当初''' |
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* 5101F - 5106Fがこの形態で落成し、現在もこの形態を維持しているのは5101Fのみである。 |
* 5101F - 5106Fがこの形態で落成し、現在もこの形態を維持しているのは5101Fのみである。 |
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|(5002)<br />:<br />(5006) |
|(5002)<br />:<br />(5006) |
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'''凡例・備考''' |
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* <{{00}}>:集電装置(シングルアームパンタグラフ) |
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* VVVF2:主制御器(VVVFインバータ/1C4M2群) |
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* VVVF1:同上(1C4M1群) |
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* SIV:補助電源装置(静止形インバータ) |
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* CP:空気圧縮機 |
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* BT:蓄電池 |
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* IR:誘導無線装置(デジタル空間波無線への移行により撤去済) |
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* 自重は最初の編成が落成した時点のものである。 |
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'''6扉車組み込み後''' |
'''6扉車組み込み後''' |
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* 5102F - 5106Fは6扉車の組み込みに伴いこの形態へ変更され、5107F以降はこの形態での製造となっている。 |
* 5102F - 5106Fは6扉車の組み込みに伴いこの形態へ変更され、5107F以降はこの形態での製造となっている。 |
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| style="background-color:#ccc;" | |
| style="background-color:#ccc;" | |
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|colspan="8" style="background-color:#fcf;"|{{TrainDirection|<small>志木 |
|colspan="8" style="background-color:#fcf;"|{{TrainDirection|<small>志木・和光市/飯能</small>・(東横線)渋谷|<small>(副都心線)渋谷</small>・元町・中華街}} |
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!号車 |
!号車 |
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515行目: | 513行目: | ||
| style="min-width:4em;" |運用線区 |
| style="min-width:4em;" |運用線区 |
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|東横線(元住吉検車区) |
|東横線・[[東急新横浜線]](元住吉検車区) |
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|営業運転開始 |
|営業運転開始 |
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574行目: | 572行目: | ||
| style="vertical-align:top;" |直通運転 |
| style="vertical-align:top;" |直通運転 |
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|当初より対応:[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]<br>増備車および改造対応:[[東京メトロ副都心線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]<ref name=":0" group="注" />・[[東武東上本線]]・[[西武池袋線]] |
|当初より対応:[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]<br>増備車および改造対応:[[東京メトロ副都心線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]<ref name=":0" group="注" />・[[東武東上本線]]・[[西武池袋線]]・[[相鉄新横浜線]]・[[相鉄本線]]・[[相鉄いずみ野線]]<ref group="注">相鉄線への直通運転は4000番台のみ</ref> |
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* 「クハ5150形」は2代目5000系と初代5000系の両方に存在する唯一の形式である。 |
* 「クハ5150形」は2代目5000系と初代5000系の両方に存在する唯一の形式である。 |
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* 5177F・5178Fのみ列車無線にNEC製のアナログ・デジタル兼用タイプを使用しており<ref group="注">5177Fはアナログ空間波+誘導無線から改造、5178Fは新製時より。</ref>、他の編成(特にデジタル対応車)とはアンテナの配置や送受話器の形状が異なる。 |
* 5177F・5178Fのみ列車無線にNEC製のアナログ・デジタル兼用タイプを使用しており<ref group="注">5177Fはアナログ空間波+誘導無線から改造、5178Fは新製時より。</ref>、他の編成(特にデジタル対応車)とはアンテナの配置や送受話器の形状が異なる。 |
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==== 5050系4000番台 ==== |
==== 5050系4000番台 ==== |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=250px|画像1=Tobu Tojo Line Tokyu 5050-4000kei.jpg|説明1=5050系4000番台(4105F)<br>(2012年9月 志木駅 - 柳瀬川駅間)}} |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=250px|画像1=Tobu Tojo Line Tokyu 5050-4000kei.jpg|説明1=5050系4000番台(4105F)<br>(2012年9月 志木駅 - 柳瀬川駅間)}} |
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東横線用5050系の10両編成のグループで、8両編成と区別をするために新たに'''4000番台'''に区分された<ref name="Magazine2011-7">交友社『鉄道ファン』2011年7月号CAR INFO「東急5050系4000番台」記事ならびにネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011年7月号HOT NEWS「東京急行電鉄5050系4000番代」記事参照。</ref>。落成当初より[[東京メトロ副都心線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]<ref group="注" name=":0">直通運転開始以後は、有楽町線[[小竹向原駅]] - [[新木場駅]]間での定期運用はないが、ダイヤ乱れ時に乗り入れることがある。 |
東横線用5050系の10両編成のグループで、8両編成と区別をするために新たに'''4000番台'''に区分された<ref name="Magazine2011-7">交友社『鉄道ファン』2011年7月号CAR INFO「東急5050系4000番台」記事ならびにネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2011年7月号HOT NEWS「東京急行電鉄5050系4000番代」記事参照。</ref>。落成当初より[[東京メトロ副都心線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]<ref group="注" name=":0">直通運転開始以後は、有楽町線[[小竹向原駅]] - [[新木場駅]]間での定期運用はないが、ダイヤ乱れ時に乗り入れることがある。 |
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また、直通開始前に東武・西武に貸し出された際には定期運用で乗り入れを行っていた。</ref>・[[東武東上本線]]・[[西武池袋線]]への直通運転に対応している。東急電鉄では本グループを﹁5050系︵4000番台︶車両﹂と称している<ref name="2011keikaku">{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/2011513-1.pdf 2011年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額367億円 耐震補強などの安全対策と、東横線・副都心線の相互直通運転に向けた工事を進めます]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2011年5月13日</ref>が、本番台区分公表前には本グループを﹁4000系﹂と称した事例も |
また、直通開始前に東武・西武に貸し出された際には定期運用で乗り入れを行っていた。</ref>・[[東武東上本線]]・[[西武池袋線]]への直通運転に対応しており、2023年現在ではさらに[[相模鉄道]]への直通運転にも対応されている。東急電鉄では本グループを﹁5050系︵4000番台︶車両﹂と称している<ref name="2011keikaku">{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/2011513-1.pdf 2011年度の鉄軌道事業設備投資計画は総額367億円 耐震補強などの安全対策と、東横線・副都心線の相互直通運転に向けた工事を進めます]}} - 東京急行電鉄ニュースリリース 2011年5月13日</ref>が、本番台区分公表前には本グループを﹁4000系﹂と称した事例も見られた︵﹃鉄道ダイヤ情報﹄︵交通新聞社︶2011年4月号の﹁甲種鉄道車両輸送計画表﹂など︶。
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2013年3月16日の副都心線直通運転開始以前は東横線に10両編成の運用がなく、他社への貸出を除いては8両編成に短縮して営業運転を行っていた。なお、予備車の関係でそれ以降も8両編成で運転した事例が複数存在する。 |
2013年3月16日の副都心線直通運転開始以前は東横線に10両編成の運用がなく、他社への貸出を除いては8両編成に短縮して営業運転を行っていた。なお、予備車の関係でそれ以降も8両編成で運転した事例が複数存在する。 |
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* 2011年4月に4101Fが落成。田園都市線で[[試運転]]を実施した<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/26/195900.html 東急5050系4101編成が田園都市線内で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年4月26日</ref>。同年8月には4102Fが東武東上線で試運転を実施<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/06/155900.html 東急5050系4000番台が小手指へ] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月5日︵2011年9月9日閲覧︶</ref>、続けて9月にも同編成が西武池袋線で試運転を実施した<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/13/092800.html 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月13日</ref>。また、2012年5月には4103F・4104Fが[[東京メトロ有楽町線]]で試運転を実施<ref>[http://railf.jp/news/2012/05/11/000000.html 東急5050系4000番台2本が有楽町線で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2012年5月11日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2012/05/17/105800.html 東急5050系4000番台4104編成が有楽町線・副都心線内で試運転を実施] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2012年5月17日</ref>している。
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* 2011年4月に4101Fが落成。田園都市線で[[試運転]]を実施した<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/26/195900.html 東急5050系4101編成が田園都市線内で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年4月26日</ref>。同年8月には4102Fが東武東上線で試運転を実施<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/06/155900.html 東急5050系4000番台が小手指へ] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月5日︵2011年9月9日閲覧︶</ref>、続けて9月にも同編成が西武池袋線で試運転を実施した<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/13/092800.html 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月13日</ref>。また、2012年5月には4103F・4104Fが[[東京メトロ有楽町線]]で試運転を実施<ref>[http://railf.jp/news/2012/05/11/000000.html 東急5050系4000番台2本が有楽町線で試運転] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2012年5月11日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2012/05/17/105800.html 東急5050系4000番台4104編成が有楽町線・副都心線内で試運転を実施] - 交友社﹃鉄道ファン﹄railf.jp 鉄道ニュース 2012年5月17日</ref>している。
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** この時点では東横線と副都心線の線路は接続されていないため、車両の回送は東横線 - [[東急目黒線|目黒線]] - [[東京メトロ南北線|南北線]] - [[市ケ谷駅]] - 有楽町線 - 副都心線・西武線・東上線のルートで行われた<ref>[http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20130723114820_7TfbxmXiKG.pdf 東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転に向けた車両改修ならびに各種確認試験について]東京急行電鉄株式会社 鉄道事業本部運転車両部車両課 前野良輔の『鉄道車両工業』467号への寄稿</ref>。 |
** この時点では東横線と副都心線の線路は接続されていないため、車両の回送は東横線 - [[東急目黒線|目黒線]] - [[東京メトロ南北線|南北線]] - [[市ケ谷駅]] - 有楽町線 - 副都心線・西武線・東上線のルートで行われた<ref>[http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20130723114820_7TfbxmXiKG.pdf 東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転に向けた車両改修ならびに各種確認試験について]東京急行電鉄株式会社 鉄道事業本部運転車両部車両課 前野良輔の『鉄道車両工業』467号への寄稿</ref>。 |
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* その後、2012年9月10日より、副都心線・西武線で4104Fが、有楽町線・東武東上線で4105Fがそれぞれ先行営業運転を開始した<ref name="RM120910">[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/5050_2.html 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始] - 『鉄道ホビダス』 RMニュース 2012年9月10日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2012/09/11/085800.html 東急5050系4000番台が東武東上線・地下鉄有楽町線で営業運転開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年9月11日</ref><ref name=":5">『鉄道ピクトリアル』2015年12月臨時増刊号(通巻912号)「東京急行電鉄 現有車両プロフィール2015」年度別車両動向(pp.237–249)</ref>。 |
* その後、2012年9月10日より、副都心線・西武線で4104Fが、有楽町線・東武東上線で4105Fがそれぞれ先行営業運転を開始した<ref name="RM120910">[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/5050_2.html 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始] - 『鉄道ホビダス』 RMニュース 2012年9月10日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2012/09/11/085800.html 東急5050系4000番台が東武東上線・地下鉄有楽町線で営業運転開始] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012年9月11日</ref><ref name=":5">『鉄道ピクトリアル』2015年12月臨時増刊号(通巻912号)「東京急行電鉄 現有車両プロフィール2015」年度別車両動向(pp.237–249)</ref>。 |
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* また2013年5月には、4102Fが通常は入線しない[[西武秩父線]]の[[西武秩父駅]]まで試運転を行なった<ref>[http://railf.jp/news/2013/05/02/180000.html 東急5050系4102編成が西武秩父線で試運転] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年5月2日</ref>。 |
* また2013年5月には、4102Fが通常は入線しない[[西武秩父線]]の[[西武秩父駅]]まで試運転を行なった<ref>[http://railf.jp/news/2013/05/02/180000.html 東急5050系4102編成が西武秩父線で試運転] - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年5月2日</ref>。 |
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* [[2023年]][[3月18日]]ダイヤ改正からは同時に開業した[[東急新横浜線]]及び相模鉄道との直通運転にも使用されている。 |
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====Shibuya Hikarie号 ==== |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Tobu-Tojo-Line-SeriesTokyu5000-4010F.jpg|説明1=4110F「Shibuya Hikarie号」<br>(2018年6月 東松山 - 高坂駅間)|画像2=Tokyu 4110 Shibuya Hikarie interior 20130502.JPG|説明2=「クリア」の車内(クハ4110)|画像3=Tokyu 5050-4000 4410 inside.jpg|説明3=「アクティブ」の車内(サハ4410)|画像4=Tokyu 5050-4000 4510 inside.jpg|説明4=「シック」の車内(サハ4510)}} |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Tobu-Tojo-Line-SeriesTokyu5000-4010F.jpg|説明1=4110F「Shibuya Hikarie号」<br>(2018年6月 東松山 - 高坂駅間)|画像2=Tokyu 4110 Shibuya Hikarie interior 20130502.JPG|説明2=「クリア」の車内(クハ4110)|画像3=Tokyu 5050-4000 4410 inside.jpg|説明3=「アクティブ」の車内(サハ4410)|画像4=Tokyu 5050-4000 4510 inside.jpg|説明4=「シック」の車内(サハ4510)}} |
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内装は「クリア」・「シック」・「アクティブ」というキーワードを用いて3種類のデザインを採用して渋谷らしさを表現している。 |
内装は「クリア」・「シック」・「アクティブ」というキーワードを用いて3種類のデザインを採用して渋谷らしさを表現している。 |
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* 1・3・8・10号車の「クリア」は「渋谷ヒカリエ」をはじめとするオフィス街の持つ透明感をイメージしており、背ずりは灰色、吊手は紺と白を交互に配置している。 |
* 1・3・8・10号車の「クリア」は「渋谷ヒカリエ」をはじめとするオフィス街の持つ透明感をイメージしており、背ずりは灰色、吊手は紺と白を交互に配置している。 |
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* 2・4・6・9号車の「アクティブ」は色とりどりでにぎやかな空間を表現しており、萌黄色・茶・黒・グレー・緑・紺・白・赤と8色の吊手を配置し、また側天上部に色とりどりの板を取り付けている。背ずりは茶色系。 |
* 2・4・6・9号車の「アクティブ」は色とりどりでにぎやかな空間を表現しており、萌黄色・茶・黒・グレー・緑・紺・白・赤と8色の吊手を配置し、また側天上部に色とりどりの板を取り付けている。背ずりは茶色系。 |
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* 5・7号車の「シック」は宇宙や未来を連想させるデザインとし、壁面や天井は黒色系となっている。背ずりは青色、吊手は紺一色とした。 |
* 5・7号車の「シック」は宇宙や未来を連想させるデザインとし、壁面や天井は黒色系となっている。背ずりは青色、吊手は紺一色とした。 |
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* 共通のデザインとして、床面はキラキラと光る粒子を練りこんだ白黒の切り替えパターンとし、座席のモケットはランダムストライプと矩形模様が散りばめられており、いずれも多様性を表現している。座面は青色である。 |
* 共通のデザインとして、床面はキラキラと光る粒子を練りこんだ白黒の切り替えパターンとし、座席のモケットはランダムストライプと矩形模様が散りばめられており、いずれも多様性を表現している。座面は青色である。 |
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また、乗客を楽しませる要素として、編成に1箇所の手すりだけにキラリと光るハートマークを刻印し、「見付けると幸せになれるかもしれない」というメッセージをこめて乗客に対するエンタテインメント性を持たせている。 |
また、乗客を楽しませる要素として、編成に1箇所の手すりだけにキラリと光るハートマークを刻印し、「見付けると幸せになれるかもしれない」というメッセージをこめて乗客に対するエンタテインメント性を持たせている。 |
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形状上の特徴としては吊手・座席・袖仕切りの変更があげられる。座席にはハイバックシートを採用し、座面も10{{nbsp}}mm厚く変更。袖仕切りは透明感のある大型のものとし、広告を挿し込める構造としている。吊手は丸形とした。 |
形状上の特徴としては吊手・座席・袖仕切りの変更があげられる。座席にはハイバックシートを採用し、座面も10{{nbsp}}mm厚く変更。袖仕切りは透明感のある大型のものとし、広告を挿し込める構造としている。吊手は丸形とした。 |
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窓キセと背ずりの段差を小さくするため、当該部分には塞ぎ板が設けられている。同部分の車外側はブラックアウトとし、「TOKYU LINE」の文字を掲出した。ハイバックシートにおけるこの形態は後の増備車でも採用されたが、「TOKYU LINE」の表記と、車端部にも文字が入っているのは本編成のみの特徴である。 |
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'''4110F 編成図''' |
'''4110F 編成図''' |
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==== Qシート車両 ==== |
==== Qシート車両 ==== |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=250px|画像1=Tokyu Series5050 4412-4512 Q-SEAT.jpg|説明1=4112編成中の4412・4512<br>(2023年4月 田園調布駅 - 多摩川駅間)}} |
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2023年以降、大井町線にて実施中の「Q SEAT」サービスを東横線にも拡大するものとした<ref>[https://web.archive.org/web/20220815162526/https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_644.html 東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について] - インターネットアーカイブ 2022年8月15日の版(東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年7月29日掲載)</ref>。東横線では10両編成の4・5号車が「Q SEAT」サービス車両となる。既存の5050系8両編成にQシート車両を組込み、10両編成の4000番代として運用する方式が採られ、既存の4000番代とは編成構成が異なっている。 |
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2023年以降、大井町線にて実施中の「[[Qシート|Q SEAT]]」サービスを東横線にも拡大するものとした<ref>[https://web.archive.org/web/20220815162526/https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_644.html 東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について] - インターネットアーカイブ 2022年8月15日の版(東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年7月29日掲載)</ref>。東横線では10両編成の4・5号車が「Q SEAT」サービス車両となる。既存の5050系8両編成にQシート車両を組込み、10両編成の4000番台として運用する方式が採られ、既存の4000番台とは編成構成が異なっている。 |
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Qシート車両のカラーリングには濃い赤を採用した。概ね[[東急6000系電車 (2代)#Qシート車の組み込み|6000系の車両]]に準じた仕様であるが、本系列では側扉周りや窓枠、雨樋がステンレス地色のままとされ<ref name="tetsupic2022-102">『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「東急電鉄5050系東横線用Qシート車」 p.108</ref>、腰部の横長ロゴも省略された。また床面の車椅子・ベビーカーマークも当初より備えている。 |
Qシート車両のカラーリングには濃い赤を採用した。概ね[[東急6000系電車 (2代)#Qシート車の組み込み|6000系の車両]]に準じた仕様であるが、本系列では側扉周りや窓枠、雨樋がステンレス地色のままとされ<ref name="tetsupic2022-102">『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「東急電鉄5050系東横線用Qシート車」 p.108</ref>、腰部の横長ロゴも省略された。また車椅子スペース床面の車椅子・ベビーカーマークも当初より備えている。 |
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2022年10月24日より1編成目である4112F(元5166F)が一般車両としての営業運転を開始しており、2編成目以降は2023年2月以降 |
2022年10月24日より1編成目である4112F︵元5166F︶が一般車両としての営業運転を開始しており、2編成目以降は2023年2月以降に運転を開始<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/221021_toyokoline_SEAT.pdf ≪再掲≫東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について ~一般車両としての運転開始日について~] (PDF) 東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年10月21日掲載</ref>。2023年8月10日より﹁Q SEAT﹂サービスが開始された<ref>[https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_509.html 2023年8月10日︵木︶より、東横線で有料座席指定サービス﹁Q SEAT﹂を開始します] - ︵東急電鉄株式会社 ニュースリリース 2023年7月26日掲載︶</ref>。4112F - 4115Fの4編成で運用されている。
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当初は4号車も有料座席指定に設定されていたが、2024年5月7日以降はQシートのラッピングのまま列車指定券なしで利用できる一般車両としてロングシートで運用している<ref name="tokyu20240424">{{PDFlink|[https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/240507_q-seat2_d_0.pdf 東横線 有料座席指定サービス「Q SEAT」 サービス内容の一部変更]}} - 東急電鉄お知らせリリース 2024年4月24日</ref>。 |
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==== 編成表 ==== |
==== 編成表 ==== |
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凡例等については[[東急5000系電車 (2代)#編成表|5000系の節]]を参照。 |
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'''8両編成''' |
'''8両編成''' |
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* 以下の編成は欠番 |
* 以下の編成は欠番。 |
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** 5155F:元住吉駅での追突事故により |
** 5155F:元住吉駅での追突事故により廃車 |
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** 5156F:元住吉駅での追突事故により横浜高速鉄道へ譲渡([[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]Y517Fへ) |
** 5156F:元住吉駅での追突事故により横浜高速鉄道へ譲渡([[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]Y517Fへ) |
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** 5166F・5173F:10両化のため4000番台へ改番 |
** 5166F - 5169F・5173F:10両化のため4000番台へ改番 |
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* 5170F・5171Fの4・5号車、5172Fの現4号車(旧5号車)(計5両)は5000系からの転用車で、またこれらは2次車 |
* 5170F・5171Fの4・5号車、5172Fの現4号車(旧5号車)(計5両)は5000系からの転用車で、またこれらは2次車にあたる。 |
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* 5176Fの5号車︵サハ5576︶は東急電鉄と総合車両製作所が共同で開発した次世代ステンレス車両﹁[[sustina]]﹂︵サスティナ︶の日本国内向け第1号車として製造された |
* 5176Fの5号車︵サハ5576︶は東急電鉄と総合車両製作所が共同で開発した次世代ステンレス車両﹁[[sustina]]﹂︵サスティナ︶の日本国内向け第1号車として製造された<ref name="sustina">{{Cite press release|和書|title=〜東急電鉄と総合車両製作所が共同開発〜次世代ステンレス車両﹁susutina︵サスティナ︶﹂シリーズを導入します5月に東横線でデビュー|publisher=東京急行電鉄株式会社、株式会社総合車両製作所|date=2013-04-10|url=http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf|format=PDF}}</ref>。
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* 誘導無線は副都心線対応時に設置された。 |
* 誘導無線は副都心線対応時に設置された。 |
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* 5169F・5172F・5173F・5174Fは導入当初、4号車(サハ)にデハ5900向けの車両を使用しており、その際は4号車にCPを搭載せず、5号車に2台搭載していた。 |
* 5169F・5172F・5173F・5174Fは導入当初、4号車(サハ)にデハ5900向けの車両を使用しており、その際は4号車にCPを搭載せず、5号車に2台搭載していた。 |
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** これらの編成は後に組替えが行われ<ref group="注">5号車を追加で新造、旧5号車を新4号車としている。</ref>、4号車は4000番台に転用された。 |
** これらの編成は後に組替えが行われ<ref group="注">5号車を追加で新造、旧5号車を新4号車としている。</ref>、4号車は4000番台に転用された。 |
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** これらの4号車(計4両)のうちサハ5472は5000系として入籍した後に転用された |
** これらの4号車(計4両)のうちサハ5472は5000系として入籍した後に転用されたが、他3両は5050系として入籍している。 |
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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| style="background-color:#ccc;" | |
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| colspan="8" style="background-color:#fcf;" |{{TrainDirection|<small>志木 |
| colspan="8" style="background-color:#fcf;" |{{TrainDirection|<small>志木・和光市/飯能</small>・(東横線)渋谷|<small>(副都心線)渋谷</small>・(東急)横浜・<small>元町・中華街</small>}} |
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!号車 |
!号車 |
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* 8両化時には6・7号車が抜き取られる。 |
* 8両化時には6・7号車が抜き取られる。 |
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* 4101F - 4104Fの6号車(計4両)は5000系向けの車両を使用している<ref group="注">前述の5169F・5173F・5174F・5172Fの4号車(サハ)を転用したもの。</ref>。 |
* 4101F - 4104Fの6号車(計4両)は5000系向けの車両を使用している<ref group="注">前述の5169F・5173F・5174F・5172Fの4号車(サハ)を転用したもの。</ref>。 |
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* 4111Fのみ元8両編成(5173F) |
* 4111Fのみ元8両編成(5173F)。6・7号車を新造し、旧6 - 8号車が8 - 10号車となった。 |
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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| style="background-color:#ccc;" | |
| style="background-color:#ccc;" | |
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| colspan="10" style="background-color:#fcf;" |{{TrainDirection|<small>小川町・和光市/飯能</small>・(東横線)渋谷|<small>( |
| colspan="10" style="background-color:#fcf;" |{{TrainDirection|<small>小川町・和光市/飯能</small>・(東横線)渋谷<small>/(相鉄)横浜</small>|<small>(有楽町線)新木場/(副都心線)渋谷</small>・(東急)横浜・<small>元町・中華街</small>/新横浜・{{smaller|{{smaller|西谷・海老名・湘南台}} }} }} |
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!号車 |
!号車 |
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723行目: | 721行目: | ||
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!搭載機器 |
!搭載機器 |
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| || SIV, BT || VVVF2 || |
| || SIV, BT || VVVF2 || IR※, CP || CP || VVVF1 || CP, BT || SIV, BT || VVVF2 || |
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!自重([[トン|t]]) |
!自重([[トン|t]]) |
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740行目: | 738行目: | ||
|4001<br />:<br />4011 |
|4001<br />:<br />4011 |
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|} |
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'''10両編成・Qシート組み込み車(4000番台)''' |
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* いずれの編成も元8両編成︵5166F - 5169F︶<ref group="注">順序はそのまま、5166F→4112F、5167F→4113F、5168F→4114F、5169F→4115F。</ref>。新造したQシート車2両を4・5号車とし、旧4 - 8号車を6 - 10号車とした。
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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| style="background-color:#ccc;" | |
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| colspan="10" style="background-color:#fcf;" |{{TrainDirection|<small>小川町・和光市/飯能</small>・(東横線)渋谷<small>/(相鉄)横浜</small>|<small>(有楽町線)新木場/(副都心線)渋谷</small>・(東急)横浜・<small>元町・中華街</small>/新横浜・{{small|{{smaller|西谷・海老名・湘南台}} }} }} |
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!号車 |
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| style="background-color:#fcf;" | 4 |
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| style="background-color:#fcf;" | 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10 |
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!形式 |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''クハ5150形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''デハ5250形'''}} |
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|{{left|<}}{{right|>}}<br />{{Nowrap|'''デハ5350形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''サハ5550形'''}} |
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|{{left|<}}<br />{{Nowrap|'''デハ5350形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''サハ5450形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''サハ5550形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''デハ5650形'''}} |
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|{{left|<}}{{right|>}}<br />{{Nowrap|'''デハ5750形'''}} |
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|{{left| }}<br />{{Nowrap|'''クハ5850形'''}} |
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!搭載機器 |
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| || SIV, BT || VVVF2 || CP, BT || VVVF1 || CP || CP || SIV, BT || VVVF2 || |
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|- style="border-top:solid 2px #666;" |
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!車両番号'''<ref name=":1" />''' |
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|4112<br />:<br />4115 |
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|4212<br />:<br />4215 |
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|4312<br />:<br />4315 |
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|4412<br />:<br />4415 |
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|4512<br />:<br />4515 |
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|4612<br />:<br />4615 |
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|4712<br />:<br />4715 |
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|4812<br />:<br />4815 |
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|4912<br />:<br />4915 |
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|4012<br />:<br />4015 |
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|} |
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=== 5080系 === |
=== 5080系 === |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Tokyu-Series5080-Meguro-Line.jpg|説明1=目黒線用の5080系<br>(5190F・2019年8月 多摩川駅)}} |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Tokyu-Series5080-Meguro-Line.jpg|説明1=目黒線用の5080系<br>(5190F・2019年8月 多摩川駅)}} |
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745行目: | 783行目: | ||
| style="min-width:4em;" |運用線区 |
| style="min-width:4em;" |運用線区 |
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|[[東急目黒線|目黒線]](元住吉検車区) |
|[[東急目黒線|目黒線]]・東急新横浜線(元住吉検車区) |
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|営業運転開始 |
|営業運転開始 |
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766行目: | 804行目: | ||
|保安装置 |
|保安装置 |
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|ATC-P・新CS-ATC・ATO |
|ATS-P・ATC-P・新CS-ATC・ATO |
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| style="vertical-align:top;" |列車無線 |
| style="vertical-align:top;" |列車無線 |
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797行目: | 835行目: | ||
| style="vertical-align:top;" |車椅子スペース |
| style="vertical-align:top;" |車椅子スペース |
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|6両編成:2・5号車の編成中央寄りに設置<br>8両化後:2・7号車の編成中央寄りと、4・5号車の上り方に設置 |
|6両編成:2・5号車の編成中央寄りに設置<br />8両化後:2・7号車の編成中央寄りと、4・5号車の上り方に設置 |
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|- |
|- |
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|フリースペース |
|フリースペース |
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805行目: | 843行目: | ||
| style="vertical-align:top;" |直通運転 |
| style="vertical-align:top;" |直通運転 |
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|当初より対応:[[横浜高速鉄道みなとみらい線|東京メトロ南北線・]][[埼玉高速鉄道線]]・[[都営地下鉄三田線|都営三田線]] |
|当初より対応:[[横浜高速鉄道みなとみらい線|東京メトロ南北線・]][[埼玉高速鉄道線]]・[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]<br>改造対応:[[相鉄新横浜線]]・[[相鉄本線]]・[[相鉄いずみ野線]] |
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|} |
|} |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Inside-Tokyu5181-LED.jpg|説明1=1・2次車に存在したLED式の車内表示器}} |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=220px|画像1=Inside-Tokyu5181-LED.jpg|説明1=1・2次車に存在したLED式の車内表示器}} |
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813行目: | 851行目: | ||
* 室内側面側の化粧板(柄)や座席(濃いピンク系統)や座席袖仕切り(薄いピンク色)は暖色系であるのに対し、妻面化粧板(柄)や案内表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。 |
* 室内側面側の化粧板(柄)や座席(濃いピンク系統)や座席袖仕切り(薄いピンク色)は暖色系であるのに対し、妻面化粧板(柄)や案内表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。 |
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* 本系列では3000系に引き続き、列車無線装置が下り方先頭車に集約されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。 |
* 本系列では3000系に引き続き、列車無線装置が下り方先頭車に集約されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。 |
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* [[2023年]][[3月18日]]ダイヤ改正からは同時に開業した東急新横浜線及び相模鉄道との直通運転にも使用されている。 |
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==== 編成表 ==== |
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凡例等については[[東急5000系電車 (2代)#編成表|5000系の節]]を参照のこと |
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==== 編成表 ==== |
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'''6両編成''' |
'''6両編成''' |
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* 全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。<!-- 8両編成の表が不完全(自重や車種)なため一時的に残す --> |
* 全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。<!-- 8両編成の表が不完全(自重や車種)なため一時的に残す --> |
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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| style="background-color:#ccc;" | |
| style="background-color:#ccc;" | |
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| colspan="6" style="background-color:#9cf;" |{{TrainDirection|<small>浦和美園・赤羽岩淵/西高島平</small>・ |
| colspan="6" style="background-color:#9cf;" |{{TrainDirection|<small>浦和美園・赤羽岩淵/西高島平</small>・目黒|日吉}} |
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!号車 |
!号車 |
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850行目: | 888行目: | ||
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'''8両編成''' |
'''8両編成''' |
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*2022年に全編成の8両化が行われた。4・5号車を新造(一部は転用)し、旧4 - 6号車は6 - 8号車として形式・車両番号が変更(ともに+200)されている。 |
*2022年に全編成の8両化が行われた。4・5号車を新造(一部は転用)し、旧4 - 6号車は6 - 8号車として形式・車両番号が変更(ともに+200)されている。 |
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*5189F・5190Fの4号車のみ新造ではなく、6000系からの転用車(元デハ6301・6302)である。 |
*5189F・5190Fの4号車のみ、新造ではなく、6000系からの転用車(元デハ6301・6302)である。 |
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
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| style="background-color:#ccc;" | |
| style="background-color:#ccc;" | |
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| colspan="8" style="background-color:#9cf;" |{{TrainDirection|<small>浦和美園・赤羽岩淵/西高島平</small>・ |
| colspan="8" style="background-color:#9cf;" |{{TrainDirection|<small>浦和美園・赤羽岩淵/西高島平</small>・目黒<small>/(相鉄)横浜</small>|日吉・新横浜・<small>西谷・海老名・湘南台</small>}} |
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!号車 |
!号車 |
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1,111行目: | 1,147行目: | ||
* 車内照明一体型の防犯カメラを本格導入<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200727-1.pdf 鉄道業界初!ソフトバンクの4Gデータ通信に対応した LED蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了! ] - 東京急行電鉄ニュースリリース 2020年7月27日</ref>。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。 |
* 車内照明一体型の防犯カメラを本格導入<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200727-1.pdf 鉄道業界初!ソフトバンクの4Gデータ通信に対応した LED蛍光灯一体型の防犯カメラを東急電鉄所属の全車両へ導入完了! ] - 東京急行電鉄ニュースリリース 2020年7月27日</ref>。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。 |
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* 2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。 |
* 2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。 |
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* 2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された<ref group="注">当初は1号車のみの交換であった</ref>。 |
* 2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された<ref group="注">当初は1号車のみの交換であったが、直後に残る9両も交換。</ref>。 |
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=== 2021年度 === |
=== 2021年度 === |
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1,118行目: | 1,154行目: | ||
目黒線転入車:デハ5489・5490号車(元6000系,2017年度製造) |
目黒線転入車:デハ5489・5490号車(元6000系,2017年度製造) |
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* |
* 5080系への相鉄直通対応改造を開始。5184Fを除き、同工事と同時にTIP装置更新も実施している。8月の5182Fを皮切りに実施、総合車両製作所での施工を基本に5183F・5184F・5188Fは東急テクノシステムで施工された。
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* |
* 5181F・5182Fの運行番号・行先表示器を白色LEDに交換。相鉄直通対応改造(それぞれ9月・8月)とあわせて実施された。 |
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* 5050系への相鉄直通対応改造を開始。4000番台および後に4000番台となる編成が対象となっており、8月の4101Fを皮切りに翌年度にかけて15編成に実施。長津田検車区を基本に4103F・4105F・4108F・4110F・4111Fは元住吉検車区、5166F→4112Fは総合車両製作所で施工された。
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* 目黒線において6両編成の8両化が開始された。初年度は5187Fのみに実施。新造の中間車2両を新4・5号車として組み込んでおり、旧4 - 6号車は改番を受ける形となっている<ref name="RF2022-08付録" />。 |
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* 目黒線において6両編成の8両化が開始された。2月に5187Fへ実施。新造の中間車2両を新4・5号車として組み込んでおり、旧4 - 6号車は改番を受ける形となっている<ref name="RF2022-08付録" />。なお営業運転は翌年度に持ち越された。 |
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** 新造車は転落防止幌・車端黄色テープが省略されており、既存車においても組込みに際して取り外しが行われている。 |
** 新造車は転落防止幌・車端黄色テープが省略されており、既存車においても組込みに際して取り外しが行われている。 |
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** 新造車の社紋は「TOKYU RAILWAYS」表記であるが、既存車は「TOKYU CORPORATION」のままとされた。 |
** 新造車の社紋は「TOKYU RAILWAYS」表記であるが、既存車は「TOKYU CORPORATION」のままとされた。 |
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** 後の営業運転開始時には、これに先立って先頭車前面に青色の「8CARS」ステッカーが貼付された。 |
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** 増結用の中間車はいずれも「仮5481」のような車号で竣工し、実際に8両化を行うときに既存3両の改番と同日に「仮」を外した番号で入籍するという形がとられた<ref>『鉄道ピクトリアル』2023年10月号(通巻1016号)「2022年度 民営鉄道車両動向」東急電鉄 pp.155 - 158</ref>。 |
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* 6000系からの編入車が登場する。Qシート組み込みで余剰となっていたデハ6301→6991・デハ6302→6399がそれぞれデハ仮5489・デハ仮5490として5080系に編入した<ref name="RF2022-08付録" />。 |
* 6000系からの編入車が登場する。Qシート組み込みで余剰となっていたデハ6301→6991・デハ6302→6399がそれぞれデハ仮5489・デハ仮5490として5080系に編入した<ref name="RF2022-08付録" />。 |
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** 総合車両製作所横浜事業所にて改造を実施しており、2021年10月に出場。当初は社紋の位置と車両番号の表記が未変更であり、転落防止幌も残されていた。これらは後の組込みに際して変更・取外しが行われたが、その後も社紋の社名表記は「TOKYU CORPORATION」のままとなっている。 |
** 総合車両製作所横浜事業所にて改造を実施しており、2021年10月に出場。当初は社紋の位置と車両番号の表記が未変更であり、転落防止幌も残されていた。これらは後の組込みに際して変更・取外しが行われたが、その後も社紋の社名表記は「TOKYU CORPORATION」のままとなっている。 |
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1,128行目: | 1,167行目: | ||
=== 2022年度 === |
=== 2022年度 === |
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東横線入籍車:サハ4412・4415・デハ4512・4515号<ref name=":8">『鉄道ファン』2023年8月号(通巻748号)付録「大手私鉄車両ファイル」</ref> |
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目黒線入籍車:デハ5480形7両・サハ5580形9両(5181F - 5186F向けと、サハ5589・5590号) |
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* 東横線にQシート車両が登場、同時に8両1編成の10両化が行われた。5166Fを4112Fに改番し、新造のQシート車であるサハ4412・デハ4512を組み込んで10両化している<ref name="tetsupic2022-10">『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「東急電鉄5050系東横線用Qシート車」 p.108</ref>。同編成は相鉄直通対応改造も施工済<ref name="tetsupic2022-10" />。 |
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* 目黒線5080系の8両化が本格化。5187Fは5月に営業運転を開始、10月の5183Fをもって全10編成の8両化が完了した。 |
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* 7月に5080系の相鉄直通対応改造<!-- 5184FのTIPを除き相鉄直通と同時施工 -->が完了。 |
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* 東横線5050系へのQシート車両組込み(10両化)を開始。8月に5166F→4112F、2月に5169F→4115Fに実施<ref name=":8" />。5166F→4112Fについては(相鉄直通対応改造と同時に)新造車の製造元である総合車両製作所で10両化実施された点が特筆される(他の編成は長津田検車区で実施)。また、Qシート車両については全8両が無装飾の状態で輸送されている。 |
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* 8月に東横線車両のデジタル無線対応が完了。 |
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* 7月に5080系の相鉄直通対応、またTIP更新が完了。 |
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* 12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の表示器から3色LEDが消滅。 |
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* 8月に東横線車両のデジタル無線対応、ならびに相鉄直通対応(対象編成のみ)が完了。 |
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* 12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の行先表示器から3色LEDが消滅。 |
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== 設計変更一覧 == |
== 設計変更一覧 == |
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1,311行目: | 1,353行目: | ||
5000系・5080系:なし |
5000系・5080系:なし |
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これまで本系列、並びにその台車などの製造を担っていた東急車輛の鉄道車両事業が4月に総合車両製作所へ継承された。実質的には製造所名が変更された形となる。 |
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* 各部の製造銘板を変更(東急車輛→総合車両製作所)。 |
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* 台車の軸ばね箱の構造を変更。 |
* 台車の軸ばね箱の構造を変更。 |
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1,359行目: | 1,404行目: | ||
5000系・5080系:なし |
5000系・5080系:なし |
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{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=200px|画像1=Tokyu-Series5878.jpg|説明1=2019年度製造の5178F<br>変更されたスカートが目立つ。}} |
{{Vertical_images_list|寄せ=右|幅=200px|画像1=Tokyu-Series5878.jpg|説明1=2019年度製造の5178F<br>変更されたスカートが目立つ。}} |
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東京急行電鉄の鉄軌道事業が東急電鉄に吸収分割された。本グループの10両はいずれも分割前に到着・分割後に入籍となっており、銘板等への反映はされていないが、4111F向け増結車は側面窓下の社名表示が省略、側面の社紋は未貼付の状態で製造されている。 |
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* 列車無線(空間波式)をアナログ/デジタル兼用タイプに変更し、誘導無線を廃止。 |
* 列車無線(空間波式)をアナログ/デジタル兼用タイプに変更し、誘導無線を廃止。 |
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* 内装に2020系の意匠を取り入れ<ref name=":7" />。 |
* 内装に2020系の意匠を取り入れ<ref name=":7" />。 |
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1,364行目: | 1,410行目: | ||
* 側引戸の化粧板を艶消しの滑りやすいものへ変更。 |
* 側引戸の化粧板を艶消しの滑りやすいものへ変更。 |
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* 側面の赤帯を細いタイプに統一。 |
* 側面の赤帯を細いタイプに統一。 |
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* 本グループのみの変更点:床面の車椅子・ベビーカーマーク |
* 本グループのみの変更点:床面の車椅子・ベビーカーマークを省略 |
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=== 2021年度製造分 === |
=== 2021年度製造分 === |
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1,373行目: | 1,419行目: | ||
* 5080系を8両編成に変更。 |
* 5080系を8両編成に変更。 |
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* 座席のハイバック仕様を取止め<ref>『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「2021年度 民営鉄道車両動向」東急電鉄 pp.146–147</ref>。 |
* 座席のハイバック仕様を取止め<ref>『鉄道ピクトリアル』2022年10月号(通巻1003号) 「2021年度 民営鉄道車両動向」東急電鉄 pp.146–147</ref>。 |
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* 社紋 |
* 妻面の車籍銘板、側面の社紋の社名表記を変更(「東京急行電鉄」→「東急電鉄」、「TOKYU CORPORATION」→「TOKYU RAILWAYS」)。 |
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=== 2022年度製造分 === |
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5050系:サハ4412・4415・デハ4512・4515号 |
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5080系:デハ5480形7両・サハ5580形9両(5181F - 5186F向けと、サハ5589・5590号) |
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5000系:なし |
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*5050系4000番台にQシート車両を設定(編成構成変更)。 |
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{{-}} |
{{-}} |
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1,419行目: | 1,472行目: | ||
* 2020年9月より、5000系5121Fが「[[SDGs]]トレイン 美しい時代へ号」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200806_1.pdf 阪急×阪神×東急が協働 ラッピング列車「SDGs トレイン2020」を9 月8 日(火)より運行します!] (PDF) - 東急グループ・阪急阪神ホールディングスリリースニュース 2020年8月6日掲載</ref>。当初は1年間としていた運行期間は2度延長され<ref>[https://news.mynavi.jp/article/20210828-1957234/ 阪急・阪神・東急「SDGsトレイン」運行期間を延長 - 2022年9月まで] - マイナビニュース 2021年8月28日掲載</ref><ref>[https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_662.html 特別企画列車「SDGsトレイン 美しい時代へ号」の運行を、2023年3月まで延長します](PDF) - 東急グループリリースニュース 2022年8月31日掲載</ref>、2021年9月からは「SDGsトレイン 2021」として、2022年9月からは「SDGsトレイン 2022」として運行しており、2023年3月まで運行予定。 |
* 2020年9月より、5000系5121Fが「[[SDGs]]トレイン 美しい時代へ号」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200806_1.pdf 阪急×阪神×東急が協働 ラッピング列車「SDGs トレイン2020」を9 月8 日(火)より運行します!] (PDF) - 東急グループ・阪急阪神ホールディングスリリースニュース 2020年8月6日掲載</ref>。当初は1年間としていた運行期間は2度延長され<ref>[https://news.mynavi.jp/article/20210828-1957234/ 阪急・阪神・東急「SDGsトレイン」運行期間を延長 - 2022年9月まで] - マイナビニュース 2021年8月28日掲載</ref><ref>[https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_662.html 特別企画列車「SDGsトレイン 美しい時代へ号」の運行を、2023年3月まで延長します](PDF) - 東急グループリリースニュース 2022年8月31日掲載</ref>、2021年9月からは「SDGsトレイン 2021」として、2022年9月からは「SDGsトレイン 2022」として運行しており、2023年3月まで運行予定。 |
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* 2022年4月末より、5050系5151Fが「東急グループ100周年トレイン」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220329-1-1.pdf 特別企画列車「東急グループ100周年トレイン」を運行します。](PDF) - 東急グループリリースニュース 2022年3月29日掲載</ref>。2023年3月まで運行予定。 |
* 2022年4月末より、5050系5151Fが「東急グループ100周年トレイン」としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20220329-1-1.pdf 特別企画列車「東急グループ100周年トレイン」を運行します。](PDF) - 東急グループリリースニュース 2022年3月29日掲載</ref>。2023年3月まで運行予定。 |
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* 2024年5月より、[[東海旅客鉄道|JR東海]]の協力で5050系4105Fに[[東海道新幹線]][[新幹線N700系電車|N700系]]と同じ塗装のラッピングが施される<ref>[https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/lapping_train_3_d.pdf 新幹線デザインのラッピングトレイン「第2弾」を2024年5月14日(火)から運行します~東横線5050系4000番台に特別装飾のニューカラーが誕生します~] - 東急グループリリースニュース 2024年5月8日</ref>。同様のラッピングは目黒線[[東急2020系電車#3020系|3020系3123F]]にも施されているが、ホームドアの関係で窓から上半分のみのラッピングとなっていたのに対し、4105Fは車両全体に施工される。 |
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<gallery widths="200" heights="150" style="font-size:90%;"> |
<gallery widths="200" heights="150" style="font-size:90%;"> |
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ファイル:TKK5184F minatomirai-go.jpg|「みなとみらい号」の運用に就く5080系<br />(2007年12月24日 [[新高島駅]]) |
ファイル:TKK5184F minatomirai-go.jpg|「みなとみらい号」の運用に就く5080系<br />(2007年12月24日 [[新高島駅]]) |
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{{脚注ヘルプ}} |
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=== 注釈 === |
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=== 出典 === |
=== 出典 === |
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== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
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*日本鉄道車両工業会「車両技術」246号「東京急行電鉄 5050系5576号車 次世代ステンレス車両sustina」(真鍋宏嗣 東京急行電鉄(株)鉄道事業本部運転車両部車両課) |
*日本鉄道車両工業会「車両技術」246号「東京急行電鉄 5050系5576号車 次世代ステンレス車両sustina」(真鍋宏嗣 東京急行電鉄(株)鉄道事業本部運転車両部車両課) |
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*[[日本鉄道技術協会]]「JREA」2013年11月号「次世代国内向けステンレス車両(東急電鉄5576号車)の概要」(浅賀哲也 株式会社総合車両製作所生産本部技術部主任技師) |
*[[日本鉄道技術協会]]「JREA」2013年11月号「次世代国内向けステンレス車両(東急電鉄5576号車)の概要」(浅賀哲也 株式会社総合車両製作所生産本部技術部主任技師) |
||
*交友社「鉄道ファン」2013年7月号(627号)新車ガイド「次世代ステンレス車両「sustina」」(真鍋宏嗣 東京急行電鉄(株)鉄道事業本部運転車両部車両課) |
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== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
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2024年6月16日 (日) 03:52時点における版
東急5000系電車 (共通事項) | |
---|---|
![]() | |
基本情報 | |
運用者 | 東京急行電鉄 → 東急電鉄 |
製造所 |
東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所 |
製造年 | 2002年 - |
運用開始 | 2002年5月2日[1] |
主要諸元 | |
軌間 | 1,067 mm(狭軌) |
電気方式 |
直流1,500 V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 120 km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.5 km/h/s |
車両定員 | 本文参照 |
自重 | 本文参照 |
全長 |
先頭車 5000系:20,100 mm 5050系・5080系:20,200 mm 中間車:20,000 mm |
全幅 |
5000系・5080系:2,800 mm 5050系:2,820 mm |
車体幅 | 本文参照 |
全高 |
4,050 mm (空調上面・パンタ折畳み共) |
車体高 | 3,640 mm |
床面高さ | 1,130 mm |
台車 |
軸梁式ボルスタレス台車 TS-1019A・TS-1020A |
主電動機 |
かご形三相誘導電動機 TKM-98/99/99A/16/16A |
主電動機出力 | 190 kW |
駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 87:14 (6.21) |
制御方式 |
VVVFインバータ制御 (IGBT素子) |
制動装置 |
回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ 全電気/オール電気ブレーキ併用 |
保安装置 | 本文参照 |
概要
東急の主力車両であった8000系および8500系は新造車が高額であったため、従来は製造後40年から50年程度の期間使用する予定であった。実際、製造から20年から30年を経過し老朽化および陳腐化が進み始めたため1992年︵平成4年︶から改修工事を行っていた。ところが8500系2両で制御装置および主電動機の改修を試験的に実施してみると、残存寿命を勘案した場合には改修は合理性に欠けると判断され、結局この2両のみで改修が打ち切られた。その際に問題となった他の観点には、改修工事のみでは設計の進歩を反映した軽量化が困難なこともあった。 当時JR東日本では日本国有鉄道︵国鉄︶から引き継ぎ老朽化の進んだ大量の車両を早急に取り替えるべく、﹃重量半分・価格半分・寿命半分[注 2]﹄を目標とした209系を東急グループの東急車輛製造などと共同で開発し、1993年から投入しはじめていた。一方、東急でも目黒線向けに1999年から投入した3000系では、車体構造など一部に209系を参考にした設計が取り入れられた。 本系列ではこれをさらに推し進め、209系の改良版であるE231系との間で、主に構体設計の共通化が図られた。 本系列を開発するにあたっては﹁人と環境にやさしい車両﹂をコンセプトとして、バリアフリー化のため、ホームと床面の段差を減らし[3]、一部の吊り手を低くするなどした[4][5]。環境への配慮としては、主要機器を3000系をベースに[6]大容量化することにより台数を削減し、騒音低減が図られた。消費電力量は8500系と比較して約4割削減された[7]。 E231系などと車体部材の共通化を行うことによって[8]、前述の3000系と比較して約3割のコストダウンが図られた[9]。なお、本系列の導入コストは従来車を改修すると仮定した場合のコストと比較しなお高額であるものの、その差額は約20年で回収可能であるとされるが、理由として機器の集約や車体の軽量化が図られており、改修の場合よりも保守費および電力費が削減され、地下区間では列車風の削減も可能であることなどが挙げられている。 本系列は東急電鉄における標準車両と位置づけられ、田園都市線への導入を皮切りに、2003年3月からは目黒線向けの5080系[3]、2004年4月からは東横線向けの5050系が導入された[7]。派生車種として東急多摩川線・池上線に7000系、大井町線に6000系、東急へ運行・整備を委託している横浜高速鉄道みなとみらい線にY500系が導入されている。 本系列導入に伴う旧型車両の代替が進捗した結果、保守費・電力費の削減と騒音低減の効果が得られた[10]。また、東横線では5050系の導入により2006年9月25日のダイヤ改正以降、中・高速域の性能に劣る8000系と8590系を日中運用から全廃し、スピードアップを実現した[11]。車両概説
この節では主に初期編成の製造時について解説し、後の設計変更・改造の詳細については後述する。車体
E231系を基本とした20 m級車体4扉構造の軽量ステンレス車体で、地下鉄乗り入れのため裾絞りなしの狭幅車体としている。また、車両床面高さを3000系の1,150 mmよりも20 mm低い1,130 mmとしてプラットホームとの段差を解消した。 前面形状は運転台部分を車体中心部分まで拡大し、非常扉を前面向かって左側へオフセットした、9000系以来の左右非対称構造とされている。FRP成形品で覆う構造とし、内側には19 mm厚の衝突柱および6 mmまたは4.5 mm厚のステンレスによる骨組みが存在する。前面隅柱部には後退角が設けられ、また前後方向に緩やかな傾斜を設けた構造を採用したことにより、前面が切妻であった従来の車両と比較して地下駅進入時の列車風を低減した。非常扉はプラグドア式で、車内側に非常はしごを設置している。 車体断面は車両限界、工法と広幅の雨樋の関係から台枠部から上に行くに従ってわずかに内側へ傾斜している。床下機器は基本的に車体横梁に直接吊り下げ、機器のつり枠を廃止して軽量化を図っている。車体幅は5101Fが3000系までの従来車と同じ2,770 mmであるのに対して、5102F以降および5080系は2,778 mm、さらに5050系は東横線において縮小限界を採用し、建築限界と車両限界の間隔を190 mmとすることによって車両限界幅を2,820 mmに拡大した上で[注 3]2,798 mmとわずかではあるが拡大しており、定員も増加している。 扉間隔は5101Fでは3,500 mmとしたが、5102F以降は﹁通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン﹂に準拠した3,520 mmに変更された[注 4]。いずれもE231系の3,640 mmより短くとられている。 車外の車両番号・号車番号の表記は書体が変更され、また号車番号の表記は色が反転されている。方式も変更され、側面においては従来車ではステンレスのプレートを用いてたところ、本系列ではステッカーを外板に直接貼付する形とされた。 種別・行先表示器は、5000系初期車では種別部分に幕式、行先部分に3色LEDが用いられており、前面・側面ともに表示が分割されていた。5080系では側面が大型の3色LEDのみとなり、実質的にここで側面の種別・行先が一体化された[注 5]。さらに5050系ではフルカラーLEDと白色LEDが採用、直後に5000系・5080系の増備車もこの仕様に揃えられた。さらに既存車でもフルカラーLED・白色LEDへの置換えが進んでいる。なお、側面のLEDは走行中の消灯機能を備えているが、幕式の箇所ではその機能がないため、幕式の車両と幕から交換された車両では走行中は種別部分のみ表示される状態となっている。表示については種別単体の箇所は下部に英字併記、行先単体の箇所と種別・行先一体の箇所では日英の交互表示とされている。 車側灯は5000系・5050系と5080系で配置・形態が異なっている。5080系ではLED式が採用されていたが、5000系・5050系の初期編成では当初白熱電球が用いられていた。LEDの経年に伴う輝度低下を避けるためであったが、LEDそのものの長寿命化が図られたことから、後に全車LEDへ変更された。 また、編成内の一部車両の床下には3000系に続いて折り畳み式の側面非常ハシゴを設置した。各系列の両先頭車および5000系・5050系の付随車2両[注 6]の床下に配置され、いずれも編成外側を向いている。車内
車内はE231系を基本としたオールロングシート仕様であるが、客室内装はE231系とは異なり、ペーパーハニカム材にアルミ板と高硬度アートテックやデコラ化粧板を貼り付けた複合材料を使用したものを新たに設計した。 各系列で配色が大きく異なり、5000系では青系[12]、5050系ではパステル調、5080系では3000系から継承したローズ系とされた[13]。 座席は3000系と共通の1人の掛け幅を450 mmとした片持ち式バケットシートである。2003年度以降に導入した車両はE231系[注 7]とほぼ共通の座面にSばねのクッションが入ったものとし、座り心地を改善した。7人掛け座席部ではスタンションポールを2本設置する。 荷棚はE231系のパイプ構成と異なり、従来の東急の各系列と同様に金網で構成されている。設置高さは3000系よりも20 mm低い1,730 mmとして、荷物の上げ下ろしを容易にしている。 つり革のうち低いものは3000系に引き続き高さ1,630 mmを基本とし、本数を増やしている。このうち座席前の一部はユニバーサルデザインの一環として設置位置を100 mm低くした1,530 mmとした。照明はカバーのない蛍光灯である。 側窓はE231系とほぼ共通の熱線吸収・UVカットガラスを使用し、カーテン設置を省略した。ドア間は下降窓と固定窓のユニット式、車端部は固定式の単窓である。コストダウン・騒音低減のために妻面窓は廃止した。 側引戸︵側面客用扉︶は1 - 5次車ではE231系と同一の接着式単板窓扉を採用し、車内側はステンレス無塗装仕上げである。6次車以降では扉窓が複層化され、車内側は化粧板仕上げに変更された。両者は外観上窓周りの形状が異なる。戸閉装置は3000系と同じベルト駆動による空気式であり、戸閉弱め機構を搭載する。ドアチャイムは、世田谷線用の300系で採用したものと類似した、開閉時に単音が2回鳴動するタイプである。 案内表示器には東急初の液晶ディスプレイ︵LCD︶が採用、各側引戸の鴨居部に設置され、TIP (Train Information system for Passenger) によって制御される。5101Fでは当初ディスプレイを1基のみ設置しており、走行中は風景画を、駅に接近すると到着駅と乗り換え案内を表示していた。2次車以降では2基のディスプレイが横並びで設置されており、右側画面にて案内表示︵次停車駅の乗換案内・扉開閉方向・ホーム設備など︶を行い、左側画面は﹁TOQビジョン﹂としてCMを放映する。なお、輸送障害等の異常時には、左側に路線図で支障区間の表示を、右側に文字情報をそれぞれ表示する。5080系の初期車は当初LED式を搭載、TIPは3次車以降で採用されている。なお、LCDは当初15インチであったが増備途上で17インチに変更、既存車も17インチへの置換えが進んでいる。 優先席は各車の車端部︵両先頭車は連結面側、中間車は下り方︶に設けられており、現在はつり革がオレンジ色のものへ交換され、付近の壁にはオレンジ色のシールが貼られている。座席のモケットは一般席と同一。 車椅子スペースは編成中2箇所に設置、系列ごとに設置位置が異なるがいずれも車端部の向かって右側に配置されている。なお、2015年度以降の増備車では各号車に車椅子スペースが設置された。壁面に暖房器と非常通報装置、また2本の手すりを備えており、車椅子マーク︵後にベビーカーマークも追加︶が掲出される。 またフリースペースが5000系において導入された。車椅子スペースのない中間車において設置され、位置は上り方車端部の右側となっている。車椅子スペース同様に座席・荷棚のない場所であるが設備が簡素で、壁面には窓上の手すりのみの設置とした。ラッシュ時の混雑緩和のほか、ベビーカーや大きな荷物を持った人への配慮としており[14]、車椅子マークの掲出はなく、ベビーカーマークのみの掲出となっている。 空調装置は、通勤用車両としては最大能力である61.05 kW (52,500 kcal/h) の集中式空調装置を搭載する。この装置は3000系3013Fで試験した装置を基にさらに改良したもので、ヒートポンプによる冷凍サイクルと電熱ヒーターにより暖房や除湿運転も可能なものである。本系列では三菱電機製︵CU708系︶と日立製作所製︵HRB504系︶のものが存在し、基本的に車番末尾が奇数の編成は三菱製、偶数編成は日立製とされていたが、増備途上で変更され、また組替えによる例外も存在する[注 8]。補助送風機は車内天井部のレール方向に1両当たり10台設置されている。- 車内の様子
-
5000系車内
(2次車5102F) -
5050系車内
(4次車5155F) -
5080系車内
(1次車5181F) -
車椅子スペース
(6次車4112F) -
15インチ2画面の車内表示器
- 定員一覧表
先頭車 | 中間車 | |||
---|---|---|---|---|
通常 | 通常 | 座席収納時 | 車椅子スペース等 設置車(1箇所) | |
5000系1次車 | 140人 (座席48人) |
151人 (座席54人) |
152人 (座席51人) | |
5080系・ 5000系2次車以降 |
141人 (座席48人) |
152人 (座席54人) |
152人 (座席51人) | |
5000系6扉車 | 155人 (座席30人) |
154人 (座席0人) |
||
5050系 (sustinaも同一) |
142人 (座席48人) |
153人 (座席54人) |
154人 (座席51人) |
乗務員室
乗務員室内ならびに運転台パネルは3000系に準じており、いずれも濃い灰色の配色としている[15]。奥行きは5000系では1,505 mmであるが、5050系・5080系では1,605 mmと100 mm拡大されている。 マスター・コントローラーはデッドマン付のT字形ワンハンドル式で[16]、指定の速度域では﹁P3﹂もしくは﹁P4﹂位置から﹁P2﹂︵力行2ノッチ︶位置にハンドルを戻すことで定速制御が可能である。その際は運転台モニタに﹁定速﹂と表示される。速度計はアナログ︵白地︶式で、120 km/hフルスケール表示仕様である。ブレーキは手動運転時は7段、ATO・TASC制御時に限り3000系と同じく15段制御[注 9]としている。 車掌スイッチは5000系5114Fまでは機械式であったが、5115F以降と5050系は当初から間接制御式︵リレー式︶、5080系では電気式で横に押すボタン︵開扉は2ボタン・閉扉は1ボタン︶である。5101F - 5114Fも後に間接制御式に改修された。 運転室と客室の仕切りには前面窓と同じ配置で左から大窓・乗務員室仕切扉窓・小窓がある。このうち左側2枚の窓には遮光幕[注 10]が設置されており、また乗務員室仕切扉窓は開閉可能な落とし窓となっている。なお、5080系では乗り入れ協定によって左側2枚の窓には遮光ガラスを使用しているほか、乗務員室仕切扉が電磁鎖錠対応となり、仕切扉の開く向きが5000系・5050系では客室から見て左開きであるのに対し、5080系では右開きとされている点が異なる。 車内放送装置に目黒線と同様の音声の自動放送を採用した。-
5000系の乗務員室背面仕切壁
仕切扉は左に開く -
5080系の乗務員室背面仕切壁
仕切扉は右に開く -
東横線用5000系の運転台
(副都心線対応化改造前)
走行機器
-
日立製のVVVF主制御器(1C4M2群)
-
日立製のVVVF主制御器(1C4M1群)
-
日立製のVVVF主制御器(1C4M2群)
2011年度分から形状が変更された -
東芝製のインバータ装置(SIV)
-
5000系クハ5100形の
ATC-P装置/東武ATS装置
起動加速度は3.3 km/h/s(空車時約65 km/hまで一定)、減速度は3.5 km/h/s(常用最大)・4.5 km/h/s(非常制動・初速120 km/h時の最大減速度)。
画像は排障器と軌条塗油器を装備[注 13]
系列別概説
5000系
運用線区 | 田園都市線(長津田検車区)、東横線(元住吉検車区) 以下、※印の箇所は田園都市線運用車のデータ(東横線運用車は5050系に準じる) | |
営業運転開始 | 2002年(平成14年)5月2日(田園都市線) | |
編成 | 田園都市線運用車:10両編成(5M5T) 東横線運用車:8両編成(4M4T) | |
在籍数 | 212両(10両編成18本・8両編成4本)[18] | |
転出 | 入籍済6両、未入籍3両(5050系へ) | |
廃車 | 45両(6扉車) | |
制御装置 | 日立製作所製 | |
保安装置※ | ATC-P、新CS-ATC、東武形ATS(TSP) | |
列車無線※ | アナログ空間波無線+誘導無線 →アナログ空間波無線+デジタル空間波無線 | |
営業最高速度 | 110 km/h | |
ラインカラー※ | ライトグリーン(■) | |
種別・行先表示器 | FC-LED+白色LED
| |
運番表示 | 5101F - 5105Fのみ、行先と同時に白色化 | |
案内表示 | LCD(TIP装置) | |
車椅子スペース※ | 3・9号車の上り方に設置
| |
フリースペース | 車椅子スペースのない中間車の上り方に設置 | |
直通運転※ | 当初より対応:東京地下鉄(東京メトロ)半蔵門線、東武鉄道伊勢崎線・日光線 |
- 本系列は2007年度以降の約3年間で田園都市線に250両を導入する予定であったが[19]、車両計画の変更により2006年度以前に就役した車両を含めても田園都市線向け導入分は180両に留まった。その後、残存する8500系の代替は2020系導入(2018年以降) による置き換えへと計画が変更された[20]。
6扉車について
編成表
凡例・備考 ●<>‥集電装置︵シングルアームパンタグラフ︶ ●VVVF2‥主制御器︵VVVFインバータ/1C4M2群︶ ●VVVF1‥同上︵1C4M1群︶ ●SIV‥補助電源装置︵静止形インバータ︶ ●CP‥空気圧縮機 ●BT‥蓄電池 ●IR‥誘導無線装置︵デジタル空間波無線への移行により撤去済︶ ●号車番号網掛け︵■︶‥Qシート車 ●自重は最初の編成が落成した時点のものである。 落成当初- 5101F - 5106Fがこの形態で落成し、現在もこの形態を維持しているのは5101Fのみである。
← 南栗橋・久喜・押上・渋谷 中央林間 → | ||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5100形 (Tc2) |
< デハ5200形 (M) |
サハ5300形 (T3) |
デハ5400形 (M2) |
< > デハ5500形 (M1) |
サハ5600形 (T2) |
サハ5700形 (T1) |
デハ5800形 (M2) |
< > デハ5900形 (M1') |
クハ5000形 (Tc1) |
搭載機器 | VVVF1 | IR, CP | SIV, BT | VVVF2 | CP | CP, BT | SIV, BT | VVVF2 | ||
自重(t) | 25.9 t | 30.9 t | 24.4 t | 32.0 t | 32.9 t | 24.4 t | 25.0 t | 32.0 t | 32.9 t | 26.0 t |
車両番号 | 5101 | 5201 | 5301 | 5401 | 5501 | 5601 | 5701 | 5801 | 5901 | 5001 |
(5102) : (5106) |
(5202) : (5206) |
(5302) : (5306) |
(5402) : (5406) |
(5502) : (5506) |
(5602) : (5606) |
(5702) : (5706) |
(5802) : (5806) |
(5902) : (5906) |
(5002) : (5006) |
← 南栗橋・久喜・押上・渋谷 中央林間 → |
|||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5100形 (Tc2) |
デハ5200形 (M2) |
< > デハ5300形 (M1') |
サハ5400形 (T3) |
サハ5500形 (T2) |
デハ5600形 (M2) |
< > デハ5700形 (M1) |
サハ5800形 (T1) |
< デハ5900形 (M) |
クハ5000形 (Tc1) | |
搭載機器 | SIV, BT | VVVF2 | IR, CP | CP | SIV, BT | VVVF2 | CP, BT | VVVF1 | |||
自重(t) | 25.9 t | 32.4 t | 32.9 t | 24.6 t | 26.9 t | 32.0 t | 32.4 t | 27.4 t | 30.5 t | 26.0 t | 5・8号車が6扉車の数値 |
25.2 t | 24.7 t | 25.0 t | 新造4扉車の数値 | ||||||||
車両番号 | 5102 5103 |
5202 5203 |
5302 5303 |
5402 5403 |
5502 5503 |
5602 5603 |
5702 5703 |
5802 5803 |
5902 5903 |
5002 5003 |
6扉車3両化未実施 (組替えにより4扉化) |
5104 : 5117 5120 |
5204 : 5217 5220 |
5304 : 5317 5320 |
5404 : 5417 5420 |
5504 : 5517 5520 |
5604 : 5617 5620 |
5704 : 5717 5720 |
5804 : 5817 5820 |
5904 : 5917 5920 |
5004 : 5017 5020 |
6扉車3両化実施[注 19] 後に4扉車を新造し、6扉車を置換え | |
(5121) | (5221) | (5321) | (5421) | (5521) | (5621) | (5721) | (5821) | (5921) | (5021) | 6扉車3両化未実施(東横線に転用) |
← 志木・和光市/飯能・(東横線)渋谷 (副都心線)渋谷・元町・中華街 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5100形 (Tc2) |
デハ5200形 (M2) |
< > デハ5300形 (M1') |
サハ5400形 (T2) |
サハ5500形 (T1) |
デハ5600形 (M2) |
< > デハ5700形 (M1') |
クハ5800形 (Tc1) |
搭載機器 | SIV, BT | VVVF2 | IR※, CP | CP | SIV, BT | VVVF2 | ||
車両番号 | 5118 5119 5121 5122 |
5218 5219 5221 5222 |
5318 5319 5321 5322 |
5418 5419 5421 5422 |
5518 5519 5521 5522 |
5618 5619 5621 5622 |
5718 5719 5721 5722 |
5818 5819 5821 5822 |
5050系
(2018年12月 多摩川駅)
運用線区 | 東横線・東急新横浜線(元住吉検車区) | |
営業運転開始 | 2004年(平成16年)4月1日[26] | |
編成 | 8両編成(4M4T)・10両編成(5M5T) | |
在籍数 | 310両(8両編成25本・10両編成11本)[18]
| |
廃車・譲渡 | 16両(8両編成2本) | |
制御装置 | 日立製作所製 | |
保安装置 | ATC-P、新CS-ATC、T-DATC、ATO、西武形ATS、東武形ATS(TSP) | |
列車無線 | アナログ空間波無線+誘導無線(副都心線対応時に追加) →アナログ空間波無線+デジタル空間波無線(一部編成は兼用型) | |
営業最高速度 | 110 km/h | |
ラインカラー | 桜色(■) | |
種別・行先表示器 | 3次車以降:FC-LED+白色LED(側面一体型) 2次車:FC-LED+3色LED(側面分割型)
| |
案内表示 | LCD(TIP装置) | |
車椅子スペース | 2・7号車(10両編成は2・9号車)の編成中央寄りに設置
| |
フリースペース | 5000系からの転用車のみ、各号車の上り方に設置 | |
直通運転 | 当初より対応:横浜高速鉄道みなとみらい線 増備車および改造対応:東京メトロ副都心線・有楽町線[注 21]・東武東上本線・西武池袋線・相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線[注 22] |
- 「クハ5150形」は2代目5000系と初代5000系の両方に存在する唯一の形式である。
- 5177F・5178Fのみ列車無線にNEC製のアナログ・デジタル兼用タイプを使用しており[注 23]、他の編成(特にデジタル対応車)とはアンテナの配置や送受話器の形状が異なる。
5050系4000番台
Shibuya Hikarie号
号車 | 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | 7号車 | 8号車 | 9号車 | 10号車 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
内装 デザイン |
クリア | アクティブ | クリア | アクティブ | シック | アクティブ | シック | クリア | アクティブ | クリア |
Qシート車両
編成表
凡例等については5000系の節を参照。 8両編成← 志木・和光市/飯能・(東横線)渋谷 (副都心線)渋谷・(東急)横浜・元町・中華街 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5150形 (Tc2) |
デハ5250形 (M2') |
< > デハ5350形 (M1) |
サハ5450形 (T2) |
サハ5550形 (T1) |
デハ5650形 (M2) |
< > デハ5750形 (M1') |
クハ5850形 (Tc1) |
搭載機器 | SIV, BT | VVVF2 | IR※, CP※ | CP※ | SIV, BT | VVVF2 | ||
自重(t) | 26.3 t | 32.1 t | 32.8 t | 24.7 t | 24.7 t | 32.1 t | 32.8 t | 26.4 t |
車両番号 ※ |
5151 : 5178 |
5251 : 5278 |
5351 : 5378 |
5451 : 5478 |
5551 : 5578 |
5651 : 5678 |
5751 : 5778 |
5851 : 5878 |
← 小川町・和光市/飯能・(東横線)渋谷/(相鉄)横浜 (有楽町線)新木場/(副都心線)渋谷・(東急)横浜・元町・中華街/新横浜・西谷・海老名・湘南台 → | ||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5150形 (Tc2) |
デハ5250形 (M2') |
< > デハ5350形 (M1) |
サハ5450形 (T3) |
サハ5550形 (T2) |
< デハ5350形 (M) |
サハ5550形 (T1) |
デハ5650形 (M2) |
< > デハ5750形 (M1') |
クハ5850形 (Tc1) |
搭載機器 | SIV, BT | VVVF2 | IR※, CP | CP | VVVF1 | CP, BT | SIV, BT | VVVF2 | ||
自重(t) | 27.8 t | 32.7 t | 33.6 t | 26.3 t | 26.1 t | 33.5 t | 26.5 t | 32.7 t | 33.5 t | 27.6 t |
車両番号[18] | 4101 : 4111 |
4201 : 4211 |
4301 : 4311 |
4401 : 4411 |
4501 : 4511 |
4601 : 4611 |
4701 : 4711 |
4801 : 4811 |
4901 : 4911 |
4001 : 4011 |
10両編成・Qシート組み込み車(4000番台)
- いずれの編成も元8両編成(5166F - 5169F)[注 26]。新造したQシート車2両を4・5号車とし、旧4 - 8号車を6 - 10号車とした。
← 小川町・和光市/飯能・(東横線)渋谷/(相鉄)横浜 (有楽町線)新木場/(副都心線)渋谷・(東急)横浜・元町・中華街/新横浜・西谷・海老名・湘南台 → | ||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5150形 |
デハ5250形 |
< > デハ5350形 |
サハ5550形 |
< デハ5350形 |
サハ5450形 |
サハ5550形 |
デハ5650形 |
< > デハ5750形 |
クハ5850形 |
搭載機器 | SIV, BT | VVVF2 | CP, BT | VVVF1 | CP | CP | SIV, BT | VVVF2 | ||
車両番号[18] | 4112 : 4115 |
4212 : 4215 |
4312 : 4315 |
4412 : 4415 |
4512 : 4515 |
4612 : 4615 |
4712 : 4715 |
4812 : 4815 |
4912 : 4915 |
4012 : 4015 |
5080系
運用線区 | 目黒線・東急新横浜線(元住吉検車区) | |
営業運転開始 | 2003年(平成15年)3月13日 | |
編成 | 6両編成(3M3T) →8両編成(4M4T) | |
在籍数 | 80両(8両編成10本)
| |
制御装置 | 東芝製 | |
保安装置 | ATS-P・ATC-P・新CS-ATC・ATO | |
列車無線 | アナログ空間波無線(集約式) →アナログ空間波無線(集約式)+デジタル空間波無線 | |
営業最高速度 | 110 km/h | |
ラインカラー | 紺(■) | |
種別・行先表示器 | FC-LED+白色LED(側面一体型)
| |
運番表示 | 1・2次車のみ、行先と同時に白色化 | |
案内表示 | LCD(TIP装置) | |
車椅子スペース | 6両編成:2・5号車の編成中央寄りに設置 8両化後:2・7号車の編成中央寄りと、4・5号車の上り方に設置 | |
フリースペース | なし | |
直通運転 | 当初より対応:東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線・都営三田線 改造対応:相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線 |
編成表
凡例等については5000系の節を参照のこと 6両編成 ●全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。← 浦和美園・赤羽岩淵/西高島平・目黒 日吉 → | ||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5180形 (Tc2) |
< デハ5280形 (M) |
サハ5380形 (T) |
デハ5480形 (M2) |
< > デハ5580形 (M1) |
クハ5680形 (Tc1) |
搭載機器 | VVVF1 | SIV, CP, BT | SIV, CP, BT | VVVF2 | ||
自重(t) | 26.3 t | 30.9 t | 28.2 t | 33.3 t | 32.9 t | 26.4 t |
車両番号 | (5181) : (5190) |
(5281) : (5290) |
(5381) : (5390) |
(5481) : (5490) |
(5581) : (5590) |
(5681) : (5690) |
← 浦和美園・赤羽岩淵/西高島平・目黒/(相鉄)横浜 日吉・新横浜・西谷・海老名・湘南台 → | ||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 |
クハ5180形 (Tc2) |
< デハ5280形 (M) |
サハ5380形 (T) |
< デハ5480形 (M) |
サハ5580形 (T) |
デハ5680形 (M2) |
< > デハ5780形 (M1) |
クハ5880形 (Tc1) |
搭載機器 | VVVF1 | SIV, CP, BT | VVVF1 | SIV, CP, BT | VVVF2 | |||
車両番号 | 5181 : 5190 |
5281 : 5290 |
5381 : 5390 |
5481 : 5490 |
5581 : 5590 |
5681 : 5690 |
5781 : 5790 |
5881 : 5890 |
年表
2002年度
田園都市線入籍車‥5101F - 5106F[55][56] 目黒線入籍車‥5181F[55] ●田園都市線において、5000系10両編成1本が量産先行車的な意味合いで導入された。 ●田園都市線ではその後、2003年3月19日の東武線直通運転開始までに5000系5本が導入された。 ●なお5000系は全車4扉︵旧組成︶での製造はこれが最後となる。またこれにより、8500系初期車2本が初の廃車となったほか、後期車4本が大井町線へ、8590系2本が東横線へ転属し、大井町線・東横線の8000系を置き換えた。 ●目黒線においては、2003年3月19日ダイヤ改正による朝ラッシュ時の増発に合わせて、5080系1本が導入された。東急他3者が制定した﹁相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項﹂を満たした車両となっている。2004年度
東横線入籍車‥5151F - 5156F[57] 田園都市線入籍車‥サハ5504・5804号車︵6扉車︶[57] 目黒線入籍車‥5182F[57] ●田園都市線5000系に6扉車が導入、1編成において既存車への組み込み︵改番・編成替えを伴う︶が行われる。5104Fに新造した6扉車2両が組み込まれ、サハ5304・サハ5604が余剰となった[58][59][注 30]。 ●東横線には5050系6本が導入された。導入の目的には東横線の競争力アップという目的も含まれている。これにより、8000系7本が廃車になったほか、8590系1本が大井町線に転属し同線の8000系1本が廃車になった。 ●なお、5050系登場の2か月前から、5000系をベースに設計されたみなとみらい線Y500系電車が東横線へ乗り入れている。 ●目黒線には、3000系の検査入場に伴う予備車確保を目的として、5080系6両編成1本が導入された。 ●2005年3月より、優先席付近の吊手をオレンジ色のものへ交換し、周辺の壁面にオレンジ色のシートを貼り付けた︵携帯電話マナー周知のため︶[41]。以後の新造車にも適用される。2005年度
東横線入籍車‥5157F - 5158F[60] 田園都市線入籍車‥5107F︵6扉車組込,4号車欠車の9両編成︶[60] ●田園都市線に6扉車を当初より組み込んだ5000系1本︵5107F︶が登場する。4号車欠車で製造されており、そこには前の組替えで余剰となったサハ5604が改番の上で組み込まれた[59]。この形態は5116Fまで続くこととなる[59]。 ●東横線には5050系2本が導入されている。2006年度
東横線入籍車‥5159F - 5165F[61] 田園都市線入籍車‥5108F - 5110F︵9両編成︶、サハ5506・5806号車︵6扉車︶[61] 目黒線入籍車‥5183F - 5184F[61] ●田園都市線において5106Fへの6扉車組み込みが行われ、また5000系3本︵5108F - 5110F︶が導入された。それぞれ4号車にサハ5304・サハ5706・サハ5606が改番の上で組み込まれている[59][注 31]。 ●東横線には5050系7本が導入された。これにより5050系は15本となり、東横線用車両︵日比谷線直通用を除く︶としては9000系を超え最大勢力になった。また、8000系2本が廃車、8590系が東横線から撤退し大井町線・田園都市線に転属した。8590系が撤退、8000系が3本までに淘汰されたため、2006年9月25日のダイヤ改正で日中のスピードアップが実現した。 ●目黒線には、2006年9月25日のダイヤ改正︵急行運転開始︶に伴う増発用として5080系2本が導入された。2007年度
田園都市線入籍車‥5111F - 5114F︵9両編成︶、サハ5505・5805・5503・5803号車︵6扉車︶[62] 東横線入籍車‥5166F - 5168F[62] ●田園都市線において5105F・5103Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本︵5111F - 5114F︶が導入された。それぞれ4号車にサハ5705・サハ5605・サハ5703・サハ5603が改番の上で組み込まれている[59]。これにより一部の8500系が廃車となった。 ●東横線に5050系8両編成3本が導入された。これにより、8000系のラスト3本が廃車となった。 また、本年度はこのほかに5000系をベースにした6000系が大井町線に、7000系が東急多摩川線・池上線に導入された[62]。詳細は東急6000系電車 (2代)・東急7000系電車 (2代)を参照。2008年度
田園都市線入籍車‥5115F - 5116F︵9両編成︶・5117F・5120F︵10両編成︶、サハ5502・5802号車︵6扉車︶[63] 目黒線入籍車‥5185F - 5190F[63] ●田園都市線において5102Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本︵5115F - 5117F・5120F︶が導入された。このうち5115F・5116Fはそれぞれ4号車にサハ5302・5602が改番の上で組み込まれている[59][注 32]。 ●これにより5000系は5101Fを除く全17編成が6扉車2両組込となった。置き換えにより8500系の廃車が発生している。 ●新造編成は仕様変更の都合で2008年6月20日までは東武線非乗入指定となり、5月から運用入りした5115Fは前面にⓀ︵サークルK︶の表示を掲出していた[41]。 ●目黒線には、2008年6月22日の武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業に伴う増発用として5080系6両編成6本が導入、編成単位の増備は終了した。 ●また、5121F・5122F・5118Fと6扉車2両︵車体表記は5501・5801︶が製造・搬入され、一部は試運転まで実施したものの入籍はしていない[41]。2009年度
東横線入籍車‥5122F︵5号車欠車の7両編成︶、5118F・5119F︵4・5号車欠車の6両編成︶[64] 田園都市線入籍車‥5121F︵6扉車2両組込の10両編成︶、サハ5417・5407 - 5410・5405・5406・5420号車︵6扉車8両︶[64] この年度から、6扉車を1編成中2両から3両へ増やす計画へ変更された。編成構成は変えず、サハである4号車に組み込むものとされている。なお、これにより必要となる6扉車は新造ではなく既存車︵未入籍車を含む︶の組替えにより捻出する形が採られた。 また新造車については、5121Fを除いては全てが本来と別の用途で入籍する形となっている。実際に車両に表記されていた番号は5122F︵6扉車2両組込の10両編成︶、5118F・5119F︵6扉車2両組込,4号車欠車の9両編成︶、5101F向けの6扉車2両であった[58][59]。なお、このうち単独デハ︵9号車︶の3両は編成から外されたままとなり、翌年度まで入籍していない。 ●田園都市線に5000系1本︵5121F︶が導入された。6扉車は2両のままである。 ●田園都市線5000系において既存14編成に6扉車の3両化と、既存3編成に4扉統一化が行われた。 ●6編成︵5107F - 5110F・5117F・5120F︶は、後述する東横線の編成とサハを入れ替えるような形で組替えを行った。それぞれサハ5522・5518・5818・5519・5819・5822として製造された6扉車が4号車に組み込まれている[注 33][59]。これにより6両の4扉車が捻出され、いずれも後に東横線の5000系へ組み込まれている。 ●その他の編成︵5102F - 5104F、5105F・5106F・5111F - 5116F︶では、玉突き的な組替えが行われた。車両番号の重複を避けるため一時的に仮の車番へ改番した車両も多数存在する。 ●まず5101F向けのサハ5501・5801︵6扉車︶がそれぞれ5105F・5106Fに組み込まれ、余剰となったサハ5405・5406︵4扉車︶をそれぞれ5102Fの4・5号車として改番の上で組み込んだ[注 34][59]。これによりサハ5502・5802︵6扉車︶が捻出される。 ●続けて元5102Fの6扉車が5111F・5112Fに組み込まれ、余剰となったサハ5411・5412︵4扉車︶をそれぞれ5103Fの8・5号車として改番の上で組み込み[59]。サハ5803・5503︵6扉車︶が捻出される。 ●5103F→5113F・5114F→5104F→5115F・5116Fといった形で同様の改番・組替えを行い、最終的にサハ5415・5416︵4扉車︶が捻出される[59]。 ●12月までに6扉車なしが4本︵5101F - 5104F︶、6扉車3両組込が14本︵5105F - 5117F・5120F︶、6扉車2両組込が1本︵5121F︶の体制となり、また合計で8両の4扉車が捻出された。 ●東横線には田園都市線向けに製造されていた5000系︵8両編成3本︶を改造の上、初めて導入した。いずれも新造車の編成中に既存車を改番の上で組み込んでおり、5122Fの5号車、5118Fの4・5号車、5119Fの4・5号車にそれぞれ元サハ5417、サハ5408・5407、サハ5409・5410が用いられている。 ●余剰車は一部改番を受けており、年度末時点では緊急予備車両扱いが3両︵サハ5415→5470・5416→5570・5420→5541︶[64]、未入籍が3両︵デハ5918・5919・5922︶となった。- 5000系 2009年度以降の動き
路線・両数・扉数 | 2008年度末 | 2009年12月 | 2010年7月 | |
---|---|---|---|---|
田園都市線用 10両編成 |
全車4扉車 | 1本 (5101F) | 4本 (5101F - 5104F) | 3本 (5101F・5102F・5103F) |
6扉車 2両組込 | 17本 (5102F - 5117F・5120F) | 1本 (5121F) | ||
6扉車 3両組込 | 14本 (5105F - 5117F・5120F) | 15本 (5104F - 5117F・5120F) | ||
東横線用8両編成(全車4扉車) | 3本 (5118F・5119F・5122F) | 4本(5121Fが追加転入) |
2010年度
東横線入籍車‥5169F・5173F・5174F︵5000系デハ向けのサハ1両組込の8両編成︶、5170F - 5172F︵4・5号車欠車の6両編成︶[65] 田園都市線入籍車‥サハ5404号車[65] 東横線転入車‥5121F︵8両編成︶、サハ5470・5570・5471・5571・5472・5572号車︵元5000系6両,5472は元デハ︶ ●田園都市線では1編成が東横線へ転出、また6扉車なしの1編成に6扉車組込︵3両︶を行った。これにより6扉車2両組込の編成は消滅した。 ●5121Fからサハ5521・5821︵6扉車︶、デハ5921︵単独デハ︶を抜取りの上で、余剰となっていたサハ5420を改番の上で組み込んで8両化し、東横線へ転出した[59]。 ●5104Fに新造のサハ5404と転用のサハ5521・5821︵いずれも6扉車︶をそれぞれ4・5・8号車として組み込んだ[59]。同編成は2度目の6扉車組み込みであり、3両を同時に組み込んだことと共に唯一の事例となっている。 ●これによりデハ5921、サハ5404・5504・5804︵4扉車︶の4両が余剰となる。 ●東横線に5000系1本が改造の上で転入、5050系6本︵5169F - 5174F︶が導入された。これらは全編成において田園都市線における組替えで余剰となった車両を組み込んでいる。 ●5169F・5173F・5174Fの3本は4号車に、デハ5918・5919・5922として作られた車両をそれぞれサハとして組み込んでいる[59]。組み込まれた3両は未入籍であったために他の7両と同時に入籍しており、書類上の改番は実施していない[65]。またこれらの車両にはCPが搭載できないことから、5号車にCPが2台搭載されていた[65]。 ●5170F・5171Fの2本は4・5号車にそれぞれサハ5416・5415、サハ5504・5804を改番の上で組み込んでいる[59]。 ●5172Fは4号車にデハ5921をサハとして、また5号車にサハ5404をそれぞれ改番の上で組み込んでいる。こちらも5号車にCPが2台搭載[65]、既存車への増設であるため1両に2形式のCPが混在していた。 ●また5172Fは10月に組成された後、車上蓄電装置の試験を実施した。営業入りは1月となっている[41]。2011年度
2012年度
東横線入籍車‥4107F - 4109F[38] ●東横線用に5050系10両3本が導入された。これにより、東急の総車両数の約半数が環境配慮型車両となった。 ●東横線車両の副都心線直通対応改造を継続。5165F・5166F・5152F・5121F・5122F・5167F・5118F・5119F・5168F・5153Fの順で5000系を含む10本に実施されており、5165F - 5168Fは東急テクノシステム、その他は総合車両製作所にて施工[38]。本年度で非対応車全22編成への施工が完了した。 ●2013年3月16日より、東横線と副都心線等への直通運転が開始された。これに先立ち以下のことが行われた。 ●2012年9月7日に5155Fが東京メトロでの先行営業運転を開始[41]。5154F・5156F・5175F・5159Fでも実施されている。 ●1月より、5000系・5050系の8両編成車両[注 35]には前面に﹁8CARS﹂ステッカーを貼付[41]。 ●このほか4000番台にも動きがあった︵#5050系4000番台参照︶2013年度
東横線入籍車‥4110F﹁Shibuya Hikarie号﹂・5176F︵サハ5576はsustina︶[68] ●東横線用に5050系が10両と8両の各1本導入。どちらも特殊仕様となっている。 ●本年度の増備車より前照灯・室内灯にLEDが採用され、既存車においても年度末より交換が開始された[41]。 ●12月使用開始の中目黒駅を皮切りに、東横線にホームドアを整備。情報伝送装置︵トランスポンダ︶を使用する都合で停止位置に±450 mmの制度が要求されるため、同線でATO装置によるTASCを導入[66]。 ●2月15日に東急東横線元住吉駅追突事故が発生。被災した5155Fが運用を離脱、そのまま2017年度に廃車となる。以下、改造等において﹁全編成﹂と記した場合、本編成は含まない。2014年度
●車体側面端部への黄色テープ︵以下、車端黄色テープ︶貼付を実施[41]。5181F・5182F・5190Fを除く全編成に実施された[41]。後の増備車にも適用される。 ●5000系・5080系は全編成において前照灯・室内灯ともLED化が完了した[41]。 ●3月の5101Fより、5000系のTIP装置更新︵LCDの17インチ化︶が開始された[41]。2015年度
田園都市線入籍車‥サハ5400形・5500形・5800形各4両︵4扉車︶[69] ●田園都市線において2016年1月から5000系6扉車の4扉車への置き換えが開始。新造車の組込みと同時に既存車はTIP装置更新が実施されている。5117F・5120F・5116F・5115Fの順に実施された。 ●5050系においても既存編成のTIP装置更新を開始。 ●本年度の増備車より車椅子スペースが全車に拡充した。 ●東武東上線にT-DATCが導入、東横線車両には対応改造が施工された。 ●車上子の取付、情報伝送装置の改修、ATCの照査部・受信部等のソフト・ハード改修を実施[66]。 ●なお一部編成は対応が間に合わず、6月上旬に未対応だった5000系全編成と5151F - 5154Fの8本は前面にⓀ︵サークルK︶の表示を掲出していた[41]。順次対応が行われ、翌月までに消滅している。 ●3月より車椅子スペース・フリースペースへのベビーカーマーク掲出を開始。2016年度
東横線入籍車‥5177F[70] 田園都市線入籍車‥サハ5400形・5500形・5800形各9両[70] ●東横線に5050系8両1本が導入された。 ●田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5112F・5113F・5104F・5111F・5109F・5107F・5114F・5106F・5110Fの順に実施された。 ●2月より幕式表示器︵1 - 2次車の種別部︶のフルカラーLED化が開始。3月には5050系への転入車と5080系にも実施され、5050系・5080系から幕式の表示器が消滅した。 ●5次車までのドア窓︵室内側からの接着により固定されていた︶において、接着部への補強︵抑え金具の取付︶が開始。5162Fを皮切りに実施された。2017年度
田園都市線入籍車‥サハ5400形・5500形・5800形各2両[71] ●田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5108F・5105Fの順に実施し、5月に全45両の置き換えが完了[72]、同時に田園都市線5000系のTIP装置更新も完了した。 ●東横線において、5050系8両1編成が他社へ譲渡される[71]。 ●2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故の事後処理として、被災したY516Fと交換する形で5156Fが2017年5月31日付で譲渡された[73]。同編成は同日付でY517Fとして横浜高速鉄道に入籍[74]、2018年3月に外観がY500系と揃えられた[75]︵その後や詳細は横浜高速鉄道Y500系電車#Y517Fの誕生を参照︶。Y516Fは2017年6月21日付で廃車、また同じく被災した5155Fも同年7月28日付で廃車となっている[73]。 ●4月に5102Fの種別表示器がフルカラーLED化、5000系からも幕式の表示器が消滅。 ●車端黄色テープの裾部がカットされ、短くなった。2018年度
●5184FにTIP装置更新を実施。 ●10月末、5118Fが西武池袋線保谷駅付近での踏切事故で被災。損傷の激しかったサハ5518は3月に陸送にて総合車両製作所へ入場した[76]。2019年度
東横線入籍車‥5178F、デハ4611・サハ4711号車[77] ●東横線に5050系8両1本が導入、増結用中間車2両も入籍した。またサハ5518の修理も完了し、甲種輸送はこれら11両で行われた[76][78]。なお増結用中間車においては社紋がない状態で製造された。 ●3月より5050系のデジタル無線対応改造を開始。5165Fを皮切りに実施された。既存の装置に加えて独立したデジタル専用品を追設し、誘導無線を撤去した︵後の5177Fは既存装置の改修で対応︶。これらの内容は5000系・5080系も同一。 ●3月にドア窓の補強が完了。2020年度
●東横線において8両1編成の10両化が行われた[79]。5173Fを4111Fに改番し、前年度に入籍していた2両を組み込んでおり、7月から営業運転を開始した。既存車の8両は側面の赤帯が太いが、新造中間車は赤帯が細く、編成内で太さが混在する初の事例となった。組み込みに際して、5173Fは5175Fと主制御器のトレードを実施したほか、新造中間車には﹁TOKYU RAILWAYS﹂表記の社紋が貼付、既存車の社紋もそれに揃えられた。 ●車内照明一体型の防犯カメラを本格導入[80]。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。 ●2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。 ●2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された[注 36]。2021年度
目黒線入籍車‥デハ5487・サハ5587号車[81] 目黒線転入車‥デハ5489・5490号車︵元6000系,2017年度製造︶ ●5080系への相鉄直通対応改造を開始。5184Fを除き、同工事と同時にTIP装置更新も実施している。8月の5182Fを皮切りに実施、総合車両製作所での施工を基本に5183F・5184F・5188Fは東急テクノシステムで施工された。 ●5181F・5182Fの運行番号・行先表示器を白色LEDに交換。相鉄直通対応改造︵それぞれ9月・8月︶とあわせて実施された。 ●5050系への相鉄直通対応改造を開始。4000番台および後に4000番台となる編成が対象となっており、8月の4101Fを皮切りに翌年度にかけて15編成に実施。長津田検車区を基本に4103F・4105F・4108F・4110F・4111Fは元住吉検車区、5166F→4112Fは総合車両製作所で施工された。 ●目黒線において6両編成の8両化が開始された。2月に5187Fへ実施。新造の中間車2両を新4・5号車として組み込んでおり、旧4 - 6号車は改番を受ける形となっている[81]。なお営業運転は翌年度に持ち越された。 ●新造車は転落防止幌・車端黄色テープが省略されており、既存車においても組込みに際して取り外しが行われている。 ●新造車の社紋は﹁TOKYU RAILWAYS﹂表記であるが、既存車は﹁TOKYU CORPORATION﹂のままとされた。 ●後の営業運転開始時には、これに先立って先頭車前面に青色の﹁8CARS﹂ステッカーが貼付された。 ●増結用の中間車はいずれも﹁仮5481﹂のような車号で竣工し、実際に8両化を行うときに既存3両の改番と同日に﹁仮﹂を外した番号で入籍するという形がとられた[82]。 ●6000系からの編入車が登場する。Qシート組み込みで余剰となっていたデハ6301→6991・デハ6302→6399がそれぞれデハ仮5489・デハ仮5490として5080系に編入した[81]。 ●総合車両製作所横浜事業所にて改造を実施しており、2021年10月に出場。当初は社紋の位置と車両番号の表記が未変更であり、転落防止幌も残されていた。これらは後の組込みに際して変更・取外しが行われたが、その後も社紋の社名表記は﹁TOKYU CORPORATION﹂のままとなっている。 ●3月に田園都市線5000系のデジタル無線対応が完了。2022年度
東横線入籍車‥サハ4412・4415・デハ4512・4515号[83] 目黒線入籍車‥デハ5480形7両・サハ5580形9両︵5181F - 5186F向けと、サハ5589・5590号︶ ●目黒線5080系の8両化が本格化。5187Fは5月に営業運転を開始、10月の5183Fをもって全10編成の8両化が完了した。 ●東横線5050系へのQシート車両組込み︵10両化︶を開始。8月に5166F→4112F、2月に5169F→4115Fに実施[83]。5166F→4112Fについては︵相鉄直通対応改造と同時に︶新造車の製造元である総合車両製作所で10両化実施された点が特筆される︵他の編成は長津田検車区で実施︶。また、Qシート車両については全8両が無装飾の状態で輸送されている。 ●7月に5080系の相鉄直通対応、またTIP更新が完了。 ●8月に東横線車両のデジタル無線対応、ならびに相鉄直通対応︵対象編成のみ︶が完了。 ●12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の行先表示器から3色LEDが消滅。設計変更一覧
一部で車両番号の変更が実施されているが、各グループの車両番号は入籍時のものを記載する。 微細な変更は#年表も参照。2次車
5000系‥5102F - 5106F[84] 5050系‥なし 5080系‥5181F 全車2002年度入籍![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Tokyu5000roof.jpg/240px-Tokyu5000roof.jpg)
3次車
5000系‥なし 5050系‥5151F - 5153F 5080系‥5182F 全車2004年度入籍 ●東横線仕様︵5050系︶の設定 ●前面の塗装を金色から銀色に変更 ●前面にラインカラーの表示を追加 ●日立製の冷房装置の妻面リブを省略 ●座席下の暖房器を斜め吊りに変更︵暖房効率向上︶ ●消火器取付方法の変更︵室内側をフラット化。車外に飛び出しており、これに伴い銘板取付位置が変更された。︶ 前面へのラインカラー追加と冷房装置の変更は既存車︵既存品︶にも行われた。 5080系の表示器は幕+3色LEDのままである。4次車
5000系‥5107F︵4号車欠車の9両編成︶、サハ5504・5804号︵6扉車︶ 5050系‥5154F - 5158F 5080系‥なし 2004・2005年度入籍 ●下り方先頭車の排障器︵スカート︶の変更 ●三菱製の冷房装置を小型化した新型に変更 ●5000系に6扉車を設定︵編成中2両︶、それに伴い編成構成を変更。 ●5000系において、5050系の仕様を取り入れ ●種別・行先表示器のフルカラーLED+白色LED化、床面の色調変更、座席形状の変更、車内の窓キセ︵窓枠︶の仕上げ変更︵艶消し→光沢︶など ●5050系において妻鴨居部分のカラー変更 ●前面非常扉への遮光カーテンの取り付け、運転台座席の変更 ●ラインデリア整風板の材質・形状を変更︵火災対策のためポリカーボネートからアルミへ︶ 5000系2次車にも前述の通り6扉車組み込み・編成構成の変更が行われている。この際、車椅子スペースが3・9号車に設置されていることから、3号車から4号車への改造に際しては車椅子スペースのフリースペース化、2号車から9号車への変更に際してはフリースペースの車椅子スペース化が行われた。5次車
6次車
7次車
5000系‥5115F・5116F︵9両編成︶、5117F・5120F︵10両編成︶、サハ5502・5802号︵6扉車︶ 5050系‥なし 5080系‥5188F - 5190F 全車2008年度入籍- 排障器(スカート)を強化型に変更、前面非常はしごの形状を変更
- 冷房装置を三菱製に統一
- 鴨居カバーの形状変更(上部の段差をなくす)
- 車内等に6000系・7000系の仕様を取り入れ。
- スタンションポールのUD握り棒を一般席にも採用[注 41]
- 袖仕切りの形状を変更
- ドア開閉表示灯の設置(側引戸鴨居部)
- 座席前の低い方のつり革高さを、床面上1,530 mmから1,580 mmに変更
- パンタグラフ上昇検知装置の設置
- 5000系の車掌スイッチをリレー式に変更
8次車 (2009年度製造分)
5000系‥5118F・5119F︵4・5号車欠車の6両編成※︶、5121F︵10両編成︶、5122F︵5号車欠車の7両編成※︶、サハ5405 - 5410・5417・5420号︵6扉車8両※︶ 5050系・5080系‥なし2010年度製造分
2011年度製造分
2012年度製造分
5050系‥4107F - 4109F 5000系・5080系‥なし これまで本系列、並びにその台車などの製造を担っていた東急車輛の鉄道車両事業が4月に総合車両製作所へ継承された。実質的には製造所名が変更された形となる。 ●各部の製造銘板を変更︵東急車輛→総合車両製作所︶。 ●台車の軸ばね箱の構造を変更。2013年度製造分
5050系‥4110F﹁Shibuya Hikarie号﹂・5176F︵サハ5576はsustina︶ 5000系・5080系‥なし ●前照灯・車内照明にLEDを採用。 ●日立製の冷房装置の側面リブを省略。 ●本グループのみの変更点‥日立製の冷房装置を搭載、裾部にも転落防止幌を設置 前照灯・室内灯はそれぞれHID・蛍光灯を用いている既存車も全て交換が行われた。また冷房装置の変更も一部既存品で行われている。2015年度製造分
5000系‥サハ5400形・5500形・5800形各4両︵5115F - 5117F・5120F向け︶ 5050系・5080系‥なし2016年度製造分
5000系‥サハ5400形・5500形・5800形各9両︵5104F・5106F・5107F・5109F・5110F - 5114F向け︶ 5050系‥5177F 5000系・5080系‥なし ●主電動機を全密閉式︵TKM-16︶に変更︵編成単位での新造車のみ︶ ●先頭車の排障器︵スカート︶をスノウプラウ付きのものへ変更[76]。 ●列車無線の送受話器をデジタル対応型に変更。 ●一部車両において、廃車となった6扉車からの部品流用を開始。一部に仕様の退化がみられる。2017年度製造分
サハ5400形・5500形・5800形各2両︵5105F・5108F向け︶ ●大きな変更はない。2019年度製造分
5050系‥5178F、デハ4611・サハ4711号 5000系・5080系‥なし2021年度製造分
5080系‥デハ5487・サハ5587号 5000系・5050系‥なし ●5080系を8両編成に変更。 ●座席のハイバック仕様を取止め[95]。 ●妻面の車籍銘板、側面の社紋の社名表記を変更︵﹁東京急行電鉄﹂→﹁東急電鉄﹂、﹁TOKYU CORPORATION﹂→﹁TOKYU RAILWAYS﹂︶。2022年度製造分
5050系‥サハ4412・4415・デハ4512・4515号 5080系‥デハ5480形7両・サハ5580形9両︵5181F - 5186F向けと、サハ5589・5590号︶ 5000系‥なし ●5050系4000番台にQシート車両を設定︵編成構成変更︶。sustina試験車
2013年度製造分の中のうちサハ5576号は、東急電鉄と総合車両製作所︵J-TREC︶が共同開発した次世代ステンレス車両﹁sustina﹂を採用した第1号車両である[51]。2013年5月中旬に東横線に導入された。車体
従来の軽量ステンレス構造を基本にしながら、構体構造の見直しや妻面︵妻構体︶にビード付き外板の採用、室内艤装構造の見直しにより、自重を0.5 t軽量化︵従来の26.0 tから25.5 tに︶しており、アルミニウム合金車体並みの軽量化を達成している[96][97]。 従来、ステンレス車両の組み立てにはスポット溶接が使用されてきており、外板同士の接合には外板同士を重ねてスポット溶接を行うため、﹁せぎり﹂とよばれる継ぎ目が多数存在した。しかし、﹁sustina﹂では外板同士をレーザー溶接によって すべて連続溶接することで、継ぎ目のないフラットな外板となっている。 外板同士の継ぎ目個所には、雨水などが侵入するのを防ぐため、シーリング処置を行っていたが、シーリング材は経年によって劣化するため、定期的に補修が必要であった。しかし、外板同士を連続溶接することで継ぎ目がないため、このような作業が不要となるため、メンテナンス性が大幅に向上している。また、車体の凹凸が少ないことから、外観見付けの向上も図られている。 レーザー溶接は側面外板全体︵車体長19.5 m︶、側窓枠および側出入口フレーム、妻面外板︵従来3枚の板から構成を1枚の板化︶、妻面外板と幌枠︵連結幌取り付け枠︶の接合に使用されている。また、従来工法では雨樋を車両限界内に収めるため、側構体を車体中央に向けて1度傾斜させた台形断面構造となっていたが、﹁sustina﹂では側構体と屋根構体の接合方法の見直しにより、側構体を垂直に立ち上げることで室内スペースの拡大が図られている︵車両定員1名増加︶。内装
客室内は構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため﹁内装ロールバー構造﹂を採用した[96][97]。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール︵縦握り棒︶荷棚受けなどに曲面を描いたポール︵補強棒︶で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。 袖仕切板などの内装品の取り付けには、つり溝を利用したボルトナット固定方式やネジ座が動くフローティングボルト・ナット方式を採用し、作業性の向上を図るとともに車内での穴開け作業を不要とすることで、切り粉の発生をなくしている[96][97]。天井ダクトや天井部、妻面、配線類は現車組立てとせず、あらかじめ外部で製作を行った後、車体に取付ける形で組立てるモジュール化を採用しており、作業の効率化が図られている。 荷棚上の側面天井部は、開閉可能な構造としており、組み立て時における作業性の向上や将来の配線追加工事が行われる場合にも容易に対応できる構造となっている。内装デザイン向上のため、荷棚受け、つり手棒受けなどの内装品はビスの頭が乗客から極力見えない構造としている。荷棚高さは使いやすさの向上のため、床面高さ1,748 mmから53 mm低くした1,695 mmに変更した。 客室照明にはLED照明を採用しており、消費電力を従来に比べて約40 %削減している。以前は中間車1両につき灯具が24灯設置されていたが、22灯に減らされている。車内照度は従来と同等となっており、省エネルギー化が図られている。連結面貫通扉は従来、傾斜式戸閉装置を採用してきたが、乗客から操作が重いとの意見があったことから、ばねの巻き取り力で動作する水平式戸閉装置を採用している[96][97]。-
「sustina」を採用したサハ5576号。
(2013年9月29日 自由が丘) -
サハ5576号の車内、左側の袖仕切り板から左右の荷物棚を経由して、右側の袖仕切り板に繋がっているのが内装ロールバーであり、左右の荷物棚付近で、その一部が車体側面に繋がっている。
-
サハ5576号の車内の妻面の上には、車両番号の表示の下にsustinaの表示がある。
特殊運用・ラッピング
●田園都市線用の5101Fの運用開始から1か月間は﹁Series 5000 Debut!﹂とデザインされたヘッドマークを装着して運用された[2][98]。 ●東横線においては5050系5151F・5152Fが運用開始から1か月間﹁5050系 デビュー﹂と表記された2編成で異なるデザインのヘッドマークを装着して運用された[26]。 ●2007年7月12日から翌2008年6月30日まで、5050系5159Fが﹁東横線開業80周年記念電車﹂として運転された。この編成には先頭車の前面にヘッドマークが装着され、ドアと窓の間には東横線各駅の周辺の風景イラストのステッカーが貼付された。なお、運転開始初日には渋谷から元住吉まで招待制の記念列車に充当された。 ●さらに同年7月21日から8月31日まで﹁仮面ライダー電王スタンプラリー﹂が開催されたことに伴い、5050系5160Fが﹁仮面ライダー電王ラッピングトレイン﹂として運転された。 ●同年11月15日から12月20日まで5050系5165Fがアニメーション映画﹃えいがでとーじょー!たまごっち ドキドキ!うちゅーのまいごっち!?﹄の広告車両となった。 ●2007年7月15日運転分からの﹁みなとみらい号﹂︵埼玉高速鉄道浦和美園駅発着列車︶では、埼玉高速鉄道2000系に代わって5080系で運用されている。ただし、同日分の﹁みなとみらい号﹂は台風の接近により運転中止となったため、実際に運用されたのは同年10月27日からである。前面のヘッドマークは車内側から掲出されていた。種別・行先表示器の表示は復路は﹁急行 浦和美園﹂となっていたが、往路は﹁急行 元町・中華街﹂ではなく﹁臨時﹂であった。 ●2015年7月末から1年間、5050系5170Fに﹁いい街いい電車プロジェクト﹂のラッピングを実施していた[99]。 ●2016年10月から1年間、5000系5104F・5050系4102Fに東急線アプリのラッピングを実施していた[100]。 ●2018年1月中旬から1年間、5000系5107F・5050系5169Fに﹁にじいろ東急スクエア号﹂として東急スクエアのラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた[101]。 ●2018年8月末から2019年3月まで、5080系5188Fに﹁まちづくり100周年﹂のラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた[101]。 運行中の列車 ●2017年9月4日より、5000系5122Fに旧5000系﹁青ガエル﹂の塗装を再現したラッピングを行っている[102][103]。東横線90周年を記念して実施されたもので、記念ロゴやヘッドマークが掲出されていた。当初は1年間としていた運行期間が2019年8月までに延長[104]、さらに2019年9月には二度目の延長が発表された[105]。以後は90周年関連のロゴを取り外し、単純に﹁青ガエル﹂として運行されている。 ●2018年9月より、東横線において5000系・5050系8両3編成の1号車にキユーピーのラッピングが行われている[106]。車両は複数回にわたり入れ替わっており、2022年現在は5159F - 5161Fがラッピング実施中。 ●2020年9月より、5000系5121Fが﹁SDGsトレイン 美しい時代へ号﹂としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している[107]。当初は1年間としていた運行期間は2度延長され[108][109]、2021年9月からは﹁SDGsトレイン 2021﹂として、2022年9月からは﹁SDGsトレイン 2022﹂として運行しており、2023年3月まで運行予定。 ●2022年4月末より、5050系5151Fが﹁東急グループ100周年トレイン﹂としてラッピング・ヘッドマークを掲出し運行している[110]。2023年3月まで運行予定。 ●2024年5月より、JR東海の協力で5050系4105Fに東海道新幹線N700系と同じ塗装のラッピングが施される[111]。同様のラッピングは目黒線3020系3123Fにも施されているが、ホームドアの関係で窓から上半分のみのラッピングとなっていたのに対し、4105Fは車両全体に施工される。「みなとみらい号」の運用に就く5080系
(2007年12月24日 新高島駅) -
東横線90周年記念「青ガエル」5122F
(2019年8月 多摩川駅)
脚注
注釈
出典
参考文献
全般 ●神尾純一 ﹁車両総説﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2004年7月臨時増刊号︵通巻749号︶特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。 ●山口雄二 ﹁東急8000系ファミリーの記録3﹂﹃鉄道ファン﹄2006年11月号︵通巻547号︶、交友社。 5050系・5080系 ●市川裕幸 ﹁新車ガイド 東京急行電鉄5000系﹂﹃鉄道ファン﹄2002年6月号︵通巻494号︶、交友社。 ●水田大地 ﹁東京急行電鉄5000系﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2002年7月号︵通巻719号︶、鉄道図書刊行会。 ●神尾純一 ﹁東京急行電鉄 5000系電車﹂﹃車両技術﹄2002年9月号︵通巻224号︶、日本鉄道車輌工業会。 ●交友社編集部 ﹁CAR INFO 東急電鉄 目黒線用5080系﹂﹃鉄道ファン﹄2003年3月号︵通巻503号︶、交友社。 ●神尾純一 ﹁東京急行電鉄5000系・5080系﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2003年10月臨時増刊号︵通巻738号︶特集・鉄道車両年鑑2003年版、鉄道図書刊行会。 ●今野雅夫 ﹁東京急行電鉄5000系の概要﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2003年12月号︵通巻740号︶、鉄道図書刊行会。 5050系 ●交友社編集部 ﹁CAR INFO 東京急行電鉄5050系﹂﹃鉄道ファン﹄2004年5月号︵通巻517号︶、交友社。 ●望月利明 ﹁東京急行電鉄5050系﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2004年10月臨時増刊号︵通巻753号︶特集・鉄道車両年鑑2004年版、鉄道図書刊行会。 5050系4000番台 ●交友社﹁鉄道ファン﹂2011年7月号CAR INFO﹁東急5050系4000番台﹂︵資料提供・取材協力‥東京急行電鉄︶ ●鉄道図書刊行会﹁鉄道ピクトリアル﹂2011年7月号記事﹁東京急行電鉄5050系4000番代﹂ ●ネコ・パブリッシング﹁レイルマガジン﹂2011年7月号HOT NEWS﹁東京急行電鉄5050系4000番代﹂︵取材協力‥東京急行電鉄︶ 5000系6扉車 ●望月利明 ﹁新車ガイド 東京急行電鉄5000系6扉車﹂﹃鉄道ファン﹄2005年5月号︵通巻529号︶、交友社。 ●望月利明 ﹁東京急行電鉄5000系6ドア車﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2005年10月臨時増刊号︵通巻767号︶特集・鉄道車両年鑑2005年版、鉄道図書刊行会。 sustina ●日本鉄道車両工業会﹁車両技術﹂246号﹁東京急行電鉄 5050系5576号車 次世代ステンレス車両sustina﹂︵真鍋宏嗣 東京急行電鉄︵株︶鉄道事業本部運転車両部車両課︶ ●日本鉄道技術協会﹁JREA﹂2013年11月号﹁次世代国内向けステンレス車両︵東急電鉄5576号車︶の概要﹂︵浅賀哲也 株式会社総合車両製作所生産本部技術部主任技師︶ ●交友社﹁鉄道ファン﹂2013年7月号︵627号︶新車ガイド﹁次世代ステンレス車両﹁sustina﹂﹂︵真鍋宏嗣 東京急行電鉄︵株︶鉄道事業本部運転車両部車両課︶関連項目
●のるるん - 本系列をモチーフとした東京急行電鉄のマスコットキャラクター。 ●横浜高速鉄道Y500系電車 - 本系列と共通設計の横浜高速鉄道の車両。外部リンク
●新形式車両﹁5000系﹂導入︵東京急行電鉄ニューリリース︶ (PDF) ︵インターネットアーカイブ・2021年時点の版︶ ●レールファン東急 トピックス ●5000系特集! vol.1︵インターネットアーカイブ︶ ●5000系2次車特集!︵インターネットアーカイブ︶ ●5080系特集!︵インターネットアーカイブ︶ ●5050系特集!! vol.1 その1︵インターネットアーカイブ︶ ●編集長敬白‥Shibuya Hikarie号まもなくデビュー。 - 鉄道ホビダス︵インターネットアーカイブ︶ ●編集長敬白‥﹁sustina﹂第1号車登場。 - 鉄道ホビダス︵インターネットアーカイブ︶ ●総合車両製作所﹃総合車両製作所技報﹄ ●第2号︵2013年12月︶特集寄稿﹁sustina第1号車両完成記念﹂ (PDF) ︵pp.4–41︶ ●第2号︵2013年12月︶製品紹介﹁東急電鉄 5050系4000番台 Shibuya Hikarie号﹂ (PDF) ︵pp.94–97︶ ●第6号︵2017年12月︶製品紹介﹁東急電鉄 5000系6扉車置換え4扉車﹂ (PDF) ︵pp.106–109︶