遭難
 |
遭難︵そうなん︶とは、生命に関わるような災難︵危険︶に遭うことである。特に山や海等において、生命を失うような危険に遭遇することを言う[1]。
広義には、暗殺事件などを含む︵﹁濱口雄幸遭難﹂などと使う︶が、この項では頻度の多い、山や海での遭難について記述する。
救助犬を描いたエドウィン・ランドシーア作﹃ Alpine Mas tiffs Reanimating a Distressed Traveler ﹄︵1820年︶[2]。
入山者に注意を促す看板︵新潟県糸魚川市・糸魚川警察署︶
山岳遭難[編集]
概要[編集]
山岳遭難とは、山において生死にかかわるような難・危険に遭遇することを指す。日本の山岳においては、道迷い、滑落、転倒、怪我、急激な天候の変化、雪崩などによって毎年多くの遭難者が出ており、死者も多数出ている。これらは季節を問わず見られる。また八ヶ岳や白馬岳など整備され人気のある山でも起きている。人気のある北アルプスでは特に多数発生している[3]。統計[編集]
山岳遭難の個々の遭難は、海洋遭難に比べるとあまり大きく報道されない[3][※ 1]が、海洋遭難よりも圧倒的に数が多く日本だけでも毎年2,000件以上の山岳遭難と数百名におよぶ死者・行方不明者が出ており、非常に深刻な状態にある。 日本で近代に始めて記録されたものは、作家で登山家の春日俊吉︵1897-1975︶によれば、1891年9月に東京英和学校︵後の青山学院︶の学生・安東準平︵24歳︶が友人ら2名と木曽駒ヶ岳に登山した際に下山中に雨に打たれたことで体力を消耗して濃ヶ池近くの草むらに倒れ込みそのまま亡くなったのが記録に残る最古の遭難であろうとしている[4]。 警察庁の統計によると、2021年︵令和3年︶に日本国内で発生した山岳遭難の件数は2,635件、遭難者数は3,075人︵うち死亡・行方不明 283人、負傷 1,157人、無事救助 1,635人︶であった。過去10年間で見ると増加基調であり、2019年と2020年は減少したが2021年で再び増加した。発生件数が最も多い県が長野県で257件、第2位が北海道で197件、第3位が東京都で157件であり、全遭難発生件数2,635件のうち82%が遭難現場から携帯電話や無線機等の通信機を介しての救難要請であった。2021年の山岳遭難者数のうち77.9%が登山︵ハイキング・沢登り・岩登り・スキー登山を含む︶、11.3%が山菜・茸採り最中の遭難であり、態様別で見ると道迷いが41.5%、転倒が16.6%、滑落が16.1%であった。遭難者数を年齢別で見ると、40歳以上が78.4%、60歳以上が48.3%を占めており、このうち死者・行方不明者では40歳以上が92.9%、60歳以上が71.7%を占めていた。また複数行動中に遭難した場合に死者・行方不明者となる割合6.1%に比べて、単独で遭難した場合に死者・行方不明者となる割合は13.6%であり、単独行で遭難した場合には致命的な結果となる可能性が2倍以上高いことが判明している[5]。救助[編集]
詳細は「山岳救助」を参照
救助要請を受けた場合は、警察の山岳警備隊や消防の山岳救助隊が担当し地元の山岳会や消防団、航空自衛隊や陸上自衛隊の手を借りることが多い。一部の県では消防防災ヘリコプターを整備しており、上空からの捜索・遭難者の運搬を行うことで迅速な救助を実現している。
ただし、荒天時や夜間はヘリコプターを飛ばすことができない。地形によっては気流の乱れなどを考慮してヘリが近づけないこともある。
北アルプスを抱える長野県では、遭難が多いため救助隊員が常駐している[3]。
救助隊員たちは﹁救出﹂作業のプロでありその訓練を受けているが、ひどいダメージを受けた遺体を扱った時の心理的なショックを緩和する訓練を受けているわけではなく、トラウマになることがある[3]。
消防や警察、自衛隊など公的機関の捜索は税金で行われるために本人や家族に請求される事はなかったが、2017年4月、埼玉県がヘリコプターによる救助出動に自己負担を求める条例を可決[6]。今後、自治体により遭難者側の負担の有無や程度に差が出てくる可能性がある。一方、民間団体に出動を依頼した場合、日当が一人3万円〜10万円、民間ヘリコプターを使用した場合、遭難者の発見未発見に関わらず1時間で50万円ほど費用がかかり、後で多額の費用が本人や家族に請求される。
﹁山岳保険﹂によって上述の諸費用(の一部︶を補償する事ができる。保険会社によって名称は異なるが、旅行障害保険のオプションという形で存在することが多い[要出典]。日帰りのトレッキングにも、掛け捨てのハイキング保険が存在する。
谷川岳で遭難した人々の慰霊碑︵群馬県みなかみ町︶
日本では、1960年以降の登山ブームの中で遭難するケースも増加。大型の遭難碑が山々に林立する状態となった。このため谷川岳では遭難碑を一か所にまとめる動きが見られた。1974年、環境省は山々のケルンを必要最小限のものを除いて撤去するよう全国の国立公園管理事務所に指示、この指示についてはケルンに似た大型の遭難碑も含まれることとなったため、遭難碑の建設に抑制が掛けられることとなった[7]。
遭難碑[編集]
 | この節に雑多な内容が羅列されています。 |
山岳での主な事故の例[編集]
- 八甲田雪中行軍遭難事件 (1902年)
- 木曽駒ヶ岳大量遭難事故 (1913年)
- 剱沢小屋雪崩事故 (1930年)
- 鉄道省山岳部遭難事故 (1934年)
- 富士山大量遭難事故 (1954年)
- ナイロンザイル事件 (1955年)
- 谷川岳宙吊り遺体収容 (1960年)
- 北海道学芸大学函館分校山岳部旭岳遭難事故 (1962年)
- 愛知大学山岳部薬師岳遭難事故 (1963年) - サンパチ豪雪による
- 札内川十の沢北海道大学山岳部遭難事件 (1965年)
- 西穂高岳落雷遭難事故 (1967年)
- 福岡大学ワンダーフォーゲル部ヒグマ事件 (1970年)
- 富士山大量遭難事故 (1972年)
- 富士山大規模落石事故 (1980年)
- 唐松岳逗子開成高校山岳部遭難事故 (1980年)
- ミニヤコンカでの遭難事故(1982年) - 松田宏也の著書『ミニヤコンカ奇跡の生還』に詳述
- SOS遭難事件 (1989年)
- 立山中高年大量遭難事故 (1989年)
- 吾妻連峰雪山遭難事故 (1994年)
- 1996年のエベレスト大量遭難
- 安達太良山火山ガス遭難事故 (1997年)
- トムラウシ山遭難事故 (2002年)
- トムラウシ山遭難事故 (2009年)
- 2012年の白馬岳大量遭難事故
- 2014年の御嶽山噴火 - 統計上は自然災害扱いとされている。
- 2015年のエベレスト雪崩事故
- 那須雪崩事故（2017年）
- 黄河石林トレイルランニング遭難事故（2021年）
山岳遭難の関連項目[編集]
| 関連項目が多すぎます。 |
山岳遭難関連書[編集]
脚注[3]も参照
●羽根田治﹃山の遭難 : あなたの山登りは大丈夫か﹄︿平凡社新書﹀2010年。ISBN 978-4-582-85506-7。
﹃メデューズ号の筏﹄- T.ジェリコー
海洋遭難とは、荒天、自然物との衝突・座礁、機関の故障、他の船舶との衝突等により、船舶が安全なる自力航行能力を失い救助が必要な状況をいう。一時的な危険の回避行動は通常含まない︵避難︶。船舶の他にも潜水艦の事故も含まれる。
一般に、﹁山岳遭難は捜索費用がかかり、海洋遭難は費用がかからない﹂とされる。これは、山岳遭難と比べると民間でできる事は限られ、捜索のため漁船など民間船舶を借りた場合でも、船を所有する際に必ず加入する﹁漁船保険﹂や﹁マリンレジャーボート保険﹂に予め含まれる海難捜索の条項により補償されるためである。
海洋遭難[編集]
遭難後に漂流した事例[編集]
「Category:漂流者」も参照
近代以前[編集]
| この節に雑多な内容が羅列されています。 |
近代以降[編集]
| この節に雑多な内容が羅列されています。 |
●1871年︵明治4年︶11月1日‥琉球王国慶良間諸島沖、山原船、生存者64名は11月6日に台湾南東部の八瑤湾に漂着するが、11月8日に台湾原住民パイワン族によって多数殺害される。生存者12名。︵宮古島島民遭難事件︶
●1926年︵大正15年︶12月‥千葉県銚子沖、﹁良栄丸︵漁船︶﹂、11ヶ月間北太平洋を漂流し、シアトル沖で発見される。乗員全員死亡。
●1943年︵昭和18年︶8月2日‥ソロモン諸島ニュージョージア島沖、PT109︵魚雷艇︶、日本海軍の駆逐艦天霧と衝突して沈没し、生存者10名はカソロ島に泳ぎ着き、6日後に救助された。なおPT109の艇長はジョン・F・ケネディである[22]。
●1936年︵昭和12年︶12月‥宮城県金華山沖合で大隆丸︵漁船︶が燃料切れのため漂流。翌年2月︵漂流開始66日後︶、野島崎南方610海里の海上で発見されて16人が救助、1人が死亡[23]。
●1943年︵昭和18年︶12月‥北海道知床岬沖、ひかりごけ事件︵事件発覚は翌年︶
●1956年︵昭和31年︶8月‥中国北海沖、豊栄丸︵漁船︶、いかだに移り漂流14日間、生存者2名。
●1968年︵昭和43年︶5月‥和歌山県灘岬沖、第1太攻丸︵マグロ漁船︶、救命ボートに移り雨水を飲んだ、生存者13名。
●1970年︵昭和45年︶8月‥千葉県銚子沖、丸和丸︵魚運搬船︶、漂流9日間、トビウオ1匹を3人で分けて食べた、生存者3名。
●1972年︵昭和47年︶11月‥フィリピン沖、第7良生丸︵マグロ漁船︶、いかだに移り漂流18日間、生存者2名。
●1985年︵昭和60年︶5月‥樺太沖、第71日東丸︵底引き漁船︶、救命ボートに移り、カモメを捕まえて食べた。漂流16日間、生存者3名。
●1992年︵平成4年︶1月‥小笠原諸島父島沖、﹃トーヨコカップ・ジャパングアムヨットレース'92﹄[24]に参加のヨット﹁たか﹂号、航行中に転覆し1名が水死、残った6名は救命いかだで脱出、途中で5名が衰弱死、カツオドリを2度捕らえて食べた。漂流27日間(1991/12/30～1992/1/25)、オーストラリアへ向かう途中の貨物船に救助された。生存者1名[※ 2]。更に日本海洋技術専門学校から同レースに参加していた﹁マリンマリン﹂も同様に遭難、沈没。クルー8名が死亡または行方不明、2名を救助[26]。日本外洋帆走協会︵現、日本セーリング連盟︶史上最悪の惨事。
●1994年︵平成6年︶3月‥フィリピン沖、第一保栄丸︵マグロ漁船︶、救命いかだに移り、海鳥を捕まえた。漂流37日間、生存者9名。
●1994年︵平成6年︶6月‥伊豆諸島八丈島沖、酒呑童子︵ヨット︶、漂流92日間、ペットボトルを逆さにし夜露を集め飲んだ。生存者1名[※ 3]。
●1996年︵平成8年︶8月‥千葉県犬吠埼沖、第3宮丸︵マグロ漁船︶、漂流46日間、魚を釣り刺身にして食べた。生存者1名。
●1998年︵平成10年︶8月‥秋田県男鹿半島沖、第11魁丸︵イカ釣り漁船︶、漂流10日間、インスタントラーメンが食べられた。生存者1名。
●1999年︵平成11年︶1月‥インドネシア沖、アロンドラ・レインボー号︵Alondra Rainbow、IMO 9178094︶、海賊に遭い救命いかだで海上に放置、積んでいた非常食を食べた。生存者17名[※ 4]。
●2000年︵平成12年︶8月‥沖縄県西表島、悠遊︵ヨット︶、漂流11日間、生存者1名。
●2001年︵平成13年︶8月‥千葉県犬吠埼沖、繁栄丸︵漁船︶に乗った武智三繁が漂流37日間、薬缶で海水を沸かし、得た水滴をなめた。
●2003年︵平成15年︶6月‥沖縄県粟国島沖、みさわ丸︵漁船︶、水は一度に盃1杯だけ飲んだ。漂流15日。
●2005年︵平成17年︶10月:太平洋メキシコ沖、漁船、漂流10ヶ月の末、翌2006年︵平成18年︶8月22日にマーシャル諸島沖で台湾の漁船に救助された。生存者3名[28]。
●2007年︵平成19年︶2月‥幸吉丸、救命いかだに移り、積んでいた非常食を食べた。漂流3日間、生存者3名。
ダイバーが単身漂流した事例[編集]
| この節に雑多な内容が羅列されています。 |
海洋遭難の関連項目[編集]
| 関連項目が多すぎます。 |
- 原因要素
- 海難事故
- ロビンソン漂流記（cf. ロビンソン・クルーソー）
- 十五少年漂流記
- コンティキ号
- エルトゥールル号遭難事件
- クルスク沈没事故
- 海上保安庁
- 海難審判所
- 沿岸警備隊
- 海上自衛隊
- 航空自衛隊
- 遭難信号
- 海図
- 救命ボート
- Global Maritime Distress and Safety System
- 非常用位置指示無線標識装置（イーパブ）
- モールス信号
- SAR協定
- 安全管理士
- 船員災害防止協会
山・海以外の遭難[編集]
| この節に雑多な内容が羅列されています。 |
地球の極地の探検中や宇宙船の遭難なども含まれる。下記記事中の事例も参照。
- フランクリン遠征・イタリア (飛行船) - 北極での遭難
- ロバート・スコット(南極でのテラノバ遠征)
- ウルグアイ空軍機571便遭難事故 - 16名が72日間に及ぶ山中でのサバイバル生活の末に生還
- LANSA ペルー航空 (en:Líneas Aéreas Nacionales S.A.) 508便墜落事故 - 航空機が人里離れたジャングル地帯に墜落後17歳の少女一人のみが10日間歩き続けて生還した。
- バーク・ウィルズ探検隊・ドナー隊・レディ・ビー・グッド (航空機) - 砂漠での遭難
- 宇宙開発における事故 - ソビエト連邦では、ボスホート2号が着陸後に数日遭難状態にあったことから、このミッション後には多目的銃TP-82や鉈などが準備された。アメリカでは海での漂流を想定した Survival Kit が準備された。アポロにはリュックサックAがボートとなり、リュックサックBにはビーコン、ライト、救援用海上散布染料マーカー、水・タブレット、救急キット、サバイバルナイフ、サングラス、救助要請用の笛・鏡付コンパスなどが詰められていた[30]。
遭難・漂流を題材とした作品[編集]
- 遭難・漂流を題材とした作品についてはリンク先を参照。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ ﹁遭難﹂- デジタル大辞泉
(二)^ Why Are St. Bernards Always Depicted With Barrels Around Their Necks? MATT SONIAK FEBRUARY 18, 2009
(三)^ abcde丸山晴弘﹃遭難のしかた教えます : 安全で確実な登山のための辛口レクチャー﹄絵: 塩浦信太郎︵2011年改版︶︿ヤマケイ山学選書﹀︵原著1999年︶。ISBN 978-4-635-04815-6。
(四)^ 春日俊吉﹃山と雪の墓標 松本深志高校生徒落雷遭難の記録﹄有峰書店、1970年、P235-238.
(五)^ 令和3年における山岳遭難の概況 警察庁生活安全局地域課
(六)^ 山岳ヘリ、有料化 条例成立へ 救出時1時間5万円毎日新聞︵2017年3月24日︶2017年3月24日閲覧
(七)^ ﹁ケルン﹂は登山に危険 突風で崩壊の恐れも 不要なもの撤去を指示 動植物にも悪影響﹃朝日新聞﹄昭和49年︵1974年︶10月3日夕刊、3版、8面
(八)^ メキシコとの交流／千葉県
(九)^ 岩尾 pp154-166
(十)^ 田中 pp2-7
(11)^ 岩尾 pp166-170
(12)^ 岩尾 pp171-207
(13)^ 岩尾 pp124-153
(14)^ 岩尾 pp99-122
(15)^ 岩尾 p126
(16)^ 岩尾 pp49-53
(17)^ 岩尾 pp208-240
(18)^ 映画﹃白鯨との闘い﹄死の海域で孤立、メルヴィル﹁白鯨﹂に隠された真実とは - ロン・ハワード監督作品 ファッションプレス
(19)^ 岩尾 p253
(20)^ 岩尾 pp253-254
(21)^ 岩尾 p254
(22)^ “John F. Kennedy and PT109︵英語︶”. John F. Kennedy Presidential Library and Museum. 2016年3月22日閲覧。
(23)^ 全員やせこけ髭ボウボウ、救助船第一報﹃大阪毎日新聞﹄︵昭和12年2月17日夕刊︶﹃昭和ニュース辞典第6巻 昭和12年-昭和13年﹄p66 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年
(24)^ レーススタートは1991年12月26日AM12:00
(25)^ 佐野三治﹃たった一人の生還 :﹁たか号﹂漂流二十七日間の闘い﹄︿新潮文庫﹀1995年︵原著1992年︶。ISBN 978-4-10-136711-8。
(26)^ 平成4年横審第144・145号 プレジャーボートマリンマリン転覆事件、プレジャーボートたか転覆事件 - 公益財団法人 海難審判・船舶事故調査協会HP
(27)^ 諸井清二﹃九十二日目の天国 : 酒呑童子号の太平洋漂流日誌﹄産経新聞ニュースサービス、1994年。ISBN 978-4-594-01621-0。
(28)^ “10か月間漂流した漁師、救助される - マーシャル諸島”. AFP BB News (archive.today). (2006年8月22日). オリジナルの2012年7月17日時点におけるアーカイブ。
(29)^ 小出康太郎﹃流れる海 : ドキュメント・生還者﹄佼成出版社、1989年。ISBN 978-4-333-01354-8。
小出康太郎﹃ダイバー漂流 : 極限の230キロ﹄︿新潮OH!文庫﹀2000年。ISBN 978-4-10-290021-5。※﹃流れる海﹄の増訂
(30)^ Apollo experience report: Crew provisions and equipment subsystem︵NASA︶
参考文献[編集]
- 田中弘之（1997年）. 『幕末の小笠原--欧米の捕鯨船で栄えた緑の島』, 中公新書, 中央公論社. ISBN 4121013883
- 吉村昭（2003年）. 『漂流記の魅力』, 新潮新書, 新潮社. ISBN 4106100029
- 岩尾龍太郎（2009年）. 『江戸時代のロビンソン―七つの漂流譚』, 新潮文庫, 新潮社. ISBN 9784101286211
