九段下駅

九段下駅
	4番出入口（2018年11月）
	くだんした; Kudanshita;
	東京都千代田区九段南一丁目6-1（東京メトロ）; 北緯35度41分45.3秒東経139度45分4.6秒 / 北緯35.695917度東経139.751278度座標: 北緯35度41分45.3秒東経139度45分4.6秒 / 北緯35.695917度東経139.751278度東京都千代田区九段北一丁目13-19（東京都交通局）; 北緯35度41分43.5秒東経139度45分3.9秒 / 北緯35.695417度東経139.751083度
所属事業者	東京地下鉄（東京メトロ）; 東京都交通局（都営地下鉄）
電報略号	クタ（東京メトロ）; 下（東京都交通局、駅名略称）
駅構造	地下駅
ホーム	2面2線（東西線）; 3面4線（半蔵門線・新宿線）
乗降人員; -統計年度-	（東京メトロ）-2022年-; 141,275人/日（東京都交通局）-2022年-; 95,386人/日
開業年月日	1964年（昭和39年）12月23日
乗入路線 3 路線
所属路線	●東京メトロ東西線
駅番号	T07
キロ程	8.7 km（中野起点）
	◄T 06 飯田橋 (0.7 km) (1.0 km) 竹橋 T 08►
所属路線	●東京メトロ半蔵門線
駅番号	Z06
キロ程	6.7 km（渋谷起点）
	◄Z 05 半蔵門 (1.6 km) (0.4 km) 神保町 Z 07►
所属路線	●都営地下鉄新宿線
駅番号	S05
キロ程	5.0 km（新宿起点）
	◄S 04 市ヶ谷 (1.3 km) (0.6 km) 神保町 S 06►
備考	両社とも直営駅; 共同使用駅
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九段下駅︵くだんしたえき︶は、東京都千代田区にある、東京地下鉄︵東京メトロ︶・東京都交通局︵都営地下鉄︶の駅である。

概要[編集]

東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である^[1]^[2]。所在地は東京メトロが九段南一丁目^[1]、東京都交通局が九段北一丁目となっている^[2]。東京メトロ九段下駅は、﹁飯田橋駅務管区九段下地域﹂として近隣の駅を管理している^[3]。

歴史[編集]

●1962年︵昭和39年︶10月19日‥帝都高速度交通営団︵営団地下鉄︶東西線の当駅工区︵東西線九段下工区︶の建設工事に着手^[4]。 ●1964年︵昭和39年︶ ●11月10日‥東西線の当駅工区︵東西線九段下工区︶の建設工事が竣工^[4]。 ●12月23日‥東西線が高田馬場駅から延伸した際の終着駅として開業^[5]。 ●1966年︵昭和41年︶3月16日‥東西線が竹橋駅まで延伸され、途中駅となる^[6]。 ●1975年︵昭和50年︶5月1日‥都営10号線︵現・都営新宿線︶・営団11号線︵現・半蔵門線︶の当駅工区︵10号線九段下第一・九段下第二工区︶の建設工事に着手^[7] ●1980年︵昭和55年︶ ●2月29日‥都営10号線・営団11号線の当駅工区︵10号線九段下第一・九段下第二工区︶の工事竣工^[7]。 ●3月16日‥都営新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い開業^[8^]^[9]。東西線と新宿線の乗換駅となる^[8]^[9]。 ●1989年︵平成元年︶1月26日‥営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前間開通に伴い同線の駅が開業^[10]。現在の形となる^[10^]。 ●2004年︵平成16年︶4月1日　営団地下鉄の民営化に伴い、東西線・半蔵門線の駅が東京地下鉄︵東京メトロ︶に継承される^[11]。 ●2007年︵平成19年︶3月18日‥ICカード﹁PASMO﹂の利用が可能となる^[12]。 ●2013年︵平成25年︶3月16日‥4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される︵後述︶^[13^]。 ●2015年︵平成27年︶5月21日‥東西線ホームに発車メロディを導入^[14]。 ●2016年︵平成28年︶3月6日‥2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始︵翌年3月頃まで︶^[15]。 ●2016年︵平成28年︶4月4日‥4番線ホームで、押上行きの列車が、無人のベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生^[16^]。

詳細は「日本の鉄道事故_(2000年以降)#東京メトロ半蔵門線九段下駅におけるベビーカー挟み事故」を参照

・2018年︵平成30年︶9月13日‥半蔵門線ホームに発車メロディを導入^[17]。・2020年︵令和2年︶3月14日‥3線共通改札口の供用を開始^[1^8]。・2021年︵令和3年︶7月16日 - 9月30日‥2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称﹁日本武道館﹂および特別接近メロディ︵﹃Make The Beat!﹄プロジェクトの﹁2020ビート﹂のアレンジ︶を期間限定で使用^[19]。

駅構造[編集]

東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄ののりば表示は連番になっている。半蔵門線・新宿線の駅構築は、地形が渋谷・新宿方面に向かって7 %の勾配上︵九段坂・上り坂︶にあり、渋谷・新宿寄り80 mは地下4層構造、それ以外は地下3層構造である︵最大掘削幅42.5 m・最大掘削深さ 33.1 m︶^[20]^[21]。現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である^[注 1]。半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。 2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節﹁#改札の統合﹂を参照。半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした﹁波紋﹂のデザインパネルが配置されていたが^[22]、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた^[23^]。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている^[^23]。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に﹁九段下周辺の風景﹂の鏡面レリーフが設置されている^[24]。

新宿線・半蔵門線の建設[編集]

当初は東西線単独の駅であったが、後に都営新宿線と半蔵門線が当駅を通ることが決定したため、建設は東西線横断部約30 mの駅構築を支持しながら下部を掘削する大規模な工事となった^[20]。2路線の建設工事に合わせて、既設の東西線靖国通り側の出入口4か所は、6か所に作り替えられた^[20]^[21]。当駅から神保町駅にかけては都営新宿線と半蔵門線が並行することから、建設工事は東京都交通局が帝都高速度交通営団︵営団地下鉄︶から受託して施工した^[25]^[21]。同時に東京都建設局から共同溝の建設も重なり、こちらも東京都交通局が受託施工した^[25]。1980年︵昭和55年︶2月末までに建設工事は竣工したが^[7]、半蔵門線は開業が大幅に遅れたため、同線の駅施設は約9年間未使用であった^[26^]。当駅部は地上の都道第302号道路︵靖国通り︶の幅が約44 mと広いことから都営新宿線と半蔵門線を同一階に施工できたが、隣の神保町駅付近は約33 mと狭くなることから上下2段構成となった^[25]。このため、当駅から神保町駅に向かっては、都営新宿線は上り35‰の勾配で地下1階に、半蔵門線は下り30‰の勾配で地下3階の神保町駅に至る︵地下2階は三田線︶^[27]。共同溝は都道第302号︵放射第15号道路・靖国通り︶下に建設される﹁靖国共同溝﹂で、千代田区九段北1丁目 - 神田淡路町1丁目︵都営新宿線九段下駅 - 小川町駅間で並行する︶に至るもので、総延長は1750.0 m^[28]。共同溝は東京都水道局、東京電力、日本電信電話公社︵現・NTTグループ︶が使用する^[28]。ただし、建設区間では東西線、三田線、千代田線、丸ノ内線と4路線の地下鉄と直角に交差しており、地下鉄を避けるため左右に分かれたり、地下鉄構築を挟むように上下に施工するなどその構造は大変複雑となっている^[2^8]。当駅部では都営新宿線・半蔵門線構築の上部に位置するが、東西線構築の上部と構築上には並行して電力と電話の洞道があることから、さらにその上で交差している^[28]。建設費用は地下鉄工事と負担割合を制定しており、1kmあたり約56億円となっている^[28]。

日本橋川下の凍結工法[編集]

建設の際には、近くを流れる日本橋川下を開削工法で施工する関係から、河底の地盤は人工的に凍結させ、日本橋川からの水の流入を防ぐ﹁凍結工法﹂が採用された^[27]^[21]。凍土とした地盤を掘削するものである^[27]。凍結による地盤の変状対策として、直下に位置する俎橋は鉄筋コンクリートアーチ橋から鋼床版桁橋へ架け替えられた^[27^]^[29]。凍結工法自体は、過去に同じ都営地下鉄︵浅草線・三田線︶をはじめとして、日本国内の地下鉄において当時9件の実績があったが、その中でも当工区の凍結工法は地下鉄工事では最大規模のものとなる^[27]^[^29]。凍結範囲︵最大︶は南北方向に49.5 m︵川の上流 - 下流方向︶、東西方向に︵地下鉄横断方向︶46.0 m、凍土量は3万7,700 m³と膨大なものとなる^[27]。また、俎橋両岸の橋台外側に南北方向に44.5 m、東西方向に10.5 m、深さ23.5 mの立坑を構築し、ここを作業基地とした^[27]。ただし、想定を超える凍結膨張︵水が凍結すると体積が膨張する︶が発生し、再用する予定であった俎橋の橋台が傾斜してしまう事象が発生した^[29]。

改札の統合[編集]

元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面︵4番線︶と都営新宿線新宿方面︵5番線︶のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた、^[30]^[31]︵非常口が両ホームを結んでいた^[32]︶。これは建設当時、東京都交通局︵都営地下鉄︶と帝都高速度交通営団︵営団地下鉄︶では事業者、運賃体系とも大きく異なるためで、将来の﹁東京の地下鉄一元化﹂時には撤去されることとされていた^[33]。この壁があることにより、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた^[3^4]。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した^[32]^[35]。 2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した^[36]。工事開始は同年12月15日終電後で^[36]、全長210 mのホームのうち約90 m分の壁が撤去されることになった^[3^0]。2012年6月21日、東京地下鉄・都営地下鉄の一元化に向けた議論を主導していた当時の猪瀬直樹東京都副知事︵後の東京都知事︶が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて﹁バカの壁﹂と表現した^[37]。壁撤去後の2013年3月16日、半蔵門線と都営新宿線の改札が統合され、改札外乗り換えが解消。両路線合わせて3面4線配置となった^[1^3]。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた^[36]。なお神田神保町方面改札は東京メトロの管理である。上記壁撤去後も東西線は、他路線と同一改札内で乗り換えられない状況が続いていたが、既存の改札口の移設・撤去工事を行い^[38]、2020年3月14日に半蔵門線・都営新宿線と東西線の改札が統合され、3線共通改札口の利用が開始された^[18]。この結果、改札口の数はかつての7か所から3か所にまで削減され、また全ての改札口からいずれの路線も利用可能となった。

のりば[編集]

番線	路線	行先^[39]
東西線ホーム（地下2階）
1	東西線	西船橋・津田沼・東葉勝田台方面
2	東西線	中野・三鷹方面
半蔵門線・都営新宿線ホーム（地下4階）
3	半蔵門線	渋谷・長津田・中央林間方面
4	半蔵門線	押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面
5	都営新宿線	新宿・京王線方面^[40]
6	都営新宿線	本八幡方面^[40]

︵出典‥東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図︶ ●東西線には中野方に両渡り線および引き上げ線がある^[41]。東西線の東陽町駅開通まで検査ピットとして使用していた初代飯田橋検車区跡を利用したスペースである。 ●平日朝に1本、西船橋方面からの当駅終着列車が設定されているが、到着後は中野駅へ回送されるため引き上げ線には入線しない。ダイヤ乱れの際に当駅で運転を打ち切り、折り返しとなる場合に使用される。 ●引き上げ線はB線︵2番線︶から外側に分岐する形となっており、ここから西船橋方面へ折り返す際はB線との平面交差が生じる。2015年度事業計画の中で、引き上げ線の改良により平面交差を解消する工事を行うことが公表され^[42]、2025年度の完成を目指している^[43]。

靖国神社・武道館方面改札（2022年12月）

神田神保町方面改札（2022年12月）

富士見方面改札（2022年12月）

1番線ホーム（2022年12月）

2番線ホーム（2022年12月）

3番線ホーム（2022年12月）

4・5番線ホーム（2022年12月）

6番線ホーム（2022年12月）

発車メロディ[編集]

全ホームで発車メロディ︵発車サイン音︶を使用している。東西線ホームでは、2015年︵平成27年︶5月21日から爆風スランプの﹁大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い﹂をアレンジしたメロディを使用している^[注 2]。編曲は向谷実が手掛けた^[14]︵東西線の発車メロディについては、東京メトロ東西線#発車メロディも参照︶。半蔵門線ホームでは、2018年︵平成30年︶9月13日からスイッチ制作のメロディを使用している^[17]^[44]。都営新宿線ホームでは、ホームドアの稼働を開始した2019年︵令和元年︶6月8日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。

番線	路線	曲名	作曲者（編曲者）
1	東西線	大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い Ver.A	嶋田陽一（向谷実）
2	東西線	大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い Ver.B	嶋田陽一（向谷実）
3	半蔵門線	センスオブワンダー	福嶋尚哉
4	半蔵門線	手を取って	塩塚博
5	都営新宿線	メロディ	ロベルト・シューマン
6	都営新宿線	素直な心	ヨハン・ブルグミュラー

利用状況[編集]

●東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は141,275人である^{[メトロ 1]}。この値は東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。 ●東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである^[* 1]。 ●東西線 - 187,397人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅に次ぐ第6位。 ●半蔵門線 - 162,916人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅、永田町駅に次ぐ第6位。 ●都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は95,386人︵乗車人員‥47,790人、降車人員‥47,596人︶である^[^都交 1]。都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。急行通過駅では最多。

年度別1日平均乗降人員[編集]

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員^{[* 1]}
年度	営団 / 東京メトロ		都営地下鉄
年度	1日平均乗降人員	増加率	1日平均乗降人員	増加率
1999年（平成11年）	134,454
2000年（平成12年）	133,384	−0.8%
2001年（平成13年）	129,286	−3.1%
2002年（平成14年）	123,269	−4.7%
2003年（平成15年）	121,800	−1.2%	73,163	−5.3%
2004年（平成16年）	124,029	1.8%	72,277	−1.2%
2005年（平成17年）	126,343	1.9%	73,514	1.7%
2006年（平成18年）	135,634	7.4%	76,345	3.9%
2007年（平成19年）	147,195	8.5%	83,105	8.9%
2008年（平成20年）	149,817	1.8%	85,212	2.5%
2009年（平成21年）	148,086	−1.2%	83,863	−1.6%
2010年（平成22年）	143,931	−2.8%	82,687	−1.4%
2011年（平成23年）	140,405	−2.4%	81,549	−1.4%
2012年（平成24年）	146,202	4.1%	83,909	2.9%
2013年（平成25年）	153,622	5.1%	92,658	10.4%
2014年（平成26年）	159,730	4.2%	97,908	5.7%
2015年（平成27年）	166,390	4.2%	102,649	4.8%
2016年（平成28年）	170,878	2.7%	106,043	3.3%
2017年（平成29年）	176,675	3.4%	111,410	5.1%
2018年（平成30年）	181,417	2.7%	115,672	3.8%
2019年（令和元年）	177,402	−2.2%	115,034	−0.6%
2020年（令和02年）	^{[メトロ 2]}108,891	−38.6%	75,175	−34.6%
2021年（令和03年）	^{[メトロ 3]}116,330	6.8%	^{[都交 2]}80,312	6.8%
2022年（令和04年）	^{[メトロ 1]}141,275	21.4%	^{[都交 1]}95,386	18.8%

年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）[編集]

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度	営団		都営地下鉄	出典
年度	東西線	半蔵門線	都営地下鉄	出典
1964年（昭和39年）	^{[備考 1]}3,816	未開業	未開業	^{[東京都統計 1]}
1965年（昭和40年）	5,910			^{[東京都統計 2]}
1966年（昭和41年）	9,095			^{[東京都統計 3]}
1967年（昭和42年）	13,526			^{[東京都統計 4]}
1968年（昭和43年）	18,763			^{[東京都統計 5]}
1969年（昭和44年）	23,236			^{[東京都統計 6]}
1970年（昭和45年）	27,600			^{[東京都統計 7]}
1971年（昭和46年）	29,470			^{[東京都統計 8]}
1972年（昭和47年）	30,490			^{[東京都統計 9]}
1973年（昭和48年）	30,364			^{[東京都統計 10]}
1974年（昭和49年）	30,430			^{[東京都統計 11]}
1975年（昭和50年）	29,336			^{[東京都統計 12]}
1976年（昭和51年）	29,271			^{[東京都統計 13]}
1977年（昭和52年）	31,641			^{[東京都統計 14]}
1978年（昭和53年）	31,227			^{[東京都統計 15]}
1979年（昭和54年）	31,533		^{[備考 2]}9,625	^{[東京都統計 16]}
1980年（昭和55年）	38,340		17,775	^{[東京都統計 17]}
1981年（昭和56年）	41,589		21,717	^{[東京都統計 18]}
1982年（昭和57年）	42,704		23,425	^{[東京都統計 19]}
1983年（昭和58年）	44,440		26,639	^{[東京都統計 20]}
1984年（昭和59年）	46,967		27,907	^{[東京都統計 21]}
1985年（昭和60年）	48,641		28,795	^{[東京都統計 22]}
1986年（昭和61年）	51,241		31,318	^{[東京都統計 23]}
1987年（昭和62年）	53,369		33,538	^{[東京都統計 24]}
1988年（昭和63年）	54,345	^{[備考 3]}10,338	34,701	^{[東京都統計 25]}
1989年（平成元年）	52,395	15,186	38,381	^{[東京都統計 26]}
1990年（平成04年）	52,405	17,425	40,403	^{[東京都統計 27]}
1991年（平成04年）	52,142	19,287	42,702	^{[東京都統計 28]}
1992年（平成04年）	51,701	21,082	19,734	^{[東京都統計 29]}
1993年（平成05年）	49,496	21,945	43,452	^{[東京都統計 30]}
1994年（平成06年）	47,619	22,460	43,455	^{[東京都統計 31]}
1995年（平成07年）	45,839	22,760	41,710	^{[東京都統計 32]}
1996年（平成08年）	46,597	23,055	41,964	^{[東京都統計 33]}
1997年（平成09年）	45,734	23,044	42,115	^{[東京都統計 34]}
1998年（平成10年）	45,471	23,003	43,863	^{[東京都統計 35]}
1999年（平成11年）	43,202	22,467	42,478	^{[東京都統計 36]}
2000年（平成12年）	42,447	22,671	41,781	^{[東京都統計 37]}

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）[編集]

年度別1日平均乗車人員^{[* 2]}
年度	営団 / 東京メトロ		都営地下鉄	出典
年度	東西線	半蔵門線	都営地下鉄	出典
2001年（平成13年）	42,181	21,600	39,433	^{[東京都統計 38]}
2002年（平成14年）	40,948	21,548	39,041	^{[東京都統計 39]}
2003年（平成15年）	40,514	21,986	36,861	^{[東京都統計 40]}
2004年（平成16年）	40,581	21,893	36,545	^{[東京都統計 41]}
2005年（平成17年）	41,537	22,466	37,216	^{[東京都統計 42]}
2006年（平成18年）	43,786	24,208	38,551	^{[東京都統計 43]}
2007年（平成19年）	46,563	27,063	41,852	^{[東京都統計 44]}
2008年（平成20年）	47,677	27,345	43,019	^{[東京都統計 45]}
2009年（平成21年）	47,194	26,550	42,318	^{[東京都統計 46]}
2010年（平成22年）	45,701	26,079	41,690	^{[東京都統計 47]}
2011年（平成23年）	44,468	25,655	41,099	^{[東京都統計 48]}
2012年（平成24年）	46,030	26,633	42,380	^{[東京都統計 49]}
2013年（平成25年）	46,473	30,257	46,762	^{[東京都統計 50]}
2014年（平成26年）	47,194	32,630	49,470	^{[東京都統計 51]}
2015年（平成27年）	48,708	34,445	51,892	^{[東京都統計 52]}
2016年（平成28年）	49,318	35,984	53,585	^{[東京都統計 53]}
2017年（平成29年）	50,392	37,849	56,182	^{[東京都統計 54]}
2018年（平成30年）	50,959	39,592	58,391	^{[東京都統計 55]}
2019年（令和元年）	50,139	38,388	58,198	^{[東京都統計 56]}
2020年（令和02年）			^{[都交 3]}37,853
2021年（令和03年）			^{[都交 2]}40,478
2022年（令和04年）			^{[都交 1]}47,790

備考

^ 開業日（12月23日）から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。
^ 開業日（3月16日）から翌年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
^ 開業日（1月26日）から翌年3月31日までの計65日間を集計したデータ。

駅周辺[編集]

●東京法務局 ●駐日インド大使館 ●千代田区役所 ●千代田区立千代田図書館 ●千代田保健所 ●麹町税務署 ●九段合同庁舎 ●中央労働基準監督署 ●千代田区立九段生涯学習館 ●九段郵便局 ●東京理科大学神楽坂キャンパス富士見校舎 ●専修大学神田校舎 ●二松學舍大学 ●二松學舍大学附属高等学校 ●千代田区立九段中等教育学校 ●暁星中学校・高等学校 ●白百合学園中学校・高等学校 ●和洋九段女子中学校・高等学校 ●日本武道館 ●科学技術館 ●イタリア文化会館 ●昭和館 ●九段会館テラス ●ホテルグランドパレス ●北の丸スクエア ●千代田会館 ●中部日本放送 (CBC) 東京支社 ●日本道路交通情報センター九段センター ●日本工営九段オフィス ●実践倫理宏正会 ●日本私立学校振興・共済事業団 ●あおぞら銀行本店 ●靖国神社 ●築土神社 ●北の丸公園 ●千鳥ケ淵戦没者墓苑 ●弥生慰霊堂 ●俎橋 ●堀留橋

バス路線[編集]

最寄りのバス停留所は九段下バス停および千代田保健所︵九段下駅︶バス停である。都営バスと、日立自動車交通が運行する風ぐるまの以下の路線バスが運行されている。九段下 ●飯64‥飯田橋駅前・江戸川橋・高田馬場駅前経由小滝橋車庫前行き ●高71‥市ヶ谷駅前・東京女子医大前・東新宿駅前経由高田馬場駅前行き ●秋葉原ルート‥千代田区役所行き ●内神田ルート‥千代田区役所行き千代田保健所︵九段下駅︶ ●風ぐるま ●秋葉原ルート‥専大前交差点・岩本町ほほえみプラザ・秋葉原駅中央口方面 ●富士見・神保町ルート‥神保町交差点北・駿河台下・御茶ノ水駅前・水道橋駅前方面 ●内神田ルート‥神保町交差点北・駿河台下・小川町交差点・万世橋出張所・岩本町ほほえみプラザ・スポーツセンター方面

付記[編集]

●映画﹃交渉人真下正義﹄に﹁九段下駅﹂が登場した。東西線ホームをモデルにしており、ロケーション撮影は当駅ではなく横浜市営地下鉄の中田駅でされた。 ●半蔵門線の当駅 - 神保町駅間の距離は400 mで、同線では最短であり、当駅の神保町寄りのホーム端からは、神保町駅のホームの明かりが見える。 ●実際の当駅 - 神保町駅間の距離︵駅中心部間の距離︶は478.7 mである^[45]。ただし、当駅・神保町駅とも駅ホーム長さは210 mであり^[46]、駅端部から駅端部は268.7 mの距離である。

隣の駅[編集]

東京地下鉄︵東京メトロ︶

東西線飯田橋駅 (T 06) - 九段下駅 (T 07) - 竹橋駅 (T 08)

半蔵門線︵線内は全列車が各駅に停車︶半蔵門駅 (Z 05) - 九段下駅 (Z 06) - 神保町駅 (Z 07) 東京都交通局︵都営地下鉄︶

都営新宿線 ■急行通過 ■各駅停車市ヶ谷駅 (S 04) - 九段下駅 (S 05) - 神保町駅 (S 06)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

^ ただし南北線・都営三田線の例と異なり、管理区分は両社局で分かれているため、4・5番線ホーム中央を境にサインシステムの仕様や改札設備・配置係員が異なる。
^ 歌詞中に「九段下の駅」というフレーズがあることにちなんでいる。

出典[編集]

(一)^ ^a ^b“九段下駅”. 東京地下鉄. 2013年2月28日閲覧。 (二)^ ^a ^b“九段下”. 東京都交通局. 2023年1月30日閲覧。 (三)^ 関田崇﹁総説‥東京メトロ﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄ 66巻、12号、電気車研究会、2016年12月10日、17頁。ISSN 0040-4047。 (四)^ ^a ^b東京地下鉄道東西線建設史、10 - 11頁。 (五)^ 東京地下鉄道東西線建設史、76頁。 (六)^ 東京地下鉄道東西線建設史、97 - 98頁。 (七)^ ^a ^b ^c﹃東京都交通局80年史﹄東京都交通局、1992年3月、270頁。国立国会図書館書誌ID:000002198237。 (八)^ ^a ^b東京都交通局100年史、903頁。 (九)^ ^a ^b幸弥徹、渡辺忠敏﹁都営新宿線・新宿－岩本町間開業﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄ 30巻、6号、電気車研究会、1980年6月1日、6 - 11頁。ISSN 0040-4047。 (十)^ ^a ^b東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、249頁。 (11)^ ﹃﹁営団地下鉄﹂から﹁東京メトロ﹂へ﹄︵プレスリリース︶営団地下鉄、2004年1月27日。オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。2020年3月25日閲覧。 (12)^ ﹃PASMOは3月18日︵日︶サービスを開始しますー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。2020年5月5日閲覧。 (13)^ ^a ^b﹃平成25年3月16日︵土︶東京の地下鉄がさらに便利になります﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京都交通局／東京地下鉄、2013年2月15日。オリジナルの2019年12月27日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。 (14)^ ^a ^b﹃九段下駅﹁大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜﹂日本橋駅﹁お江戸日本橋﹂採用東西線に発車メロディを導入します!﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京地下鉄、2015年3月25日。オリジナルの2018年6月30日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。 (15)^ ﹃全駅へのホームドア設置推進のために東西線九段下駅において大開口ホームドアの実証試験を実施します 2016年3月6日︵日︶から2017年3月頃まで﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京地下鉄、2016年2月16日。オリジナルの2021年4月30日時点におけるアーカイブ。2021年4月30日閲覧。 (16)^ “20代女性車掌はなぜ緊急ブレーキをかけられなかったのか…あわや大惨事、見過ごされた4つのチェックポイント”. イザ！. 産経デジタル (2016年4月11日). 2023年5月28日閲覧。 (17)^ ^a ^b﹃半蔵門線に初めて発車メロディを導入します半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京地下鉄、2018年9月6日。オリジナルの2018年9月13日時点におけるアーカイブ。2020年3月20日閲覧。 (18)^ ^a ^b﹃九段下駅での乗換えが便利になります〜お客様の利便性向上を目指して〜 2020年3月から3線共通改札口及び乗換エレベーターの供用開始﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京地下鉄／東京都交通局、2020年2月13日。オリジナルの2020年2月15日時点におけるアーカイブ。2020年2月15日閲覧。 (19)^ “東京2020大会の開催にあわせて、副名称及び列車接近メロディを使用します”. 東京都交通局 (2021年7月15日). 2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月15日閲覧。 (20)^ ^a ^b ^c土木技術社﹃土木技術﹄1978年2月号工事報告﹁地下鉄九段下の大断面構築 - 10および11号線併行部 - ﹂pp.14 - 23 (21)^ ^a ^b ^c ^d東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、372・485 - 492頁。 (22)^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、590 - 591頁。 (23)^ ^a ^b“東京メトロ九段下駅改修 | 陶板が設置されました”. 大塚オーミ陶業 (2015年7月30日). 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月17日閲覧。 (24)^ “千代田線全通半蔵門線開通40周年展 > 駅の変化”. 地下鉄博物館. p. 4. 2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。 (25)^ ^a ^b ^c日本鉄道施設協会﹃鉄道土木﹄1978年5月号施工の記録﹁地下鉄10号線︵九段下付近︶の施工﹂pp.27 - 35。 (26)^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、49頁。 (27)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g日本トンネル技術協会﹃トンネルと地下﹄1978年8月号施工﹁日本橋川下の大断面凍結工法地下鉄新宿線・半蔵門線﹂pp.23 - 30。 (28)^ ^a ^b ^c ^d ^e日本道路協会﹃道路﹄1985年3月号﹁東京都の共同溝整備﹂pp.17 - 22。 (29)^ ^a ^b ^c全日本建設技術協会﹃月刊建設﹄1980年2月号管路工事における施工例シリーズ5﹁地下鉄新宿線俎橋下の凍結工法﹂pp.45 - 56。 (30)^ ^a ^b“猪瀬直樹の﹁眼からウロコ﹂> 地下鉄一元化を阻む﹁バカの壁﹂に穴があいた”. 日経BP社 (2012年6月26日). 2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月5日閲覧。 (31)^ 篠原力﹃今だから話せる都営地下鉄の秘密﹄洋泉社、2011年10月6日、173-175頁。ISBN 9784862487698。 (32)^ ^a ^b地下鉄は誰のものか、23 - 24頁。 (33)^ 交友社﹃鉄道ファン﹄1980年5月号﹁都営地下鉄新宿線新宿 - 岩本町間開通﹂pp.72 - 76。 (34)^ 地下鉄は誰のものか、25頁。 (35)^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、373頁。 (36)^ ^a ^b ^c﹃九段下駅の乗換改善に向けた工事の開始について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京都交通局／東京地下鉄、2011年12月8日。オリジナルの2017年7月19日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。 (37)^ ﹁地下鉄九段下駅の壁が一部貫通﹂﹃産経新聞﹄、2012年6月22日。 (38)^ ﹃〜お客様の利便性向上を目指して〜九段下駅乗換改善に向けた工事の開始について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東京地下鉄／東京都交通局、2017年9月14日。オリジナルの2019年3月29日時点におけるアーカイブ。2020年3月11日閲覧。 (39)^ “九段下駅時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月23日閲覧。 (40)^ ^a ^b“九段下時刻表”. 東京都交通局. 2023年6月4日閲覧。 (41)^ ﹁線路略図﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄ 66巻、12号、電気車研究会、2016年12月10日、巻末頁。ISSN 0040-4047。 (42)^ “平成27年度︵第12期︶事業計画主な項目” (PDF). 東京地下鉄. p. 8 (2015年3月). 2021年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月23日閲覧。 (43)^ “東京メトロプラン2021 東京メトログループ中期経営計画” (PDF). 東京地下鉄. p. 17. 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月31日閲覧。 (44)^ “東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年9月10日). 2021年3月31日閲覧。 (45)^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、400 - 401頁﹁別図半蔵門線線路平面図及び縦断面図﹂。九段下駅渋谷起点 6K822M672、神保町駅 7K301M672。 (46)^ 東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶、52頁。

利用状況に関する出典[編集]

地下鉄の統計データ

^ ^a ^b レポート - 関東交通広告協議会
^ 行政基礎資料集 - 千代田区

東京地下鉄の1日平均利用客数

(一)^ ^a ^b ^c“各駅の乗降人員ランキング”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。 (二)^ “各駅の乗降人員ランキング(2020年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。 (三)^ “各駅の乗降人員ランキング(2021年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。

東京都交通局各駅乗降人員

(一)^ ^a ^b ^c ^d令和4年度運輸統計年報 (PDF) (Report). 東京都交通局. 2023年11月3日時点のオリジナル (pdf)よりアーカイブ。2023年11月3日閲覧。 (二)^ ^a ^b“各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。 (三)^ “各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。

東京都統計年鑑

参考文献[編集]

●﹃東京地下鉄道東西線建設史﹄帝都高速度交通営団、1978年7月31日。 ●﹃東京地下鉄道半蔵門線建設史︵渋谷〜水天宮前︶﹄帝都高速度交通営団、1999年3月31日。 ●﹃東京都交通局80年史﹄東京都交通局、1992年3月。 ●﹃東京都交通局100年史﹄東京都交通局、2012年10月。 ●猪瀬直樹﹃地下鉄は誰のものか﹄筑摩書房、2011年2月9日。ISBN 978-4480065964。 ●日本鉄道施設協会﹃鉄道土木﹄1978年5月号施工の記録﹁地下鉄10号線︵九段下付近︶の施工﹂︵知久富夫・東京都交通局高速電車建設本部第五建設事務所所長︶課長︶ ●土木技術社﹃土木技術﹄1978年2月号工事報告﹁地下鉄九段下の大断面構築 - 10および11号線併行部 - ﹂︵知久富夫・丸茂健東京都交通局高速電車建設本部,第五建設事務所︶ ●日本トンネル技術協会﹃トンネルと地下﹄1978年8月号施工﹁日本橋川下の大断面凍結工法地下鉄新宿線・半蔵門線﹂︵金安進・後藤康之・青木稔・東京都交通局高速電車建設本部第五建設事務所︶ ●日本道路協会﹃道路﹄1985年3月号﹁東京都の共同溝整備﹂︵飯山鉄之助、尾崎邦久・東京都建設局道路建設部関連事業課︶

外部リンク[編集]

●九段下駅/T07/Z06 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ ●九段下駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

[53] 開業日（12月23日）から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。

[69] 開業日（3月16日）から翌年3月31日までの計16日間を集計したデータ。

[79] 開業日（1月26日）から翌年3月31日までの計65日間を集計したデータ。

[24] ただし南北線・都営三田線の例と異なり、管理区分は両社局で分かれているため、4・5番線ホーム中央を境にサインシステムの仕様や改札設備・配置係員が異なる。

[47] 歌詞中に「九段下の駅」というフレーズがあることにちなんでいる。

[train-media-49] レポート - 関東交通広告協議会

[93] 行政基礎資料集 - 千代田区

[54] 昭和39年

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[78] 昭和62年

[80] 昭和63年

[81] 平成元年

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[84] 平成4年

[85] 平成5年

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[87] 平成7年

[88] 平成8年

[89] 平成9年

[90] 平成10年 (PDF)

[91] 平成11年 (PDF)

[92] 平成12年

[94] 平成13年

[95] 平成14年

[96] 平成15年

[97] 平成16年

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[110] 平成29年

[111] 平成30年

[112] 平成31年・令和元年

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[注 2]

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[東京都統計 1]

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