「奈良電気鉄道」の版間の差分
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==== 経営不振と近畿日本鉄道と京阪電気鉄道の経営参加の確執 ==== |
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[[1953年]]9月に近畿地方を襲った[[昭和28年台風第13号|台風13号]]は未曽有の災害をもたらした。この台風で[[淀川|宇治川]]︵[[淀川]]︶左岸は[[澱川橋梁]]下流0.6kmおよび2.0kmの地点で決壊、旧巨椋池を中心とする2,000[[ヘクタール]]におよぶ地域が浸水し、奈良電気鉄道は桃山御陵前駅から小倉駅間で延長2.0kmの冠水、[[久津川駅|久津川]]・[[新田辺駅|新田辺]]など全線23箇所で線路路盤流出など大きな被害を受けた。さらに1954年3月には並行する[[日本国有鉄道|国鉄]]奈良線でディーゼルカーの運転が開始。また、[[伊勢湾台風]]でも大きな被害を受け、度重なる労働争議もあって経営は悪化、[[1955年]]上期には1割だった株式配当が下期には6分、[[1958年]]には無配に転落するに至った。1959年ごろから株主総会のたびに再建問題の質疑応答がくりかえされるようになった。だが、当時の奈良電の株主構成は京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、一般株主がそれぞれ3分1ずつで均衡しており、大株主の京阪電気鉄道、近畿日本鉄道と奈良電の三者で再三にわたる折衝が行われたが事態は進展せず、奈良電経営陣は京阪電気鉄道と近畿日本鉄道という同業の大株主の利害関係の衝突に巻き込まれ、独自の経営戦略に基づく思い切った設備投資や沿線開発などで経営再建を図ることもできない状況に追い込まれていった。
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[[1953年]]9月に近畿地方を襲った[[昭和28年台風第13号|台風13号]]は未曽有の災害をもたらした。この台風で[[淀川|宇治川]]︵[[淀川]]︶左岸は[[澱川橋梁]]下流0.6kmおよび2.0kmの地点で決壊、旧巨椋池を中心とする2,000[[ヘクタール]]におよぶ地域が浸水し、奈良電気鉄道は桃山御陵前駅から奈良電小倉駅間で延長2.0kmの冠水、[[久津川駅|久津川]]・[[新田辺駅|新田辺]]など全線23箇所で線路路盤流出など大きな被害を受けた。さらに1954年3月には並行する[[日本国有鉄道|国鉄]]奈良線でディーゼルカーの運転が開始。また、[[伊勢湾台風]]でも大きな被害を受け、度重なる労働争議もあって経営は悪化、[[1955年]]上期には1割だった株式配当が下期には6分、[[1958年]]には無配に転落するに至った。1959年ごろから株主総会のたびに再建問題の質疑応答がくりかえされるようになった。だが、当時の奈良電の株主構成は京阪電気鉄道、近畿日本鉄道、一般株主がそれぞれ3分1ずつで均衡しており、大株主の京阪電気鉄道、近畿日本鉄道と奈良電の三者で再三にわたる折衝が行われたが事態は進展せず、奈良電経営陣は京阪電気鉄道と近畿日本鉄道という同業の大株主の利害関係の衝突に巻き込まれ、独自の経営戦略に基づく思い切った設備投資や沿線開発などで経営再建を図ることもできない状況に追い込まれていった。
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1958年下期ごろから近畿日本鉄道は京都進出を目的とし、同社主導で奈良電の経営再建をすすめるため、奈良電株の取得をはじめた。この結果、株価の最高値は1958年の時点では153円だったものが[[1962年]]には755円にまで高騰した。これに対し京阪電気鉄道は1959年5月から今田英作︵当時 副社長︶を取締役に岡林事︵当時 常務取締役︶を監査役に派遣する。だが、この当時京阪電気鉄道では自社淀屋橋延長線の建設︵1959年2月特許、1963年4月開業︶や激化する通勤輸送対策として1957年以降開始された輸送力増強5カ年計画、[[比叡山ドライブウェイ]]の建設・開業︵1958年4月開業︶やバス路線網の拡充、[[江若鉄道]]の子会社化︵1961年7月︶をはじめとする琵琶湖沿岸地域の開発、水害やダム建設で経営難に陥った宇治田原自動車の救済を目的とした株式の過半数取得と[[京阪宇治交通]]への社名変更︵1959年5月 - 6月︶など巨費を要する事業が多数、それも同時並行で実施されており<ref>﹃鉄道ピクトリアル No.695﹄p.105</ref>、財政的に厳しい状況にあった。
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1958年下期ごろから近畿日本鉄道は京都進出を目的とし、同社主導で奈良電の経営再建をすすめるため、奈良電株の取得をはじめた。この結果、株価の最高値は1958年の時点では153円だったものが[[1962年]]には755円にまで高騰した。これに対し京阪電気鉄道は1959年5月から今田英作︵当時 副社長︶を取締役に岡林事︵当時 常務取締役︶を監査役に派遣する。だが、この当時京阪電気鉄道では自社淀屋橋延長線の建設︵1959年2月特許、1963年4月開業︶や激化する通勤輸送対策として1957年以降開始された輸送力増強5カ年計画、[[比叡山ドライブウェイ]]の建設・開業︵1958年4月開業︶やバス路線網の拡充、[[江若鉄道]]の子会社化︵1961年7月︶をはじめとする琵琶湖沿岸地域の開発、水害やダム建設で経営難に陥った宇治田原自動車の救済を目的とした株式の過半数取得と[[京阪宇治交通]]への社名変更︵1959年5月 - 6月︶など巨費を要する事業が多数、それも同時並行で実施されており<ref>﹃鉄道ピクトリアル No.695﹄p.105</ref>、財政的に厳しい状況にあった。
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===== 輸送力増強、施設改善 ===== |
===== 輸送力増強、施設改善 ===== |
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1962年6月予算総額3億円の輸送力増強計画が立案された。その概要は既存車両42両を近畿日本鉄道玉川工場で特別修繕、軌道の強化、小倉駅待避線新設、十条変電所新設などであった。近畿日本鉄道も車両4両を増備した<ref>﹃奈良電鉄社史﹄p.98</ref>。
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1962年6月予算総額3億円の輸送力増強計画が立案された。その概要は既存車両42両を近畿日本鉄道玉川工場で特別修繕、軌道の強化、奈良電小倉駅待避線新設、十条変電所新設などであった。近畿日本鉄道も車両4両を増備した<ref>﹃奈良電鉄社史﹄p.98</ref>。
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===== 増資と欠損金処理 ===== |
===== 増資と欠損金処理 ===== |
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** 11月10日:参宮急行電鉄と連絡運輸開始。 |
** 11月10日:参宮急行電鉄と連絡運輸開始。 |
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* [[1930年]](昭和5年) |
* [[1930年]](昭和5年) |
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** 4月1日以前:小倉駅を奈良電小倉駅に改称<ref name="chizucho_teiho">“[https://www.railforum.jp/ftrain/public/dl/chizucho/kansai1_27-28.html 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 8号 関西1]”、鉄道フォーラム、2021年10月14日閲覧。</ref>。 |
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** 12月15日:ダイヤ改正。京都 - 大阪電気軌道久米寺間で急行運転開始。 |
** 12月15日:ダイヤ改正。京都 - 大阪電気軌道久米寺間で急行運転開始。 |
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* [[1931年]](昭和6年) |
* [[1931年]](昭和6年) |
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* [[1940年]](昭和15年) |
* [[1940年]](昭和15年) |
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** 1月31日:京都駅2号線延長工事竣工。 |
** 1月31日:京都駅2号線延長工事竣工。 |
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** 4月5日‥上鳥羽口駅開業。城南宮前駅を奈良電竹田駅に改称<ref>鉄道省監督局﹁[{{NDLDC|2364368/83}} 地方鉄道・軌道異動表]﹂﹃電気協会雑誌﹄第224号、日本電気協会、1940年8月、附録5頁。︵国立国会図書館デジタルコレクション︶</ref>{{refnest|group="注"|﹃日本鉄道旅行地図帳﹄では4月1日改称<ref>{{Cite book|和書|author=今尾恵介︵監修︶ |title=日本鉄道旅行地図帳 |publisher=[[新潮社]] |volume=8 関西1 |year=2008 |isbn=978-4-10-790026-5 |page=27}}</ref>。﹃近畿日本鉄道 100年のあゆみ﹄では竹田駅に1月改称<ref>{{Cite book|和書|author=近畿日本鉄道株式会社 |title=近畿日本鉄道 100年のあゆみ |date=2010-12 |publisher=近畿日本鉄道 |id={{全国書誌番号|21906373}} |page=681}}</ref>。}}。
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** 4月1日:城南宮前駅を竹田駅に改称。 |
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** 4月5日:上鳥羽口駅開業。 |
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** 8月1日:[[大阪鉄道 (2代目)|大阪鉄道]]、[[信貴山急行電鉄]]、[[大阪商船]]ほか船舶6社と連絡運輸開始。 |
** 8月1日:[[大阪鉄道 (2代目)|大阪鉄道]]、[[信貴山急行電鉄]]、[[大阪商船]]ほか船舶6社と連絡運輸開始。 |
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** 12月10日:京都市と連絡運輸開始。 |
** 12月10日:京都市と連絡運輸開始。 |
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** 7月5日:[[興戸駅]]開業。 |
** 7月5日:[[興戸駅]]開業。 |
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** 10月23日:ダイヤ改正 京都-奈良間特急運転開始。 |
** 10月23日:ダイヤ改正 京都-奈良間特急運転開始。 |
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* [[1959年]](昭和34年)[[8月3日]]:小倉 - 宇治間(未成線)運輸営業廃止<ref>『奈良電気鉄道(株)申請の小倉、宇治間(未成線)運輸営業廃止について』 1954年8月3日 (国立公文書館所蔵)</ref>。 |
* [[1959年]](昭和34年)[[8月3日]]:奈良電小倉 - 宇治間(未成線)運輸営業廃止<ref>『奈良電気鉄道(株)申請の小倉、宇治間(未成線)運輸営業廃止について』 1954年8月3日 (国立公文書館所蔵)</ref>。 |
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* [[1961年]](昭和36年) |
* [[1961年]](昭和36年) |
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** 4月29日:興戸変電所竣工 |
** 4月29日:興戸変電所竣工 |
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** 5月11日:京都駅改築工事着手。 |
** 5月11日:京都駅改築工事着手。 |
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** 9月21日:京都駅仮乗降場使用開始。 |
** 9月21日:京都駅仮乗降場使用開始。 |
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** 12月20日:小倉駅待避線竣工。 |
** 12月20日:奈良電小倉駅待避線竣工。 |
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* [[1963年]](昭和38年) |
* [[1963年]](昭和38年) |
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** 8月24日:会社合併認可<ref>『近畿日本鉄道株式会社、奈良電気鉄道株式会社申請の会社合併について』 1963年8月26日 (国立公文書館所蔵)</ref>。 |
** 8月24日:会社合併認可<ref>『近畿日本鉄道株式会社、奈良電気鉄道株式会社申請の会社合併について』 1963年8月26日 (国立公文書館所蔵)</ref>。 |
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** 9月1日:京都駅高架化。 |
** 9月1日:京都駅高架化。 |
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** 10月1日:近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併し、京都線となる。 |
** 10月1日‥近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併し、京都線となる。奈良電竹田駅を竹田駅に、奈良電小倉駅を小倉駅に改称<ref>{{Cite book|和書|author=今尾恵介︵監修︶ |title=日本鉄道旅行地図帳 |publisher=[[新潮社]] |volume=8 関西1 |year=2008 |isbn=978-4-10-790026-5 |pages=27-28}}</ref>。
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** 10月15日:京都延長前残区間(京都駅表口 - 東寺間)(未成線)地方鉄道運輸営業廃止<ref name="ag1963" />。 |
** 10月15日:京都延長前残区間(京都駅表口 - 東寺間)(未成線)地方鉄道運輸営業廃止<ref name="ag1963" />。 |
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** 11月27日:会社解散登記完了。 |
** 11月27日:会社解散登記完了。 |
2021年10月15日 (金) 02:31時点における版
種類 | 株式会社 |
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本社所在地 |
日本 京都府京都市伏見区南御香宮門前町184[1] |
設立 | 1925年(大正14年)5月6日[1] |
業種 | 鉄軌道業 |
事業内容 | 旅客鉄道事業、バス事業、浄水供給、不動産 他[1] |
代表者 | 社長 福井国男[1] |
資本金 | 95,000,000円[1] |
発行済株式総数 | 1,900,000株[1] |
特記事項:上記データは1957年(昭和32年)8月1日現在[2][1]。 |