金町駅
| 金町駅 | |
|---|---|
 南口（2015年5月） | |
|
かなまち Kanamachi | |
 下は京成金町駅 | |
| 所在地 |
東京都葛飾区金町六丁目4-1 北緯35度46分10.4秒 東経139度52分13.7秒 / 北緯35.769556度 東経139.870472度座標: 北緯35度46分10.4秒 東経139度52分13.7秒 / 北緯35.769556度 東経139.870472度 |
| 所属事業者 | |
| 電報略号 | キン |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
45,640人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1897年（明治30年）12月27日[2] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |
■常磐線（各駅停車） （線路名称上は常磐線） |
| 駅番号 | JL21 |
| キロ程 |
11.8 km（日暮里起点） 綾瀬から4.1 km |
|
◄JL 20 亀有 (1.9 km) (3.9 km) 松戸 JL 22► | |
| 所属路線 | 総武本線（貨物支線・新金線） |
| キロ程 | 8.9 km（小岩起点） |
| 乗換 | KS51 京成金町駅（京成金町線） |
| 備考 | |
金町駅︵かなまちえき︶は、東京都葛飾区金町六丁目にある、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶の駅である。
乗り入れ路線[編集]
当駅に乗り入れる路線は、常磐線と総武本線支線︵通称‥新金線︶である[1]。新金線は貨物列車専用となっており、常磐線の快速線上に設けられた貨物駅構内から分岐している。 旅客駅は、常磐線の緩行線を走行する常磐線各駅停車のみが停車する。駅番号はJL 21。 また特定都区市内制度における﹁東京都区内﹂に属しており、常磐線では当駅がその最東端となっている。なお、当駅 - 松戸駅間の営業キロは3.9 kmで、首都圏本部管内の常磐線︵日暮里 - 取手間︶の駅間距離としては最長である。 当駅の南口向かいには、京成電鉄金町線が乗り入れている京成金町駅があり、当駅からの乗り換えが可能となっている[1]。 なお、当駅接続で京成電鉄との連絡定期券の購入が可能である。歴史[編集]
●1897年︵明治30年︶12月27日‥日本鉄道の駅として開業[2]。 ●1906年︵明治39年︶11月1日‥日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる[2]。 ●1909年︵明治42年︶10月12日‥線路名称制定により常磐線の所属となる。 ●1936年︵昭和11年︶12月11日‥日暮里 - 松戸間直流電化に伴い上野 - 松戸間で金町発着の全列車が電車化され、松戸以北に行く機関車牽引の全列車が通過となる。 ●1947年︵昭和22年︶9月19日‥カスリーン台風により利根川の堤防が決壊。常磐線一帯が冠水して運行不能状態が続いた。金町駅は高台であり避難民が駅に殺到。線路の上まで避難民があふれた[3] ●1949年︵昭和24年︶ ●2月‥三菱製紙中川工場専用線が敷設[4]。 ●6月1日‥日本国有鉄道発足。 ●1965年︵昭和40年︶2月‥複々線増線工事に併せ、高架駅の工事着工。 ●1967年︵昭和42年︶4月1日‥北口が開通する[5]。 ●1969年︵昭和44年︶3月23日‥綾瀬 - 金町間 高架新線路︵現在の緩行線︶へ切替・使用開始[6]。この時から複々線暫定使用開始で緩行・快速分離まで常磐線の全列車が使用。 ●1971年︵昭和46年︶ ●3月1日‥綾瀬 - 金町間複々線が暫定使用開始。国電と優等列車および貨物列車が分離され国電以外はホームに入らなくなる。 ●4月20日‥綾瀬 - 我孫子間複々線化が完成して緩行線と快速線が分離し帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となり上野行列車がなくなる。 ●9月4日‥駅構内を通過中の貨物列車最後尾の車掌車が脱線、ポイントや枕木が破壊される。快速線︵長距離・快速電車、貨物列車の共用︶での出来事であったため特急の運休などが相次いだ[7]。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶の駅となる[2]。 ●2001年︵平成13年︶11月18日‥ICカード﹁Suica﹂の利用が可能となる[広報 1]。 ●2003年︵平成15年︶3月23日‥貨物列車の設定廃止。 ●2017年︵平成29年︶3月31日‥びゅうプラザの営業を終了。 ●2018年︵平成30年︶8月1日‥一部列車を除いて発車メロディの使用を停止[8]。 ●2019年︵平成31年︶3月16日‥すべての列車において発車メロディの使用を停止[8]。 ●2021年︵令和3年︶3月12日‥みどりの窓口の営業を終了[9][10]。 ●2024年︵令和6年︶2月1日‥スマートホームドアの使用を開始[11][12]。駅構造[編集]
緩行線上に島式ホーム1面2線を有する[1]高架駅︵盛土駅︶である。直営駅︵駅長配置︶であり、管理駅として亀有駅を管理下に置いている。 改札は地下道の北口寄り西側に立地し、対面の東側に自動券売機がある。指定席券売機では、JR西日本のe5489も受け取り可能となっている。 コンコースは南北各出入口を連絡する通路になっている。駅周辺の南北間の連絡路が他に乏しいこともあって、事実上の生活道路となっており、JR利用者以外が頻繁に行き来する姿が目に付く。車両は通行できないが、自転車類に限っては降車して通過が可能で﹁自転車は降りて通行してください﹂という放送もある。北口には段差があり、車椅子の通行に不便がない程度のスロープが常設されている。 ホームと改札階を連絡するエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されている。トイレは改札内正面に設置しており、障害者などの利用を想定した多機能トイレが既設トイレの導入部近くへ増設されている。 ホームの水戸方には待合室、日暮里方にはNewDays、中央にある階段裏には立ち食い蕎麦店が設置されている。のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  常磐線（各駅停車）
|
下り | 松戸・柏・我孫子方面 |
| 2 | 上り | 北千住・西日暮里・ 千代田線・ 小田急線方面
|
（出典：JR東日本:駅構内図）
-
改札口（2020年4月） -
ホーム（2021年5月）
利用状況[編集]
2022年︵令和4年︶度の1日平均乗車人員は45,640人である。JR東日本の駅では市ケ谷駅に次いで第90位。常磐線の快速通過駅では最多である。近年は周辺の再開発が進むにつれて増加傾向にある。毎年7月下旬に﹁葛飾納涼花火大会﹂が行われる際は、多くの利用客が当駅を利用する。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 47,641 | [* 1] |
| 1991年（平成3年） | 47,937 | [* 2] |
| 1992年（平成4年） | 48,373 | [* 3] |
| 1993年（平成5年） | 48,027 | [* 4] |
| 1994年（平成6年） | 47,995 | [* 5] |
| 1995年（平成7年） | 47,702 | [* 6] |
| 1996年（平成8年） | 47,668 | [* 7] |
| 1997年（平成9年） | 46,291 | [* 8] |
| 1998年（平成10年） | 45,159 | [* 9] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]44,384 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]43,816 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]43,380 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]42,777 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]42,973 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]43,154 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]43,607 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]42,950 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]43,528 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]43,703 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]43,592 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]43,971 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]44,053 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]44,774 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]47,887 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]47,484 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]49,356 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]50,859 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]51,615 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]51,707 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]51,572 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | [JR 22]38,974 | |
| 2021年（令和3年） | [JR 23]41,352 | |
| 2022年（令和4年） | [JR 24]45,640 |
貨物取扱[編集]
臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の設定は無い。
2003年までは専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。かつて駅北西に三菱製紙中川工場があり、そこへ続く専用線が存在していた。工場内にあった倉庫へ紙製品を輸送するため八戸臨海鉄道北沼駅 - 八戸貨物駅 - 当駅間に有蓋車︵ワム80000形︶で組成された貨物列車が運行されていたが、工場の閉鎖に伴い同年3月18日限りで廃止された。それ以前は三菱製紙中川工場の北側にある三菱ガス化学東京工場へ続く専用線もあった。現在はその跡地が遊歩道となりイトーヨーカドー金町店の敷地や建物の形状にもその名残がある。
新金線を経由する貨物列車は側線で待機することがある。JR貨物の車扱貨物の取扱量推移は下記の通り。
| 年度 | 総数 | 車扱貨物 | コンテナ貨物 | 出典 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発送トン数 | 到着トン数 | 発送トン数 | 到着トン数 | 発送トン数 | 到着トン数 | ||
| 1990年（平成2年） | 818 | 118,437 | 818 | 118,437 | [13] | ||
| 1991年（平成3年） | 1,548 | 107,735 | 1,548 | 107,735 | [14] | ||
| 1992年（平成4年） | 1,939 | 102,747 | 1,939 | 102,747 | [15] | ||
| 1993年（平成5年） | 1,715 | 94,864 | 1,715 | 94,864 | [16] | ||
| 1994年（平成6年） | 2,186 | 83,371 | 2,186 | 83,371 | [17] | ||
| 1995年（平成7年） | 7,926 | 121,944 | 7,926 | 121,944 | [18] | ||
| 1996年（平成8年） | 9,317 | 128,974 | 9,317 | 128,974 | [19] | ||
| 1997年（平成9年） | 10,212 | 134,232 | 10,212 | 134,232 | [20] | ||
| 1998年（平成10年） | 13,924 | 128,459 | 13,924 | 128,459 | [21] | ||
| 1999年（平成11年） | 21,576 | 117,630 | 21,576 | 117,630 | [22] | ||
| 2000年（平成12年） | 20,999 | 122,942 | 20,999 | 122,942 | [23] | ||
| 2001年（平成13年） | 22,275 | 115,177 | 22,275 | 115,177 | [24] | ||
| 2002年（平成14年） | 31,570 | 96,099 | 31,570 | 96,099 | [25] | ||
| 2003年（平成15年） | 0 | 0 | 0 | 0 | [26] | ||
駅周辺[編集]
東京都区部の東端で、駅周辺1キロ圏内は全般的に住宅・建物が密集している。ただし、東方にある千葉県境の江戸川が区切りとなっており、川向こうの松戸市市街地︵隣駅の松戸駅周辺︶とはさらに松戸市側の郊外地域を挟むため、市街地が連続していない。
駅南口の金町六丁目市街地再開発では2番地および6番地に商業施設、公共施設︵区立図書館︶を含む41階建て複合型ビル﹁ヴィナシス金町﹂が2009年6月末に完成した。2010年4月1日に8番地および7番地の一部を使用して国道6号と駅南間を結ぶ連絡道路︵区道︶が開通した。
駅北西の三菱製紙中川工場跡地に葛飾区により東京理科大学が誘致され、﹁葛飾キャンパス﹂として2013年4月に開学している。
南口[編集]
-
南口広場向かいにある京成金町駅 -
金町浄水場取水塔 -
金町駅前の市街地再開発事業により誕生した高層マンション『ヴィナシス金町』。2009年竣工。
北口[編集]
- 金町駅北口バス乗り場
- 東京東信用金庫 金町支店
- 東京理科大学葛飾キャンパス - 2013年4月運用開始
- 葛飾にいじゅくみらい公園
- 葛飾区金町区民事務所、金町地域センター
- 金町とうきゅう
- 金町自動車教習所
- 葛飾東金町二郵便局
- 三菱ガス化学東京開発センター
- 朝日信用金庫
- 葛飾東金町郵便局
- 第一病院（リハビリテーション科）
- 東京都立本所工科高等学校
- 東京都立葛飾総合高等学校
バス路線[編集]
金町駅、特に南口からの発着は比較的多い。柴又・小岩・高砂・浅草・水元公園・三郷・八潮方面の路線バスが発着する。柴又方面は京成金町線よりも路線バスの本数が多い。成田空港行き深夜急行バスも運行されている。北口のりばは手狭なため、北口直近のルートを除いた大半が南口から発着する。かつては、日立自動車交通のレインボーかつしかが乗り入れていた。
| のりば | 方面 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 南口 | ||||
| 1 | 柴又方面 / 成田空港方面 | 京成バス | 小55：小岩駅 | |
|
新金01：新小岩駅 | 土曜・日曜・祝日のみ運行 | ||
| 成田空港交通 | 深夜急行：成田空港 | 運休中 | ||
| 2 | 青戸・浅草方面 | 都営バス | 草39：浅草寿町 / 上野松坂屋前 / 青戸車庫前 |
|
| 3 | 亀有・お花茶屋方面 | 京成タウンバス | 有70：亀有駅南口 / ウェルピアかつしか / タウンバス車庫 | 本数少 |
| 日立自動車交通 | 有71・有72：亀有駅南口 / ウェルピアかつしか | 運行休止中 | ||
| 4 | 水元・八潮方面 | 京成バス | 金61：八潮駅南口 / 戸ヶ崎操車場 | |
| 5 | 高州・三郷中央駅方面 | 東武バスセントラル | 「金52」の新三郷駅行は平日夜2本のみ運行 | |
| 6 | 京成タウンバス | 金02：三郷中央駅・三郷駅南口 | ||
| マイスカイ交通 |
|
「M10」のLED方向幕は「M-01」と表示 | ||
| 7 | 水元公園循環 | 京成バス | 金63：水元公園循環 | 土曜・日曜・祝日のみ運行 |
| 北口 | ||||
| 0 | 南水元方面 | 京成バス | 金01：アイリスループ・南水元循環 | |
| 1 | 西水元方面 / 戸ヶ崎方面 / 都営新宿団地方面 |
|
「金61」は深夜バス | |
-
「草39」の浅草寿町行 -
アイリスループ
隣の駅[編集]
脚注[編集]
記事本文[編集]
(一)^ abcd﹃週刊JR全駅・全車両基地﹄ 05号 上野駅・日光駅・下館駅ほか92駅、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2012年9月9日、26頁。
(二)^ abcd石野哲︵編︶﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、425頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
(三)^ 省線金町駅におし寄せた避難者の群﹃朝日新聞﹄昭和22年︵1947年︶9月20日朝刊5版
(四)^ ﹃三菱製紙百年史﹄p.13
(五)^ 葛飾区編 | ﹃増補 葛飾区史 下巻﹄
(六)^ 葛飾区編 | ﹃増補 葛飾区史 年表﹄
(七)^ 常磐線でまた脱線 三万五千人に影響﹃朝日新聞﹄1976年︵昭和51年︶9月4日夕刊、3版、7面
(八)^ ab﹃常磐︵各駅停車︶線 車外スピーカーを使用して発車メロディを流す取り組みについて﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道東京支社、2019年3月12日。 オリジナルの2019年4月11日時点におけるアーカイブ。2020年3月27日閲覧。
(九)^ “駅の情報︵金町駅︶‥JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月25日閲覧。
(十)^ “﹁2020年度営業関係施策︵その4︶について﹂提案を受ける!!” (PDF). JTSU-E 東京地本 (2021年1月10日). 2021年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月14日閲覧。
(11)^ ﹃首都圏本部管内のホームドア使用開始について﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道首都圏本部、2023年10月17日。 オリジナルの2023年10月17日時点におけるアーカイブ。2023年10月17日閲覧。
(12)^ ﹃バリアフリー設備に関する整備を推進します﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶東日本旅客鉄道、2023年7月21日。 オリジナルの2023年7月21日時点におけるアーカイブ。2023年7月21日閲覧。
(13)^ 第42回東京都統計年鑑 222ページ
(14)^ 第43回東京都統計年鑑 228ページ
(15)^ 第44回東京都統計年鑑 222ページ
(16)^ 第45回東京都統計年鑑 232ページ
(17)^ 第46回東京都統計年鑑 218ページ
(18)^ 第47回東京都統計年鑑 236ページ
(19)^ 第48回東京都統計年鑑 252ページ
(20)^ 第49回東京都統計年鑑 252ページ
(21)^ 第50回東京都統計年鑑 252ページ
(22)^ 第51回東京都統計年鑑 252ページ
(23)^ 第52回東京都統計年鑑 252ページ
(24)^ 第53回東京都統計年鑑 252ページ
(25)^ 第54回東京都統計年鑑 252ページ
(26)^ 第55回東京都統計年鑑 252ページ
広報資料・プレスリリースなど一次資料[編集]
- ^ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月24日閲覧。
利用状況[編集]
- JR東日本の1999年度以降の乗車人員
- ^ 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
参考文献[編集]
- 三菱製紙株式会社『三菱製紙百年史 資料編』凸版印刷株式会社、1999年。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 駅の情報（金町駅）：JR東日本
（品川 - 新橋 - 東京 - 上野 - ）日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - （新金貨物線<<）（貨）金町 - 松戸 - （馬橋 >>武蔵野線<< 北小金） - 柏 - 我孫子（>>成田方面） - 天王台 - 取手 - 藤代 - 龍ケ崎市 - 牛久 - ひたち野うしく（* |
