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北斗星 (列車)

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北斗星


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寝台特急「北斗星」 （2010年9月 栗橋駅 - 東鷲宮駅間）
寝台特急「北斗星」
（2010年9月 栗橋駅 - 東鷲宮駅間）
概要
国 日本の旗 日本
種類 寝台特別急行列車
現況 廃止
地域 東京都・埼玉県・茨城県・栃木県・福島県・宮城県・岩手県・青森県・北海道
運行開始 1988年3月13日
運行終了 2015年3月13日（定期運行）[新聞 1]
2015年8月22日[1]（臨時運行）
運営者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
IGRいわて銀河鉄道
青い森鉄道
北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点 上野駅
終点 札幌駅
営業距離 1214.7 km
運行間隔 3往復（1988年3月13日の運行開始当初）
1往復（定期列車時代末期）
列車番号 1・2・6003・6004・5・6（1988年3月13日から1989年3月10日まで、1994年12月13日から1999年7月15日まで）
1・2・3・4・5・6（1989年3月11日から1994年12月2日まで）
1・2・3・4・8005・8006（1999年7月16日から2008年3月14日まで）
1・2（2008年3月15日から2015年3月13日まで）
8007・8008（2015年4月2日から2015年8月22日まで）
使用路線 JR東日本：東北本線（宇都宮線）・津軽線（津軽海峡線）
IGRいわて銀河鉄道：いわて銀河鉄道線
青い森鉄道：青い森鉄道線
JR北海道：海峡線・江差線（津軽海峡線）・函館本線・室蘭本線・千歳線
車内サービス
クラス A寝台・B寝台
就寝 A寝台「ロイヤル」（3・4・9・10号車）
A寝台「ツインデラックス」（2・8号車）
B寝台「ソロ」（3・9号車）
B寝台「デュエット」（4・10号車）
開放B寝台（1・5・11号車）
食事 食堂車「グランシャリオ」（7号車）
展望 ロビーカー（6号車）
技術
車両 24系客車
（JR東日本尾久車両センター）
EF81形電気機関車
（JR東日本田端運転所）
EF510形500番台
（JR東日本田端運転所）
ED76形電気機関車
（JR北海道青函運転所）
ED79形電気機関車
（JR北海道函館運輸所）
DD51形ディーゼル機関車
（JR北海道函館運輸所）
軌間 1,067 mm
電化 直流1,500 V（上野 - 黒磯間）
交流20,000 V・50 Hz
（黒磯 - 函館・東室蘭 - 札幌間）[注釈 1]
非電化（五稜郭 - 東室蘭間）
最高速度 110 km/h
路線図


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上野駅13番線で出発を待つ「北斗星」
上野駅13番線で出発を待つ「北斗星」
仙台駅1番線に入線する「北斗星」
函館駅を発車する「北斗星」
函館駅を発車する「北斗星」

北斗星︵ほくとせい︶は、かつて上野駅 - 札幌駅間を東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・津軽海峡線︵津軽線・海峡線・江差線︶・函館本線・室蘭本線・千歳線を経由して運行していた寝台特別急行列車である。食堂車やロビーカー、個室寝台を連結し、﹁日本初の豪華寝台特急﹂ともいわれた。

本項では過去に同様の系統で運行された、臨時寝台特急列車﹁エルム﹂などについても記載する。

概要[編集]


青函トンネル︵津軽海峡線︶が開業した1988年︵昭和63年︶3月13日に、初めて東京と北海道を乗り換えなしで直行する列車として運行を開始した。定期運行当時、走行距離 1,214.7 kmはJRグループが運行する定期旅客列車として、2005年︵平成17年︶3月1日に寝台特急さくらが廃止されて以降、当北斗星が廃止されるまでの間は最長距離であった。定期運行末期の段階では、臨時列車も含めた全旅客列車で、﹁トワイライトエクスプレス﹂に次ぎ、同一経路で運行される﹁カシオペア﹂と同順位の2位であったが、﹁トワイライトエクスプレス﹂の廃止後は1位となった。

運行開始当初は1日3往復が運行され、うち1往復は臨時列車扱いだった。1989年︵平成元年︶3月11日には3往復全てが定期列車となった。

1999年︵平成11年︶7月16日の﹁カシオペア﹂運行開始後は1往復が臨時列車に格下げされ、2往復の運行となった。また2008年︵平成20年︶3月15日以降は北海道新幹線建設工事に伴い、青函トンネルを含む津軽海峡線区間での夜間工事時間帯確保のため[2][報道 1][報道 2]、1往復の運行となった。

運行開始から25年以上を経てもなお、首都圏 - 北海道間相互の観光客需要を中心に根強い人気があった。2008年以降、1往復に減便されたことも相まって、特に繁忙期は個室寝台を中心に、1か月前の寝台指定券発売開始後すぐに売り切れることも多かった。しかし、車両の老朽化や北海道新幹線の走行試験が始まることなどを理由に、2015年︵平成27年︶3月14日のダイヤ改正をもって定期運行を終了した[報道 3][報道 4]。

但し、車両の全般検査︵自動車で言う車検︶の期間が残っていたため、同年4月2日からは臨時列車として、﹁カシオペア﹂と同様のダイヤを用いて2日に1便︵始発駅基準︶でカシオペアと交代する形で運行していた。個室寝台を倍加しロビーカーも1両分に組み替えられた。2015年8月22日札幌発[1]、翌23日上野着の列車をもって臨時運行も終了して27年半の歴史に幕を閉じた[3]。また国鉄時代より57年に亘って運行された﹁ブルートレイン﹂もその営業運転に幕を閉じることとなった[3]。

列車名の由来[編集]


天体の北斗七星・北極星が由来となっており、﹁夜行列車は天体名にちなむ﹂とかつての慣例や﹁宇宙的なイメージ﹂からとされる。急行﹁はまなす﹂・快速﹁海峡﹂とともに、一般公募により決定された[報道 5]。なお、一般公募で募られた候補は﹁北海﹂が得票数1位で、以下﹁タンチョウ﹂﹁オーロラ﹂などが続いたが、結局はわずか15票で108位の﹁北斗星﹂が採用された[4]。

架線電圧変更と存続問題[編集]


北海道新幹線開業により青函トンネルを含む約82kmが新幹線と在来線の共用走行区間となり、架線電圧が在来線用の20,000 Vから新幹線用の25,000 V へと変更される[新聞 2][新聞 3]。

2013年11月6日、2015年度末︵2016年春︶に予定されている北海道新幹線開通に合わせ、同年度中に廃止される見込みであることが報道された[新聞 4]。北海道新幹線開業に伴う青函トンネルの架線電圧の変更に伴い従来の電気機関車が使えなくなり、JR北海道と東日本では代わりの機関車の新造予定もないため、夜行急行﹁はまなす﹂や寝台特急﹁カシオペア﹂とともに2016年3月に予定されている北海道新幹線開業前に廃止となる公算が極めて大きいとの見方から、存続問題に関心が集まっていた[新聞 5][5]。

2014年8月、北海道・青森県・岩手県の幹部が国土交通省を訪れ、寝台特急﹁カシオペア﹂や﹁北斗星﹂の存続をJR北海道などに働きかけるよう求める要望書を手渡した[新聞 2][新聞 3]。

2014年12月4日、﹁北斗星﹂を2015年3月14日のダイヤ改正で廃止する方向となったことが報道された。老朽化に加え北海道新幹線開通に関連して青函トンネル等の工事や走行試験が始まることが理由としている[新聞 6]。その後、同月19日に正式に廃止が発表された[報道 3][報道 4]。発表によれば、﹁引き続き設定が可能な時期︵8月下旬頃︶まで、臨時列車として運転いたします﹂とされ、記事のとおり8月の下旬にあたる8月23日上野到着を以て廃止となった。

2015年1月23日に最終運行日を同年8月22日札幌発にすること[報道 6][報道 7]および臨時列車化後は﹁カシオペア﹂と同様のダイヤで運行すること[注釈 2][6][7]が発表された。

廃止後の客車に関し、北海道編成は既に海外に譲渡・売却されたものを除き陣屋町に留置されていたが、2015年9月14日から解体が始まった。運行終了に前後して複数の譲渡希望があった[3]。東日本編成も結局、売却・譲渡された一部の車両を除き順次長野総合車両センターに向け廃車回送され、10月2日より解体が始まった。

運行概況[編集]

DD51牽引による﹁北斗星﹂
1日1往復、片道約16時間を掛けて上野 - 札幌間を走行した。列車番号は下りは8007・上りは8008であった。

なお、定期列車時代末期の列車番号は下りが 1、上りが 2であった。

●最高運転速度
●上野 - 青森間 - 110km/h
●青森 - 新中小国信号場間 - 100km/h
●新中小国信号場 - 木古内間 - 110km/h
●木古内 - 函館間 - 100km/h
●函館 - 札幌間 - 95km/h

停車駅[編集]


上野駅 - 大宮駅 - 宇都宮駅 - 郡山駅 - 福島駅 - 仙台駅 - 函館駅 -︵下りは藤城支線経由、上りは渡島大野︵現・新函館北斗︶経由︶- 森駅 - 八雲駅 - 長万部駅 - 洞爺駅 - 伊達紋別駅 - 東室蘭駅 - 登別駅 - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 札幌駅

●このほか、上下列車とも一ノ関駅・盛岡駅・青森駅に、上り列車のみ蟹田駅に運転停車する。
●青森駅では牽引機関車の交換と運転士・車掌の交代[8]、一ノ関駅と盛岡駅では運転士の交代が行われた。両名ともにJR東日本とJR北海道が交代。
●また、落部駅で後続の特急﹁スーパー北斗﹂1号の待避を行っていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で同列車の函館駅発車時刻が42分繰り上がったため待避は行われなくなった。
●災害などで東北本線が長期不通となった場合、大宮 - 青森間を高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で運行されることがあった。東北地方太平洋沖地震︵東日本大震災︶以前では、常磐線経由での迂回運行もあった。また、2000年の有珠山噴火の際には、室蘭本線が不通となったため長万部 - 札幌間を函館本線経由で迂回した。[注釈 3]
●本州内では東北新幹線と並走し、上野 - 仙台間では相互のりかえ可能であるため、下り列車では、スケジュールの都合等で上野や大宮から乗車できないなどの場合や万一の乗り遅れでも後続の新幹線で追いかけることができた。上り列車では、新幹線に乗りかえることで首都圏への時間短縮を図ることもできた。なお、上り列車で大幅遅延が発生した場合は同区間以北の新青森駅、八戸駅、盛岡駅などでも新幹線への振り替え輸送を行うことがあった。運転中止の時間帯や場所にもよるが、新青森では代行バスなどで連絡することが多かった。
●北海道内の一部の駅ではプラットホームの有効長が列車の長さに満たないため、ホームからはみ出す車両はドアカットされ乗降できなかった。
●運行開始当初は、従来の青函航路接続ダイヤの代替として、青森駅のほか八戸駅・花巻駅・水沢駅にも停車するダイヤを設定した。

使用車両・編成[編集]

牽引機関車[編集]


使用された牽引機関車

EF510形500番台︵JR東日本田端運転所所属︶
上野 - 青森間を牽引。黒磯駅列車選別装置を搭載。500番台のうち、主に青を基調とした﹁北斗星﹂塗色の車両が使われたが、シルバーを基調とする﹁カシオペア﹂塗色の車両とも共通運用のため、後者が充当される場合もあった。計6両のうち前者4両・後者2両。なお、2013年までは前者13両・後者2両の計15両が存在したが、前者13両のうち9両は余剰に伴いJR貨物に売却、残りもカシオペア運行終了を待って全車売却され、JR東日本での車籍を失った[9]。
ラストランで使用された機関車はEF510-515号機である[10]。
ED79形電気機関車︵JR北海道函館運輸所青函派出所所属︶
青森 - 函館間を牽引。
ラストランで使用された機関車はED79-20号機である[10]。
DD51形ディーゼル機関車︵JR北海道函館運輸所所属︶
函館 - 札幌間を牽引。青を基調とし、流星マークを付けた﹁北斗星色﹂と称される塗装を施した。
なお、函館本線の七飯 - 森間︵大沼公園経由︶に急勾配区間があることや、他の高速列車への影響を避けるため、重連で牽引した。
運行開始直後は塗装変更期間の過渡期でもあったことから、国鉄色と北斗星色の混結も見られた。
ラストランで使用された機関車はDD51-1100、1138号機である[10]。

EF510形電気機関車
EF510形電気機関車
  • ED79形電気機関車
    ED79形電気機関車
  • DD51形ディーゼル機関車
    DD51形ディーゼル機関車
     

    往時の牽引機関車

    EF81形電気機関車︵田端運転所所属︶
    運行開始以来、一貫して上野 - 青森間を牽引していた。上野発は2010年7月13日、札幌発は同年7月14日の列車が最終運用となった。
    黒磯駅構内のデッドセクションで、電源の交直流切替を無停車で行う列車選別装置の取り付けや、主電動機の再整備等の改修工事を施工した車両が限定使用されていた。施工車は﹁北斗星﹂カラーと称される流星マークを付けた車両のほか、﹁レインボーカラー﹂の95号機と﹁カシオペア﹂塗装機の3両が該当。列車選別装置はすべての車両に取り付けられたため、突発的な運用変更で貨物機が﹁北斗星﹂牽引に使用された際にも、黒磯駅での交直切替は無停車で行われていた。
    ED76形電気機関車︵旧・青函運転所に所属︶
    ED79形の増備として改造された550番台 (ED76 551) は、運用によっては当列車へも充当され、2001年に廃車されるまでED79形とともに青森 - 函館間で使用された。
    同機は車体長がED79形より長く、停止位置目標が異なることから、函館駅を経由せず五稜郭駅で機関車を交換する﹁トワイライトエクスプレス﹂に多用されていた[11]。

    EF81形電気機関車 「北斗星色」
    EF81形電気機関車
    「北斗星色」
  • EF81形電気機関車 「レインボー色」
    EF81形電気機関車
    「レインボー色」
  • EF81形電気機関車 「カシオペア色」
    EF81形電気機関車
    「カシオペア色」
  • ED76形電気機関車 (ED76 551)
    ED76形電気機関車
    (ED76 551)
  • EF81形電気機関車 「カシオペア色」北斗星牽引時の様子
    EF81形電気機関車
    「カシオペア色」北斗星牽引時の様子

    • 客車[編集]

    2015年4月2日時点の編成図[12]
    北斗星

    ← 上野・函館

    青森・札幌 →

    号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
    喫煙
    座席 B A2 SA1/B1 SA1/B2 B L D A2 SA1/B1 SA1/B2 B EG
    座席種別凡例 以下沿革編成図における座席種別も同じ
    SA1 = A寝台1人用個室「ロイヤル」
    A2 = A寝台2人用個室「ツインデラックス」
    B = 開放式B寝台
    B2 = 2人用個室B寝台「デュエット」
    B1 = 1人用個室B寝台「ソロ」
    L = ロビーカー（全室）・ミニロビー（半室）
    D = 食堂車「グランシャリオ」
    EG = 電源車
    C = 荷物車
    = 禁煙

    客車は24系客車で、全車尾久車両センター所属の12両編成で、2015年4月2日から臨時列車としては札幌発の8月22日まで運転された[6][報道 6][報道 7]。青森駅と函館駅において方向転換を行うため、両駅間は進行方向が変わり、逆編成となった。2012年3月までは、短絡線経由で青森信号場に運転停車し、方向転換は函館駅のみで行っていたため、函館 - 札幌間が逆編成だった。

    過去に存在したJR北海道所属車両の特色として、個室寝台車︵ソロ・デュエット︶の車体側面は本列車専用デザインのエンブレムが取り付けられていた。これはオリエント急行に使用されているワゴン・リ客車の﹁向かい獅子﹂のマークを参考にデザインしたものといわれている。その後廃車に伴い、盗難防止のためにすべて撤去された。

    客室設備[編集]


    ●個室寝台主体の列車ではあるが、﹁カシオペア﹂とは異なり、乗客が利用できるコンセント設備は﹁ロイヤル﹂個室内および各車の共用洗面所︵電気シェーバー用のAC100V電源︶のみだった。
    ●﹁ロイヤル﹂以外の客室にはタオルなどのアメニティ類は常備されていない。石鹸が各車の共用洗面所にあるほかは、就寝時用の浴衣のみであるため、食堂車で購入するか持参する必要があった。
    ●なお、利用に際して、寝台料金に加え運賃・特急料金も別途必要となる。以下の利用金額は2014年4月1日以降の消費税8%を適用後のものである。

    A寝台[編集]

    ロイヤルで提供されるウェルカムドリンク ︵2004年7月18日︶
    ロイヤル
    本列車の最高級室であり、3・4・9・10号車に2部屋ずつ設置された1名用個室。補助ベッドで2名用のダブルベッドとして利用することも可能であった。個室内に専用のシャワーブース︵シャワーの温水は延べ20分間使用可能。アメニティセット付︶、トイレ、洗面台、ドライヤー、ビデオ放送モニターなどが完備されており、ソフト面でも、乗車時のウェルカムドリンクやモーニングコーヒー、朝刊のサービスのほか、食堂車直結のインターホンでルームサービスも受けられた。1室当たりの寝台料金は17,670円︵補助ベッド利用時は9,810円を加算︶。
    ツインデラックス
    2・8号車に8室設置された2人用個室。上下2段式のシングルベッドとビデオ放送用モニター、小型デスクなどが設置されていた。下段ベッドを起こすとテーブル付のソファーにもなった。上記のようなロイヤル専用の付帯設備・サービスはなく、寝台料金も若干安価に設定された。1室当たり27,460円。

    B寝台[編集]


    個室タイプ︵デュエット、ソロ︶、従来の2段式開放タイプの2種類があった。いずれも1名当たりの寝台料金は同額︵6,480円︶。定期運行時代にはBコンパートと呼ばれる、開放式B寝台に鍵付きのガラス戸を取り付けた簡易個室も存在していた。

    デュエット
    4・10号車に7室設置されている2人用個室。上段と下段の2タイプがあり、いずれも2つのシングルベッドが平行に配置されていた。
    ソロ
    3・9号車に12室設置︵車両により13室で運行される場合あり︶されている1人用個室で、シングルベッド。デュエットと同様に上段と下段の2タイプがあった。
    開放式B寝台
    1・5・11号車に設置。上下二段式のシングルベッドが2組向かい合い、4名で1ブロックとなっている。通路とそれぞれのベッドはカーテンで仕切られていた。

    食堂車﹁グランシャリオ﹂[編集]


    本列車は食堂車を連結していた。フランス語で"北斗七星"の意で﹁グランシャリオ﹂ (Grand Chariot) と命名された食堂車が7号車に組成され、フランス料理や和食、軽食類などが用意された。JR東日本の飲食サービス子会社である日本レストランエンタプライズが営業を担当した。

    ディナータイム
    フランス料理コースか懐石御膳のいずれかを選択できた。事前予約制で、乗車日3日前までにみどりの窓口で食事券を購入した乗客のみが利用できた。また、A寝台の乗客は、懐石御膳に限りルームサービスが可能。定期列車末期は上り列車は2タームで営業し、下り列車は発車が19時台と遅いため、1タームのみであった︵臨時化後は下り列車でも2タームで営業された︶。
    パブタイム
    ディナータイム終了後に軽食類を提供する営業時間帯で、ビーフシチューやハンバーグなどのアラカルト、おつまみ・デザート・アルコール類などが提供された。予約不要で、全乗客が利用可能であった。
    パブタイムはディナータイム終了後の案内放送から開始。ラストオーダーは22時30分、営業終了は23時00分だった。
    モーニングタイム
    6時30分より朝食メニューが用意された。和食と洋食が選べた。予約は不要で、全乗客が利用可能であった。

    ロビーカー[編集]


    6号車はロビーカーがあり、全ての乗客が利用可能であった。ソファや飲料自動販売機、共用シャワー室などが設置されていた。シャワーの温水は1名当たり延べ6分間使用可能。利用時はシャワー券︵320円︶を購入する必要があった。なお、共用シャワー室にタオル・石鹸・シャンプー等のアメニティ類は設置されていないので、シャワー券と一緒に購入するか、持参する必要があった。

    なお、ロビーカーは客車が全てJR東日本所属車となった2015年3月14日のダイヤ改正で7年ぶりに復活したが、それまで4両あった全室ロビーカーのうち廃車を免れ唯一保留車︵突発的に﹁北斗星﹂の運用に入ることもあった[13][要ページ番号]︶となっていた1両を使用した。2015年3月14日のダイヤ改正以降は、自動販売機は利用できなかった。
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