おおさか東線

おおさか東線
	221系電車による普通列車; （2022年3月南吹田駅）
基本情報
通称	城東貨物線（神崎川信号場 - 正覚寺信号場）
国	日本
所在地	大阪府
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	新大阪駅
終点	久宝寺駅
駅数	14駅
路線記号
開業	1929年3月15日（片町線支線として）
旅客営業開始	2008年3月15日（久宝寺 - 放出）; 2019年3月16日（放出 - 新大阪）
所有者	大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
運営者	西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）; 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
車両基地	吹田総合車両所奈良支所ほか
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	20.2 km（2019年現在）
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	複線
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	ATS-P（全線P）
最高速度	120 km/h
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おおさか東線︵おおさかひがしせん︶は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結ぶ西日本旅客鉄道︵JR西日本︶の鉄道路線︵幹線︶。全ての旅客列車が東海道本線支線︵梅田貨物線︶の新大阪駅 - 大阪駅間に乗り入れ、運転系統上はそれを含めた大阪駅 - 久宝寺駅間がおおさか東線と案内されている^[3]。路線のうち神崎川信号場 - 久宝寺駅間は片町線の貨物支線︵城東貨物線︶を改良の上で旅客線化したもので、本項ではその歴史ならびに残存区間である神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間および正覚寺信号場 - 平野駅間についても記述する。

概要[編集]

吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅の多くが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。 2008年 3月15日に放出駅 - 久宝寺駅の南区間が﹁おおさか東線﹂として部分開業し^[4]、2019年 3月16日に残る新大阪駅 - 放出駅の北区間が開業した^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]。2023年3月18日からは全列車が新大阪駅から東海道本線支線︵梅田貨物線︶を経由して、大阪市北区の大阪駅︵地下ホーム︶まで乗り入れている^[1^0]。鴫野駅 - 放出駅間は片町線︵学研都市線︶との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。ラインカラーには﹁先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー︵青︶を合わせた色﹂として、ブルーグレー︵■︶を選定している^[11]。路線記号はF^[12]。 2008年の部分開業時点において正式な起点は放出駅であり^[11]、市販の﹃JR時刻表﹄などでは放出駅から久宝寺駅へ向かう方を﹁下り﹂、逆方向を﹁上り﹂と記載しているが、列車番号は放出駅から久宝寺駅へ向かう列車が本来上り列車に付ける偶数、逆方向の列車が下り列車に付ける奇数となっている^[注 1]。城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設︵改良︶と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道︵JR貨物︶が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。全線が旅客営業規則の定める﹁電車特定区間﹂、大都市近郊区間の﹁大阪近郊区間﹂、およびIC 乗車カード﹁ICOCA﹂エリアに含まれており^[13]、全線をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。

路線データ[編集]

●管轄︵事業種別︶・路線距離︵営業キロ︶‥ ●西日本旅客鉄道︵第二種鉄道事業者︶・大阪外環状鉄道︵第三種鉄道事業者︶ ●新大阪駅 - 久宝寺駅間 20.2 km ●国土交通省監修の﹃鉄道要覧﹄では上記のように記載されているが、JR西日本の公文書上︵有価証券報告書等︶では、新大阪駅 - 鴫野駅 9.4 km、放出駅 - 久宝寺駅 9.2 kmの路線として表記され、鴫野駅 - 放出駅間は片町線としてのみ扱われており、総営業キロでも二重計上していない^[14]^[注 2]。 ●日本貨物鉄道︵第二種鉄道事業者︶ ●神崎川信号場 - 正覚寺信号場間 15.4 km ●JR西日本とは対照的に、﹃鉄道要覧﹄においても鴫野駅 - 放出駅間はおおさか東線としてのみ扱われている。 ●軌間‥1,067 mm ●駅数‥14︵起終点駅含む︶ ●おおさか東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の新大阪駅と片町線所属の鴫野駅と放出駅、関西本線所属の久宝寺駅が除外され^[15]、10駅になる^[16]。 ●複線区間‥全線 ●電化区間‥全線︵直流1,500 V︶ ●閉塞方式‥複線自動閉塞式 ●保安装置‥ATS-P︵全線P︶^[1]^[注 3] ●運転指令所‥近畿総合指令所 ●運行管理システム‥ ●新大阪駅︵構内を除く︶ - 放出駅‥JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム ●放出駅︵構内を除く︶ - 久宝寺駅‥大阪環状・大和路線運行管理システム ●最高速度‥120km/h^[2] ●IC 乗車カード対応区間‥ ●ICOCAエリア‥全線︵全線PiTaPaポストペイサービス対象区間︶ ●2020年度の混雑率‥94%︵久宝寺駅→放出駅 7:35-8:35^[17]

沿線概況[編集]

停車場・施設・接続路線

Osaka Metroは大阪駅付近・新大阪駅付近の経路表記を省略
配線の複雑な駅については一部を省略または簡略
キロ程の上段は新大阪駅、下段は放出駅からの営業キロ
久宝寺駅 - 八尾駅間は、かつて片町線貨物支線と関西本線で重複

凡例

（大阪駅 - ）新大阪駅 - 久宝寺駅間

1

2

3

4

1:

JR東西線　2:阪神：

本線

3:

大阪環状線 4:梅田貨物線

東海道本線（

JR神戸・

宝塚線）↗

北新地駅

（西梅田駅）

大阪梅田駅

（梅田駅）

なにわ筋線

-

JR-F01 大阪駅

梅田信号場

大阪梅田駅

（東梅田駅）

阪急電鉄

京都・

宝塚・

神戸本線

東海道本線（

JR京都線）

中津駅

淀川

十三駅

阪急：

神戸本線

阪急：

宝塚本線

南方駅

阪急：

京都本線

網干総合車両所宮原支所

0.0

-

JR-F02 新大阪駅

←JR東海：東海道新幹線／JR西：山陽新幹線→

北方貨物線↗

東淀川駅

神崎川

2.0

-

JR-F03 南吹田駅

神崎川

城東貨物線

2.5

-

神崎川信号場

阪急：

千里線→

-

10.7

吹田駅

-

12.2

吹田貨物ターミナル駅

神崎川

下新庄駅

JR東海：東海道新幹線

阪急：

京都本線

3.3

-

JR-F04 JR淡路駅

淡路駅

淀川橋梁淀川

-

5.7

都島信号場 -1982

5.4

-

JR-F05 城北公園通駅

谷町線野江内代駅

7.6

-

JR-F06 JR野江駅

野江駅京阪：京阪本線

-

2.9

巽信号場 -1982

淀川貨物線・網島駅方面

片町線（

学研都市線）

寝屋川

9.4

-

JR-F07 鴫野駅

今里筋線

平野川分水路（城東運河）

11.0

0.0

JR-F08 放出駅

片町線（

学研都市線）

第二寝屋川

網干総合車両所（放出）^{[# 1]}

12.7

1.7

JR-F09 高井田中央駅

中央線高井田駅

14.3

3.3

JR-F10 JR河内永和駅

河内永和駅近鉄：

奈良線

14.9

3.9

JR-F11 JR俊徳道駅

俊徳道駅近鉄：

大阪線

俊徳道信号場 2007-2008

15.9

4.9

JR-F12 JR長瀬駅

蛇草信号場 -2003

17.2

6.2

JR-F13 衣摺加美北駅 2018-

-

6.9

正覚寺信号場

城東貨物南連絡線 （詳細下記）

城東貨物線旧線 （詳細下記）

18.6

7.6

JR-F14 新加美駅

関西本線（

大和路線）加美駅

←阪和貨物線

20.2

9.2

JR-F15 久宝寺駅

引き上げ線

-

9.6

竜華信号場 -1997

10.4

八尾駅

関西本線（

大和路線）

正覚寺信号場 - 平野駅間

城東貨物線旧線

0.0

正覚寺信号場 おおさか東線

関西本線（

大和路線）

城東貨物南連絡線

百済第一信号場 -2010

1.5

平野駅

関西本線貨物支線

百済貨物ターミナル駅

百済市場駅 -1984

^ 網干総合車両所明石支所放出派出所

新大阪駅 - 放出駅間[編集]

2019年3月時点の起点駅である新大阪駅から記述する。新大阪駅を出発すると、神崎川を渡るまでは梅田貨物線と線路を共用する区間で、右側で東海道本線旅客線︵JR京都線︶、左側で北方貨物線と並走する。この間に東海道本線旅客線には東淀川駅が設置されているが、おおさか東線にはホームが設置されていない。神崎川を渡ると梅田貨物線との線路共用区間が終わり、東海道本線から分岐し、東海道本線旅客線を跨ぎながら右に大きくカーブして南吹田駅に着く。神崎川の右岸を走るこの区間のみ吹田市内である。再び神崎川を渡ると大阪市東淀川区に入り、吹田貨物ターミナル駅を終点とする城東貨物線︵片町線貨物支線︵城東貨物北連絡線︶︶と神崎川信号場にて合流する。東海道新幹線をくぐり、阪急千里線・阪急京都本線を続けて越えるとJR淡路駅に到着する。淀川橋梁︵通称‥赤川鉄橋︶で淀川を渡ると都島区へ入る。淀川橋梁は、複線用の橋梁として架橋されていたものの城東貨物線が単線であったため、未使用部分を大阪市が借り受けて仮設の歩道︵赤川仮橋︶を設け鉄道道路併用橋として利用していたが、旅客線化のための複線化工事に伴いこの仮設の歩道は2013年10月31日をもって閉鎖された^[18]^[^19]。ここからしばらくは都島区と旭区との区境に位置しており、続く城北公園通駅は旭区にある。同駅は単線であった城東貨物線の行き違いのために設置された都島信号場︵1943年10月1日に開設、1984年10月1日廃止︶があった場所に位置する。また、駅名の由来となった城北公園通とは駅の北側で交差している。阪神高速12号守口線をくぐり、Osaka Metro谷町線と交差すると城東区に入りJR野江駅に到着する。京阪本線を越えると、巽信号場跡である。これは淀川貨物線が分岐していた信号場で、吹田駅および鴫野駅の両方から淀川貨物線に入線できるデルタ式になっていた。信号場の中央部で国道1号︵京阪国道︶およびその地下を走るOsaka Metro長堀鶴見緑地線を越える。右手から現れた片町線︵学研都市線︶と並走すると、寝屋川を渡り、鴫野駅、鶴見区の放出駅の順に到着する。鴫野駅 - 放出駅間はおおさか東線・片町線それぞれの複線が並行する複々線になっており、この区間で片町線の木津方面行き上り線がおおさか東線を乗り越えて、片町線の上下線の内側におおさか東線が入る。放出駅は2面4線の島式ホームで、おおさか東線の列車は内側の2・3番のりばを使用している。久宝寺方面行きは片町線木津方面行きと、新大阪方面行きは片町線京橋方面行きとそれぞれ対面乗り換えが可能となっている。

梅田貨物線との線路共用区間、東海道本線との分岐部、南吹田駅、神崎川橋梁
南吹田駅 - 神崎川信号場間の新線建設区間に架橋された神崎川橋梁（全長171 m、カーブ半径280 m）^[20]
淀川橋梁に併設された赤川仮橋では2013年10月31日に閉鎖されるまでの間、貨物列車を間近に見ることができた。
鴫野駅で片町線（学研都市線）から単線で分岐する城東貨物線（2018年3月）

放出駅 - 久宝寺駅間[編集]

2008年に部分開業した放出駅 - 久宝寺駅間は、中小企業が密集する東大阪市の西部を縦断しており、沿線には工場が多数集まっている。放出駅を発車した列車は、片町線と少し並走した後、右への急カーブを経て南下を始める。片町線の京橋方面行き下り線はおおさか東線を越えるために高架橋になっており、この高架橋をくぐって第二寝屋川を渡ると、大阪市から東大阪市に入り、すぐに網干総合車両所明石支所放出派出所への線路が分岐している。放出派出所への線路は下り線にしかつながっておらず、出区列車はおおさか東線を逆走して放出駅まで運転する。踏切を越えると高架になり、高井田中央駅に到着する。高井田中央駅は国道308号︵中央大通︶および阪神高速13号東大阪線と交差しており、Osaka Metro中央線高井田駅との接続駅でもある。関西本線︵大和路線︶にも高井田駅があるため区別する必要があることから﹁中央﹂を付けているが、これは中央大通から取られたものである^[11]。高井田中央駅付近からは府道702号と交差することから、おおさか東線として開業する前から盛り土などで高架化されており、既存の線路に高架橋を併設して複線化している。近鉄奈良線河内永和駅との接続駅であるJR河内永和駅は、かつて東大阪市の前身の布施市役所があり官庁街であったため、今でも駅周辺には図書館や年金事務所などの公共施設が多い。次のJR俊徳道駅は近鉄大阪線俊徳道駅との接続駅である。JR河内永和駅とJR俊徳道駅はわずか620 mしか離れておらず、これはJR西日本管内で4番目に短い駅間距離である^[21]。なお両駅とも所在地は永和1丁目となっている。近鉄大阪線をくぐった先から、もともと地上線であった線路を連続立体交差化した区間になり、蛇草信号場の跡地に建設されたJR長瀬駅に着く。JR長瀬駅から正覚寺信号場までの2 kmは直線となっており、その途中には2018年3月17日に開業した衣摺加美北駅がある。同駅を出ると再び大阪市に入り、正覚寺信号場で平野駅に至る片町線貨物支線︵城東貨物南連絡線︶が分岐して右にカーブしているが、おおさか東線は左にカーブして新加美駅に着く。新加美駅のホームはカーブ上に設けられている。新加美駅を出ると高架を降り始め、関西本線︵大和路線︶が両側から挟み込むようにして八尾市に入り、近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐり、2面4線の久宝寺駅に至る。久宝寺駅でも放出駅と同様、内側の2線を使用しており、2番のりばに到着後、王寺駅方の引き上げ線で折り返し、放出または新大阪行きとして3番のりばに到着する。

高井田中央駅付近では高架になる。
近鉄大阪線と交差するJR俊徳道駅。
久宝寺駅付近（内側2線がおおさか東線、外側2線が大和路線）

運行形態[編集]

旅客列車は、線内運転の普通と、当線を経由して関西本線︵大和路線︶に直通する直通快速が運転されている。

普通[編集]

普通列車は基本的に大阪駅 - 久宝寺駅間の運転であるが、早朝には放出発大阪行き、深夜には久宝寺発放出行きが運行されている。早朝・深夜を除き1時間に4本運転されている。時間帯によっては列車の間隔が30分程開くことがある。線内に待避駅がないため貨物列車や直通快速に抜かれることはなく、全区間で先着する^[注 4]。2011年3月11日までは、久宝寺駅において大和路線の緩急接続のために同駅の使用線路が制限されるダイヤと、森ノ宮電車区放出派出所︵現‥網干総合車両所放出派出所︶から放出駅への入出区列車の影響から、運行間隔はどの時間帯も約11 - 20分と一定にはなっていなかった。2011年3月12日ダイヤ改正より、9時半頃から15時半頃まで15分間隔となっている。 2022年3月12日ダイヤ改正より、使用車両を201系から全て221系に置き換えた。 2023年3月18日の大阪駅延長後は、ほとんどの列車が大阪駅23番線︵一部22番線︶で折り返しているが、一部列車は運用の都合上大阪環状線の西九条駅の側線および桜島線︵JRゆめ咲線︶安治川口駅の側線まで一旦回送して折り返す列車もある。

直通快速[編集]

直通快速は、当線を経由して関西本線︵大和路線︶の奈良駅と大阪駅を結ぶ列車である。平日は朝に奈良発大阪行き、夕方に大阪発奈良行きがそれぞれ4本ずつ、土休日は大阪駅 - 奈良駅間の列車が朝夕に2往復ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅と久宝寺駅・JR河内永和駅・高井田中央駅・放出駅・城北公園通駅・JR淡路駅・新大阪駅・大阪駅である。2023年3月17日までは新大阪駅発着であったが、折り返しは一旦梅田信号場に引き上げてから行われていた^[^22]^[注 5]。2023年3月18日からは大阪駅地下ホーム到着後、折り返し王寺駅まで回送︵平日のみ。土休日はそのまま直通快速として折り返す。臨時特急﹁まほろば﹂運転日は西九条駅まで一旦回送して折り返す︶、または桜島線の安治川口駅貨物用線路で折り返し、大阪駅大阪環状線ホームを通過して吹田総合車両所森ノ宮支所まで一旦回送され、逆ルートで戻る︵大阪駅大阪環状線ホームは停車︶。誤乗を防ぐため、﹁直通快速おおさか東線経由 ○○行き﹂と案内される。 2008年3月15日^[23]から2019年3月15日までは、放出駅から片町線︵学研都市線︶を経てJR東西線に乗り入れ、尼崎駅を発着するルートで運行されていた^[6]^[7]。当線内は久宝寺駅 - 放出駅間途中無停車で、放出駅から先は京橋駅 - 尼崎駅間のJR東西線各駅に停車していた^[24]。放出駅 - 新大阪駅間が開業した2019年3月16日より尼崎駅発着から新大阪駅発着に変更されたほか、高井田中央駅とJR河内永和駅に停車するようになった。使用車両については、普通列車の車両は2022年3月12日改正より全て3扉車の221系に統一されているが、直通快速は引き続き4扉車の207系や321系で運行された。207系は、2011年3月12日のダイヤ改正時から使用されている^[25]︵後に321系も使用︶。2008年3月15日の新設時は3扉車の223系6000番台を使用していたが^[23]、当時経由していたJR東西線の北新地駅に207・321系と同じ4扉・7両編成対応のホームドアを設置した都合により乗り入れができなくなったことから使用車両が変更された。 2023年3月18日改正より、大阪駅地下ホームの開業に伴い全列車が大阪駅発着となったほか、新たにJR淡路駅が停車駅となった。加えて使用車両もクロスシート車の221系8両編成に変更された^[10]^[2^6]^[27]。 2023年10月23日からは、平日朝ラッシュ時間帯の大阪行き直通快速2本︵久宝寺駅7:39発、8:05発︶において、有料座席サービス﹁快速うれしート﹂の提供が開始された^[28]。 2024年3月16日改正より、城北公園通駅が停車駅に追加され、﹁快速うれしート﹂設定列車も平日・土休日の大阪行き4本全列車に拡大される^[29]。

223系による直通快速
207系による直通快速（城北公園通駅付近）
221系による直通快速（大阪駅）

特急列車[編集]

詳細は「まほろば (列車)」を参照

2019年11月から12月上旬の土休日に、臨時列車ながら当線で初となる特急列車﹁まほろば﹂が新大阪駅 - 奈良駅間にノンストップで1往復運行された^[30]^[31]。山陽新幹線と奈良市をダイレクトに結ぶのが目的であり、当線含め途中停車駅はない。車両は287系3両編成が使用される^[30]。2020年3月 - 6月^[32]︵ただし、同年5月9日以降、6月まで全て運転取り止め^[33]^[34]︶、8月下旬^[35]にも設定された。2023年3月から6月の土休日にも大阪駅 - 奈良駅間で運転される^[36]。

貨物列車[編集]

おおさか東線を走行するEF65形牽引のコンテナ貨物列車︵城北公園通駅︶

定期貨物列車は、2020年3月14日ダイヤ改正時点で吹田貨物ターミナル駅 - 百済貨物ターミナル駅間の高速貨物列車が1日8往復︵このうち、日曜日運休が上り3本、月曜日運休が下り2本、火曜日運休が下り1本、休日運休が上り1本、休日の翌日運休が下り1本︶運転されており^[37]、神崎川信号場 - 正覚寺信号場間で当線を経由する。吹田貨物ターミナル駅より先の発着駅は大阪貨物ターミナル駅、鍋島駅︵下りのみ︶、福岡貨物ターミナル駅︵上りのみ︶、東京貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅、新潟貨物ターミナル駅、八戸貨物駅︵下りのみ︶、東青森駅、札幌貨物ターミナル駅、北旭川駅︵下りのみ︶が設定されている。定期貨物列車の他に、学研都市線徳庵駅に隣接する近畿車輛工場から吹田貨物ターミナル駅へ向かう鉄道車両の甲種輸送列車が、放出駅 - 神崎川信号場間を走行する。

女性専用車[編集]

女性専用車

← 大阪

久宝寺 →

6	5	4	3	2	1

平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、普通列車︵6両編成︶では3号車に女性専用車が設定されている^[38]。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。直通快速については8両編成で運転されるため全区間で設定は無い︵207系・321系で運転された2023年3月17日以前についても案内表示の位置がずれるためおおさか東線・大和路線内は対象外とされた^[注 6]︶。開業時から平日の始発から9時00分までと17時00分から21時00分までの時間帯に女性専用車が設定されていたが、2011年4月18日から平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった^[39]。

年末年始の運転[編集]

アーバンネットワークエリアでは毎年、一部の線区・区間を除いて大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、部分開業以来初めて迎える2008年度は、久宝寺駅 - 放出駅間の普通が23時台から1時台にかけて2往復運転され、終夜運転ではなく最終列車の繰り下げとなった^[40]。なお、2009年度以降は、終夜運転および最終列車の繰り下げ・始発列車の繰り上げは行われていない^[注 7]。

使用車両[編集]

旅客列車[編集]

全列車が電車で運転されている。

現在の使用車両[編集]

2023年3月18日の改正以降、転換クロスシート・トイレありの221系が運用されている^[10]。 2022年3月12日改正から2023年3月17日まで、当線の普通列車は3扉車で転換クロスシート・トイレありの221系、直通快速は4扉車でロングシート・トイレなしの207系・321系がそれぞれ充当されていた。同一路線において普通列車に転換クロスシート車両、かつ上位の種別の列車︵直通快速︶にロングシート車両が充当されているのは全国で初、かつ唯一であった^[注 8^]。

系列	画像	摘要
221系		普通列車は6両編成、直通快速は8両編成。2022年3月12日のダイヤ改正で、普通列車を201系からこの車両に置き換えた^[41]^[42]。ダイヤ改正前日までは1編成も運用に入らず、翌日のダイヤ改正当日に201系全編成を一斉に置き換えて運用を開始した。吹田総合車両所奈良支所所属。東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）の快速に使用されていた網干総合車両所本所からの転入編成と、元から奈良電車区に所属していた編成が使用され、大和路線普通や奈良線と共通運用。2023年春からは当線初の8両編成（大和路線の大和路快速・区間快速と共通運用）として直通快速にも運用され^[27]^[26]、使用車両が221系に統一。同年10月23日以降は、有料座席サービス「快速うれしート」の対象列車になっている^[28]。

過去の使用車両[編集]

系列	画像	摘要
201系		開業時から普通列車として吹田総合車両所奈良支所のこの車両が使用されていた。2022年3月12日のダイヤ改正でおおさか東線での運用が終了した^[43]^[44]^[41]。運用を終了するまで1編成も置き換わることなくダイヤ改正当日に全ての編成が221系に置き換えられる全編成一斉置き換えの形がとられた。
103系		201系と同じく吹田総合車両所奈良支所の車両が使用されていた。2008年3月15日の開業時から普通列車で運転されていたが、吹田総合車両所森ノ宮支所から転属した201系に置き換えられ、新大阪駅 - 放出駅間の開業を待たずに2018年1月をもって運転を終了した。
223系 6000番台		宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の車両が使用されていた。開業以来、直通快速として運転されていたが^[23]、北新地駅のホームドア設置に伴い車両の扉数を統一するため、2011年のダイヤ改正で当路線への乗り入れを終了した^[25]。
207系		7両編成。網干総合車両所明石支所の車両が、新大阪駅 - 奈良駅間の直通快速として使用されている。2019年の放出駅 - 新大阪駅間開業前は尼崎駅 - 奈良駅間にJR東西線経由で運行していた。2011年のダイヤ改正前日3月11日の奈良行きから207系（分割編成）での運転となり^[25]、7両固定編成の207系F1編成ならびに321系の運用はダイヤ乱れ時の代走扱いだったが、2012年のダイヤ改正より321系と207系との共通運用となった^[45]。しかし2023年春からは直通快速の役目が221系に移行するため、2023年3月17日より全線で運用を終了した。
321系