暫定2車線

暫定2車線で供用されている高速道路の一例（帯広広尾自動車道）

暫定2車線︵ざんていにしゃせん︶は、4車線で計画された道路のうちの2車線のみを暫定的に供用すること、およびその区間の道路の形態。車線を4車線とする場合に比べて、限られた期間や費用で建設できるため、供用時に交通量があまり見込まれない道路において採用されることが多い。

なお車線数は、法令上、往復合計の車線数で数えることになっている︵道路構造令第5条第2項、第28条など︶。近年、道路の片側の車線数をいうことがあるが、間違いである。

日本

概要

4車線以上で計画された道路について、当面の交通量が少ない場合に、2車線のみを暫定的に供用させたものが暫定2車線道路である。一般的には開通時に交通量が見込めない場合に採用されることが多いが、上信越自動車道の碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間のように交通量が見込めながらも︵長野オリンピック開催に間に合わせるため︶早期開通を優先させるために採用された例もある。

日本では高速道路においても一般道路においてもしばしば採用されている。計画が4車線であるバイパス道路︵道路構造令第3条第2項の、第3種1級や第3種2級の道路など︶では、街路事業や大都市内の道路でない限り、暫定2車線で供用されることがむしろ普通である。

高速道路の場合は最高速度が50-80km/hに制限されるが、大半の区間が70km/hに制限されている。ただ、将来的には4車線への拡幅を前提とした設計のため用地費は縮減できず、通常の2車線の道路と比べるとコストが割高となるが、初期投資額が抑えられるメリットがある。また、トラックなどの低速車を追い越しするため、付加追越車線が設置されることがある。交通量が少ないなどの理由で4車線化されていない区間が、有料道路の無料開放などによる交通量の急激な増加によって渋滞や事故が頻発してしまう問題が見られる。

このように、高速道路で追い越しが常時できない2車線で運用されることは世界的にも珍しく、制限速度も欧米の国道及び地方道の郊外区間︵約80 - 110km/h︶よりも低く、このような道路形態が高速道路と呼ばれるのは日本など一部の国のみである。

類似の例として6車線で計画された区間で片側を暫定4車線として供用する場合があり、神戸淡路鳴門自動車道大鳴門橋両端にある門崎高架橋及び亀浦高架橋で採用されている。門崎高架橋及び亀浦高架橋は3車線分の空間に4車線を設けているため車線幅が狭く、この高架橋がある淡路島南IC-鳴門北IC間は高速道路ながら70km/h制限となっている。淡路IC-津名一宮ICや新名神高速道路も6車線で計画され、暫定4車線で供用しているが、こちらは両側暫定方式︵6車線化の際に追越車線となる部分および中央分離帯は盛土または暫定緑化︶である。

なお、将来の交通量が少ない場合には、完成2車線︵かんせいにしゃせん︶という形態がある。これは、4車線への拡幅を前提としない方式であることを強調するために使われる用語であり、﹁暫定2車線﹂の概念とは異なるものである︵後述︶。

この他、メンテナンスや事故復旧などの工事のために、工事期間中に限り暫定2車線供用とする場合もある。

形態

片側暫定方式

ポストコーン（参考）

通常の暫定2車線はこの形式である。用地は、その全部を、すなわち歩道分などを含めて4車線分を買収するが、2車線分︵下り線または上り線︶のみを建設して、完成後は往復で2車線対面通行として供用する。4車線へ拡幅する場合は、改めて片側︵上り線または下り線︶を建設する。

橋・トンネル・高架橋をあらかじめ4車線分作っておく必要がないので、はじめから4車線で供用する場合に比べて工期や工費の削減効果が期待でき、将来的に4車線にする場合でも既存区間の大規模な改修工事を余儀なくされることは少ないため、地方における高速道路の大半で用いられている。

4車線移行の過渡期には、一期線・二期線それぞれを片側ずつ供用しながら一期線の改修を実施するが、拡幅対象区間の一部または全線で二期線での対面通行を実施した区間も存在する。

高速自動車国道のセンターポール

高規格の高速自動車国道は追越距離が過大となるため、中央線にセンターポール︵ガイドポスト︶が設置されている。初期の未設置時は、対向車相互の正面衝突事故が発生する危険性が高く、重大な死亡事故も発生している。近年の高速自動車国道はトンネルなど単調な直線区間が多く、高速道路催眠現象による正面衝突事故の抑止効果も期待される。

両側暫定方式

両側暫定方式の一例（道央自動車道国縫-八雲）

4車線にしたときの上下線の路肩と走行車線となる部分を建設し、上下線の追越車線および中央分離帯となる部分を盛土などで残す︵時には暫定緑化してしまう︶方式。未施工部分が大きな自然の中央分離帯・緩衝帯となるため、制限速度を片側暫定より高い80km/hに設定している区間が多い。安全性が高く整備効果の発現率も高い反面、用地取得と土工部分が全幅にわたるため、工費削減効果が少ない。また橋梁やトンネルは、両側暫定方式では工費も工期もほとんど削減できないため片側暫定方式とすることが多く、制限速度など走行条件の変化が頻繁に発生する問題がある。

一般道路では、高速道路とは異なる理由から多用される。4車線以上の道路を計画しているが、当面はまとまった区間を開通する予定がなく、一部区間のみ用地の買収が終了したような場合、または用地買収は終了したが部分開通から全線開通までの当面の間は交通量があまり多くないと見込まれる場合、当該区間の歩道と両側車線のみを暫定開通させるのである。これは、一般道路では沿道の土地や建物へのアクセスを確保する必要があるためである。このような例は、現道がない場所に新規に建設する広幅員の道路や、ニュータウンなど開発区域内で先行して用地を確保する場合、既存の国道のバイパス道路計画にみられる。またこのときに暫定開通した両側車線は後に本線が開通した際には、側道として転用されることがよくある。

中央暫定方式

まず4車線にしたときに追越車線にあたる部分を建設して、完成後は片側1車線で供用する方式。4車線に拡幅するときは、走行車線に当たる部分を建設する。採用例は少ない。

橋の上で2車線を4車線に拡幅しても橋脚が1本で済み、また必ずしも対面通行にしなくても良いという特徴がある。一方、両側暫定方式の場合と同様、トンネルでは片側暫定方式に切り替えなければならない。

供用中の区間として、能越自動車道穴水道路、西九州自動車道佐世保道路の一部区間がある。

片側暫定方式区間における事故

センターポールを設置している対面通行区間であっても、何らかの理由により車両が逸脱し、正面衝突死傷事故が発生している。

国土交通省の﹁第5回有料道路部会 高速道路ストックの機能強化の課題︵2007年4月7日︶﹂によれば、

●暫定2車線区間における死亡事故の発生確率︵死亡事故率︶は、4車線以上の区間と比べ、約1.7倍

●暫定2車線区間での死亡事故の原因は正面衝突が約8割を占める

とある。

以下は、近年報道された対面通行区間における正面衝突事故の一部である。

●東海北陸自動車道
●2004年7月27日、平山トンネル内︵岐阜県郡上市︶で乗用車とトラックが正面衝突し乗員7名全員が死亡。
●これを受けて同トンネルを含む区間で両側4車線化の工事が進み、2009年2月20日に供用を開始した。

●2010年7月10日、下り線上野第二トンネル中央付近で普通乗用車と軽四乗用車が正面衝突し、1名死亡。

●湯浅御坊道路
●2008年4月21日、上り線を走行中の乗用車と下り線を走行中のトラックが正面衝突し乗用車の乗員3名が死亡。

●2008年6月14日、御坊IC付近で上り車線を走行中の乗用車が下り車線に逸脱し同車線を走行中の乗用車と正面衝突。逸脱した乗用車が炎上し乗員2名が死亡。

●2009年2月24日、御坊ICの北約2km付近︵和歌山県日高川町︶で乗用車同士が正面衝突し1名が死亡。
●道路を管理運営する西日本高速道路は、これらの事故を受けて一部区間の上下線分離構造をラバーポールからプレキャストコンクリート製の防護壁に変更した。

●2010年11月24日、和歌山県は全区間の両側4車線化工事の事業化に必要な都市計画を決定した。

●東海環状自動車道
●2009年12月8日、岐阜県土岐市泉町久尻付近で正面衝突し1名が死亡。

●米子自動車道
●2010年2月15日、溝口IC南約1km付近︵鳥取県伯耆町︶で乗用車同士が正面衝突し3名が死亡。

●紀勢自動車道
●2010年11月29日、三瀬トンネル入口付近︵三重県大台町︶で大型トラックが車線を逸脱し乗用車と衝突。さらに後続の車両にも衝突し3台とも炎上。衝突された乗用車の乗員4名のうち3名が死亡
●当自動車道は、2010年度に実施されている高速道路無料化社会実験の対象となっていることから交通量は前年比で倍増しており、対面通行の構造や道幅の狭さなどについて不安に思う市民の意見が報道されている。

●秋田自動車道
●2006年7月19日、秋田県三種町内の同道で、軽乗用車が逸脱し、大型トラックと正面衝突した。軽乗用車の乗員1名が死亡している。

●2010年11月29日、秋田県井川町黒坪で乗用車と大型トラックが正面衝突。降雪によるスリップが原因とされている。

●首都圏中央連絡自動車道
●2008年8月5日、茨城県つくば市大井内の同道にて、乗用車がトラックと正面衝突。乗用車に乗っていた公務中の千葉県職員3名と栄町職員1名が死亡
●この事故を受けて、茨城県警察と東日本高速道路等の関係機関の間で再発防止策が協議された。その結果、新たに高さ80cmのラバーポールを既存のポールの間に増設することや、居眠り防止の特殊舗装の導入が決まった。県警は、中央分離帯やコンクリートブロックの設置などの上下車線の完全分離を求めたが、現在の道幅では不可能として見送られた。

●北近畿豊岡自動車道
●2007年7月29日、兵庫県丹波市氷上町井中付近の同道で、軽乗用車とワゴン車が正面衝突した。軽自動車の乗員1名が死亡。

●2010年2月24日、兵庫県丹波市氷上町賀茂の同道で、乗用車が対向車線に逸脱し乗用車に衝突した。逸脱側の車の乗員1名が死亡。

●高松自動車道︵高松東道路を含む︶
●2011年5月1日、香川県さぬき市鴨部の同道で、上り車線を走行中のワゴン車が道路左側のガードレールに衝突した後、はずみでセンターラインをはみ出し、対向してきた乗用車と正面衝突した。この事故で衝突された乗用車を運転していた女性が死亡し、ワゴン車に同乗していた女性が重体、運転していた男性が重傷を負った。

●2014年7月7日、香川県木田郡三木町大字井上の150.3KP付近で9時45分頃、下り車線を走行中の小型トラック︵2トン︶が対向車線にはみ出し、対向してきた高速バス︵高松発-神戸三ノ宮行︶と正面衝突した。衝突された高速バスはさらに後続の中型トラック︵4トン︶にも追突される多重事故になり、9人が重軽傷を負った。この事故により現場の高松東IC-さぬき三木ICは6時間にわたって全面通行止めとなり、後日原因となった小型トラックの運転手が自動車運転処罰法違反︵過失傷害︶の容疑で逮捕された。

●2014年7月23日、徳島県板野郡板野町吹田の111.6KP付近で16時24分頃、上り車線を走行中の普通乗用車が対向車線にはみ出し、対向してきた大型貨物車と正面衝突した。この事故で普通乗用車の運転手男性とその同乗者女性の合わせて2人が死亡し、衝突されたトラックの運転手が軽いケガを負った。現場は5時間にわたって全面通行止めとなった。

●東九州自動車道
●2013年2月28日、大分県臼杵市福良付近の同道で、タンクローリーと乗用車が正面衝突し乗用車が炎上。乗用車の運転手が死亡、タンクローリーの運転手が軽いけがを負った。火は事故から30分後に消し止められた。

●2013年3月2日、鹿児島県霧島市の国分インターチェンジ付近でライトバンと軽自動車が正面衝突した。軽自動車の運転手が死亡。

●2013年10月26日、宮崎県宮崎市冨吉の下り線︵西都IC - 宮崎西IC間︶で乗用車とワゴン車が正面衝突。この事故でワゴン車の乗員2名が死亡し、乗用車の乗員1名が重体になる等、合わせて10名が死傷した。

●2014年6月11日、大分県臼杵市の九六位トンネル内の上り線で車同士が正面衝突した。この事故で軽自動車を運転していた男性が肋骨を折るなど、男女2人がけがをした。

●2015年1月25日、宮崎県西都市岡富の上り線︵西都IC付近︶で、下り線を走っていたワゴン車がセンターラインをはみ出して対向してきた普通乗用車と正面衝突した。さらに普通乗用車の後ろから来た軽自動車が追突し、車3台が絡む事故となった。この事故でワゴン車を運転していた西都市の会社員の男性が死亡したほか、普通乗用車に乗っていた男女3人と、軽自動車に乗っていた男性1人と14歳の女子中学生の合わせて5人がけがをした。

●2015年12月6日午後0時5分ごろ、佐伯市弥生床木の東九州自動車道上り線で、山口県山陽小野田市の会社員男性︵26︶の乗用車と、下り線からはみ出した豊後高田市高田の会社員男性︵23︶の乗用車が正面衝突した。山口県の男性の車に乗っていた3人が足などにけがをした。

●国道1号線バイパス︵静岡県内の暫定二車線区間︶
●2004年12月4日、静岡県藤枝市薮田付近の藤枝バイパスで、大型トラック同士の正面衝突があり、双方の運転手が死亡した。

●2006年10月16日、静岡県静岡市の静清バイパス丸子藁科トンネル内で軽自動車がハンドル操作を誤り左側壁に激突した弾みで対向の大型トラックと衝突し、軽自動車の乗員4人が死亡。

●2007年8月21日、静岡県藤枝市時ケ谷付近のトンネル内で、大型トラックと、大型トレーラーの正面衝突があり、3人が死傷した。

●2009年12月21日、静清バイパスの丸子藁科トンネル内で、大型トラックとワゴン車が正面衝突した。ワゴン車の運転手が死亡。

●2010年2月4日、島田市を走る島田金谷バイパスの新大井川橋上で、貨物トレーラーが対向トラックと正面衝突し、2人が負傷した。

●2010年2月26日、静清バイパスの丸子藁科トンネル内で、乗用車が対向車と正面衝突し、1人が死亡、1人が重傷。

●2010年2月26日、島田金谷バイパスの新大井川橋上で、乗用車が対向乗用車と正面衝突し、2人が重傷。

●2010年3月19日、島田金谷バイパスの菊川IC - 日坂IC間のカーブで、トラック同士が正面衝突し、1人が重傷。

●2010年4月27日、静岡県掛川市の掛川バイパス千羽IC付近で、乗用車とトラックが正面衝突し、負傷者2名。

●2010年5月29日、島田市の島田金谷バイパス大代IC付近で、袋井市内の大学生が運転する乗用車が、対向車線にはみ出した後、対向車線を走行していた藤枝市の乗用車と正面衝突した。双方の乗用車を運転手2名が死亡した。

●2010年7月2日、静岡県島田市野田の藤枝バイパス東光寺IC - 野田IC間で、大型トラック同士が正面衝突した。下りのトラックを運転していた男性が死亡。上りのトラックを運転していた男性が意識不明の重体。

●2010年7月12日、静岡県掛川市の掛川バイパス 大池IC - 沢田IC間で、大型トレーラーと大型トラックの正面衝突が発生し、3人が死傷した。

●2012年2月25日、島田金谷バイパスの菊川IC - 日坂IC間のカーブで、30歳代の男性が運転する乗用車が対向の大型トラックと正面衝突し、乗用車の乗員が死亡した。同じ個所で2010年3月にも正面衝突が起きている。

●2012年8月24日、静岡県掛川市の日坂バイパス日坂IC - 八坂IC間で、ワゴン車と乗用車の正面衝突が発生した。乗用車ははずみで後続のワゴン車とも衝突。正面衝突した双方の運転手が重傷。後続のワゴン車の運転手が軽傷を負った。

●2012年9月2日、静岡県島田市の島田金谷バイパス新大井川橋で、軽自動車が対向車線側へ逸脱。それを避けようと対向の大型トラックが急ハンドルを切り2台と衝突した。この事故で軽自動車の運転手が死亡、大型トラックに追突された乗用車2台の乗員3人が重体。

●2012年10月7日、静清バイパスの丸子藁科トンネル内で、センターラインをオーバーした大型トラックが、反対車線を走行していた軽自動車と正面衝突した。さらに、後続の軽自動車が突っ込み3人が死傷した。

●2013年2月17日、静岡県掛川市の日坂バイパス日坂IC - 八坂IC間の下り線で、軽自動車が対向車線に逸脱し、軽自動車の側面に激突した後、普通乗用車と正面衝突した。逸脱した軽自動車に乗車していた親子2人が死亡、衝突された側が2人負傷。

●2013年5月15日、静岡県島田市の島田金谷バイパス牧之原トンネル付近で、上り線を走っていた軽自動車が下り線にはみ出し、トラックと正面衝突し、軽自動車の乗員1人が死亡した。

●2013年6月29日、静岡県掛川市の大池インター付近で、軽自動車と普通自動車が正面衝突する事故があり、3名が負傷した。

●2013年9月7日、静岡県藤枝市の藤枝バイパス谷稲葉トンネル内で、脱法ハーブを吸引した男が運転する軽乗用車が対向車2台と正面衝突し、対向車の乗員3人が重体。

●2013年12月19日、静岡県袋井市の袋井バイパス 国本IC - 久能IC間で、軽自動車がセンターラインをはみ出し大型トラックと正面衝突し、さらに後続の軽自動車2台が追突した。軽自動車の運転手1人が死亡、追突した軽自動車も2人軽傷。

●2014年7月5日、島田市の島田金谷バイパスの牧之原第三トンネル内で、乗用車が対向車線にはみ出し、大型トラックと正面衝突し、2名が負傷。

●2014年11月20日深夜、掛川バイパスの大池IC付近で、静岡市の会社員が運転する車が対向車線にはみ出し、大型トラックと正面衝突したのち大破炎上した。乗用車を運転していた60歳の男性が死亡した。

●2015年1月、掛川バイパスで乗用車と軽乗用車が正面衝突し、小学生1人を含む、相互の乗員3人が重軽傷を負った。

●2015年3月4日、3時35分頃、掛川バイパス八坂IC - 千羽IC間で、平塚市の男性が運転する大型トラックが対向車に逸脱し、焼津市の男性が運転する大型トラックに正面衝突し、さらに後続の浜松市の男性が運転する大型トラックが追突した。神奈川県の男性と浜松市の男性が重傷、焼津市の男性が頭を打ち軽傷。積載物の片づけのため、同区間が8時頃まで通行止めとり、迂回道路などで5キロ程度の渋滞が発生した。

●2015年3月18日、1時30分頃、藤枝市谷稲葉付近の藤枝バイパス谷稲葉IC付近で、大型トラック同士が正面衝突し、そのはずみで横転する事故が発生した。双方の運転手は病院に運ばれ、意識はあるものの重体。横転したトラックの積載物撤去のため、4時間にわたって通行止めになった。

2010年現在、高速道路無料化の社会実験やETC割引制度#休日特別割引が実施されているため、片側暫定方式の高速道路においても交通量が増加している。

4車線化工事 施工中の区間

東日本高速道路株式会社

• 三陸自動車道（仙台港北IC - 利府中IC）
• 館山自動車道（君津IC - 富津竹岡IC）
• 上信越自動車道（信濃町IC - 上越JCT）
• 首都圏中央連絡自動車道（松尾横芝IC - 東金JCT）

中日本高速道路株式会社

• 東海北陸自動車道（白鳥 - 飛騨清見）

西日本高速道路株式会社

• 舞鶴若狭自動車道（福知山 - 舞鶴西）
• 湯浅御坊道路（有田 - 御坊）
• 高松自動車道（鳴門 - 高松東）
• 長崎自動車道（長崎多良見 - 長崎芒塚）

国土交通省東北地方整備局

• 三陸自動車道（鳴瀬奥松島 - 桃生豊里）

主な暫定2車線区間

日本

高速自動車国道（A路線）〈未開通区間を含む〉

• 道央自動車道※A´路線函館新道等を含む（旭川鷹栖IC以北及び登別室蘭IC以南のほぼ全線）
• 道東自動車道（ほぼ全線）
• 青森自動車道（ほぼ全線）
• 八戸自動車道※A´路線百石道路等を含む（八戸JCT以西の青森方面ほぼ全線）
• 釜石自動車道※A´路線仙人峠道路を含む（ほぼ全線）
• 秋田自動車道※A´路線秋田外環状道路・琴丘能代道路等を含む（横手IC-旭BS及び大森PA-秋田南ICを除くほぼ全線）
• 山形自動車道（山形JCT以西のほぼ全線）
• 東北中央自動車道※A´路線米沢南陽道路等を含む（ほぼ全線）
• 日本海東北自動車道※A´路線仁賀保本荘道路等を含む（豊栄SA以北のほぼ全線）
• 磐越自動車道（会津若松IC-新潟PAのほぼ全線）
• 常磐自動車道※A´路線仙台東部道路・仙台北部道路を含む（いわき中央IC-亘理IC-岩沼IC、仙台北部道路のほぼ全線）
• 東関東自動車道（潮来IC-茨城町JCTのほぼ全線）
• 館山自動車道※A´路線富津館山道路等を含む（君津IC以南のほぼ全線）
• 上信越自動車道（信濃町IC以北のほぼ全線）
• 中部横断自動車道（ほぼ全線）
• 東海北陸自動車道（白鳥IC以北のほぼ全線）
• 紀勢自動車道※A´路線熊野尾鷲道路等を含む（ほぼ全線）
• 舞鶴若狭自動車道（福知山IC以東のほぼ全線）
• 阪和自動車道※A´路線湯浅御坊道路を含む（有田IC以南のほぼ全線）
• 播磨自動車道（ほぼ全線）
• 鳥取自動車道※A´路線志戸坂峠道路を含む（ほぼ全線）
• 岡山自動車道（賀陽IC-北房JCTのほぼ全線）
• 米子自動車道（蒜山IC以北のほぼ全線）
• 尾道自動車道（ほぼ全線）
• 松江自動車道（ほぼ全線）
• 浜田自動車道（ほぼ全線）
• 山陰自動車道※A´路線安来道路等を含む（一部区間除きほぼ全線）
• 山陽自動車道（宇部下関線）
• 高松自動車道※A´路線高松東道路を含む（高松東IC以東のほぼ全線）
• 松山自動車道※A´路線宇和島道路等を含む（松山IC以西のほぼ全線）
• 徳島自動車道（ほぼ全線）
• 高知自動車道※A´路線須崎道路等を含む（高知IC以西のほぼ全線）
• 長崎自動車道（長崎多良見IC以西のほぼ全線）
• 東九州自動車道※A´路線延岡道路等を含む（北九州JCT-苅田北九州空港IC、大分米良IC‐大分宮河内ICを除くほぼ全線）

一般国道の自動車専用道路（B路線）〈未開通区間を含む〉

• 釧路外環状道路（ほぼ全線）
• 旭川紋別自動車道（ほぼ全線）
• 深川留萌自動車道（ほぼ全線）
• 帯広広尾自動車道（ほぼ全線）
• 日高自動車道（沼ノ端西IC以東のほぼ全線）
• 函館江差自動車道（ほぼ全線）
• 八戸久慈自動車道（ほぼ全線）
• 三陸自動車道（仙台港北IC-利府JCT、鳴瀬奥松島IC以北のほぼ全線）
• 首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCT以東のほぼ全線）
• 伊豆縦貫自動車道（一部除きほぼ全線）
• 三遠南信自動車道（ほぼ全線）
• 能越自動車道（高岡IC以北のほぼ全線）
• 東海環状自動車道（土岐JCT以西のほぼ全線）
• 中部縦貫自動車道（ほぼ全線）
• 京奈和自動車道（一部除きほぼ全線）
• 京都縦貫自動車道（園部IC以北のほぼ全線）
• 北近畿豊岡自動車道（ほぼ全線）
• 南阪奈道路（羽曳野IC - 新庄出入口区間、一部完成4車線・登坂車線あり）
• 播但連絡道路（福崎北ランプ - 和田山IC/JCTのほぼ全線）
• 西瀬戸自動車道（ほぼ全線）
• 東広島呉自動車道（ほぼ全線）
• 萩・三隅道路（全線）
• 今治小松自動車道（ほぼ全線）
• 高知東部自動車道（ほぼ全線）
• 西九州自動車道（福岡前原有料道路区間を除きほぼ全線）
• 南九州西回り自動車道（ほぼ全線）
• 那覇空港自動車道（豊見城・名嘉地IC小禄バイパス取付部）

一般道路（バイパスなど）

• 岡垣バイパス
• 下館バイパス
• 犬飼バイパス
• 玉名バイパス
• 伊那バイパス
• 柳井バイパス
• 厳木バイパス
• 巻バイパス

日本の類似の形態

完成6車線・暫定4車線

例としては、

• 新名神高速道路（亀山連絡路と大津連絡路は完成4車線）
  • 上り線
    • 大津JCT⇒亀山西JCT（両側暫定方式）
  • 下り線
    • 甲賀土山IC⇒大津JCT（両側暫定方式）
• 神戸淡路鳴門自動車道
  • 淡路IC⇔津名一宮IC（両側暫定方式）
  • 津名一宮IC⇔鳴門北IC（中央暫定方式、但し門崎高架橋及び亀浦高架橋は片側暫定方式）
• 伊勢湾岸自動車道
  • 豊田東JCT⇔豊田JCT（両側暫定方式）
• 新東名高速道路（清水連絡路と引佐連絡路は完成4車線）
  • 御殿場JCT⇔豊田東JCT（中央暫定方式 ただしインターチェンジ前後数kmを中心に完成6車線の部分もある）

が挙げられる。

欠点

橋・トンネル・高架橋などはあらかじめ6車線分作っておく必要があり、暫定4車線ではあまりコスト削減は期待できないものである。もしも、4車線の規格で高速本線を建設した場合、トンネルの掘り直し、高架・橋の大改修工事、ガードレールの付け直しや舗装、暫定緑化された盛土の排除が必要になり、はじめから6車線で供用開始するよりも余計に費用がかかるためである。

完成2車線

完成2車線︵かんせいにしゃせん︶は、高規格幹線道路や地域高規格道路において、2車線でありながら正規の中央分離帯を設置して往復の交通を分離したものである。停車車両や事故車両があっても通行が可能なように路肩幅が比較的広くなっている。路肩幅員1.75m、車線幅員3.5m、中央帯1.5mで全体幅員が12.0mとするのが標準であり、路肩幅員+車線幅員+中央帯の側帯︵0.25m︶=5.5mを確保して、大型トラック同士のすれ違いを可能としている。

正面衝突の危険がないため、規制速度が80km/h~100km/hとなっていて、安全性にも優れる。必要に応じて登坂車線や追越車線を付加し、通過車両の流れが円滑になるよう設計される。国土交通省道路局によれば、4車線構造に比べ、3-4割のコスト縮減、2-3割の工期短縮できるとされる。

しかし、将来の拡幅を前提とした構造の暫定2車線区間と比較して車線増設が困難であり、交通量が増加した場合の改築費用が割高となる。そのため将来にわたって交通量が少なく、2車線で十分と判断される路線で採用される。

暫定3車線（片側）

当面の交通量を処理するための暫定措置として、片側2車線区間の車線や路肩、中央分離帯の幅員を切り詰めて片側3車線道路として供用する形態を暫定3車線と呼ぶ。狭くなった路肩の幅員が車幅を下回る場合は400 - 500m程度の間隔で非常駐車帯を設けている。2011年10月21日より、東名高速道路の豊田JCT⇔美合PA︵上り線はさらに音羽蒲郡IC手前まで︶が暫定3車線化され、規制速度60km/hで供用された。2014年にバイパス道路となる新東名高速道路の延伸後に片側2車線に戻す予定である。2012年12月には東名阪自動車道の一部区間の暫定3車線化が行われ、2018年の新名神高速道路延伸後に片側2車線に戻すこととされている。

日本国外での類似の形態

韓国

88オリンピック高速道路

88オリンピック高速道路︵潭陽IC - 高霊JCT︶

韓国では4車線を前提とした2車線高速道路と呼ばれている。一部区間は移設され、同国内では最後の2車線区間である。1978年末時点では総延長1,224.6km中752.8kmであったが、2010年現在では88オリンピック高速道路の潭陽IC-高霊JCTのみである。かつて暫定2車線であった区間にはセンターポールが設置されたことがなく︵韓国道路公社20年史︶、現在暫定2車線区間である同区間にはセンターポールが一部の区間に設置されている。2015年12月22日に4車線拡張、移設が完成したにより、韓国から2車線の高速道路はなくなった。

スウェーデン

2+1車線。これは双方向の車線を交互に増減させ、建設費や道幅の圧縮を狙ったもの。

外部リンク

• （音量注意）暫定2車区間の走行方法（湖南高速道路）（韓国語）