関西国際空港
関西国際空港 Kansai International Airport | |||||||||||||
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IATA: KIX - ICAO: RJBB | |||||||||||||
概要 | |||||||||||||
国・地域 | 日本 | ||||||||||||
所在地 |
大阪府泉南郡田尻町 泉佐野市 泉南市 | ||||||||||||
母都市 | 大阪市 | ||||||||||||
種類 | 商業 | ||||||||||||
所有者 | 新関西国際空港株式会社 | ||||||||||||
運営者 | 関西エアポート株式会社 | ||||||||||||
運用時間 | 24時間[1] | ||||||||||||
開港 | 1994年9月4日 | ||||||||||||
ターミナル数 | 2 | ||||||||||||
拠点航空会社 |
日本航空 全日本空輸 Peach Aviation ジェットスター・ジャパン 春秋航空 フェデックス・エクスプレス | ||||||||||||
敷地面積 | 1,067.7[2] ha | ||||||||||||
標高 | 5.30 m (17.4[注 1][1][3] ft) | ||||||||||||
座標 | 北緯34度26分03秒 東経135度13分58秒 / 北緯34.43417度 東経135.23278度座標: 北緯34度26分03秒 東経135度13分58秒 / 北緯34.43417度 東経135.23278度 | ||||||||||||
公式サイト | 関西国際空港公式サイト | ||||||||||||
地図 | |||||||||||||
関西国際空港の位置 | |||||||||||||
滑走路 | |||||||||||||
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統計(2023) | |||||||||||||
旅客数 | 25,884,661人[4] | ||||||||||||
貨物取扱量 | 731,679 t[4] | ||||||||||||
発着回数 | 169,773回[4] | ||||||||||||
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空港の一覧 |
概要[編集]
利用状況[編集]
2023年度の発着回数、旅客数、貨物取扱量[4]は下記のとおり。コロナ禍の前の2017年度実績[15]でみると、日本の空港の中では、旅客数と着陸回数は東京国際空港、成田国際空港に次ぐ第3位、国際線旅客数および国際線着陸回数は成田国際空港に次ぐ第2位である。また、同時期における日本の空港において国際線の旅客数・発着回数が国内線を大幅に上回る空港は、当空港と成田国際空港のみである。 2012年以降、LCC︵格安航空会社︶の拡大と大阪や京都への訪日外国人客の増加に伴って、発着回数・旅客数ともに拡大している。 2020年はコロナ禍の影響により国際線・国内線ともに大幅に減便され、同年5月の総旅客数は前年同月比99%減の3万6,113人だった[16][17]。航空機発着回数 航空旅客数 航空貨物取扱量 国際線 120,527回 19,057,949人 721,243トン 国内線 49,246回 6,826,712人 10,436トン 合計 169,773回 25,884,661人 731,679トン
発着回数[編集]
コロナ禍の期間を除けば、開港以来年間10万回の発着数を下回ることはなく、特にいわゆる「LCC元年(2012年)」より伸びをみせている。
50,000
100,000
150,000
200,000
1995
2000
2005
2010
2015
2020
- 国内線
- 国際線
- 合計
※年度別集計。単位は"回"。発着回数として離陸と着陸の総計を取っている(通常の運航1便につき発着は2回)。開港年(1994年)は年度途中からの集計であるため、年度別の本グラフでは省略されている。
旅客数[編集]
傾向としては発着回数と概ね相関し、同じくいわゆる「LCC元年(2012年)」よりの伸びが特徴である。
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
1995
2000
2005
2010
2015
2020
- 国内線
- 国際線
- 合計
貨物量[編集]
開港以来2000年度まで取扱量は伸びたものの、以降は横這い状態が継続している。また、貨物取扱量は旅客数ほどコロナ禍の影響を受けていない。100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
800,000
900,000
1,000,000
1995
2000
2005
2010
2015
2020
- 国内線
- 国際線
- 合計
※年度別集計。単位は"トン"(トン数ではなく、質量の"t")。開港年(1994年)は年度途中からの集計であるため、年度別の本グラフでは省略されている。
歴史[編集]
開港まで[編集]
開港から二期工事着手まで[編集]
開港当初B滑走路供用開始後[編集]
2007年度- 2009年度
2009年12月1日、当時の大阪府知事だった橋下徹は日米両国で揺れる沖縄の在日米軍普天間基地の移設問題に関連して、「沖縄の負担軽減につながるような議論を国から持ちかけられたら、全力を尽くしてこの問題を考えないといけない」と発言した。橋下知事は国から提案があれば、関西でも基地負担の軽減策を議論すべきだ という考えを示し、この中で「関西空港で基地の機能をすぐさま受け入れるとは言っていないが、沖縄の基地負担を軽減するための議論は絶対にしなければいけない」と発言し、さらに「米軍基地は沖縄だけに負担させる問題ではないという認識を国民が持たないといけない。基地の機能を沖縄以外のどこかが受け入れないといけないというメッセージを政治家として発していきたい」との見解を示した。そのうえで「知事会で発言できる場があれば、この問題を提案したい」と述べ、全国知事会でも沖縄の負担軽減策について問題提起したいという考えを示した[61][62]。
大阪国際空港との経営統合[編集]
関西エアポートへの運営権売却[編集]
2012年10月、新関西国際空港株式会社は、大阪国際空港と関西国際空港のコンセッション方式による運営権売却を柱とした中期経営計画を策定した[69]。2014年7月には、民間公募による関西国際空港と大阪国際空港の45年間の一体運営の実施方針を発表し[70]、同年11月には事業者の募集要項[71]を発表した。これに対する応募は3者からあり、翌2015年6月12日に3者のなかからオリックスとヴァンシ・エアポートのコンソーシアムのみが第一次審査を通過した[72]。オリックス、ヴァンシ・エアポートコンソーシアムは第二次審査も通過し、2015年11月10日に優先交渉権者に選定され[73]、11月20日に基本協定書を締結した[74]。12月1日には、オリックスとヴァンシ・エアポートが折半で出資して関西エアポート株式会社を設立[75][76]。その後、第三者割当増資を行い、阪急阪神ホールディングスや南海電気鉄道、パナソニック、りそな銀行他26社が出資した。同社は、2016年4月1日に新関西国際空港株式会社から空港運営を引き継ぎ、2060年3月31日までの44年間[注 9]、以降、関西国際空港と大阪国際空港の運営を一体的に行っている[77]。なお、2018年より神戸空港においても同グループによる経営が開始され、関西三空港は関西エアポートグループによる一体運営体制となっている。2018年台風21号による被害[編集]
防災強化[編集]
上記の台風21号被害を受けて、関西エアポートは10月3日付けで災害対策を目的としたタスクフォースを設置した[113]。国交省が設置している別の委員会や、別途設置する第三者委員会などと連携し、特に被害拡大の要因となった護岸や地下の電気設備などについて詳細に分析し、今後の対策強化や危機管理体制の見直しを進めるとしている。 その後、近畿地方に接近した平成30年台風第24号への対策では、土嚢の積み増しや外国語対応スタッフの増員[114]を実施した。台風21号の際に空港内に多数の滞留者が出たことを踏まえ、事前に滑走路を閉鎖し安全確保を図る方策[115]を実施し、台風24号が最接近した9月30日には19時間にわたって空港を閉鎖した[116]。台風24号では大きな被害は免れ、台風通過後翌日より速やかに運用再開がなされた[117]。一方で、一部の航空会社からは空港閉鎖の判断プロセスに疑義も上がり、混乱を避けるため、関西エアポートでは計画閉鎖の際の明確なガイドラインを策定をすすめている[118]。また、2019年1月31日には、国土交通省が当空港の滑走路を嵩上げする方針を決定。3年の工期で、およそ1mの嵩上げがなされる予定となっている[119]。第1ターミナルビルの改修[編集]
関西エアポートは、2025年の大阪・関西万博開催やさらなる外国人観光客の増加を見込み、第1ターミナルビルの大規模改修計画を発表している。1994年の関西国際空港の開港当初期は、大阪国際空港の廃港も視野に国内線と国際線の旅客がほぼ同数である国際線1200万人、国内線1300万人と見込み、ターミナルが構想・設計・建造された。1994年の利用客数のうち国際線が占める割合は48%だった。しかしながら、2014年以降のインバウンド需要増加で国際線旅客の受入れ能力が逼迫し、受け入れ能力に限界を迎えた一方、国内線は計画ほど利用客数は増加はみられなかった。2018年度の実績では国際線2060万人、国内線400万人と国際線が78%を占めるに至り、当初計画との大きなギャップがみられるようになった[120][121][122][123]。日本の玄関口として役割を果たし、航空需要を取り込むためには、国際線の拡大は急務であった[124]。この状況に対応するためや、2025年に夢洲で万博が開催され、統合型リゾート︵IR︶の誘致が有力視されている中で、さらにインバウンド需要が増加すると見込んだことから、ターミナルの想定旅客構成の変更に舵を切る改修計画となった。アジアの他のハブ空港との競争にも備え、施設の大幅増強を図る[121][122][125][126][127]。関西エアポートの山谷佳之社長は、政府が目標に掲げる2030年に訪日外国人6千万人が実現した場合も、受け入れ可能になると話している[124]。今後の拡張計画・構想[編集]
本節では関西国際空港設備の拡張計画・構想についての動向を紹介する。北側連絡誘導路は、1期島と2期島を結ぶ連絡誘導路の新造構想である。初期の第二期工事計画では、新造する二期島との間に2か所の連絡誘導路を設ける青写真が用意されていた[128]が、2期島の供用開始︵2007年︶時点で両島の中央部をつなぐ1本の連絡誘導路のみが限定供用され[129]、現在に至っている。 C滑走路構想は、当初の全体構想において計画されていた横風対策用滑走路である。B滑走路の北端付近を東西に横切るような形で3,500 mの滑走路を新造する計画であった[130][131]。実際には、開港以来、横風による滑走路閉鎖はほとんど起きていない[131]。仮に、この滑走路新造に伴う埋め立てが行われ、当初の全体構想が実現した場合、当空港全体の敷地面積は約1,300 ha規模に達する。 第4ターミナル構想は、現在のT1とT2︵国内線︶、T2︵国際線︶に続く﹁第四の空港ターミナルビル﹂の建造構想である。関西エアポートが格安航空会社向けのターミナルを構想している[132]ほか、フルサービスキャリア用ターミナルビルが必要との空港関係者の考えも報道されている[133]。 関西国際空港連絡南ルート構想は、連絡橋︵北ルート︶の南にもう1つのアクセス経路として海底トンネルを建設する構想である[134][135]。開港前から提唱され、大阪府は複数ルートを整備する必要性を認めていたが、実現したのは北ルートのみである[135]。2000年には、泉州・紀北地域の自治体︵泉佐野市、田尻町、泉南市、阪南市、岬町、和歌山市、岩出市、紀の川市、海南市︶が﹁関西国際空港連絡南ルート等早期実現期成会﹂を結成した[134]。2011年7月には、貝塚市も期成会に加入した[134]。連絡橋が通行止めになると、空港が孤立し、旅客や従業員が島内に閉じ込められてしまうリスクが懸念されていた[134][135]。2018年台風21号による被害でこのような非常事態が現実になり、北ルートの脆弱性が露呈した。期成会の首長らは、南ルートを天候に左右されることのない、安全で確実なアクセスルートと位置付け、早期実現を国土交通省や総務省に求めている[134][135]。また、期成会は下記の道路構想の事業化も要望している[134]。施設[編集]
空港島[編集]
関空島 | |
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上空から見た関空島(関西国際空港)。 | |
所在地 | 日本(大阪府) |
所在海域 | 大阪湾 |
座標 | 北緯34度26分3秒 東経135度13分58秒 / 北緯34.43417度 東経135.23278度 |
面積 | 10.677[136] km² |
最高標高 | 5.30[136] m |
人口 | 1人[136] |
プロジェクト 地形 |
滑走路・誘導路[編集]
着陸料等[編集]
空港建設に多額の費用を要したため、開港当初から、仁川国際空港、上海浦東国際空港などアジア諸国の国際空港と比べて着陸料は高額なものとなった[148]。その水準は、国際的に高額な成田国際空港と同等かそれ以上で、高コスト体質で巨額の赤字を抱える関空の象徴としてしばしば取り上げられた。空港の国際競争力の強化や、就航便数と利用者の増加をめざす関西国際空港にとって、着陸料の引き下げは課題とされてきた[149]。 2001年4月1日、関西国際空港株式会社は1トンあたり2300円だった国際線の着陸料を2090円に約10%値下げした[150]。これは、ボーイング747の着陸料が約91万円から約83万円となる値下げだったが、同時期の仁川国際空港は約33万円、香港国際空港は約39万円、上海浦東国際空港は約66万円であり、依然として割高だった。2002年春からは、国際線の増便や新規乗り入れに対する50%割引を導入[150]。2004年春からは、着陸重量を増量した航空会社を対象に、増量部分を20%割引する国際線増量割引を実施したほか、国内線についても関空単独路線や頻度の高い路線の割引、プロペラ機や小型機の割引を実施した[151]。2005年3月27日からは、増量割引を見直し、国際線を対象にオフピーク時間帯の増量割引を実施。開港以来最低の利用者数となった2009年度には、10月から1年半、増便する航空会社への着陸料割引を30%から80%に拡大する緊急施策を行った[152][153]。2012年の冬ダイヤからは、国際線着陸料を約5%値下げし、1トンあたり2090円から1990円とした[154]。2013年夏ダイヤからは、国際線の増量割引を初年度80%、2年目50%、3年目30%としたほか、午前1時から午前5時59分に着陸する国際線・国内線を50%割り引く深夜早朝割引などを新たに実施した[155][156]。2017年4月1日から、初年度に最大で100%割引する新規路線割引や、関空を中継地とする路線を100%割り引くトランジット路線割引を導入したほか、同年11月1日から国際線の着陸料を1トンあたり1900円に値下げした[157]。第1ターミナルビル[編集]
第1ターミナルビル︵T1︶は、建築設計競技の結果、イタリアの建築家のレンゾ・ピアノが設計を担当し、構造設計にはアラップが携わった。基本構想から建設まで[編集]
ビルの概要[編集]
開港当初の名称は﹁旅客ターミナルビル﹂だったが、第2ターミナルビル︵LCC専用ターミナル︶の開業に伴い、2012年10月28日に、﹁第1﹂を冠した現在の名称に変更された[159]。地上4階建ての本館、および、南北に677mずつ伸びるウイングで構成されている。 内外装はガラスが多く使われ、屋根は飛行機の翼をイメージした緩やかな円弧状のカーブを描く形であり、上空から見ると本ターミナルは﹁翼を休める鳥﹂を模した形になっている。1棟の建造物であるが、国際線と国内線の両方の運航に対応しており、年間の旅客処理能力は2,500万人︵国際線1,200万人、国内線1,300万人︶である。本館は下表の階層構造となっていて、垂直方向の移動だけで国際線と国内線を乗り継ぎできる動線が採用されている。国際線旅客の動線にあわせて、リムジンバス及びフェリーの船着き場との間を結ぶバスの降り場は4階に、乗り場は1階に設けられている。また、国内線出発・到着フロア︵チェックインカウンター、保安検査場、手荷物引渡場、搭乗口あり︶の2階は、エアロプラザ、鉄道駅、立体駐車場︵P1、P2︶とペデストリアンデッキで直結し、各旅客のストレスの少ない動線を実現している。国際線の制限区域内は、到着旅客と出発旅客の動線が分離されており、それぞれの旅客を混在させないよう目的施設に誘導できる設計となっている。一部の搭乗口は検査場から距離があるため、動く歩道が設置されている。上記の通り国際線用と国内線用の施設・搭乗口を有しているが、搭乗口のうち2箇所は国際線と共用である。- 第1ターミナルビルの概要
本館 ウイング(南・北) 一般区域 制限区域 - リムジンバス おりば
- タクシー・自家用車 おりば
4階 国際線出発フロア
- 国際線チェックインカウンター
- 団体カウンター
- 国際線出発口(1 - 3)
- 保安検査場
3階 レストラン・ショップフロア
- 航空会社ラウンジ
- KALラウンジ
- JAL貴賓室
- 出国審査場
国際線ゲートエリア
- KIX AIRSIDE AVENUE
(免税店) - 航空会社ラウンジ
- KIXエアサイドラウンジ
- KIXノースラウンジ
- ウイングシャトル 本館駅
- ウイングシャトル 中間駅・先端駅
2階 国内線出発・到着フロア
- 国内線チェックインカウンター
- 国内線出発口(南・北)
- 国内線到着口
- ダイニングコート町家小路
- グルメアベニュー煉瓦灯路
- 三菱UFJ銀行関西空港出張所
- 近畿大学医学部関西国際空港クリニック
- 総合案内所案内センター
- 交番
国内線ゲートエリア
- 保安検査場
- 手荷物引渡場
- 航空会社ラウンジ
- 国内線搭乗口(16 - 25番,201 - 202番,211 - 212番)
国際線ゲートエリア
- 免税店
- 航空会社ラウンジ
- ラウンジKANSAI
- 飛鳥
- ラウンジパシフィック
- ロイヤルオーキッドラウンジ
- カードメンバーズラウンジ
- 六甲
- 金剛
- アネックス六甲
- 国際線搭乗口(1 - 16番,25 - 41番,101 - 103番,111 - 113番)
- リムジンバス のりば
- タクシー・自家用車 のりば
1階 国際線到着フロア
- 国際線到着口(南・北)
- 関西ツーリスト インフォメーション センター 関西国際空港
- 検疫・入国審査場
- 手荷物引渡場
- 税関検査場
設計時の課題[編集]
第1ターミナル玄関口。設計時に﹁キャニオン﹂と呼ばれた上下階移動 のための吹き抜け空間国際線出発フロアの天井。トラス構造のアーチの間に白いテフロン膜で できた﹁オープンエアダクト﹂が吊り下げられているウィングシャトル︵国際線搭乗口への乗り継ぎ手段︶。 レンゾ・ピアノの設計案は、空間の見通しの良さと、ランドサイド︵保安エリアの外側。道路や関西空港駅のある方向︶からエアサイド︵保安エリアの内側。旅客機への搭乗口がある方向︶への方向性の明確さが特徴である[161]。空港の大空間では、往々にして自分が何階にいてどこに向かっているかがわかりにくいことがあるが、ランドサイドからエアサイドに向けて大きくうねるトラス構造のアーチで天井を支えることにより、さえぎる柱や壁のない見通しの良い巨大空間と、天井を見れば歩くべき向きがだいたいわかるという空間構造を実現している[161]。また、飛行機の翼の断面のようなアーチ状の構造体は、大空間の空調を快適かつ効率的に行うための気流の形状から着想されている。ランドサイドには空調の吹き出し口があり、気流は天井のアーチ構造に平行して吊るされた、19枚の﹁オープンエアダクト﹂と名付けられたテフロンの白い光沢のある膜にあたって自然にエアサイドに向けて流れ、空間全体に行き渡るようになっている[162]。﹁オープンエアダクト﹂は間接照明のための反射膜としても使われている。天井下のチェックインカウンターなどには、反射膜に向けて照明器具が設置されており、建物側面のガラス窓から入る外光とあいまって明るい空間を作っているうえに、照明器具からのまぶしい光が直接目に入ることもない。オープンエアダクトがあるおかげで、天井には照明器具や空調器具が取り付けられておらず、天井を雑然とした印象にすることがなく、器具のメンテナンスのために天井まで届く高所作業車を出す必要がない[162]。1階から3階にかけての壁面には吹き出し口の付いた空調配管がめぐらされており、配管などを配する天井内スペースをなくすことにより、5メートルという高い天井高を実現している[163]。 バスや鉄道への出入り口のあるランドサイドには﹁キャニオン﹂と呼ばれる1階から4階までの吹き抜け空間があり、日本の植物が植わっている。飛行機で到着した旅客がゆったりと過ごせるオアシスとなっているほか、パリ空港公団案︵垂直方向の移動だけで国際線と国内線を乗り継ぎできる︶にあった弱点である﹁自分が何階にいるのか、これから何階に向かうのかがわかりにくい﹂という問題に対する解決策にもなっている。キャニオンが上下階への移動のための空間となっており、キャニオンに来れば自分が何階にいるかが一目瞭然となっている[161]。レストランや各種店舗は3階に集中しており、出発フロアにショップを配して見通しを悪くさせるのを防ぐほか、火災の起こりやすい施設を一か所に集めて消火設備を充実させることができる[161]。 関空島は、海底の沖積粘土層とその下の洪積粘土層の上に大量の土砂や重い建物が載せられているため、粘土層から水分が押し出され圧縮されることにより少しずつ沈下することが見込まれている[164]。埋め立て時にサンドドレーンという水抜き用の砂杭が大量に打ち込まれ、沖積粘土層の沈下を一気に起こしてその後の沈下を最小化する方策がとられているが、通常は沈下しない洪積粘土層が関空島の場合はゆっくりと数十年かけて沈下するため、その対策が空港ターミナルビルには必要となる。洪積粘土層の沈下は予測もコントロールもできないため、建物は杭基礎によって沈下にあらがうのではなく、地盤に直接支持させることで地盤とともに沈下することを基本方針としている[164]。 この際、1キロメートル以上の長さの建物のあちこちで沈下速度が異なる不同沈下で建物がでこぼこになるのを防ぐため、建物を支える900本の柱すべてにジャッキを設け、高さが微調整できるようになっている[164]。地下1階の設備室にある機械は、柱と柱の間に差し渡された支柱の上に置かれて柱と一体になって沈下するため建物全体との間でずれができないように工夫されていたり、柱同様にジャッキアップできる架台の上に置かれていたりしている。ほかにも地下空間では、継ぎ手がスライドする配管、長さに余裕を持たせて緩ませたケーブル類、床全体が沈むことを見越して床に掘られた竪穴のなかに浮いている階段など、地盤と建物の間を微調整するための工夫があちこちに行われている[164]。商業施設・利便設備[編集]
ターミナルビル館内を含む空港内の商業施設に関しては、一部店舗のみで24時間営業が実施されている[165][注 21]。第1ターミナル内には、レストランやフードコート、土産物店やコンビニエンスストア、書店や薬局、銀行などの他に、日本航空や全日本空輸、キャセイパシフィック航空や大韓航空などの航空会社のラウンジなどのリラクゼーション施設やクリニックなどがある。2階北側のエリアである﹁関空ほっと空間Area24﹂は、かつて航空会社のカウンターがあった場所を活用し、24時間空港の利便性を発揮するため作られた場所であり、24時間営業店舗や交番などが位置している[166]。1階の国際線到着口前には、2006年12月に103インチのプラズマディスプレーパネル︵パナソニック製︶を使った﹁ウェルカムボード﹂が設置され、15カ国語での歓迎メッセージや京都、奈良など近畿の観光映像、団体利用客向けの歓迎メッセージなどが上映されている。国際線到着動線の一部を除く館内全エリアでは、無料公衆無線LANスポットが整備されている[167]。また、﹁かんくうアイパル﹂と呼ばれる案内係が各案内カウンターなどで案内を行っている。2010年4月1日から、夜間巡回警備用にセグウェイ3台が導入され、22時から翌7時まで、立体駐車場や関西空港駅コンコースの警備に用いられている[168]。大規模改修[編集]
関西エアポートは、2019年12月12日に、万博開幕を見据えた[121]、2020年度から25年春までにかけて出発エリアの商業施設の拡充を中心とした、総投資額に2018年の台風21号の被害(前述)を受けた防災対策[注 22]の約300億円を含め約1000億円を見込んだ大規模な改修を予定していることを発表した[169][170][122][125][126]。内容は﹁国際線キャパシティ拡大﹂﹁エアサイドエリアの充実﹂﹁旅客体験の向上﹂を中心としており、国際線/国内線のエリア配置や、保安検査場の通過前︵ランドサイド︶と通過後︵エアサイド︶の比率の見直しなどによって混雑解消と問題解決を狙っている[120]。 現状30万4000平方メートルあるうち約8万9000平方メートルを改修し、また新たに約1万6000平方メートル増築することで、総面積は32万2000平方メートルに増加する予定である。ビル内面積を25%増やす。国際線出発エリアを現行の3~4階から2~4階へと変更する。保安検査場に関しては、スマートレーン16台から22台へ設置台数を増やし、増床の上長さを15mから20mへのばすことで混雑の解消を狙う。3階には、出国検査場が1箇所に集約され、国際線ラウンジも設置予定である。到着エリアに関しては、ウオークスルー型免税店を設置する予定である[注 23]。現状としては、国際線の駐機場はターミナルの南北両端に分かれており、現状は国内線専用のものを7スポット、内際共用のものを2スポット設けているが、国際線駐機場を中央部に集約し、国内線専用のものを5スポット、内際共用のものを4スポットとしたうえで国際線の使用可能スポットを5箇所増やして39スポットとすることで国際線の駐機能力の向上を狙う。またマルチスポットも設置する。訪日客の利便性確保を狙っている。国内線の出発・到着エリアに関しては、南側に集約される。保安検査場の統一、20メートルのスマートレーンの6台設置、出発エリアへの店舗拡充などを実施予定である[121][120][171][123]。 これらの改修によって、国際線の受け入れ可能人数は約4000万人まで増加する見込みである[注 24][122][125][126]。第2ターミナルビル[編集]
第2ターミナルビル︵国内線︶。 第2ターミナルビル︵国内線︶内部。 第2ターミナルビル︵T2︶は、二期空港島の連絡誘導路北側に建造された格安航空会社︵LCC︶専用旅客ターミナルビルである。﹁第2ターミナルビル︵国内線︶﹂︵約30,000m2︶および﹁第2ターミナルビル︵国際線︶﹂、﹁チェックイン棟﹂︵約36,000m2︶から構成される。建物は鉄骨造の平屋建て︵一部2階建て︶[172]で、天井の天窓から外光を取り入れるなどコスト削減を意識した設計となっている[173]。年間835万人︵国内線550万人、国際線285万人︶の旅客処理能力があり、日本で初めてスマートセキュリティーシステムやウォークスルー型の免税店などが設けられた[174]。店舗面積のうち66.5%がウォークスルー型免税店となっているが[174]、これはバンシのノウハウを活かしたものである[166]。また、館内全エリアで無料公衆無線LANが整備されている[167]。泉佐野市が観光情報プラザ﹁関空 まち処﹂︵カテゴリー3の外国人観光案内所︶を開設しているほか、﹁第2ターミナルビル︵国内線︶﹂の一角ではビジネスジェット専用の旅客取扱い施設﹁Premium Gate 玉響(たまゆら)﹂が整備され、玉響専用の保安検査場やCIQ施設、待合ラウンジなどが24時間体制で稼働している[注 25][175]。 第2ターミナルの場所は、貨物地区とする計画[176]であったが、LCCの拠点化を目指してLCC専用ターミナルビルを建造する方針に変更・整備された経緯がある。梓設計による基本計画・設計監修、竹中工務店による設計・監理・施工により2012年9月に竣工し[177]、2012年10月28日に﹁第2ターミナルビル﹂として供用開始した[注 26]。本ターミナルの整備費は、第1ターミナルビルが約1,500億円であったのに対し、総額約85億円︵建物物が約37億円、駐機場などが約47億円︶に抑えられた[173]。 その後、さらなるLCC需要の拡大に対応するため、新たな専用ターミナルの整備が進められ[178][172]、2013年に梓設計・日建設計・松田平田設計で基本設計の指名競争入札を行い同年11月に梓設計に設計が委託され[179]、熊谷組の施工により2017年1月28日に﹁第2ターミナルビル﹂に隣接する形で、国際線用の新たなLCC専用ターミナルビル﹁第2ターミナルビル(国際線)﹂[注 27]が総工費約130億円[180]をかけて建造[注 28]、供用開始された。免税店の面積を増やすなどの計画の一部変更があったものの、当初予定の3月開業を前倒ししての供用開始であった。これにともない、既存の﹁第2ターミナル﹂であった部分は﹁第2ターミナルビル︵国内線︶﹂と改称された[181][182]。 Peach Aviation[注 29]、春秋航空[注 30]、チェジュ航空[注 31]が主に使用している。ジェットスター・ジャパンも第2ターミナルビルの使用を空港会社に依頼しているが、混雑を理由に実現されていない[185]。 空港駅等の第1ターミナルビルから第2ターミナルビルへの移動手段として、エアロプラザから無料連絡バス[186]が24時間運行している。また、徒歩にて島間連絡道を渡り、KIXそらぱーくを経由してアクセスすることも可能である[187]。第2ターミナルビル開設当時は、一部路線のリムジンバスのみが第2ターミナルビルまで乗り入れていたが︵他は第1ターミナルまで︶、2017年1月28日より、全路線において第2ターミナルまで乗り入れるようになった[188]。第2ターミナルビルの概要 ●面積‥約66,000m2 ●開館時間‥24時間 ●専用駐機場‥21カ所︵国内線9カ所、国際線6カ所、内際共用6カ所。小型機の場合︶旅客サービス施設使用料等[編集]
●旅客サービス施設使用料︵PSFC︶ 開港当初から、第1ターミナルビルを利用して国際線で出発する旅客を対象に旅客サービス施設使用料︵PSFC︶を徴収し[189]、第2ターミナルビルについても国内線の旅客を対象にPSFCが設けられた。 2017年6月1日発券分からは、新たに乗り継ぎ旅客を対象にしたPSFCが設けられた[189]。 ●旅客保安サービス料︵PSSC︶ 2013年6月1日出発分からは、両ターミナルビルの国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料︵PSSC︶が導入された[190]。国際線 国内線 出発 乗継 到着 出発 乗継 到着 旅客サービス
施設使用料
(PSFC)第1
ターミナル大人 2,780円 560円 - 440円 - 440円 子供 1,390円 280円 - 220円 - 220円 第2ターミナル 1,250円 260円 - 420円 - 370円 旅客保安サービス料(PSSC) 320円 - - - - いずれも消費税を含む。貨物地区[編集]
フェデックスのボーイング777F 1期空港島の南西部分37.2 haには、1期国際貨物地区などが存在する。同地区には、給油施設、発電所、熱供給施設、機内食工場、関係官庁の庁舎、大阪国際郵便局、飛行機の格納庫、下水浄化プラント、廃棄物処分施設の他に、18棟・延床合計面積21.2 haの国際貨物施設がある。また1期空港島の北側には、4.5 haの国内貨物地区がある。2期空港島の南東部分にある11.4 haの貨物地区は、2014年4月1日から、フェデックスが北アジア各地から集約した貨物を、北アメリカ向けに発送する拠点﹁北太平洋地区ハブ﹂として利用している[191][192]。以下に、貨物地区の主な保税蔵置場を示す。 ●DHL関西国際空港ゲートウェイ︵延床面積1万100 m2、貨物仕分能力-1時間当たり7,500個、書類仕分能力-同2,000通︶ ●日本貨物航空︵延床面積 6,200 m2︶ ●日本通運︵延床面積 9,400 m2︶ ●日本航空︵延床面積 6,200 m2︶ ●フェデックス北太平洋地区ハブ︵2期空港島、延床面積2万5,000 m2 オフィス棟を含めた総面積3万9,500 m2[193]、貨物仕分能力-1時間当たり約9,000個︶ ●郵船航空サービス︵延床面積 6,230 m2︶ ●航空集配サービス︵延床面積 3,500 m2[注 32] ●阪急交通社︵延床面積 4,000 m2︶管制施設[編集]
管制塔。 国土交通省大阪航空局関西空港事務所が航空管制をおこなう。管制塔は、管制官の目線の高さが約80 mとなる高さで建設されている[194]。構造物としての高さは86.4mである。 関西国際空港の周辺には、飛行場管制業務が提供される関西管制圏、有視界飛行方式による飛行を行う航空機にTCAアドバイザリー業務が提供される関西ターミナルコントロールエリア ︵TCA︶、ターミナルレーダー管制業務が提供される関西進入管制区、関西特別管制区︵PCA︶が設定されている[1]。関西進入管制区には、関西国際空港のほか、大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、高知空港、高松空港、岡山空港、岡南飛行場が存在し、日本で初めて付近の空港の進入管制業務を一括して行なう一元管制が行なわれている[注 33]。開港当時は進入管制区内には大阪国際空港・関西国際空港・八尾空港の3空港だったが、2006年に神戸空港が開港し、2011年6月2日に高知空港周辺の高知進入管制区と統合され[195]、2012年5月31日に高松空港周辺の高松進入管制区と統合されて現在の体制となった。 計器飛行方式︵IFR︶で関西国際空港に離着陸するルートは、地上への騒音被害を抑えるために極力海上︵明石海峡・紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海︶を飛行するように設定されている。さらに、大阪国際空港・神戸空港などと近接し飛行ルートが錯綜するため、関西国際空港の東側や北側から到着する航空機にとっては大周りの到着経路となっている。また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられたため、関西国際空港の空域を制限することになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。 なお、国土交通省は、大阪国際空港の運用が終わり空域が空く夜21時以降に限って﹁陸上ルート﹂を認め、2007年9月27日より運用を開始した。これにより、東京国際空港や成田国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの和歌山市付近を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸できる。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からランウェイ06に着陸する場合5分、北側からランウェイ24に着陸する場合10分の時間短縮が見込まれるという。なお、出発便に関しては、ちょうどこのルートを逆にたどるかたちの出発ルート︵標準計器出発方式、SID; Standard Instrument Departure︶が、東京方面便などに対して設定されていた。今回はより高度の低い着陸経路でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。エアロプラザ[編集]
「エアロプラザ」を参照延床面積 65,000 m2、第1ターミナルビルに隣接した地上11階建てのホテルや土産物店、レストランやバー、コンビニエンスストアやレンタカーカウンター等の商業施設を中心とした複合ビルで、鉄道駅や第1ターミナルビルとはペデストリアンデッキで直結している。また、第2ターミナルへの連絡バスが発着する。ホテル日航関西空港、関空ペットホテルプロムナードなどの施設が入居している。関空展望ホールスカイビュー[編集]
スカイビュー。 開港翌日に飛来したエールフランスのコンコルド。1994年9月5日 関空展望ホールスカイビューは1期島にある、展望デッキを中心とする施設である[196]。1994年完成のメインホールと1996年完成のエントランスホールで構成される[197]。展望デッキであるスカイデッキからは滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学することができ、またイベントも随時行われていることから、家族連れや航空ファンらが平日1000人、土日で2500人訪れるなど賑わっている[196]。キャラクターはスカイキッズ ブービィ[197]。スポッティングや撮影も行われる。館内にはミュージアムやレストラン、土産物店、カフェ、公園などが点在している。2011年8月にリニューアルが実施された[198][196]。2015年にトリップアドバイザーのCertificate of Excellence(エクセレンス認証)を受賞した[199]。 当施設はターミナルビルから離れた、A滑走路から約320メートルの距離に設置されており、他の多くの空港の展望デッキがターミナル屋上にあることと比べると対照的である[200][196]。スカイデッキは前述のリニューアルで屋上公園が設置され[198]、プレイエリアやレストエリアに遊具が設置されている[196]。 館内でかつて営業していたレストランは、エールフランスのコンコルドが本港の開港翌日に最後の来日飛来を行ったことを記念にレジェンド・オブ・コンコルドと名付けられており、店内のイメージもコンコルド風だった。関西空港を発着する航空会社に機内食を提供するケータリング会社が運営していたことから[197]、ファーストクラスやビジネスクラスなどの機内食も食べることができたという点が特徴的である[196][201]。当レストランや、軽食やスイーツ、ドリンクを提供しているスカイビューカフェからは滑走路や駐機場を眺めることができた[197][196]。これら2施設は2019年12月25日をもって閉店した[202]。 4階のスカイショップタウンは、エアライングッズを販売する店として日本最大級の面積を誇る。オリジナルグッズも販売されている[197]。 3階のスカイミュージアムは、5つのエリアに分かれた体験型の学習施設となっており社会科見学での利用も多い。全長30メートルで72分の1スケールの関空第1ターミナルのジオラマも設置されているが、これは日本最大のスケールである。﹁空と空港の仕事を知るエリア﹂ではさまざまな航空に関する職業を体験することができるようになっており、中でも操縦席ルームのシミュレーターを用いたパイロット体験が人気である[198][197][196]。 ここを拠点に一部の日に運行される、﹁わくわく関空見学プラン﹂は好評で、保安地区に入ることもできる1時間の見学バスツアー﹁新・関空の裏側探検コース﹂と﹁機内食工場見学コース﹂の2種類が存在している。ただ、後者に関しては2019年12月14日をもって終了した[203][197][199][204][205]。 当施設へは、第1ターミナルビル前から10-20分毎に発車している無料連絡バスで約6分[197][201][196]。基本的に入場無料[196]。2015年10月からはシャトルバスの車内放送が多言語対応になり、日、英、中、韓4か国語対応の自動放送が搭載された。また、りんくうプレミアムアウトレットとの間を結ぶバスもあるほか、駐車場も設けられている[206]。KIXそらぱーく[編集]
第2ターミナルオープンと同時に、2期島の第2ターミナル隣接地に開設された公園[187]。空と海が同時に楽しめる公園をコンセプトとしており、農園も併設される。第1・第2のいずれのターミナルからも徒歩でのアクセスが可能で、両ターミナルを徒歩で連絡するためのバイパスの役目も担っている。なお、この公園は当初﹁KIXエコパーク︵仮︶﹂と名乗っており、2012年9月25日から14日間にわたり名前の公募を行った結果、﹁KIXそらぱーく﹂と命名された[207]。その他施設[編集]
関西空港警察署。 関西空港駅。 空港運営に必要な諸インフラ設備のほか、以下の組織・施設が設置されている。●大阪府警察関西空港警察署 ●泉州南消防組合泉佐野消防署空港分署︵旧泉佐野市消防本部りんくう消防署空港分署。泉州南消防組合が発足する以前から、空港島のうち泉南市・田尻町の区域も管轄している。︶ ●消防所本所・1期分署・2期分署︵新関西国際空港株式会社が設置する自衛消防組織の施設。子会社の関西国際空港セキュリティ株式会社の消防部が担当。︶ 事故に備えて化学消防車5台が配備されている。夜間の視認性を見込んで黄色塗装されており、黄色塗装の消防車はここだけである。5台の内訳は、ローゼンバウアー社︵オーストリア︶製のパンターが1台、Sides社︵フランス︶製が4台となっている。性能は、5台ともに、1分間あたりの水又は薬剤放射量が6,000リットル、水タンク容量が12,500リットル、薬液タンク容量が800リットルとなっている[208]。 ●国土交通省 大阪航空局関西空港事務所︵航空庁舎 - 管制塔に隣接。庁舎内には気象庁関西航空地方気象台も設置︶ ●海上保安庁第五管区海上保安本部 関西空港海上保安航空基地︵関西国際空港の対岸の泉佐野市内には、海上保安庁の特殊警備隊︵SST︶が配備された基地︵庁舎︶があり、関西空港海上保安航空基地から全国の航空基地に展開する。航空基地にはサーブ340が2機、ユーロコプターEC225LPが2機配備されている。また、機動救難士も配備されている。︶ ●大阪国際郵便局︵国際郵便交換業務を行っている。︶ ●関西空港地方合同庁舎︵CIQ合同庁舎︶ ●財務省大阪税関関西空港税関支署 ●出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局関西空港支局 ●厚生労働省関西空港検疫所 ●農林水産省動物検疫所関西空港支所 ●大阪税関大阪外郵出張所︵大阪国際郵便局内で国際郵便物の通関手続を行っている。︶ ●関西電力エネルギーセンター ︵天然ガスによる火力発電所︶ ●給油施設︵容量12,000キロリットルの燃料タンクを10基備える。空港島には、タンカーが3隻接岸できるタンカーバースがあり、油送パイプで燃料タンクに備蓄される。) ●南海電気鉄道関西空港駅 ●西日本旅客鉄道︵JR西日本︶関西空港駅 ●新関西国際空港会社ビル ●航空会社事務室︵南北にビル2か所︶ ●排水処理施設︵下水処理のほか、再利用処理を行う。処理能力は約2万 m3/日と、中規模下水処理施設並みである。︶空港外の施設[編集]
空港島と直結した対岸には、空港関連施設の広大な地域りんくうタウンがあり、ホテル、病院、ショッピングセンター、オフィスビル、物流倉庫などが立地している。当初は、大阪府や地元の泉佐野市が買収した用地を民間企業に分譲することで利益を上げる予定だったが、進出する企業が少なく、2000年代から一部の処分方法を企業負担の少ない定期借地権方式に切り替え、企業の進出を促した結果、アウトレットモールなどの大規模商業施設や企業、医療施設などが進出し、企業数は100社を超えた[209]。こうした空港周辺の企業進出を促進するためのインフラ整備においては、1985年︵昭和60年︶12月に当時の中曽根内閣が﹁関西国際空港関連施設整備大綱﹂を閣議決定し、鉄道、高速道路網、上水道などの整備が図られた。水道に関しては紀の川からの取水が検討され、当時建設省が計画していた紀の川大堰からの分水︵大阪分水︶に依存することとしたが、水利権を有する和歌山県が反発し交渉妥結まで2年を費やした。拠点空港、焦点空港としている航空会社[編集]
旅客便で5社、貨物便で1社が関西国際空港を拠点空港、焦点空港として指定している。- 旅客
- 貨物
- フェデックス・エクスプレス - 北太平洋地区ハブとして運用[210]。
就航路線[編集]
ウィキペディアはオンライン百科事典であって、情報を無差別に収集する場ではありません。ウィキペディアはオンライン百科事典であって、報道やニュース速報ではありません。国際線概況[編集]
2011年以降、格安航空会社の新規就航や増便、訪日客の増加などを背景に、就航便数は増加傾向にあり、2016年夏スケジュールではピーク時で週1,241便︵旅客便が週1,109便、貨物便が週132便︶[211]が就航し、開港以来最多となった。2018年冬スケジュールでは、国際線が開港以来初めて週1,400便を超えた[212]。旅客数に着目すると、2017年は出入国者数が2,090万人︵速報値︶に達し、2000万人の大台を超えた[213]。 格安航空会社の占める割合は年々増加しており、2015年冬スケジュールで週358便が就航し、全旅客便の3割を超えた[214]。2018年冬スケジュールでは国際旅客便のLCCは週517便となり、国際旅客便の4割をLCC便が占めた[212]。このような格安航空会社とは対照的に、フルサービスキャリアの就航は伸び悩んでいた。特に、日本の航空会社による中長距離国際線は日本航空のホノルル、ロサンゼルス、バンコク線に留まっており、空港運営会社である関西エアポートは﹁特にフルサービスキャリアである日本航空の路線展開について、主戦場としているビジネスクラスの需要が課題となっており、別の形態の運航が必要だ﹂との見解を示したこともあった[215]。実際、2019年夏スケジュールより、エコノミークラス主体の機材が導入されている[216] 就航地域別概況 アジア方面との運航は、当空港の旅客便の約9割を占めている。特に近隣の中華人民共和国︵香港とマカオを含む︶と大韓民国、台湾の旅客が多い。東南アジア方面に関しては、バンコク線やチャンギ線、クアラルンプール線ほかで、便数と座席供給数の拡大傾向にある。中東およびアフリカ方面は、カイロやルクソール線、ドーハ線やイスタンブール線の運休等がみられる一方で、2018年冬スケジュールでエミレーツ航空がドバイ線に大型機エアバスA380を投入[217]するなど、復調の兆しも見えている。 ヨーロッパ方面については、パリ線、ミュンヘン線、ヘルシンキ線、ウラジオストク線において、新規就航・増便・復便が見られた。また、関西財界が長らく要望していたロンドン・ヒースロー線は、2019年夏ダイヤよりブリティッシュ・エアウェイズにより運航が再開された︵1998年以来およそ20年ぶり︶[218]。2018年9月25日会見で関西エアポート社は、更なる欧州方面の路線誘致の方針を示している[219]。 北アメリカ方面については、西海岸路線において、2015年3月に日本航空がロサンゼルス線を再開し[220]、バンクーバー線も新規就航・運航再開した。しかし、シアトル線は就航と運休を繰り返している[注 34]。また、東海岸路線はチャイナエアラインのニューヨーク線[注 35]撤退以降途絶えており、関西エアポートは﹁時間がかかるだろう﹂としながらも東海岸路線誘致の意向を示している[219]。太平洋路線においては、ヌーメア線やグアム線、ホノルル線が堅調である。 オセアニア方面については、ケアンズ線やオークランド線の増便・新規就航がみられており、2017年12月から通年運航でカンタス航空のシドニー線[222]が就航していた。国際線一覧[編集]
●太字は同空港をハブ空港としている航空会社。 ●()内の記号は最初がIATA航空会社コード、2つ目が航空連合。 ●(OW)はワンワールド、(ST)はスカイチーム、(SA)はスターアライアンスの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。 ●★印は格安航空会社 (LCC)。 ●新型コロナウイルス感染症やロシアのウクライナ侵攻の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。第1ターミナル[編集]
第2ターミナル[編集]
航空会社 目的地 Peach Aviation (MM)★ ソウル/仁川、上海/浦東、台北/桃園、高雄、香港、バンコク/スワンナプーム チェジュ航空 (7C)★ [注 36] ソウル/仁川、ソウル/金浦、釜山 春秋航空 (9C)★ 上海/浦東、寧波、瀋陽、大連、西安(2024年7月5日より運航再開予定)、貴陽(上海/浦東経由) 国内線概況[編集]
国内線は近接する大阪国際空港や神戸空港との競合などから減便が続いたが、関西国際空港に配慮した[33][34][35][36]政府による大阪国際空港での発着規制︵大型機材やジェット機の制限、長距離便の制限︶により、2005年より一部路線・一部の便は関西国際空港に移動し、2005年上半期は利用客が前年度比11%増となった。しかし2008年には、リーマンショックによる不況と原油価格高騰による路線再編に伴い、関西国際空港発着路線においても運休・減便が行われた[223][224]。 その後、本空港を最大拠点にするPeach Aviation︵2012年3月1日就航︶、続いてジェットスター・ジャパン︵同年7月9日就航︶格安航空会社︵LCC︶2社や、スカイマーク︵同年3月25日就航︶の就航により、関西国際空港の国内線便数は再び増加に転じた[225][226]。のちに、ジェットスター・ジャパンが当空港を拠点化し[227]、春秋航空日本︵2021年11月よりスプリング・ジャパンに改称︶やバニラ・エア︵2019年10月にPeach Aviationと統合︶も続けて就航し、便数を伸ばした。 しかし、スカイマークが不採算などを理由に2013年3月31日に[228]、春秋航空日本も乗り継ぎ客需要の低迷を理由に2017年夏ダイヤで[229]、それぞれ運休となった。また、ジェットスター・ジャパンは、第2ターミナルへの移転ができない状況が公正な競争環境でないと意見表明し、これを理由に当空港発着路線の拡張を見合わせている[230]。このような状況のため、当空港の国内線発着便数は停滞傾向に陥っている。国内線一覧[編集]
●太字は本空港を拠点としている航空会社。 ●()内の記号は最初がICAO航空会社コード、2つ目が航空連合。 ●(OW)はワンワールド、(SA)はスターアライアンスの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。 ●★印は格安航空会社 (LCC)。第1ターミナル[編集]
航空会社 目的地 日本航空 (JAL)(OW) 札幌/新千歳、東京/羽田 日本トランスオーシャン航空 (JTA)(OW) 沖縄/那覇、宮古/宮古島、石垣 全日本空輸 (ANA)(SA)
(ANAウイングス運航便含む)札幌/新千歳、東京/羽田、沖縄/那覇、宮古/宮古島、石垣 スターフライヤー (SFJ)[注 37] 東京/羽田 ジェットスター・ジャパン (JJP) ★[注 38] 札幌/新千歳、東京/成田、沖縄/那覇 第2ターミナル[編集]
航空会社 目的地 Peach Aviation (APJ) ★ (北海道) 札幌/新千歳、女満別(季節便)、釧路(季節便)
(東北) 仙台
(関東) 東京/成田
(中部) 新潟
(九州) 福岡、長崎、宮崎、鹿児島
(薩南・沖縄) 奄美(季節便)、沖縄/那覇、石垣貨物便概況[編集]
国際貨物便は、2008年冬ダイヤで開港以来最多となる週201便の国際貨物便が就航したが、その後大幅に減少した。のちに、フェデックス・エクスプレスが関西国際空港を﹁北太平洋地区ハブ﹂と位置づけて当空港に専用ターミナルを作り、2016年は週134便︵夏ダイヤ︶・週133便︵冬ダイヤ︶が就航した[211]。フェデックスは便数が特に多く国際貨物便の3割以上︵2016年冬ダイヤで時点︶を占めている[211]。また、2018年1月18日よりルフトハンザ・カーゴは、週2便で運航を再開している[231]。また、関西エアポートは2019年10月に、同社を事務局として、ANA Cargo、日航関西エアカーゴ・システム、日本通運、阪急阪神エクスプレス、郵船ロジスティクスからなるコミュニティ﹁KIX Cargo Community﹂を設立しており、当空港が﹁Best Cargo Airport﹂となることを目標に、それぞれのプロジェクトで参加企業を募った上で、将来に向けた貨物オペレーション[注 39]を検討、実施して貨物取り扱いの高品質を狙っていく方針[232][233][234][235][236]。貨物便一覧[編集]
●太字は同空港をハブ空港としている航空会社。 ●()内の記号は最初がIATA航空会社コード、2つ目が航空連合。 ●(ST)はスカイチーム・カーゴの加盟航空会社。2つ目の()がない場合は航空連合非加盟。既に航空連合への加盟手続きを行った航空会社については加盟予定と記述。 ●経由便、出発便のみ、または到着便のみの目的地も含めて記述する。航空会社 目的地 大韓航空カーゴ (KE)(ST) ソウル/仁川 アシアナ航空カーゴ (OZ) ソウル/仁川 チャイナエアライン・カーゴ (CI)(ST) 台北/桃園、アンカレッジ、ロサンゼルス、シカゴ/オヘア エバー航空カーゴ (BR) 台北/桃園、アンカレッジ、トロント、アトランタ 中国国際貨運航空 (CA) 北京/首都、上海/浦東 中国貨運航空 (CK)(ST) 上海/浦東 中国郵政航空 (CF) 上海/浦東、深圳、大連、南京、義烏 順豊航空 (O3) 南京、深圳、温州 四川航空 (3U) 南通、成都/天府 山東航空 (SC) 青島 中州航空 (I9) 深圳、威海 天津貨物航空 (HT) 上海/浦東、寧波、青島、塩城 広東龍浩航空 (GI) 済南、寧波、煙台、合肥 キャセイパシフィック・カーゴ (CX) ソウル/仁川、香港、台北/桃園 エア・ホンコン (LD) 香港 香港貨運航空 (RH) 香港 シルクウェイウエスト航空 (7L) ソウル/仁川、バクー アエロロジック (3S) ソウル/仁川、フランクフルト フェデックス・エクスプレス (FX) (日本)東京/成田
(東アジア)ソウル/仁川、北京/首都、上海/浦東、広州、深圳、台北/桃園、香港
(東南アジア)シンガポール、バンコク/スワンナプーム、ハノイ、クラーク
(欧州)パリ/CDG、フランクフルト、ケルン、リエージュ
(北米)アンカレッジ、メンフィス、インディアナポリス、オークランド、ニューヨーク/EWR、ロサンゼルス
(太平洋) ホノルル
(オセアニア) シドニーUPS航空 (5X) (日本)東京/成田、北九州
(東アジア)上海/浦東、深圳、香港
(北米)アンカレッジ、ルイビルエミレーツ・スカイカーゴ (EK) ドバイ/DWC カタール航空カーゴ (QR) 香港、ドーハ 定期路線一覧[編集]
国際線[編集]
国内線[編集]
- 北海道:札幌/新千歳☆★、女満別(季節運航)☆、釧路(季節運航)☆
- 東北:仙台☆★
- 関東:東京/羽田☆★、東京/成田☆
- 北陸:新潟☆
- 九州:福岡☆、長崎☆★、宮崎☆、鹿児島☆★
- 薩南・沖縄:奄美(季節運航)☆、沖縄/那覇☆★、宮古/宮古島☆、石垣☆
- 統計
(関西国際空港発)2022年度就航路線別旅客数/順位 [237] 行き先 旅客数 国内線順位 新千歳空港 約124万人 上位13位 那覇空港 約116万人 上位16位 東京国際空港 約108万人 上位19位 成田国際空港 約 80万人上位30位 貨物便[編集]
- 東アジア
- 東南アジア
- 中近東
- 北米
- ヨーロッパ
- オセアニア・太平洋
運休・廃止路線[編集]
航空会社別運休・廃止路線一覧[編集]
この節の加筆が望まれています。本節では、2020年のCOVID-19以前から運休している路線、および現存しない航空会社によって運航されていた路線について記す
国際線[編集]
国内線[編集]
航空会社 就航地 日本航空 女満別、帯広、旭川、釧路[281]、函館、青森、花巻、仙台[282]、秋田、福島[283]、東京/成田[284]、福岡 日本エアシステム [注 54] 東京/羽田、旭川、札幌/新千歳、新潟、松本[285] ジェイエア [注 55] 広島西 ジェットスター・ジャパン 大分、下地島 スプリング・ジャパン 東京/成田 全日本空輸 稚内[286]、函館、女満別、旭川[287]、高知[288]、松山[289]、福岡 スターフライヤー 福岡 バニラエア[注 56] 函館、東京/成田、奄美大島 スカイマーク 東京/羽田[290]、札幌/千歳、旭川[291]、沖縄/那覇[292] 貨物便[編集]
航空会社 就航地 日本航空 (東アジア)東京/成田、台北/桃園、香港[293]、上海/浦東、青島、大連、香港[294]、天津
(東南アジア)バンコク/ドンムアン、バンコク/スワンナプーム、ホーチミンシティ[295]、シンガポール/チャンギ[296]、クアラルンプール、マニラ
(欧米) アンカレッジ、ロサンゼルス[297]、アトランタ、ニューヨーク/JFKギャラクシーエアラインズ 札幌/新千歳[298]、北九州[299] 現在休止中の路線(旅客便)[編集]
COVID-19やロシアによるウクライナ侵攻の影響により、2019年度冬期スケジュールを最後に長期運休となっている路線(特に断りのない限りは国際線)を以下に示す。なお、既に運航再開が公式に発表されている路線や、現存しない航空会社によって運航されていた路線は記載していない。[300]
航空会社 目的地 全日本空輸 (NH)(SA) (国際線)大連、青島、杭州、香港 Peach Aviation (MM)★ (国際線)釜山 (国内線)松山
ジェットスター・ジャパン (GK)★ (国際線)香港、マニラ チェジュ航空 (7C)★ グアム ティーウェイ航空 (TW)★ グアム チャイナエアライン (CI)(ST) 台南 中国国際航空 (CA)(SA) 大連、成都/双流 中国東方航空 (MU)(ST) 北京/首都、大連、杭州、南京、太原、延吉、南昌、煙台、昆明、西安 中国南方航空 (CZ) 深圳、鄭州、武漢、長沙、貴陽 深圳航空 (ZH)(SA) 北京/首都、南通、南昌 厦門航空 (MF)(ST) 青島 吉祥航空 (HO)(SA) ハルビン、常州、温州、武漢、長沙 上海航空 (FM)(ST) 鄭州 四川航空 (3U) 成都/双流、西安 海南航空 (HU) 深圳、西安、海口、蘭州、連雲港 山東航空 (SC) ウルムチ 奥凱航空 (BK) 天津、臨沂、長沙 河北航空 (NS) 石家荘 春秋航空 (9C)★ 広州、天津、廈門、武漢、重慶、鄭州、揚州、合肥、洛陽 フィリピン航空 (PR) セブ エアアジア X (D7)★ ホノルル タイ・ライオン・エア (SL)★ バンコク/ドンムアン ベトナム航空 (VN)(ST) ダナン ジェットスター・アジア航空 (3K)★ 台北/桃園、クラーク スクート (TR)★ 台北/桃園、高雄 ガルーダ・インドネシア航空 (GA)(ST) ジャカルタ、デンパサール ネパール航空 (RA) カトマンズ エジプト航空 (MS)(SA) カイロ(定期チャーター便) S7航空 (S7) ウラジオストク ブリティッシュ・エアウェイズ (BA)(OW) ロンドン/LHR スイス インターナショナル エアラインズ (LX)(SA) チューリッヒ デルタ航空 (DL)(ST) シアトル、ホノルル カンタス航空 (QF)(OW) シドニー ニュージーランド航空 (NZ)(SA) オークランド(季節運航) エア・カレドニア・インターナショナル (SB) ヌメア 空港へのアクセス[編集]
南海電気鉄道と西日本旅客鉄道︵JR西日本︶が乗り入れているほか、高速道路と直結しており、タクシーや自家用車でのアクセス性が高く、関西各地や中国・四国とを結ぶリムジンバス路線網も形成されている。また、海上空港であることを活かして、高速船も運航されている。 ●1日平均輸送人員︵2017年度︶[301] ●鉄道 66,980人︵JR33,792人、南海33,189人︶ ●リムジンバス 17,301人 ●旅客船 936人関西国際空港連絡橋。 関西国際空港連絡橋︵愛称‥スカイゲートブリッジR︶ 空港島と対岸を結ぶ全長3.75キロメートルの鉄道道路併用橋。建設と開港後の管理は関西国際空港株式会社が行っていたが、2009年に道路部分が国有化された。台風などの際には、風雨による速度制限や通行止めになることがある。連絡橋の通行規制は、交通手段ごとに、関西国際空港オフィシャルサイトでリアルタイムに案内されている。2005年から2008年の空港整備では、風対策として連絡橋の鉄道部分に防風柵が設置され、風速30メートル未満であれば列車の運行ができるようになった[302][303]。道路部分は6車線を有するが、1日平均通行台数︵往復︶は21,460台︵2013年度︶[304]にとどまっており、構造令解説上の基準︵48,000台/日︶を大きく下回っている。 空港アクセスの評価と改善の動き 2009年に近畿で実施された調査では、アクセスにかかる費用や所要時間に対して﹁不便だと思う﹂と答えた人が7割を占めた[305]。空港までの所要時間[注 57]は、大阪駅・梅田駅から約45 - 65分[注 58]、新大阪駅から約50 - 60分[注 59][306]を要し、1時間以内にアクセスできる地域は大阪府南部と和歌山県北部で、近畿2府4県の人口約2100万人のうち約400万人にとどまっている[307]。また、深夜時間帯や第2ターミナルへのアクセスも課題との指摘もある[308]。空港アクセスにかかる費用が割高[309]であるため、空港までの交通費の方がLCCの航空運賃よりも高くつくなどの意見もある[308]。 こうした状況を改善するため、2009年に、連絡橋の道路部分が国有化され、通行料金が値下げされた[310]。しかし、年間約8億円の固定資産税が減収となった泉佐野市は、2013年から空港連絡橋利用税の課税を開始[311]。値下げされた通行料金に税金が上乗せされることとなり、物流業界を中心に利用者の反発を招く結果となった[312]。また、2009年頃から、空港アクセス改善につながるなにわ筋線の建設が活発に議論され、国土交通省は2012年までになにわ筋線に関する検討会を6回開催した[313]。国などの関係機関は、なにわ筋線で大阪駅からの所要時間を30分台程度にすることを目標としている[314]。なにわ筋線は2019年7月10日、国土交通省より鉄道事業を許可された。2031年度春開業予定[315]。鉄道[編集]
南海電気鉄道の空港特急﹁ラピート﹂ JR西日本の関空特急﹁はるか﹂ 南海電気鉄道とJR西日本の2社が5時台から23時台の間に運行しており、日中は概ね1時間あたり12本︵南海6本・JR6本。うち有料特急は南海﹁ラピート﹂が2本・JR﹁はるか﹂が2本︶発着している。空港利用者の増加に伴い、利用者数低迷で一度臨時列車化された日中の﹁はるか﹂が再び定期列車化された。駅舎は両社が共同しており、改札口は第1ターミナルビル2階およびエアロプラザ2階とペデストリアンデッキで繋がっている。 JR西日本は特急はるかを、南海電鉄は特急ラピートを運行しており、はるかは天王寺・大阪︵うめきた新駅︶・新大阪・京都︵野洲︶へ、ラピートは堺・新今宮・なんばへのアクセスが可能である。有料特急の﹁ラピート﹂や﹁はるか﹂は追加料金が必要なため、利用者から敬遠され振るっていないとの見方がある[309]。一方で、追加料金が不要で大阪駅にも停車する関空快速・紀州路快速は、関西国際空港への主要なアクセス手段として人気を集めているとされている[309]。なお、2013年度の鉄道シェアは、JR55‥南海45であり、ほぼ互角ながら若干JRの方が優勢であった[316]。 一方で南海の空港急行も海外のSNSなどを通して、難波へ安価でJRよりも早い交通手段としての認知度が高まっており、外国人観光客の利用者が急増している。
2017年1月、8月のダイヤ改正で、8両編成で運転される列車を増発、および夕方時間帯の空港急行を増発している。2017年度は﹁ラピート﹂の利用者数が開港以来最多を記録したほか、JRとのシェアがJR51:南海49にまで縮まっている。 コロナ禍の影響により、2020年以降は2社の特急において日中の運転を取り止めていたが、﹁ラピート﹂は2022年5月2日、﹁はるか﹂は2022年7月1日より全列車の運転を再開している。 ●関西空港駅 ●南海電気鉄道 南海空港線 ●JR西日本 関西空港線リムジンバス・タクシー[編集]
近隣一円へのリムジンバスが運行されており、第1ターミナルビル4階︵国際線出発フロア︶に到着し、1階︵国際線到着階︶より出発している。第2ターミナルは、降り場・乗り場ともに1階にある。京阪神を中心に各地へ26の系統が運行している。LCCなどの深夜便に対応するため、関西空港交通などが運行する大阪駅前方面とを結ぶ便は、2015年7月1日より24時間運行されている[317]。関西国際空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりば等の詳細情報は運行会社に関係なく﹁アクセス情報-バス﹂に記載されている。 タクシー乗り場は、両ターミナルビルとも1階にある。爆買いブームで旅客が増えた陰で、2016年頃よりこのタクシー乗場付近の一般車レーンでは在日中国人によって自家用自動車での無資格営業である中国式白タク(白タク)が横行していたが、2017年10月31日には白タク業者4名が逮捕され[318]、同年11月6日には大阪府警察による現地での一斉摘発と指導・啓発が行われるなど、改善・撲滅に向けた動きが実施されている[319]。 リムジンバス ●南海バス ●Sorae 泉北ニュータウン︵泉北高速鉄道線主要駅︶・金剛方面、河内長野方面︵一部便が第2ターミナルまで乗り入れ︶ ●りんくうタウン・泉佐野・日根野方面︵深夜バス︶ ●関西空港交通[注 60] ●大阪駅・茶屋町・新梅田シティ・新大阪・千里ニュータウン・千里中央方面 ●近鉄上本町・心斎橋方面 ●なんば(OCAT)方面 ●あべのハルカス・天王寺駅方面︵運休中︶ ●南港・天保山︵海遊館︶・USJ︵ユニバーサル・スタジオ・ジャパン︶方面 ●大阪城・日本橋方面︵運休中︶ ●大阪空港・蛍池方面 ●茨木方面︵運休中︶ ●守口方面 ●寝屋川・枚方・くずは方面 ●東大阪方面︵運休中︶ ●りんくうプレミアム・アウトレット方面 ●深夜バス 南海なんば駅方面︵運休中︶ ●和歌山方面 ●神戸三宮・六甲アイランド方面 ●西宮方面 ●尼崎方面 ●姫路・加古川方面︵運休中︶ ●京都駅八条口・京都市内・高速京田辺方面 ●奈良方面 ●近鉄学園前・学研都市方面︵運休中︶ ●大和八木方面 ●高野山︵奥の院前︶方面︵運休中︶ ●岡山方面︵運休中︶ ●淡路・鳴門・徳島方面︵運休中︶ ●高松方面︵運休中︶ 乗合タクシー ●MKタクシー - 京都市周辺、神戸市・芦屋市周辺方面 ●ヤサカタクシー - 京都市周辺方面自動車・レンタカー[編集]
駐車場- 以下の駐車場がある[320]。
駐車場名 形態 台数 内訳・備考 第1駐車場 立体 2,054台 身障者用47台
ゆずりあい駐車区画50台
二輪車用駐車場あり第2駐車場 立体 2,047台 身障者用29台 第3駐車場 平面 444台 マイクロバス23台 第4駐車場 平面 416台 - 第5駐車場 平面 1,639台 身障者用23台 臨時駐車場
(第2ターミナル横)平面 846台 - 展望ホール前駐車場 - 142台 身障者用3台 EV・PHEV(PHV)用充電器200V普通充電区画︵P1︶ 200V急速充電器が、第5駐車場︵24時間︶と展望ホール駐車場︵8:00〜22:00︶にそれぞれ1基ずつ設置されている。充電にはチャデモチャージカード︵月額有料制︶が必要で、事前予約が可能。別途駐車料金がかかる。また200V普通充電器が第1、第2駐車場にそれぞれ2基ずつ︵共に5階、24・25番︶計4台設置されており、駐車料金のみで利用できる︵24時間・先着順︶。 レンタカー エアロプラザ1階にレンタカー受付カウンターがある。2005年9月末から空港島内で車両の受け渡しができるようになった。 水素ステーション 国が進める﹁水素・燃料電池実証試験﹂︵JHFCプロジェクト︶の一環として、2007年5月7日から4年間、岩谷産業が近畿地方で初めて、フェリーターミナル付近に水素ステーションを設置し、実証実験が行われた。2016年1月29日には、空港に設置するものとしては日本初の水素ステーションを二期島にオープンした[321]。高速船[編集]
神戸-関空ベイ・シャトル。 空港島北側と東側は大阪港湾局が管理する地方港湾の泉州港に指定されている。1期空港島北端にポートターミナルが、南東部にオイルタンカーバースがある。開港当初は関西空港ポートターミナルと大阪港︵天保山︶・徳島港・洲本港・津名港・神戸K-CAT︵現神戸インキュベーションオフィス︶間をそれぞれ結ぶ高速船航路が運行されていた[322]が、いずれも廃止された。大阪港・徳島港への航路は大阪港︵天保山︶ - 徳島港航路の一部の便が寄港する形で、大阪 - 関空間のみの乗船もできた。2018年現在は、2006年7月13日に運航を開始した神戸空港海上アクセスターミナルとを結ぶ航路、および、2017年7月9日から淡路関空ラインが洲本港への航路を開設。関西空港と淡路島を結ぶ航路は洲本パールライン撤退以来、10年ぶりに運航を再開した。 また、近鉄グループホールディングスは、IR誘致を見据え、大阪・関西万博の開催地となる夢洲と当空港を高速船で結ぶ方針を固めている。定員100人強の100トン級の高速船数隻を新造し、片道45分で1日約20便運行して2000-3000人を運ぶ計画。他の鉄道事業者に対しても参画を呼びかける。訪日客らの利用を想定し、富裕層向けの広いシートなども用意する。2021年春にも具体的な計画を正式決定する予定。空港に降りた外国人旅行者が、船舶を通じて最初に近鉄に接することで、同社の鉄道利用をアピールする狙いがあるとみられる。また、南海電気鉄道も同航路への就航を検討しており、両者は将来的に共同で事業を行うことを視野にしているものと思われる[323][324][325]。 ポートターミナルと第1ターミナルビル・第2ターミナルビル間には南海バスの路線が設けられており、アクセス船のダイヤに合わせて運行している。 ●神戸-関空ベイ・シャトル‥関西空港ポートターミナル - 神戸空港海上アクセスターミナル︵1日16往復32便、所要31分︶ なお、1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災の救助活動においては、阪神間の陸上交通が寸断・混雑している箇所が多かったことから、泉州港から今津港・神戸港などへの海上交通が、人員・物資等輸送の上で多大な役割を果たした。また、少なくない支援者が空港から船へ乗り継いで神戸へ向かうルートを利用した[326]。徒歩・自転車・原付[編集]
関西国際空港連絡橋︵スカイゲートブリッジR︶は自動車専用道路であり、歩行者・軽車両・125cc以下の二輪車での通行はできない為、自転車・原付は対岸のりんくうタウン駅などに駐車・駐輪をしてからJR関西空港線・南海空港線及びリムジンバスへの乗り換えを要する。事件、事故、インシデント[編集]
航空機が直接かかわるトラブル[編集]
●2005年8月、成田発パース行きカンタス航空70便︵エアバスA330-300型︶が断続的に煙警報が作動するために太平洋上から日本に引き返して関西空港に緊急着陸したところ、管制官から"smoke"が出ていると告げられたため緊急脱出を行い、乗客9名が重軽傷を負った。実際には火災は全く発生していなかったのであるが、臨場した消防隊員が機首部から放出されている水蒸気が結露した霧状の水分について、﹁ノーズあたり、少し白煙みたいなのが見える﹂と日本語で管制に報告したところ、コックピットには、"smoke appears around nose"といった形の英語で伝えられ、この報告を聞いた機長が火災が発生していると断定して、緊急脱出を即決したものであった[327]。産経新聞はこれを﹁英会話の行き違いで脱出決意﹂と報じた[328]。 ●2007年10月20日、那覇発関空行き日本航空2576便︵ボーイング767-300型︶が関西空港の滑走路24Lに着陸しようとしていたところ、同滑走路に﹁滑走路手前での待機﹂を指示されていた関空発バンクーバー行きエアカナダ36便︵ボーイング767-300型︶が誤進入した。18時11分頃、JAL2576便は管制官の指示により着陸復行した。エアカナダ機は管制指示とは異なる復唱を行い、そのまま滑走路に入っていた[329]。 ●2008年3月16日に、香港発関空行き日本航空702便で、中国人の客室乗務員︵訓練生︶が、乗客が降りるのとは別のドアを誤って開け、脱出用シューターが飛び出すトラブルがあった。シューターを交換するため、同機の折り返しのグアム行きが約1時間半に亘り遅延[330]。 ●2008年9月26日、未明にA滑走路に航空機のタイヤ片が散乱しているのが見つかり、同日午前1時34分から午前6時まで同滑走路を閉鎖、B滑走路の夜間メンテナンス作業も中止し、B滑走路による発着を行った。この影響で計6便に最大10分の遅れが出た。落下していたタイヤ片は、午前1時34分発のアメリカのアトラス航空︵貨物機︶のタイヤの一部で、同機は約6時間半後に、目的地のアンカレジ空港に無事着陸した[331]。 ●2009年2月11日午後0時40分ごろ、関空発パリ行きエールフランス291便が管制の許可を得ずに滑走路に進入した。これを受けて、同じ滑走路に降りる態勢だった北京発の中国国際航空927便が着陸復行した。国土交通省によると、エールフランス機が待機位置で止まりきれず滑走路に入ってしまったとみられる[332]。 ●2009年6月6日午後8時20分頃︵現地時間︶、関空発台北行き日本航空653便︵ボーイング767-300型︶で、着陸直前に座席から出火し緊急着陸。火はすぐに消し止められ、怪我人はなかった。日航の調べでは機内からライターが発見されたものの、発火との因果関係は不明のままである[333]。 ●2009年10月28日午前10時すぎ、ソウル発関空行きのアシアナ航空1125便︵エアバスA321型︶が、関西空港に着陸の際、機体がバウンドしたため着陸復行しようとしたところ機体尾部を滑走路に接触し、尾部下面を損傷した。けが人はなかった。事故当時は、副操縦士がPF(主に機体を操縦する側)を担当していた[334][335]。 ●2010年6月20日午前6時半頃、バンコク発関空行きタイ国際航空622便︵ボーイング777︶が、高知県安芸市の南約10キロ地点の太平洋上空で乱気流に巻き込まれた。乗員のうち3人が腰などに軽傷を負い、関西空港着陸後に病院に搬送された[336]。 ●2010年8月30日午後9時55分頃、成田国際空港発関空行きのカタール航空803便︵ボーイング777︶が、滑走路24L(A滑走路)に視認進入しようとしたところ、誤って閉鎖中の滑走路24R(B滑走路)に着陸しようとした。その後管制塔の指摘により同機は着陸復行し、午後10時7分に着陸した。操縦士の関空への夜間着陸の経験が不十分だったことと、24Rの進入灯およびPAPIが点灯していたことで、二つの滑走路を誤認したことが原因と考えられる[337]。 ●2011年10月12日午後9時35分、離陸待機中の関空発ホノルル行きハワイアン航空450便︵ボーイング767-300型機︶がA滑走路に誤進入し、着陸態勢に入っていた全日空8519便︵ボーイング767-300型貨物機︶が着陸をやり直した。管制官はハワイアン機に滑走路手前で待機するよう指示したが、同機の操縦士は滑走路上で待機するよう指示されたと誤解し進入を開始したものとみられる[338][339]。 ●2011年11月28日午後1時47分頃、関空発上海行き中国東方航空516便︵エアバスA330-200︶が、管制官の許可を得ないまま離陸した。当時、管制官は、同空港に着陸しようとしていた海上保安庁のヘリコプターと無線交信中で、同便の滑走路への進入に気付いた管制官は即座に停止するよう指示したが、同便はそのまま離陸した[340]。 ●2013年9月10日、朝日放送の取材ヘリコプター︵ベル430型機︶が、管制官から滑走路手前での待機を指示されていたにもかかわらず滑走路に誤進入し[341]、既に着陸態勢に入っていた全日空141便︵ボーイング767-300型機︶が管制官の着陸復行の指示を受け、着陸をやり直した[342]。この事態により、全日空機の到着は14分遅延した[341]。運輸安全委員会は重大インシデントと認定した。取材ヘリコプターは、八尾空港へ向かうところだった[342]。ヘリコプターの機長は、エンジン始動時に不具合が起きたことに気を取られ、滑走路停止位置標識を越えて進入したものとみられる[343]。 ●2014年8月18日、駐機場において作業員が給油車両の安全装置をかけずに給油し、ホースを接続したまま車両を動かしたため燃料漏れと機体の給油口破損の事故を起こした。この影響で、給油中だったPeach AviationのエアバスA320機による往復2便が欠航した。後日、国土交通省は安全装置をかけなかったという作業手順の省略とその常態化を問題視し、新関西国際空港会社を通じて給油会社に再発防止、従業員教育の徹底を指示した[344][345]。 ●2017年9月23日、関空発アムステルダム行のKLMオランダ航空868便︵ボーイング777︶が関西空港を離陸直後に大阪府の市街地上空で胴体パネルを脱落させ、当該パネルは大阪市北区西天満の国道1号を走行中の乗用車に直撃した[346]。負傷者は出なかったものの、国土交通省は運輸安全委員会の定めるところの重大インシデントと認定した[347]。その後、国土交通省は日本国内で相次いだ落下物案件の結果として、外国航空会社にも[注 61]落下物報告を求める要請を行った[348]。 ●2019年3月29日、ケアンズ発関空行ジェットスター15便︵ボーイング787︶が、関空の南西90km付近を飛行中に、左右双方のエンジンがそれぞれ一時的にアイドル以下に低下した。負傷者はいなかったものの、国土交通省はこのトラブルを重大インシデントに指定した[349]。飛行の2日前に行われたタンクの殺菌作業に用いられた薬剤の残留物が堆積し、同トラブルの原因となったとみられる[350]。その他の空港業務上のトラブル[編集]
●2008年1月14日、中国・大連行きの日本航空便に搭乗する予定だった中国人男性が、ボーディングブリッジのドアを開け、職員用階段から駐機場に下りて制限区域に侵入した。さらに、空港の警備体制の甘さを突き、そのまま空港警備をすり抜けて空港外に出た。関西空港署員らも発見できず、男性はチェックゲートの外に出て、関西空港駅から電車で対岸まで渡った。のちに、男性は出入国管理法違反の疑いで逮捕された。ボーディングブリッジのドアは外側から施錠できたが、事件当時は、職員が出入りしやすいよう無施錠であった[351]。 ●2008年3月21日、未明にA滑走路の06Rエンド寄りでアスファルトが剥がれるトラブルが発生し、補修のため同滑走路が2時間40分にわたり閉鎖された。付近から剥がれたアスファルトと同じサイズのベニヤ板が発見された。関西国際空港株式会社は工事ミスによりベニヤ板が滑走路に混入し、アスファルトの剥離につながったとみている[352]。 ●2011年10月15日、同空港でコカイン約13キロ︵末端価格にして約7億8,000万円相当︶の密輸を図ったとして、茨城県常総市在住の日系ブラジル人女性が大阪府警関西空港署及び大阪税関関西空港支署に逮捕され、その後11月4日に大阪地検に起訴された。2011年現在、同空港開港以来最大のコカイン密輸量であるとされている[353]。 ●2013年12月26日、関西空港の案内センターに対し、同空港を拠点とする格安航空会社Peach Aviationの沖縄発着便を暗に示唆する形で、爆発物を仕掛けたとの内容の電話が入った。このため同社では、同日の沖縄発着便について急遽機内を調べる騒ぎとなり、この影響で同社の沖縄/那覇線計6便に最大3時間の遅れが生じた。大阪府警は威力業務妨害の容疑で捜査を行っている[354]。 ●2017年1月18日21時頃、関西空港第2ターミナルで、同空港発香港行Peach Aviation機の出発直前に、乗客の家族の女性が、忘れ物の書類を渡すよう大阪税関関空税関支所の職員に依頼。その際、職員は保安検査を受けさせることなく女性を出国審査場まで通過させた。この影響で全乗客の保安検査をやり直したため、同機の出発が約2時間半遅れた[355]。 ●2018年2月5日、台北/桃園発関西行きPeach Aviation28便の到着時、旅客を誤って国内線到着口に誘導し、本便の乗客165名のうち13名が入国審査を受けずに入国した。同便が到着したスポットは内際共用で、実際は国内線用だったが、前日にシステムへ誤入力し国際線用として運用されたことが原因である[356]。 ●2018年3月13日、第1・第2ターミナルやエアロプラザなど空港施設全域において、緊急地震速報が誤って流されるトラブルがあった。設備機器の移動の際、電源が入ったまま作業を行ったのが原因で、関西エアポートは、再発防止に遵守していくとのコメントを発表している[357]。 ●2018年8月31日、第2ターミナルのバスターミナルで、停車していた観光バスの後ろから南海バス運行のターミナル連絡バスが追突し、連絡バスに乗っていた乗客9人が負傷する事故があった。運転手の健康状態には問題がなかったとされ、警察が捜査を進めている[358]。 ●2019年7月26日、関空島内の浄化センターにおいて、汚水が消防用貯水池と雨水溝を経由して大阪湾に放流される違法行為が発覚した。開港から25年間この状態が継続しており、関西エアポートは改善に向けたハード面・ソフト面での対応策を発表した[359][360]。 ●2019年10月19日、同空港に到着したチャイナエアライン機から﹁ドローンのような飛行物体を見つけた﹂と管制塔に連絡が入った。関西エアポートが安全確認をした結果、ドローンなどは発見されなかったが、同空港では同日20時45分頃から約40分間に亘り全滑走路で離着陸が制限された[361]。 ●2019年11月7日、22時過ぎに同空港に着陸しようとした飛行機から﹁ドローンの光のようなものを見た﹂との通報が同空港に寄せられたため、同空港では滑走路を閉鎖し安全確認を実施。約1時間後に閉鎖を一旦解除したが、その直後に地上の警備員から、再びドローンのような物体を見たとの通報が寄せられたため、再び滑走路を閉鎖。捜索の結果ドローンは発見されず、8日午前0時過ぎに滑走路の閉鎖は解除された。このトラブルの影響で同空港への到着便のうち8便が目的地を中部空港に変更し、1便が出発地の羽田空港に引き返した。また、出発・到着合わせて15便に最大約2時間の遅れが生じた[362]。10月19日及びこの日のトラブルを受け赤羽一嘉国土交通大臣は﹁航空機の運航の安全に多大な影響を及ぼしかねない﹂として、警備体制を強化する方針を示した[363]。 ●2019年12月29日、金融商品取引法違反で起訴され、海外渡航禁止などを条件に保釈中の日産自動車の元会長のカルロス・ゴーンが、関西空港からトルコのイスタンブールを経由しレバノンへ密出国する事件が発生した[364]。同空港では、プライベートジェットの利用時はリスクが低いとして、厳密な手荷物検査を行っていなかった。ゴーン氏と協力者らはその警備体制の穴を突き、大きな箱の中に隠れて出国したとみられる[365]。詳細は「カルロス・ゴーン事件」を参照●偽の在留カードを派遣会社に提示したとして、2023年10月18日、大阪府警察は入管難民法違反︵偽造在留カード行使︶の疑いでベトナム国籍の派遣社員を逮捕した。派遣会社を通じ、関西空港にある一般客の立ち入り禁止区域で貨物関係の業務に従事。在留期間を超えて超過滞在となった後も、区域の立ち入り証を携行していた。7月ごろから関西空港の一般利用客の出入りが禁止されている制限区域内で貨物関係の業務に従事。在留期間は8月27日までだったが、延長されたように装っていたという[366][367]。その他の犯罪[編集]
●2023年7月3日 - 空港税関がメキシコから輸入された工作機械の中から覚醒剤約29.75キロを発見して押収。開港以来最多の量を記録。後日、容疑者が逮捕された[368]。日本国外からの評価[編集]
Airport of the Year 2009年、イギリスの調査会社Skytraxによる﹁Airport of the Year 2009﹂で世界第6位の空港に選ばれた。2003年の同調査では関西国際空港は12位、2004年は9位、2005年は5位、2006年は4位、2007年は9位、2008年は6位と上位にあり、2004年から2009年は常にトップ10に入っていた。トイレの清潔さでは世界第1位も獲得していた。空港の清潔さや、預けた荷物が短い待ち時間で受け取れること、出入国時の手続きがスムーズに行われること等が評価されての結果であったが、2010年にはランクを下げ、トップ10圏外となった[369]。 その後2015年には、開港以来、荷物の紛失(ロストバゲージ)がないことなどが評価され[370]、荷物の取り扱いを評価する﹁バゲッジデリバリー部門﹂で世界1位となったほか、LCCターミナルを評価する﹁ローコスト・ターミナル部門﹂でも世界1位となった[371]。2020年版では総合評価で9位に入り、トップ10に返り咲いた[372]。 Monuments of Millennium 米国土木学会 (ASCE) によって、20世紀の10大プロジェクト選ぶ﹁Monuments of Millennium﹂の﹁空港の設計・開発﹂部門に選定され、20世紀最高の空港プロジェクトと認められた。海上を埋め立てられるなどが評価された結果である[373]。二期工事見学ホールには、学会から送られたプレートが展示されている。 エアカーゴワールド イギリスの航空貨物専門誌﹁エアカーゴワールド﹂の2007年度読者アンケートで、アジア・中近東地域の取扱量50万〜100万トン部門における最優秀貨物空港に2年連続で1位に選ばれた[374]。 世界で最も奇妙な18の空港 2010年アメリカの記述専門誌﹁ポピュラーメカニクス﹂が選定した﹁世界で最も奇妙な18の空港﹂の一つに選ばれた。ジブラルタル国際空港やマデイラ空港といった奇妙な立地や特徴的な構造をもつ空港も選ばれており、関西国際空港は海上の人工島の空港という立地が評価された[138]。 世界で最も危険な29の空港 2023年6月19日に旅行情報サイト The Boutique Adventurerが発表した﹁世界で最も危険な空港29︵2023年︶<29 Most Dangerous Airports in the World> ﹂において、関西国際空港が1位となった。2018年の台風21号による洪水による浸水で10日間閉鎖せざるを得なかった点と、風によって流された船が連絡橋に衝突し、数千人が空港島内に閉じ込められたことが大きな理由となった。[375]周辺海域[編集]
空港島の建設工事によって、周辺海域の魚類資源に影響が出ていた[376]。2004年7月から9月の期間において、一般公募により集まった調査員50組による魚釣りでの魚類資源実態調査を行った。その結果、カサゴ・スズメダイ・メバルなどが、多いときは日に1,846匹、少ないときでも日に299匹釣れるなど、魚類資源の回復が判明した。空港島の周囲は人工的に藻場が形成されており、また、大阪府では毎年稚魚の放流を行うことで、大阪湾全体の魚を増やす計画のため、空港島とその周囲500メートル圏内は﹁大阪府漁業調整規則﹂により魚釣りが禁止されている。現在、当該水域は豊かな漁場となっており、密漁の摘発が年間10件程度起こっている他、先の調査目的による魚釣り一般開放でも、入れ食い状態だったという。また、水質については、空港稼働で発生する汚水処理水が開港以来、四半世紀にわたって大阪湾に放流され続けていたことが2019年に発覚し、対応策が発表された︵#事件、事故、インシデント参照︶[359]。マスコット[編集]
本空港には、地球儀に翼をつけて擬人化した﹁カンクン[377]﹂と、2005年にタツノコプロダクションとの共同プロジェクトで誕生した﹁スカイキッズ ブービィ﹂と言う2体のマスコットキャラクターが存在した。関空会社・新関空が運営していた時代は主にカンクンがマスコットキャラクターを務めていたが、2018年3月30日に卒業。翌3月31日以降は、大阪国際空港のマスコットキャラクターを務めていた﹁そらやん﹂が、関西空港をはじめとする関西エアポートグループの公式キャラクターに昇格した[378]。関西国際空港建設を描いた著作[編集]
●佐藤章 ﹃関西国際空港 生者のためのピラミッド﹄ 中公新書 1994年 ●新井洋一 ﹃巨大人工島の創造 関西国際空港﹄ 彰国社 1995年関西国際空港を舞台にした作品[編集]
●ゴジラvsビオランテ︵1989年︶ - 造成工事中に撮影が行われ、劇中に建設基地が登場している[379]。 ●ROMES 06 - 五條瑛のサスペンス小説・テレビドラマ。原作小説中の﹁西日本国際空港﹂は関西国際空港がモデルである[380]。脚注[編集]
注釈[編集]
(一)^ 評点の標高。空港内の位置によって標高は異なり、新しく造られたB滑走路では高い所で9.97 mの標高の場所︵滑走路06L端付近︶もある一方で、A滑走路の低い場所では1.92 mの場所︵滑走路06R端付近︶もある。航空機が進入しない場所ではさらに低い地点もあり、一期島の南西部にある燃料タンク場付近は0.36 mである。 (二)^ 駅も同じ。 (三)^ 1999年9月3日共同通信記事では、関西国際空港株式会社が航空会社に対して行ったアンケートで、着陸料を含む空港施設使用料を高いと表明している航空会社が97%であることを紹介している。それに対し、関西国際空港株式会社では、2007年12月14日付朝日新聞記事などにあるように、高額な着陸料は航空会社の誘致の障害と認識しており、2005年などに着陸料の値下げを行っている。 (四)^ 2007年の3月期連結決算での98億円の最終黒字から、90億円の政府補給金を除いた値。 (五)^ 1998年度の発着回数は11万7,789回。 (六)^ アメリカ同時多発テロ事件やSARSの影響もあり、2003年の離着陸回数は過去最低の10万303回にとどまっている。 (七)^ 1.誘導路及び舗装路の路盤と舗装部分の厚さを従来の計画の約半分にした。2.車両通路及び誘導路の立体交差部分の工法を簡略化した。3.値段の安い汎用品を灯火などに取り入れた、など。 (八)^ 管制システムの工事も当初10月完了の予定だったが、滑走路の前倒し供用に伴って1か月早められた。 (九)^ 当初計画より1年期間が短縮された。 (十)^ 奇しくもこの日は24周年の開港記念日であった。 (11)^ 関空島周辺では過去に走錨事故が多発していたことから、海上保安庁は荒天時に関空島の岸から原則3マイル︵約5.5キロメートル︶以上離れた場所に避難するようホームページに掲載︵法的義務はない︶するなど、注意を要する海域であった。 (12)^ なお、日本航空は通常の第1ターミナルではなく第2ターミナルを利用しての発着となった。 (13)^ 世界初の海上空港は長崎空港であるが、既存の島を造成・拡張して建設したものであり、世界初の完全人工島における空港建設は、関西国際空港が初である。 (14)^ 2本目となるB滑走路が整備された2007年9月1日以降は、滑走路の保守点検で空港を閉鎖することなく完全な24時間運用が実施されるようになった。 (15)^ 24時間運用開始は新千歳空港が先であるが、新千歳は深夜は貨物便のみの運用であった。 (16)^ 二期島の造成後も住所の表示︵区域︶の追加はなされず、既存の区域に編入されている[137]。 (17)^ 日本で2本・2対の滑走路・ILSを有しているのは関西国際空港と成田国際空港のみである。ただし、関西国際空港のILSのカテゴリーはIIであり、成田国際空港のものより精度は劣る。また、日本において他にオープンパラレル滑走路を有する空港は東京国際空港と新千歳空港・千歳基地であるが、前者はILSは滑走路の片側のみ整備であり、後者は民間機が主に利用する滑走路のうち1本のみが両側ILS整備である。 (18)^ 当初は、B滑走路供用に伴う管制システムの工事は2007年10月以降に完了予定であったが、当該工事が同年8月中の完了の目処がついたため、前倒しされた。 (19)^ 管制関連の工事が完了していなかったため。毎晩B滑走路が閉鎖されたため、その時間にA滑走路の閉鎖が重なると、空港全体が離着陸不可能になっていた。 (20)^ B滑走路は一部の着陸機用だが、A滑走路閉鎖中は離陸にも使用する。 (21)^ 貨物地区内にあるコンビニエンスストアも同様だが、保安区域内のため関係者専用の施設である。 (22)^ 護岸のかさ上げや消波ブロックの設置、電源施設の地下から地上への移動。 (23)^ 第2ターミナルの出国エリアにおいて、同様の整備が2016年実施済みである。 (24)^ 2018年度の利用者実績は約2300万人である。 (25)^ 2018年6月15日より (26)^ 現在の﹁第2ターミナルビル︵国内線︶﹂部分に相当する。 (27)^ 当初は﹁第3ターミナルビル﹂の名称であったが、着工後に名称を変更した。 (28)^ 2015年6月22日に着工。 (29)^ 2012年10月28日から国際線・国内線の双方で利用開始。 (30)^ 2017年3月1日から国際線で利用開始[183] (31)^ 2018年11月1日から国際線で利用開始[184] (32)^ 空港関連施設としては国内最大級の定温温庫。 (33)^ 徳島飛行場︵徳島空港︶は、防衛省が設置し、海上自衛隊が運営する軍民共用空港のため、関西進入管制区には含まれない。 (34)^ デルタ航空は成田国際空港や中部国際空港から撤退し、日本路線そのものを縮小している。 (35)^ 2011年4月から2014年夏スケジュールまで運航していた。[221] (36)^ 2018年11月1日より第2ターミナルへ移転。 (37)^ 全便で全日本空輸とのコードシェアを実施。 (38)^ JAL国際線との乗り継ぎ便に限定して日本航空とのコードシェアを実施。 (39)^ 関西国際空港での貨物オペレーションの改善、デジタル化の導入、省力化のための新しい技術導入、労働環境の改善や貨物施設の大規模改修の検討などを行う (40)^ 乗り継ぎ専用で、当空港で入出国手続きを行っていた。2度目の開設時はロンドン線の運休に伴うもので、当空港発着の国際線減便と引き換えだった。その後、国内線扱いを経て、廃止。 (41)^ 成田国際空港発着なども含めてJALとしては完全撤退。 (42)^ 成田国際空港発着も含めて完全撤退。 (43)^ 成田国際空港発着も含めて完全撤退。 (44)^ 会社解散時に日本航空インターナショナル︵現在の日本航空︶へ引き継がれた路線を除く。 (45)^ 日本航空が引き継いだ成田国際空港発着も含めて完全撤退。 (46)^ 会社解散時に日本航空へ引き継がれた路線を除く。 (47)^ 日本航空インターナショナル︵現在の日本航空︶へ引き継がれた路線を除く。 (48)^ 全日空便の受諾運行のもの。2024年から就航している独自ブランドとしては2024年2月現在未就航。 (49)^ 現在は日本航空ロサンゼルス線とのコードシェア便のみ就航。 (50)^ 現在はデルタ航空と合併。 (51)^ 現在はユナイテッド航空と合併。 (52)^ 現在のスイスインターナショナルエアラインズとは別会社。 (53)^ 日本初就航。スターアライアンスメンバーで、1999年夏スケジュールからANAとコードシェアを実施していた。 (54)^ 現在は日本航空と合併し会社解散済み (55)^ 日本航空の受託運航便︵東京/羽田、福岡︶を除く。現在も定期便はないが、受託運航は可能。 (56)^ 現在はPeach Aviationと合併し会社解散済み。 (57)^ ただし、待ち時間・乗換時間などは含まない。 (58)^ 関西空港線・リムジンバスなどを利用。 (59)^ はるか・リムジンバスなどを利用。 (60)^ 発着地によって共同運行会社も乗り入れている。発着地、経由地、共同運行会社など路線の詳細は当該項目を参照。 (61)^ 航空法で、すでに日本の航空会社には一定基準以上の部品の脱落について報告義務が定められている。出典[編集]
(一)^ abc航空路誌︵AIP Japan︶AD 2 RJBB Kansai INTL︵2013年10月17日有効︶より。 (二)^ “管内空港の現況と出先機関-関西空港”. 国土交通省大阪航空局. 2018年4月28日閲覧。 (三)^ ab“沈下の状況 〜沖積層、洪積層の沈下の特徴〜”. 沈下への取り組み. 関西国際空港土地保有. 2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月11日閲覧。 (四)^ abcd﹃関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港 2024年3月利用状況﹄︵PDF︶︵プレスリリース︶関西エアポート、2024年4月25日。2024年4月27日閲覧。 (五)^ 空港法第4条第3項 (六)^ 谷川一巳﹃世界の﹁空港﹂物語﹄主婦の友社、2001年、113頁。ISBN 4072311138。 (七)^ 関西国際空港 CSR報告書2011 (PDF) p.12 - 関西国際空港︵2013年10月2日閲覧︶ (八)^ “﹁空港の設置及び管理に関する基本方針﹂の概要”. 6地理的、経済的又は社会的な観点からみて密接な関係を有する空港相互間の連携の確保に関する基本的な事項. 国土交通省. 2018年6月15日閲覧。 (九)^ 国土交通省. “国際拠点空港”. 2017年4月24日閲覧。 (十)^ “﹁空港の設置及び管理に関する基本方針の策定について﹂”. 国土交通省. 2017年7月18日閲覧。 (11)^ “国際線発着調整事務局の業務概要”. 国際線発着調整事務局. 2024年2月14日閲覧。 (12)^ 首相官邸. “道路関係四公団、国際拠点空港及び政策金融機関の改革について”. 2017年4月24日閲覧。 (13)^ 国土交通省. “関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針” (PDF). 2017年4月24日閲覧。 (14)^ “関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一に…LCC誘致成功、“爆買い”誘う店舗も充実”. 47NEWS (共同通信). 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関連項目[編集]
- 関西エアポート株式会社 - オリックスとヴァンシ・エアポートが設立した関西国際空港、伊丹空港の運営会社
- 新関西国際空港株式会社 - 関西国際空港、伊丹空港の運営権を貸し出す会社
- 関西国際空港土地保有株式会社 - 関西国際空港、伊丹空港の保有会社
- 関西国際空港全体構想促進協議会
- 大阪国際空港
- 神戸空港
- 関西三空港
- 南海電気鉄道
- 関西空港駅
- ラピート
- 大阪空港交通
- 泉州航空神社
外部リンク[編集]
- 公式ウェブサイト (日本語)
- 関西エアポート株式会社 (日本語)
- 新関西国際空港株式会社 (日本語)
- 関西国際空港土地保有株式会社 (日本語)
- 一般財団法人関西空港調査会 (日本語)
- 『関西国際空港』 - コトバンク
- ウィキトラベルには、関西国際空港に関する旅行ガイドがあります。