国道52号
| 一般国道 | |
|---|---|
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| 国道52号 | |
| 地図 | |
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| 総延長 | 96.2 km |
| 実延長 | 92.2 km |
| 現道 | 91.6 km |
| 制定年 | 1963年（昭和38年） |
| 起点 | 静岡県静岡市清水区 興津中町交差点（北緯35度3分15.51秒 東経138度31分42.94秒 / 北緯35.0543083度 東経138.5285944度） |
| 主な 経由都市 |
山梨県南巨摩郡身延町、 南アルプス市、韮崎市、甲斐市 |
| 終点 | 山梨県甲府市 甲府警察署前交差点（北緯35度39分42.01秒 東経138度34分3.06秒 / 北緯35.6616694度 東経138.5675167度） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道1号 国道469号 国道300号 国道140号 国道20号 国道358号 国道411号
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
静岡県静岡市清水区
興津中町交差点
山梨県甲府市 甲府警察署前交差点
国道52号︵こくどう52ごう︶は、静岡県静岡市清水区から山梨県甲府市に至る一般国道である。
静岡県静岡市清水区小河内
︵2015年3月︶
静岡県の県庁所在地である静岡市清水区の国道1号分岐︵興津中町交差点︶より北上して富士見峠を越え、山梨県西部を南北に流れる富士川に沿って山梨県北西部の韮崎市を経由して、同県庁所在地である甲府市と結ぶ延長約96キロメートル (km) の一般国道の路線で、主な通過地は、山梨県南巨摩郡南部町、南巨摩郡身延町、南巨摩郡富士川町、南アルプス市、韮崎市、甲斐市である。静岡 - 富士川 - 韮崎間は、身延道や富士川街道の別名がある。富士川 - 甲斐間︵延長約18 km︶の甲西道路は、国道52号のバイパス道路として整備されたもので、中部横断自動車道の側道にあたる。静岡市にある富士見峠付近で、新東名高速道路と新清水インターチェンジ (IC) で接続し、山梨県内を南北に縦貫する中部横断自動車道とも富沢・南部・増穂・南アルプス・白根の各ICと接続する。
概要[編集]
路線データ[編集]
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 1]に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。 ●起点‥清水市[注釈 2]︵興津中町交点 = 国道1号交点︶ ●終点‥甲府市︵甲府警察署前交点 = 国道358号・国道411号終点︶ ●重要な経過地‥山梨県南巨摩郡南部町、同郡身延町、同郡増穂町[注釈 3]、韮崎市 ●総延長 : 96.2 km︵山梨県 76.2 km、静岡県 3.3 km、静岡市 16.1 km︶重用延長を含む。[2][注釈 4] ●重用延長 : 4.0 km︵山梨県 4.0 km、静岡県 - km、静岡市 - km︶[2][注釈 4] ●未供用延長 : なし[2][注釈 4] ●実延長 : 92.2 km︵山梨県 72.7 km、静岡県 3.3 km、静岡市 16.1 km︶[2][注釈 4] ●現道 : 91.6 km︵山梨県 72.2 km、静岡県 3.3 km、静岡市 16.1 km︶[2][注釈 4] ●旧道 : なし[2][注釈 4] ●新道 : なし[2][注釈 4] ●指定区間‥静岡市清水区興津中町字弁天前622番1 - 甲府市丸の内2丁目603番︵全線︶[3]歴史[編集]
古くから駿河国と甲斐国を結んだ道筋であり、江戸時代は脇往還として﹁駿州往還﹂や﹁甲州往還﹂などとよばれていた[4]。また富士川沿いの道であるため﹁富士川街道﹂、身延山久遠寺への参詣道として利用されたことから﹁身延路︵みのぶみち︶﹂、富士川流域の河内領を通過するため﹁河内路﹂というように、異名が多い道であった[4]。 昭和時代の戦後になって旧道路法に代えて現行の道路法が定められると、これに伴う1953年︵昭和28年︶の二級国道の路線指定で﹁二級国道141号清水上田線﹂︵静岡県清水市 - 長野県上田市︶として初めて国道の指定を受けて、国道52号の前身路線となった[5][6]。1963年︵昭和38年︶4月に一級国道と二級国道の路線再編が行われたときには、二級国道141号清水上田線の南半分にあたる清水市 - 韮崎市間を分離独立させて一級国道に昇格し﹁一級国道52号﹂とした[5][7]。ただし、一級国道の路線指定の要件には県庁所在地クラスの都市を結ぶという規定があったので、単に清水 - 韮崎間が一級国道に昇格したわけではなく、韮崎から東に折れ曲がり、国道20号と重複して甲府市に向かうという不自然なルーティングで指定された経緯から、このような昇格を果たした一級国道は他ではほとんど見られない珍しいケースとなっている[5]。 この1か月後の同年5月、中央自動車道の建設計画が、甲府から諏訪を経て伊那谷を通る北回りルートに変更することが突如発表され、もともと経由地とされた身延町がこの発表に反発し、大陳情団をあげて議員たちに当初案の遂行を訴えたものの決定は覆ることはなく、代わりに町を南北に縦貫する国道52号を全面舗装整備する約束を取付けるにとどまった[8]。国道52号が優先的に予算が付けられる一級国道に昇格できたのが、この1か月前の出来事であったことから、身延町の不満を懐柔するための布石ではないかとの見方もされている[8]。 1965年︵昭和40年︶の一般国道の路線を指定する政令で、一級・二級の国道区分が廃止されて一般国道に統合されたことに伴い、﹁一級国道52号﹂から﹁一般国道52号﹂となる[9]。国道52号は1972年︵昭和47年︶に建設大臣に就任し、建設族議員の道を歩んだ金丸信の政治の影響力もあって、並行するように整備が進められている中部横断道と国道52号バイパスである甲西道路も、出身地である南アルプス市付近から真っ先に建設された[10]。甲西道路が2007年︵平成19年︶に全線が開通すると[11]、旧道区間は2016年︵平成28年︶に移管されて国道の指定を解除された[12]。年表[編集]
●1953年︵昭和28年︶5月18日 - 二級国道141号清水上田線︵静岡県清水市 - 長野県上田市︶として指定[6]。 ●1963年︵昭和38年︶4月1日 - 141号清水市 - 韮崎市が昇格し、終点を甲府市に変更して一級国道52号︵静岡県清水市 - 山梨県甲府市︶となる[7]。 141号は二級国道141号韮崎上田線に[7]。 ●1965年︵昭和40年︶4月1日 - 一般国道52号となる[9]。 ●1974年︵昭和49年︶7月13日 - 身延町横根地内で土砂崩れ。3日間以上通行止めになった[13]。 ●2007年︵平成19年︶4月 - 甲西道路の全線︵南巨摩郡鰍沢町 - 甲斐市‥18.2 km︶が開通[11]。 ●2016年︵平成28年︶4月1日 - 甲西道路︵バイパス︶の旧道区間︵南巨摩郡富士川町 - 韮崎市︶が移管され、山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線となる[12]。道路概況[編集]
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(2015年3月)
静岡県内
起点である興津中町交差点から東海道新幹線のガード下までは平坦かつ直線的であるが、ガードを超えると興津川に沿うかたちで連続したカーブが続き、丘陵を登ったり下ったりする形となる。但沼、小河内を抜け、宍原地区の手前で新東名高速道路の新清水ICと接続する。宍原地区を過ぎると登り坂が続くが、静岡市から富士宮市に入ると一転して下り坂となり、また山梨県境にある甲駿橋北詰交差点までは急カーブが続く。
峡南地域
甲駿橋北詰交差点を過ぎると山梨県に入り、富士川を沿うかたちで峠と市街地が連続する。1970年頃からバイパス道路が整備されてきたが、身延町役場周辺︵切石地区︶など拡幅もままならない地域もいまだに存在する。また峠区間は急坂と急カーブが連続しており、地盤が軟弱であることから集中豪雨時は通行止めになることが多い︵後述︶。
かつては身延町に入ってすぐのところに相又峡ドライブインがあり、旅館やボウリング場も営業されていた。
甲府盆地
鰍沢から甲西道路に入り、中部横断自動車道と並走するかたちで伸びている。甲西道路が開通する前は西郡路と呼ばれる古くからの道が富士川、南アルプスの各市街地を通過するかたちで伸びていたが、2016年4月に山梨県道42号韮崎南アルプス富士川線となり国道ではなくなった。釜無川を渡り双田道で国道20号と合流し、東側の竜王立体まで重複区間となる。
竜王立体から再び国道20号と別れ、ここから住宅街に入る。この区間は山梨県立美術館があることから美術館通りと呼ばれている。南西銀座北交差点から片側2車線、荒川橋を超えると甲府市中心街となり、相生歩道橋交差点を左折すると終点となる。
バイパス[編集]
「甲西道路」を参照
別名[編集]
重複区間[編集]
道の駅[編集]
●山梨県 ●とみざわ︵南部町︶ ●なんぶ︵南部町︶ ●みのぶ︵身延町︶[注釈 5] ●富士川︵富士川町︶ ●しらね︵南アルプス市︶通行規制区間[編集]
山梨県内では異常気象時における道路等通行規制区間を2箇所有する[15]。| 区間 | 距離 | 規制内容 |
|---|---|---|
| 南巨摩郡身延町古屋敷 | 2.4 km | 連続雨量150 mm |
| 南巨摩郡南部町万沢 | 4.8 km | 連続雨量200 mm |
地理[編集]
(2015年3月)
通過する自治体[編集]
交差する道路[編集]
山梨県甲斐市下今井
- 静岡県
- 山梨県
主な峠[編集]
- 富士見峠（標高250 m） - 静岡県静岡市清水区
- 大和峠（標高199 m） - 山梨県南巨摩郡南部町
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ “一般国道の路線を指定する政令︵昭和40年3月29日政令第58号︶”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2019年10月31日閲覧。
(二)^ abcdefg“表26一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月4日閲覧。
(三)^ “一般国道の指定区間を指定する政令︵昭和33年6月2日政令第164号︶”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年10月26日閲覧。
(四)^ ab佐藤健太郎 2015, p. 113.
(五)^ abc佐藤健太郎 2015, pp. 110–111.
(六)^ ab昭和28年5月18日政令第96号﹁二級国道の路線を指定する政令﹂︵昭和28年5月18日施行︶
(七)^ abc昭和37年5月1日政令第184号﹁一級国道の路線を指定する政令等の一部を改正する政令︵一級国道の路線を指定する政令の一部改正︶﹂︵昭和38年4月1日施行︶
(八)^ ab佐藤健太郎 2015, p. 132.
(九)^ ab昭和40年3月29日政令第58号 ﹁一般国道の路線を指定する政令﹂︵昭和40年4月1日施行︶
(十)^ 佐藤健太郎 2015, p. 112.
(11)^ ab“一般国道52号 甲西道路︵事後評価︶” (PDF). 国土交通省 関東地方整備局 (2008年1月23日). 2019年4月30日閲覧。
(12)^ ab“国道52号︵甲西バイパスの旧道区間︶は” (PDF). 国土交通省 甲府河川国道事務所・山梨県県土整備部 道路管理課. 2019年4月30日閲覧。
(13)^ 訃報欄﹃朝日新聞﹄昭和49年︵1974年︶7月13日夕刊、3版、11面
(14)^ “山梨全域道路愛称名対象路線及び愛称名” (PDF). 山梨県県土整備部道路管理課. 2013年4月8日閲覧。
(15)^ “異常気象時における道路等通行規制基準” (PDF). 甲府河川国道事務所. 2014年10月30日閲覧。
参考文献[編集]
- 佐藤健太郎『国道者』新潮社、2015年11月25日。ISBN 978-4-10-339731-1。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 国土交通省中部地方整備局 静岡国道事務所
- 国土交通省関東地方整備局 甲府河川国道事務所
- 国道52号の紹介 - 静岡市建設局道路部
| 通過市区町村 |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 交差点 |
興津中町交差点 - 船山橋北詰交差点 - 竜王立体 | ||||
| バイパス |
富士見 - 万沢 - 富河 - 南部 - 身延 - 西島 - 甲西 | ||||
| 別称 |
| ||||
| 構造物 |
興津橋 - 舟場トンネル - 甲駿橋 - 境川洞門 - 万沢トンネル - 万沢川橋 - 福士洞門 - 南部トンネル - 南部高架橋 - 新船山川橋 - 榧の木トンネル - 豊岡洞門 - 身延トンネル - 波木井橋 - 新早川橋 - 手打沢橋 - 西島トンネル - 箱原第一洞門 - 箱原第二洞門 - 箱原第三洞門 - 箱原第四洞門 - 箱原第五洞門 - 箱原第六洞門 - 箱原第七洞門 - 大柳川橋 - 坪川大橋 - 小笠原橋 - 御勅使川橋 - 双田橋 - 船山橋 - 塩川大橋 - 貢川橋 - 荒川橋 | ||||
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