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JR 新橋駅
JR 新橋駅
	日比谷口側より望む（2019年5月）
	しんばし; Shimbashi; SMB ;
所在地	東京都港区新橋二丁目17 北緯35度39分59秒東経139度45分29秒 / 北緯35.66639度東経139.75806度座標: 北緯35度39分59秒東経139度45分29秒 / 北緯35.66639度東経139.75806度
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号	シン
駅構造	高架駅・地下駅
ホーム	3面6線（高架）; 1面2線（地下）
乗車人員; -統計年度-	167,406人/日（降車客含まず）; -2021年-
開業年月日	1909年（明治42年）12月16日
乗入路線 4 路線
所属路線	■東海道線*; （東海道本線列車線）; （■■常磐線直通含む）
駅番号	JT02
キロ程	1.9 km（東京起点）
	◄JT 01 東京 (1.9 km) (4.9 km) 品川 JT 03►
所属路線	■横須賀線*; （東海道本線地下別線）
駅番号	JO18
キロ程	1.9 km（東京起点）
	◄JO 19 東京 (1.9 km) (4.9 km) 品川 JO 17►
所属路線	■京浜東北線*; （東海道本線電車線）
駅番号	JK24
キロ程	1.9 km（東京起点）; 大宮から32.2 km
	◄JK 25 有楽町 (1.1 km) (1.2 km) 浜松町 JK 23►
所属路線	■山手線*; （東海道本線電車線）
駅番号	JY29
キロ程	1.9 km（東京起点）
	◄JY 30 有楽町 (1.1 km) (1.2 km) 浜松町 JY 28►
備考	直営駅（管理駅）; みどりの窓口有; 東京山手線内・東京都区内駅
	* いずれも正式な線路名称は東海道本線
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新橋駅
	JR東口（2019年5月）
	しんばし; Shimbashi;
所在地	東京都港区
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）; 東京地下鉄（東京メトロ・駅詳細）; 東京都交通局（駅詳細）; ゆりかもめ（駅詳細）
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2022年12月15日 (木) 23:21時点における版

新橋駅︵しんばしえき︶は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶・東京地下鉄︵東京メトロ︶・東京都交通局︵都営地下鉄︶・ゆりかもめの駅である。所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。

概要

1872年︵明治5年︶に日本初の鉄道路線として初代・新橋駅︵後の汐留駅︶ - 横浜駅︵現・桜木町駅︶間が開業し、新橋は日本の鉄道発祥の地として知られる。なお、当駅自体は路線開通後の1909年︵明治42年︶に開業したものである。当駅周辺はビジネス街であり、SL広場︵西口駅間広場︶は﹁サラリーマンの街﹂としてテレビなどメディアの取材やインタビューで度々登場する。サラリーマン向けの飲食店も多く立ち並んでいる。もともと汐留貨物駅︵初代・新橋駅︶があった駅東側の汐留エリア︵東新橋︶は2000年代にオフィスビルを中心とした再開発が行われ、現在は超高層ビル街を形成している。

乗り入れ路線

当駅には以下の4社・局の路線が乗り入れている。 ●JR東日本‥東海道本線 - 特定都区市内制度における﹁東京都区内﹂および﹁東京山手線内﹂に属する。スリーレターコードはSMB。 ●東京メトロ‥

銀座線 - 駅番号はG 08。 ●東京都交通局︵都営地下鉄︶‥

浅草線 - 駅番号はA 10。 ●ゆりかもめ‥

東京臨海新交通臨海線 - 当駅が起点。駅番号はU 01。 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線1路線のみである︵詳細は路線記事および﹁鉄道路線の名称﹂参照︶が、運転系統としては以下の4系統が停車し、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名で案内されている。

東海道線‥列車線を走行する東海道本線の中距離電車。駅番号はJT 02。

京浜東北線‥電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。駅番号はJK 24。

山手線‥電車線を走行する環状線。駅番号はJY 29。

横須賀線‥地下線を走行する東海道本線・総武本線の中距離電車。 - 駅番号はJO 18。

歴史

新橋駅周辺の白黒空中写真︵1966年6月撮影︶国土交通省国土地理院地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

JR東日本

大和田建樹の生誕100周年と鉄道開業85周年に当たる1957年︵昭和32年︶、新橋駅汐留口前に設置された﹃鉄道唱歌の碑﹄^[1]。

﹁新橋﹂を称する駅が初めて開業したのは1872年 10月14日︵明治5年9月12日︶であり、日本初の鉄道として新橋 - 横浜︵現・桜木町︶間が正式開業した際、東京側のターミナル駅として開設された。 1909年には、後に現在の新橋駅となる烏森駅︵からすもりえき︶が開業。当時は現在の山手線に相当する電車専用駅であった。1914年︵大正3年︶の東京駅完成により東海道本線の起点が変更され、同時に烏森駅を新橋駅に改称するとともに、初代の新橋駅は汐留駅に改称され、荷物列車と貨物列車の専用駅となった。開業に遅れて竣工した初代の駅本屋は、辰野葛西建築事務所が設計した万世橋駅を参考に鉄道院が設計したルネサンス様式煉瓦造りであった。その後関東大震災で駅舎の内部を焼失する被害にあったものの、構体そのものの被害は軽微であったことから屋根部分の改修で戦後まで使用されたが、東海道線と横須賀線の分離運転に伴う同線の地下ホームの建設に支障をきたすことから、1970年︵昭和45年︶に撤去された。上野東京ライン開業後は東海道本線の乗降客数が増加すると見込まれるため、2013年︵平成25年︶2月22日に東海道本線のホーム拡幅工事が実施された。上り線を約400メートルに渡って最大0.78メートル西側へ移設してホームの拡幅を実施した^[新聞 1]。

年表

●1909年︵明治42年︶12月16日‥鉄道院の烏森駅として仮本屋で開業。旅客営業のみの旅客駅。 ●1914年︵大正3年︶ ●3月30日‥煉瓦造りの本屋が竣工。 ●12月20日‥東京駅の開業に伴い、新橋駅に改称。同時に従来の新橋駅は汐留駅に改称された。 ●1949年︵昭和24年︶6月1日‥日本国有鉄道発足。 ●1968年︵昭和43年︶10月1日‥荷物取り扱いを廃止。 ●1976年︵昭和51年︶10月1日‥これまで東海道線と共用していた横須賀線のホームを地下に新設^[新聞 2]。新設当初は総武快速線からの品川行き列車が停車。横須賀線列車は1980年︵昭和55年︶10月1日から地下ホーム発着となる。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道︵JR東日本︶の駅となる。 ●1988年︵昭和63年︶3月13日‥京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は同線が通過するようになる。 ●1990年︵平成2年︶ ●11月17日‥烏森口に自動改札機を設置^[2]。 ●11月24日‥日比谷口、銀座口に自動改札機を設置^[2]。 ●12月1日‥汐留地下口に自動改札機を設置^[2]。 ●2001年︵平成13年︶11月18日‥ICカード﹁Suica﹂の利用が可能となる^[報道 1]。 ●2013年︵平成25年︶4月21日‥東海道本線プラットホーム拡幅工事を実施^[新聞 1]。 ●2015年︵平成27年︶3月14日‥上野東京ライン開業により、宇都宮線・高崎線・常磐線の乗り入れを開始。 ●2022年︵令和4年︶3月28日‥駅ナカ商業施設﹁エキュートエディション新橋﹂が開業^[報道 2]。

絵葉書・大正時代の新橋駅

関東大震災で焼失した新橋駅

東京メトロ

1934年︵昭和9年︶6月21日に東京地下鉄道の駅が開業した。元々は現在の都営浅草線が走っている品川駅方向に向かって計画されていたが、建設当時には渋谷駅方面を目指して計画が変更されており、それに沿って建設された。 1939年︵昭和14年︶1月15日には同駅から建設していた東京高速鉄道の駅が開業した。同社は東京地下鉄道の規格に合わせて建設されており、1935年︵昭和10年︶には直通運転の協定を結んでいたものの東京地下鉄道側の準備が整わなかったことから、同年9月16日に相互乗り入れを開始するまでの8ヶ月間、東京高速鉄道側で独自に建設した駅ホームを使用していた。なお、この東京高速鉄道の新橋駅ホームは同社と東京地下鉄道の不仲により、東京高速鉄道側がやむを得ず急遽建設したホームとして言及される事例があるが^[3]、実際には1936年︵昭和11年︶5月に地下鉄道・高速鉄道双方が合意して結んだ施工協定に基づき、東京高速鉄道側が自社線の列車の一部を折り返させるホームとして、計画して工事を行っていたものである^[4]。その後、両社は1941年︵昭和16年︶9月、陸上交通事業調整法に基づく戦時下の交通事業統制によって帝都高速度交通営団︵営団地下鉄︶に統合されるが、運行体制を引き継いで現在に至る。当時の東京高速鉄道のホームは撤去されずに留置線として利用されている︵﹁駅構造﹂参照︶。このホームは現行の銀座線電車の床面より15センチ程高くなっている。なお、東京メトロによると、東京高速鉄道時代の新橋駅の設計図などは現存していないため、東京高速鉄道新橋駅の正確な駅構造は不明とされている。そのため、駅の構造や車両の大きさなど基本的な部分は変わっていないにも拘らず、なぜ新橋駅だけ電車の床面よりホームが高くなっているのかは判明していない。 1945年︵昭和20年︶1月27日に連合国軍機の空襲を受け銀座駅の水道管が破裂し新橋駅 - 日本橋駅間のトンネルが浸水したため、新橋駅 - 渋谷駅間で折り返し運転を行うこととなった^[5]。同年3月10日に全面運行が再開された^[5]。現在使用されている東京地下鉄道のホームは、日本橋駅の銀座線ホームと同様に島式ホームであったが、利用客の増大により1980年9月から混雑緩和のためホームを分離させ、従来のホームを渋谷方面とし、浅草方面に単式ホームを新設してこれに割り当てている^[6]。なお、虎ノ門寄りには島式ホーム時代の浅草方面の駅名標が残されている。 2002年︵平成14年︶には乗り心地の改善と保安度の向上のため、新橋駅浅草方の道床更新・曲線改良をし、それに伴ってホームの拡幅工事が必要となったことから、8月25日の始発から午前8時50分まで銀座 - 溜池山王間を運休させた^[報道 3]。営団地下鉄の駅は2004年︵平成16年︶4月1日の民営化に伴い、東京メトロの駅となって、現在に至る^[報道 4]。

東京都交通局

1960年︵昭和35年︶12月4日に押上駅 - 浅草橋駅間が開業した都営地下鉄1号線︵現・浅草線︶は、1963年︵昭和38年︶12月12日に当駅まで延伸開業した。なお、1963年︵昭和38年︶2月28日の人形町駅 - 東銀座駅間の開業時より汐留信号所として先行使用を開始していた。これは、当駅周辺の土地確保が難航したことなどにより、当初の予定が変更されたためである。この信号所は、東銀座駅発着列車の折り返しのために使用されていた。

年表

●1963年︵昭和38年︶ ●2月8日‥1号線の人形町 - 東銀座間の開業時に汐留信号所が開設。 ●12月12日‥1号線東銀座駅から延伸された際の終着駅として開業。汐留信号所は廃止。 ●1964年︵昭和38年︶12月12日‥1号線が大門まで延伸され、途中駅となる。 ●2019年︵令和元年︶ ●10月5日‥ホームドアの使用を開始^[報道 5]。 ●10月20日‥定期券発売所が営業を終了^[7]。

ゆりかもめ

1995年︵平成7年︶11月1日の開業当時、当駅は現在の汐留シティセンターと日本テレビタワーの中間に位置した相対式ホーム・2面2線の仮設駅となっており^[8]、分岐器もカーブを曲がった先、汐留駅の手前に設置されていた。2001年︵平成13年︶3月22日に仮設駅より少し西へ移動し、現在の駅が開業した^[8]。仮設駅のあった場所には新たな分岐器が設置され、元の分岐器は使用停止となっているが、現在も軌道跡が残っている。

駅構造

JR東日本の改札は北改札・南改札・汐留地下改札の3か所である。出口は、北改札に日比谷口・銀座口が、南改札に烏森口・汐留口がある。山手線・京浜東北線・東海道線のホームは高架部に、横須賀線のホームは東口地下にある。また、東京メトロ銀座線のホームは駅北側の地下に、都営地下鉄浅草線のホームは駅東側の地下に、ゆりかもめのホームは東口駅前広場の高架上にある。

JR東日本

駅長配置の直営駅で、当駅の他に有楽町駅を管理している^[9]。高架部に東海道線・山手線・京浜東北線の島式ホーム3面6線と、地下に横須賀線の島式ホーム1面2線を有する。横須賀線のホームは、東京寄りの4両分をシールド工法で、それ以外の11両分を開削工法で建設した。横須賀線ののりば番号は、地上ホーム番線からの通し番号︵7・8番線︶ではなく、1番線から振り直している。ホームは曲線部に位置しているため、いずれのホームも立ち番の駅員が常駐する。カーブ上にあるため、電車とホームの間が広く開く。山手線および京浜東北線ホームにはホームドアが設置されている。改札内コンコースと各ホームを連絡するエスカレーターが設置されている。ただし、山手線内回り・京浜東北線大宮方面ホームのエスカレーターは日中帯はすべて上り︵ホーム方向︶運転で、下り︵コンコース方向︶運転は平日朝の通勤時間帯のみとなっている。また、横須賀線のホームと連絡するエレベーターも設置されているが、通常は荷物運搬用として利用されている。烏森口改札内コンコースの一部には途中に階段が設置されている。3・4番線ホームの浜松町寄りに、﹁一声園﹂と称するミニ庭園が設置されている。一階の汐留口や銀座口付近、および地下一階の横須賀線ホームへ通じる駅改札内地下通路の、ちょうど東海道新幹線の高架下にあたる部分は東海旅客鉄道︵JR東海︶の敷地である。そのため当駅にはJR東海の列車は停まらないが、東海キヨスクが管理・運営するベルマート、ジェイアール東海パッセンジャーズが管理・運営する飲料水自動販売機、コインロッカーなどが設置されている。 2010年︵平成22年︶9月に駅施設のリニューアルが発表され^[報道^6]、2016年度までの完成を目処に同年11月から工事に着手した。その内容は次の通り。 ●南北の改札内コンコースを一体化して拡幅、ホームとを連絡するエスカレーターの増設、乗客用エレベーターの新設 ●日比谷口・銀座口の改札口を1か所に集約 ●南北の改札内コンコースに各1か所設置しているトイレを北側に移設・集約 ●高架橋の耐震補強・改築工事 ●山手線・京浜東北線・東海道線ホームの上屋を撤去し、大屋根を設置 2014年︵平成26年︶9月2日には、地下1階コンコースにてショッピングスポット﹁グランゲート新橋﹂がオープンした^[報道 7]。2020年︵令和2年︶10月29日には、汐留地下改札外にて駅ナカシェアオフィス﹁STATION BOOTH﹂が開業した^[10]。

のりば

番線	路線	方向	行先
地上ホーム
1	東海道線	下り	品川・横浜・小田原・熱海方面
2	東海道線（上野東京ライン）	上り	東京・上野・大宮・宇都宮・高崎・水戸方面
3	京浜東北線	南行	品川・蒲田・横浜方面
4	山手線	外回り	品川・渋谷・新宿方面
5	山手線	内回り	東京・上野・池袋方面
6	京浜東北線	北行	東京・上野・大宮方面
地下ホーム
1	横須賀線	下り	品川・横浜・鎌倉方面
2	横須賀・総武線（快速）	上り	東京・船橋・千葉方面

︵出典‥JR東日本:駅構内図︶京浜東北線電車は日中は快速運転のみであり当駅を通過する一方で、東海道線︵上野東京ライン︶および横須賀・総武線︵快速︶は特急列車を除き全列車が停車する^[注釈 1]。逆に、京浜東北線において新橋駅の隣にあたる浜松町駅には東海道線や横須賀・総武線列車用ホームが無く全列車が通過するが、京浜東北線快速電車は停車する︵千鳥停車︶。

発車メロディ

1・2、地下1・2では日本電音、3・6番線では五感工房、4・5番線では東洋メディアリンクス制作の発車メロディを使用している。

1・地下1	・	春風
2・地下2	・	陽だまり
3・6		JR-SH1-1
4・5		Gota del Vient

なお、2010年︵平成22年︶7月19日から同年8月20日の間、発車メロディに﹃ウイスキーが、お好きでしょ﹄が使われ、話題となった^[1^1]。これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本としては初めての試みであった^[12]。

北改札（2021年9月）
南改札（2021年4月）
汐留地下改札（2019年11月）
東海道線ホーム（2021年4月）
3・4番線ホーム（2021年4月）
5・6番線ホーム（2021年4月）
横須賀・総武線快速ホーム（2021年4月）
JR東海が運営するベルマート（2018年12月）

東京メトロ

東京メトロ新橋駅
しんばし Shimbashi
◄G 07 虎ノ門 (0.8 km) (0.9 km) 銀座 G 09►
所在地	東京都港区新橋二丁目17-5 北緯35度40分2.7秒東経139度45分30.5秒 / 北緯35.667417度東経139.758472度 / 35.667417; 139.758472 (東京メトロ新橋駅)
駅番号	G08
所属事業者	東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線	●銀座線
キロ程	8.0 km（浅草起点）
電報略号	シン
駅構造	地下駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	147,141人/日 -2021年-
開業年月日	1934年（昭和9年）6月21日
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単式ホームが2つある、変則相対式ホーム2面2線を有する地下駅。以前は島式ホームであった。このホームは、現在の銀座線を浅草側から開業・延伸していった東京地下鉄道時代に終着駅として使われていたものを改良したものである。渋谷方面から当駅に到着する直前に2本の留置線がある。これは現在の銀座線を渋谷側から開業・延伸していった東京高速鉄道の駅で、開通1年足らずの間だけ使用された頭端式ホームの形態︵有効長は2両分︶であった。﹁高速﹂と﹁地下﹂の直通運転後は旅客営業では使用されなくなり、後にホームの一部が業務用の会議室や通路などに転用されたが、一部は当時のままで残存している。現在は留置線となっており、浅草駅から回送された1本が夜間留置される。この留置車両の出庫を兼ねた、当駅始発浅草行きが土休日早朝に設定されている︵平日は浅草まで回送︶。この施設は通常東京メトロ社員や関係者のみしか立ち入ることができないが、時たま行われる各種イベントなどで一般に公開されることがあり^[報道 8]、テレビ番組でも何度か取り上げられた︵入り口は8番出口への通路の途中にある︶。鉄道ファンなどの間では﹁幻の新橋駅﹂の通称で知られている。エスカレーターは1番線の虎ノ門寄りと2番線の銀座寄りに、エレベーターは両ホームの中央にあり、それぞれ改札内コンコースと連絡している。また、4番出入口付近にエレベーター専用出入口が設置されている。7番出口から先、公共地下通路︵内幸町地下通路︶につながる入口がある。また、7・8番出口に近い渋谷寄りの改札は渋谷方面行の1番線ホームへ直結している。当駅は、﹁銀座駅務管区新橋地域﹂として近隣の駅を管理している^[^13]。

のりば

番線	路線	行先
1	銀座線	赤坂見附・渋谷方面
2	銀座線	銀座・浅草方面

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ

2018年（平成30年）11月16日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は1番線が「スタートライン」（塩塚博作曲）、2番線が「Fast River」（福嶋尚哉作曲）である^[14]。

8番出入口（2019年11月）
JR新橋駅方面改札（2018年3月）
ホーム（2018年3月）

東京都交通局

東京都交通局新橋駅
しんばし Shimbashi
◄A 09 大門 (1.0 km) (0.9 km) 東銀座 A 11►
所在地	東京都港区新橋二丁目21-1 北緯35度39分55秒東経139度45分33.3秒 / 北緯35.66528度東経139.759250度 / 35.66528; 139.759250 (都営地下鉄新橋駅)
駅番号	A10
所属事業者	東京都交通局（都営地下鉄）
所属路線	●浅草線
キロ程	10.5 km（西馬込起点）
電報略号	新（駅名略称）
駅構造	地下駅
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	^{[都交 1]}60,172人/日 -2021年-
開業年月日	1963年（昭和38年）12月12日
備考	直営駅
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。浅草線と山手線・京浜東北線は当駅 - 泉岳寺駅・高輪ゲートウェイ駅間で並走する^[注釈 2]。かつては新橋駅務管理所が所在し、東日本橋駅 - 大門駅間︵2015年 4月1日以降は新橋駅 - 人形町駅間︶を管轄する新橋駅務区が設置されていた。2016年︵平成28年︶4月1日に馬喰駅務管区馬喰駅務区となったが、末期の旧・新橋駅務区傘下の各駅については馬喰駅務区の一部管理業務を当駅が行っている。当駅と大門駅の間には大江戸線汐留駅とを結ぶ汐留連絡線への分岐があり、大江戸線の車両をE5000形電気機関車牽引で馬込車両検修場へ回送する時に使用される。大門寄りに非常用の渡り線が設置されており、大江戸線車両の回送時に使用されるが、1968年6月21日に浅草線が大門駅から泉岳寺駅まで延伸するまでは当駅 - 大門駅間が単線運転だったため、この渡り線が活用されていた。開業当時は東銀座寄りにも両渡り線が存在し、前述の汐留信号所時代から使用されていたが、泉岳寺駅延伸後に撤去されている。エスカレーターは東銀座寄り改札口とホームを、エレベーターは大門寄り改札口とホームを連絡している。

のりば

番線	路線	行先
1	都営浅草線	西馬込・京急線・羽田空港方面
2	都営浅草線	押上・京成線・北総線・成田空港方面

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

A1番出入口（2015年5月）
汐留駅方面連絡口（2022年11月）
地下改札（2019年12月）
ホーム（2019年10月）

ゆりかもめ

ゆりかもめ新橋駅
しんばし Shimbashi
(0.4 km) 汐留 U 02►
所在地	東京都港区東新橋一丁目5-13 北緯35度39分55.8秒東経139度45分34.7秒 / 北緯35.665500度東経139.759639度 / 35.665500; 139.759639 (ゆりかもめ新橋駅)
駅番号	U01
所属事業者	ゆりかもめ
所属路線	■東京臨海新交通臨海線
キロ程	0.0 km（新橋起点）
駅構造	高架駅
ホーム	1面2線
乗降人員 -統計年度-	24,320人/日 -2020年-
開業年月日	1995年（平成7年）11月1日^[8]
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅下を国道15号︵第一京浜︶が横断する。改札口はエスカレーターと階段を上がった先にある。駅ごとの伝統文様は新橋色の柳縞文様である。JR駅舎前の出入口に、ウィング新橋への直通エスカレーターと案内所が設置されている。

のりば

番線	路線	行先
1・2	ゆりかもめ	台場・東京ビッグサイト・市場前・豊洲方面

（出典：ゆりかもめ:駅構内図）

全景（2019年5月）
入口（2015年5月）
ホーム（2018年4月）
上空より望む（2007年12月）

利用状況

●JR東日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は167,406人である^{[利用客数 1]}。同社の駅では北千住駅に次ぐ第9位。 ●東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は147,141人である^{[利用客数 2]}。同社の全130駅では豊洲駅に次ぐ第7位。2012年度以降は増加傾向にある。 ●都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は60,172人︵乗車人員‥29,928人、降車人員‥30,244人︶である^[^都交 1]。浅草線では押上駅、泉岳寺駅、三田駅、大門駅、日本橋駅、東日本橋駅に次ぐ第7位。2012年度以降は増加傾向にある。 ●ゆりかもめ - 2020年度の1日平均乗降人員は24,320人である^{[利用客数 3]}。同社の駅では第1位。日本の新交通システムの駅としては、神戸新交通ポートアイランド線三宮駅に次ぐ第2位である。開業当初は都心から臨海副都心へアクセスできる唯一の乗換駅であり、最ピーク時は1日平均乗降人員が9万人を越えていた。2002年のりんかい線大崎駅延伸など、臨海副都心のアクセスが強化・分散された事により減少したが、2012年度からは再び増加に転じている。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り︵JRを除く︶。

年度別1日平均乗降人員^{[乗降データ 1]}
年度	営団 / 東京メトロ		都営地下鉄		ゆりかもめ
年度	1日平均乗降人員	増加率	1日平均乗降人員	増加率	1日平均乗降人員	増加率
1999年（平成11年）	211,553
2000年（平成12年）	211,093	−0.2%			94,217
2001年（平成13年）	205,354	−2.7%			94,392	0.2%
2002年（平成14年）	201,070	−2.1%
2003年（平成15年）	202,569	0.7%	71,526
2004年（平成16年）	200,955	−0.8%	72,001	0.7%	63,791
2005年（平成17年）	203,693	1.4%	74,016	2.8%	69,803	9.4%
2006年（平成18年）	209,298	2.8%	75,917	2.6%	65,057	−6.8%
2007年（平成19年）	217,790	4.1%	78,353	3.2%	67,893	4.4%
2008年（平成20年）	220,772	1.4%	79,299	1.2%	61,041	−10.1%
2009年（平成21年）	217,641	−1.4%	79,139	−0.2%	61,318	0.5%
2010年（平成22年）	216,159	−0.7%	78,931	−0.3%	55,948	−8.8%
2011年（平成23年）	215,520	−0.3%	77,325	−2.0%	53,702	−4.0%
2012年（平成24年）	223,335	3.6%	81,777	5.8%	61,677	14.9%
2013年（平成25年）	228,743	2.4%	85,177	4.2%	62,805	1.8%
2014年（平成26年）	230,720	0.9%	87,369	2.6%	63,677	1.4%
2015年（平成27年）	241,041	4.5%	92,232	5.6%	66,377	4.2%
2016年（平成28年）	247,273	2.6%	95,312	3.3%	64,992	−2.1%
2017年（平成29年）	252,793	2.2%	98,317	3.1%	64,663	−0.5%
2018年（平成30年）	253,678	0.4%	101,126	2.9%	67,967	4.6%
2019年（令和元年）	247,103	−2.6%	100,183	−0.9%	63,123	−7.6%
2020年（令和02年）	146,702	−40.6%	^{[都交 2]}59,834	−40.3%	24,320	−61.5%
2021年（令和03年）	147,141	0.3%	^{[都交 1]}60,172	0.6%

年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度	国鉄	東京地下鉄道	出典
1909年（明治42年）	^{[備考 1]}6,088	未開業	^{[東京府統計 1]}
1911年（明治44年）	6,797		^{[東京府統計 2]}
1912年（大正元年）	7,120		^{[東京府統計 3]}
1913年（大正02年）	7,056		^{[東京府統計 4]}
1914年（大正03年）	2,038		^{[東京府統計 5]}
1915年（大正04年）	4,777		^{[東京府統計 6]}
1916年（大正05年）	6,195		^{[東京府統計 7]}
1919年（大正08年）	12,143		^{[東京府統計 8]}
1920年（大正09年）	14,496		^{[東京府統計 9]}
1922年（大正11年）	18,339		^{[東京府統計 10]}
1923年（大正12年）	15,535		^{[東京府統計 11]}
1924年（大正13年）	14,604		^{[東京府統計 12]}
1925年（大正14年）	20,299		^{[東京府統計 13]}
1926年（昭和元年）	26,425		^{[東京府統計 14]}
1927年（昭和02年）	30,062		^{[東京府統計 15]}
1928年（昭和03年）	33,913		^{[東京府統計 16]}
1929年（昭和04年）	35,585		^{[東京府統計 17]}
1930年（昭和05年）	33,867		^{[東京府統計 18]}
1931年（昭和06年）	32,160		^{[東京府統計 19]}
1932年（昭和07年）	31,805		^{[東京府統計 20]}
1933年（昭和08年）	34,042		^{[東京府統計 21]}
1934年（昭和09年）	37,164	^{[備考 2]}8,742	^{[東京府統計 22]}
1935年（昭和10年）	38,826	7,724	^{[東京府統計 23]}

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員
年度	国鉄 / JR東日本	営団	都営地下鉄	ゆりかもめ	出典
1953年（昭和28年）	129,268		未開業	未開業	^{[東京都統計 1]}
1954年（昭和29年）	135,499				^{[東京都統計 2]}
1955年（昭和30年）	136,327				^{[東京都統計 3]}
1956年（昭和31年）	150,596	30,218			^{[東京都統計 4]}
1957年（昭和32年）	154,505	31,158			^{[東京都統計 5]}
1958年（昭和33年）	154,460	33,168			^{[東京都統計 6]}
1959年（昭和34年）	150,451	40,882			^{[東京都統計 7]}
1960年（昭和35年）	159,847	43,761			^{[東京都統計 8]}
1961年（昭和36年）	167,289	51,436			^{[東京都統計 9]}
1962年（昭和37年）	181,886	60,492			^{[東京都統計 10]}
1963年（昭和38年）	193,240	69,683	^{[備考 3]}4,035		^{[東京都統計 11]}
1964年（昭和39年）	203,073	69,415	18,086		^{[東京都統計 12]}
1965年（昭和40年）	255,055	72,441	18,370		^{[東京都統計 13]}
1966年（昭和41年）	204,835	71,776	20,047		^{[東京都統計 14]}
1967年（昭和42年）	206,689	75,203	21,341		^{[東京都統計 15]}
1968年（昭和43年）	204,713	83,271	21,775		^{[東京都統計 16]}
1969年（昭和44年）	179,797	88,471	22,814		^{[東京都統計 17]}
1970年（昭和45年）	180,375	95,868	23,974		^{[東京都統計 18]}
1971年（昭和46年）	184,153	96,945	24,254		^{[東京都統計 19]}
1972年（昭和47年）	188,033	99,153	27,173		^{[東京都統計 20]}
1973年（昭和48年）	192,569	93,958	28,224		^{[東京都統計 21]}
1974年（昭和49年）	190,487	92,315	27,602		^{[東京都統計 22]}
1975年（昭和50年）	186,298	91,227	27,836		^{[東京都統計 23]}
1976年（昭和51年）	190,584	90,652	27,488		^{[東京都統計 24]}
1977年（昭和52年）	190,827	92,150	28,427		^{[東京都統計 25]}
1978年（昭和53年）	190,819	90,969	28,320		^{[東京都統計 26]}
1979年（昭和54年）	191,511	94,363	28,172		^{[東京都統計 27]}
1980年（昭和55年）	188,321	96,581	28,734		^{[東京都統計 28]}
1981年（昭和56年）	191,057	101,216	28,531		^{[東京都統計 29]}
1982年（昭和57年）	195,194	101,778	28,619		^{[東京都統計 30]}
1983年（昭和58年）	198,904	103,197	28,964		^{[東京都統計 31]}
1984年（昭和59年）	208,973	107,444	29,493		^{[東京都統計 32]}
1985年（昭和60年）	205,665	106,994	29,397		^{[東京都統計 33]}
1986年（昭和61年）	211,128	108,408	30,427		^{[東京都統計 34]}
1987年（昭和62年）	209,970	108,642	24,571		^{[東京都統計 35]}
1988年（昭和63年）	227,238	110,068	32,540		^{[東京都統計 36]}
1989年（平成元年）	226,846	108,372	32,961		^{[東京都統計 37]}
1990年（平成02年）	233,098	107,030	33,539		^{[東京都統計 38]}
1991年（平成03年）	235,240	106,495	35,352		^{[東京都統計 39]}
1992年（平成04年）	233,567	105,384	27,425		^{[東京都統計 40]}
1993年（平成05年）	226,132	103,011	34,488		^{[東京都統計 41]}
1994年（平成06年）	219,688	100,874	34,386		^{[東京都統計 42]}
1995年（平成07年）	218,770	98,642	32,954	^{[備考 4]}13,763	^{[東京都統計 43]}
1996年（平成08年）	231,332	102,419	34,044	28,965	^{[東京都統計 44]}
1997年（平成09年）	231,569	104,359	34,323	32,126	^{[東京都統計 45]}
1998年（平成10年）	229,186	107,175	35,833	44,049	^{[東京都統計 46]}
1999年（平成11年）	^{[JR 1]}229,942	105,989	35,197	44,456	^{[東京都統計 47]}
2000年（平成12年）	^{[JR 2]}230,393	105,701	35,104	47,397	^{[東京都統計 48]}

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員^{[乗降データ 2]}
年度	JR東日本			営団 / 東京メトロ	都営地下鉄	ゆりかもめ	出典
年度	定期外	定期	合計	営団 / 東京メトロ	都営地下鉄	ゆりかもめ	出典
2001年（平成13年）			^{[JR 3]}225,838	102,704	34,745	47,600	^{[東京都統計 49]}
2002年（平成14年）			^{[JR 4]}224,759	101,123	35,197	45,381	^{[東京都統計 50]}
2003年（平成15年）			^{[JR 5]}230,477	102,008	35,732	39,847	^{[東京都統計 51]}
2004年（平成16年）			^{[JR 6]}231,383	102,786	35,721	37,003	^{[東京都統計 52]}
2005年（平成17年）			^{[JR 7]}236,116	103,608	36,644	35,167	^{[東京都統計 53]}
2006年（平成18年）			^{[JR 8]}240,512	105,784	37,551	33,000	^{[東京都統計 54]}
2007年（平成19年）			^{[JR 9]}249,607	110,019	38,967	34,382	^{[東京都統計 55]}
2008年（平成20年）			^{[JR 10]}251,021	111,767	39,556	30,860	^{[東京都統計 56]}
2009年（平成21年）			^{[JR 11]}248,048	110,076	39,479	30,956	^{[東京都統計 57]}
2010年（平成22年）			^{[JR 12]}244,916	109,444	39,435	28,247	^{[東京都統計 58]}
2011年（平成23年）			^{[JR 13]}243,890	109,011	38,710	27,085	^{[東京都統計 59]}
2012年（平成24年）	^{[JR 14]}96,129	^{[JR 14]}154,552	^{[JR 14]}250,682	112,940	41,063	31,260	^{[東京都統計 60]}
2013年（平成25年）	^{[JR 15]}97,840	^{[JR 15]}157,105	^{[JR 15]}254,945	115,539	42,661	31,723	^{[東京都統計 61]}
2014年（平成26年）	^{[JR 16]}98,667	^{[JR 16]}155,185	^{[JR 16]}253,853	116,515	43,720	32,068	^{[東京都統計 62]}
2015年（平成27年）	^{[JR 17]}102,772	^{[JR 17]}163,182	^{[JR 17]}265,955	121,705	46,137	33,440	^{[東京都統計 63]}
2016年（平成28年）	^{[JR 18]}103,445	^{[JR 18]}167,583	^{[JR 18]}271,028	124,822	47,647	32,748	^{[東京都統計 64]}
2017年（平成29年）	^{[JR 19]}105,045	^{[JR 19]}172,359	^{[JR 19]}277,404	127,411	49,130	32,526	^{[東京都統計 65]}
2018年（平成30年）	^{[JR 20]}106,621	^{[JR 20]}175,350	^{[JR 20]}281,971	127,786	50,573	34,074	^{[東京都統計 66]}
2019年（令和元年）	^{[JR 21]}100,926	^{[JR 21]}177,407	^{[JR 21]}278,334	124,429	50,262	31,413	^{[東京都統計 67]}
2020年（令和02年）	^{[JR 22]}50,232	^{[JR 22]}125,136	^{[JR 22]}175,368		^{[都交 2]}29,789
2021年（令和03年）	^{[JR 23]}61,405	^{[JR 23]}106,001	^{[JR 23]}167,406		^{[都交 1]}29,928

備考

(一)^ 1909年12月16日開業。開業日から1910年3月31日までの計106日間を集計したデータ。 (二)^ 1934年6月21日開業。 (三)^ 1963年12月12日開業。開業日から1964年3月31日までの計111日間を集計したデータ。 (四)^ 1995年11月1日開業。開業日から1996年3月31日までの計152日間を集計したデータ。

駅周辺

「新橋 (東京都港区)」、「東新橋」、「汐留」、「西新橋」、「内幸町」、および「銀座」も参照

汐留口側

以前この先一帯は汐留駅の貨物ヤードだったが、2001年 - 2002年頃より再開発が進み、近代的なオフィス街として変貌を遂げている。 ●ニッショーホール ●汐留駅︵都営地下鉄大江戸線・ゆりかもめ︶ ●ウィング新橋 ●汐留シオサイト ●電通本社ビル ●カレッタ汐留 ●アド・ミュージアム東京 ●電通四季劇場﹇海﹈ ●日本テレビタワー ●日本テレビ放送網本社 ●パナソニックライフソリューションズ社東京本社ビル ●パナソニック汐留美術館 ●汐留シティセンター ●汐留シティセンター郵便局 ●富士通本社 ●ANAホールディングス・全日本空輸本社 ●旧新橋停車場 ●汐留タワー ●資生堂汐留オフィス ●ザロイヤルパークホテル東京汐留 ●東京汐留ビルディング ●コンラッド東京 ●汐留住友ビル ●JSR本社 ●クレディアグリコル ●ホテルヴィラフォンテーヌ汐留 ●日本通運本社ビル ●汐留メディアタワー ●共同通信社本社 ●パークホテル東京 ●トッパン・フォームズビル ●東京ツインパークス ●アクティ汐留 ●三井ガーデンホテル汐留イタリア街 ●JRA ウインズ汐留︵TCKオフト汐留︶ ●新橋駅前ビル

烏森口側

古くからの商店街や中小様々な雑居ビルが混在する、ビジネスマンの歓楽街となっている。 ●烏森神社 ●港区生涯学習センターばるーん ●新橋四郵便局 ●新橋文化劇場︵映画館︶

日比谷口

1972年︵昭和47年︶に駅前広場が再整備された際、C11形蒸気機関車︵C11 292、1945年製造・1972年廃車︶が姫路から持ち込まれて静態保存された^[15]。以後、通称﹁SL広場﹂と呼ばれている。このSLは毎日3回︵12:00、15:00、18:00︶汽笛が鳴らされる。テレビのニュース番組などでサラリーマンやOLへの街頭インタビューがこの広場で行われることが往々にしてある。広場に隣接して競輪場外車券売場のラ・ピスタ新橋︵会員制︶がある。また、SL広場横にあるニュー新橋ビルには金券ショップが多く入居している。 SL広場になる以前は野外ステージ︵通称‥新橋ステージ︶があり、1950年代に街頭テレビが設置され、ステージの下部には場外馬券売場︵のちに移転、ウインズ新橋︶も置かれるなど多くの人達で賑わったが、1972年の駅前再開発計画でステージは解体され、SL広場となった。 ●ニュー新橋ビル ●ニュー新橋ビル内郵便局 ●新橋亭 ●第一ホテル東京 ●内幸町ホール ●内幸町 ●航空会館 ●みずほ銀行東京営業部 ●東京電力ホールディングス本店 ●内幸町駅︵都営地下鉄三田線︶ - 新橋界隈と三田線沿線との移動では同駅を用いた方が至便である。 ●日比谷シティ - 旧・NHK東京放送会館跡地 ●日比谷公園 ●日比谷野外音楽堂 ●千代田区立日比谷図書文化館 - 旧・東京都立日比谷図書館 ●ダイワロイネットホテル新橋 - 駅ナカシェアオフィス﹁STATION WORK﹂が利用可能︵事前予約制︶^[16]^[報道 9]。 ●日比谷OKUROJI - JR東日本が運営する有楽町駅 - 新橋駅間の高架下商業施設^[報道 10]^[注釈 3] ●日比谷グルメゾン - JR東海が運営する有楽町駅 - 新橋駅間の高架下商業施設^[報道 13]^[注釈 4]

銀座口

銀座口前のKONAKA THE FLAG

JRを利用して、銀座6 - 8丁目ないし銀座ナインへのアクセスが便利な出口である。 ●土橋 ●KONAKA THE FLAG - 旧・キムラヤセレクト銀座口店の店舗を再利用。 ●資生堂銀座ビル ●博品館 ●博品館劇場 ●ヤマハホール ●銀座グランドホテル ●三井ガーデンホテル銀座プレミア ●新橋郵便局 ●銀座郵便局

バス路線

東口ターミナルの新橋駅前停留所には、都営バスの他に深夜急行バスが発着する。都01・渋88系統は外堀通り沿いにある新橋駅北口停留所での乗降も可能で、実際に乗り降りする客はこちらの方が多い。この他、銀座線3番出口付近︵新橋一丁目交差点北側︶の新橋停留所、国道15号︵第一京浜︶上の新橋駅停留所、およびゆりかもめ2D番出口付近︵日本テレビタワー前︶に位置する東京BRTの新橋停留所︵B01︶も利用可能である。新橋駅前 ●都営バス︵東京都交通局︶ ●都01・都06・渋88‥渋谷駅行き ●市01・市01急行‥豊洲市場行き ●業10‥とうきょうスカイツリー駅行き/深川車庫行き ●橋63‥小滝橋車庫行き ●橋86‥目黒駅行き ●ちぃばす︵フジエクスプレス︶ ●芝ルート‥田町駅東口・みなとパーク芝浦行き ●京成バス ●深夜急行バス‥サンコーポ西口行き ●深夜急行バス‥千葉駅行き ●ちばグリーンバス ●深夜急行バス‥京成佐倉駅行き/JR成田駅行き ●成田空港交通 ●深夜急行バス‥成田空港行き ●船橋新京成バス ●深夜急行バス‥鎌ヶ谷大仏行き ●西東京バス ●深夜急行バス‥恩方車庫行き新橋駅北口 ●都営バス ●都01・渋88‥渋谷駅行き/新橋駅行き ●ちぃばす︵フジエクスプレス︶ ●芝ルート‥田町駅東口行き新橋 ●都営バス ●業10‥とうきょうスカイツリー駅行き/深川車庫行き新橋駅 ●京王バス ●050‥渋谷駅行き新橋︵B01︶ ●東京BRT︵プレ運行・一次︶‥晴海BRTターミナル行き/虎ノ門ヒルズ行き

将来の予定

東京モノレール羽田空港線が浜松町駅から当駅を経て東京駅方面まで延伸される計画が存在するが、2019年時点では具体化されていない。東京モノレール羽田空港線#新橋・東京延伸計画も参照。なお、この路線は計画当初、当駅を始発駅としていた。

フィクションでの登場

●アニメ映画﹃機動警察パトレイバー 2 the Movie﹄では、東京高速鉄道の旧駅、いわゆる﹁幻の新橋駅﹂が劇中に登場している。ただし、内部の様子に関してはほぼ架空の設定が充てられている。 ●映画﹃252 生存者あり﹄︵2008年公開︶でも同様に﹁幻の新橋駅﹂が、また現在運用されている銀座線新橋駅の改札口やホームが登場する︵すべて千葉県内にセットを設営して撮影された︶。ただし、劇中では企業名を架空の﹁東京サブウェイ﹂と変更し、セット内の企業名や駅構内売店の名称なども架空の名称に差し替えている。

隣の駅

東日本旅客鉄道︵JR東日本︶

東海道線 ■快速﹁アクティー﹂・■普通・■︵常磐線︶特別快速・■■︵常磐線︶快速東京駅 (JT 01) - 新橋駅 (JT 02) - 品川駅 (JT 03)

京浜東北線 ■快速通過 ■各駅停車有楽町駅 (JK 25) - 新橋駅 (JK 24) - 浜松町駅 (JK 23)

山手線有楽町駅 (JY 30) - 新橋駅 (JY 29) - 浜松町駅 (JY 28)

横須賀線 ●特急﹁湘南﹂停車駅東京駅 (JO 19) - 新橋駅 (JO 18) - 品川駅 (JO 17) 東京地下鉄︵東京メトロ︶

銀座線虎ノ門駅 (G 07) - 新橋駅 (G 08) - 銀座駅 (G 09) 東京都交通局︵都営地下鉄︶

都営浅草線 ■エアポート快特大門駅 (A 09) - 新橋駅 (A 10) - 日本橋駅 (A 13) ■エアポート快特以外の列車種別大門駅 (A 09) - 新橋駅 (A 10) - 東銀座駅 (A 11) ゆりかもめ

東京臨海新交通臨海線︵ゆりかもめ︶ 新橋駅 (U 01) - 汐留駅 (U 02)

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

(一)^ 列車線である東海道線︵上野東京ライン︶が停車する駅としては数少ない、京浜東北線快速電車が通過する駅である。似たような事例は常磐快速線の日暮里駅でも見られる。 (二)^ 乗り入れ先の京急線も含めれば、その先の品川駅まで並走する。 (三)^ 当初は2020年6月下旬の開業が予定されていた^[報道 11^] が、新型コロナウイルス感染症︵COVID-19︶感染拡大防止を理由に、延期された^[報道 12]。 (四)^ 当初は2020年5月下旬の開業が予定されていた^[報道 14^] が、COVID-19の影響等を理由に、延期された^[報道 1^5]。

出典

(一)^ 中村建治﹃﹁鉄道唱歌﹂の謎 : "♪汽笛一声"に沸いた人々の情熱﹄交通新聞社、2013年4月、135-137頁。 (二)^ ^a ^b ^c﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '91年版﹄ジェー・アール・アール、1991年8月1日、191-192頁。ISBN 4882831120。 (三)^ 中村健治﹃メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防﹄︵2007年︶など (四)^ 営団地下鉄五十年史. 帝都高速度交通営団. (1991-07) (五)^ ^a ^b“駅に空襲跡､地下鉄に刻まれた﹁戦争の記憶﹂﹁幻の新橋駅﹂は戦時中に一度復活していた”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. pp. 2 - 3 (2021年3月7日). 2021年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月13日閲覧。 (六)^ 東京地下鉄道有楽町線建設史、pp.1163 - 1166。 (七)^ “︿新宿西口﹀︿新橋﹀定期券発売所営業終了のお知らせ” (PDF). 東京都交通局. 2021年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月25日閲覧。 (八)^ ^a ^b ^c曽根悟著、朝日新聞出版分冊百科編集部編﹃週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄﹄ 30号モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2011年10月16日、23頁。 (九)^ ^a ^b“﹁2020年度営業関係施策︵その3︶について﹂提案を受ける!!” (PDF). JTSU-E 東京地本 (2020年10月5日). 2020年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月28日閲覧。 (十)^ “新橋/大崎/赤羽/北千住の4駅にSTATION BOOTHが開業!”. STATION WORK (2020年10月28日). 2020年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月18日閲覧。 (11)^ 塩塚博﹁駅メロディの新しい流れ - タイアップ駅メロ﹂﹃駅メロ! THE BEST﹄扶桑社、2013年。ISBN 9784594068011。 (12)^ “新橋駅のハイボールで注目集めるOOHにおける音の効果”. オリコム (2010年9月15日). 2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月13日閲覧。 (13)^ 関田崇﹁総説‥東京メトロ﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄ 66巻、12号、電気車研究会、2016年12月10日、17頁。ISSN 0040-4047。 (14)^ “東京メトロ銀座線発車サイン音を制作”. 株式会社スイッチオフィシャルサイト. 株式会社スイッチ. 2019年10月24日閲覧。 (15)^ ﹁鉄道発祥の地に機関車新橋﹂﹃朝日新聞﹄昭和47年︵1972年︶6月19日朝刊、24面 (16)^ “3/19(金)ダイワロイネットホテル4施設とイーサイト高崎でSTATION BOOTH2台が開業します!”. STATION WORK (2021年3月18日). 2021年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月22日閲覧。

報道発表資料

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新聞記事

(一)^ ^a ^b﹃交通新聞﹄交通新聞社、2013年2月22日。 (二)^ ﹁30日に新橋で開駅式﹂﹃交通新聞﹄交通協力会、1976年9月25日、2面。

利用状況

JR・私鉄・地下鉄の1日平均利用客数

^ 各駅の乗車人員 - JR東日本
^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京地下鉄
^ “令和2年度移動等円滑化取組報告書” (PDF). ゆりかもめ. 2021年12月19日閲覧。

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京都交通局各駅乗降人員

(一)^ ^a ^b ^c ^d“各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。 (二)^ ^a ^b“各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。

JR・私鉄・地下鉄の統計データ

^ レポート - 関東交通広告協議会
^ 行政資料集 - 港区

東京府統計書

東京都統計年鑑

参考文献

『東京地下鉄道有楽町線建設史』帝都高速度交通営団、1996年7月31日。

外部リンク

[jreast-jyousha-28] 各駅の乗車人員 - JR東日本

[29] 各駅の乗降人員ランキング - 東京地下鉄

[30] “令和2年度移動等円滑化取組報告書” (PDF). ゆりかもめ. 2021年12月19日閲覧。

[106] 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本

[108] 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本

[111] 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本

[113] 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本

[115] 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本

[117] 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本

[119] 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本

[121] 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本

[123] 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本

[125] 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本

[127] 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本

[129] 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本

[131] 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本

[jreast-2012-133] 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本

[jreast-2013-135] 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本

[jreast-2014-137] 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本

[jreast-2015-139] 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本

[jreast-2016-141] 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本

[jreast-2017-143] 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本

[jreast-2018-145] 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本

[jreast-2019-147] 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本

[jreast-2020-149] 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本

[jreast-2021-150] 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本

[31] レポート - 関東交通広告協議会

[110] 行政資料集 - 港区

[34] 明治42年

[35] 明治44年

[36] 大正元年

[37] 大正2年

[38] 大正3年

[39] 大正4年

[40] 大正5年

[41] 大正8年

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[44] 大正12年

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[47] 昭和元年

[48] 昭和2年

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[52] 昭和6年

[53] 昭和7年

[54] 昭和8年

[56] 昭和9年

[57] 昭和10年

[58] 昭和28年 (PDF) - 13ページ

[59] 昭和29年 (PDF) - 10ページ

[60] 昭和30年 (PDF) - 10ページ

[61] 昭和31年 (PDF)

[62] 昭和32年 (PDF)

[63] 昭和33年 (PDF)

[64] 昭和34年

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[70] 昭和39年

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[148] 平成31年・令和元年

[1]

[新聞 1]

[新聞 2]

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[報道 1]

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[報道 3]

[報道 4]

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[7]

[8]

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[報道

[報道 7]

[10]

[注釈 1]

[1

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[報道 8]

[

[14]

[都交 1]

[注釈 2]

[利用客数 1]

[利用客数 2]

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[乗降データ 1]

[都交 2]

[備考 1]

[東京府統計 1]

[東京府統計 2]

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[備考 2]

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[東京都統計 1]

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2022年12月15日 (木) 23:21時点における版

概要

乗り入れ路線

歴史

JR東日本

年表

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利用状況

年度別1日平均乗降人員

年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

駅周辺

汐留口側

烏森口側

日比谷口

銀座口

バス路線

将来の予定

フィクションでの登場

隣の駅

脚注

記事本文

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況

参考文献

関連項目

外部リンク